十堰实习报告.docx
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十堰实习报告
生产实习
课程名称_生产实习
题目名称_东风汽车公司实习
学生学院____机电工程学院_________
专业班级
学号
学生姓名_____________
指导教师_________________
2011年5月22日
前言：
随着中国经济的快速发展，我国的汽车保有量有了大幅度的增长。
同时人们对汽车的排放、节能及安全等性能的要求也在日益提高。
在需求的驱动下，汽车技术日新月异，出现了大量新结构、新装置，尤其是电子技术在汽车上得到了广泛的应用，从发动机到底盘、车身直至车载辅助装置，已经普遍采用了电子控制系统。
通过本次实习参观十堰东风汽车公司发动机厂，本文旨在全面阐述发动机的结构和工作原理。
……
关键词：
发动机，缸体，曲轴，连杆，凸轮轴，缸体
目录
1实习企业简介3
2安全教育3
3实习的目的和意义6
4发动厂实习内容6
4.1发动机厂再制造业务部参观6
4.2曲轴6
4.2.1曲轴的特点与作业6
4.2.2曲轴的工艺分析7
4.3凸轮轴10
4.4缸体12
4.6曲轴连杆14
5参观实习内容18
5.1总装配厂18
5.2车身厂18
5.3变速箱厂18
6讲座内容19
6.1工艺讲座19
6.1.1曲轴的生产情况19
6.1.2利用机械设备去除金属余量19
6.1.3曲轴经典工艺路线20
6.2管理讲座21
7实习总结与体会21
8参考文献22
1.实习企业简介
东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。
现有工业建筑面积28万平方米，各类设备2300多台（套），固定资产4.69亿元，是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，年综合生产能力20余万台。
产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。
被誉为“风神发动机”。
近期投放市场的D系列及自主研制的4H系列发动机，一上市就以可靠的质量和优异的性价比得到了用户的青睐。
工厂先后通过ISO9001、TS16949质量体系认证和ISO14000环境体系认证。
发动机厂在东风-日产战略框架下，融入国际，发动科技的力量，全力建设一个国际先进、国内领先的商用车发动机制造厂；精心打造中国车用发动机第一品牌，为用户提供持续满意的环保动力。
发动机厂已不仅仅是东风汽车公司的主机厂，而且还是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。
发动机厂现已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品，包括二十余种变型品种，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及EQ491电喷发动机，近期投放市场的D系列及自主研制的4H系列发动机，处于国内领先水平。
发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应用研究所，具有快速的开发能力,发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优质的零部件。
发动机厂坚持质量兴厂的方针，拥有以引进的大型三坐标仪、发动机检测试验台架为代表的一整套高精计量检测设备。
1997年通过GB／T19000系列标准第三方质量体系认证。
“永远忠诚于用户”的经营思想正通过全员贯彻于全厂的产品开发、生产销售和售后服务的全过程。
2.安全教育
从4月10日至4月22日的为期两个星期的实习中,不管是二汽集团还是辛苦带队的老师们,安全两个字一直是一个主题.在保证安全的情况下,进行参观.为此发动机厂在4月11号的早上为我们安排了有关于工厂实习安全教育及注意事项的讲座 ，对我们的行为规范提出了一下的几点具体要求：
2.1安全管理简介
安全管理的最终目的：
“零伤害”；安全管理的价值观：
1000-1=0；
安全管理的出发点：
以人为本；安全管理的核心思想：
细节决定成败。
2.2安全事项
进入工厂应注意的安全事项：
1.禁止戴围巾，穿高跟鞋，短裤，裙子，凉鞋，敞开衣袖和衣襟；
2.头发超过脖子的男女必须戴护发帽，并将头发置于帽内；
3.不要触及机床旋转，移动部位和电气开关及按钮；
4.参观时要距离设备80-100cm；
5.不要围观及单人行动（至少两人）分组进行参观；
6.参观时走规定的人行通道，并注意警告标志，设有“禁止通行“，”危险“的场所不得通行；
7.禁止从起重吊物下通过或停留，遇到吊物应主动避让；
8.禁止流动吸烟，可吸烟部位、班组目地等可抽烟，禁止酗酒；
9.禁止跨越滚道和从滚道下方穿越；
10.不得在中央大道及其两旁停歇、乘凉。
牢记“三不干“，原则，树立“四不伤害”的意识：
自己不了解的事情不干，标准以外的事情不干，自己为所不能及的事情不干。
自己不伤害自己，自己不伤害被人，自己被别人伤害，保护别人不受伤害。
2.3实习生入厂行为规范
1.必须整队进出厂，按场内标识行走，要有组织纪律性，不能单独行动；
2.不带事物进厂，不随便乱扔纸屑和废物，不随地吐痰；
3.不准在厂房周围，马路两侧，车间门口厂，绿化草坪处坐歇；
4.生产现场严禁使用照相机，摄像机及可拍摄手机；
5.在实习过程中，不要乱动按钮，工件，检测仪器等，造成不良后果，责任自负，照价赔偿；
6.实习期间各院校之间不要发生冲突，有问题通过双方老师协商解决；
7.进厂必须戴实习帽，衣服穿戴整齐，女生把头发盘在帽子里，围巾置于衣服里，不穿凉鞋，拖鞋及背心，短裤，裙子等进厂；
8.再生产现场不准打闹，时刻增强安全意识，不影响生产工人的正常作业，一切行动听指挥，整个实习过程中要严格执行实习学生入厂行为规范和安全要求。
3.实习目的和意义
机自专业的学生通常要经过以下几个方面的实践环节，即普通劳动实践、教学实验实践、研究项目实践、工程训练实践和工业生产实践，生产实习就是其中重要的工业实践环节。
生产实习是机自专业必修的一门主课，是对学生的一次综合能力的训练和培养，要珍惜去工厂实践的机会。
本专业培养的是从事机械制造领域的设计、制造、实验和研究的高级工程技术人才，学生应通过系统的理论和实践训练，学习产品制造过程的基本理论和有关设备的设计方法；学习机械制造技术和生产设备的应用，真正掌握有关工艺和工程方面的知识。
要理论联系实际，在企业的实际生产中学习，不但要学习工程技术方面的技术，也要学习企业管理方面的知识。
因此生产实习应达到以下目的：
1.通过生产实习加深学生对所学专业在国民经济中所处的地位和作用的认识，激发学生为振兴中华而勤奋学习的热情；
2.通过在工厂观察和分析机械产品从原材料到成品的过程，扩展专业视野，把所学的知识条理化、系统化，学到书本上不能学到专业知识；
3.做到理论联系实际，培养学生分析和解决工程实际问题的能力，为后续专业课的学习和毕业设计打下基础；
4.改变传统生产实习的方式，增加互联网上制造业生产情况的调查和学生自主实习的内容，培养学生主动学习的能力、观察分析问题的能力、理论联系实际的能力，使学生的知识产生一次质的飞跃。
4.发动机厂实习内容
4.1发动机再制造业务部参观
老师对厂房内的发动机做了个详细的介绍及问题发动机的处理流程。
对有问题的发动机处理过程一般为：
回厂→初步分析→拆解分析→修正→改进→再制造。
对于回厂再制造的发动机只能用作特殊用途，不能装车，也不能出售。
4.2曲轴
4.2.1曲轴的特点与作用
曲轴是活塞式发动机中最重要、承受负荷最大的零件之一。
曲轴前端（自由端）装有正时齿轮，皮带轮及起动爪等；后端（输出端）的法兰盘用于安装飞轮；曲轴中间部分通过曲柄臂将若干主轴颈和连杆轴颈联接起来构成曲轴，其主轴颈安装于发动机缸体的主轴承孔中，其连杆轴颈与连杆轴颈与连杆大头孔相连接。
曲轴的主要功用是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关系统（润滑系统、冷却系统等）工作。
汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时齿轮轴颈、油封颈、法兰和油孔等。
以康明斯的六缸汽车发动机的曲轴为例，具有七个主轴颈及六个连杆颈，连杆颈分别位于三个互成120°的平面之内。
曲轴部件如图
（1）所示：
图
（1）曲轮部件
工作时，曲轴承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，并且承受交变负荷的冲击作用。
同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。
4.2.2曲轴的加工工艺
1）曲轴材料
曲轴毛坯的制造方法有锻造和铸造两种。
根据发动机的工作状况，曲轴常用材料有：
球墨铸铁、调质钢、非调质钢。
EQ6100发动机曲轴采用整体锻造件制造，材料是48MnV。
锻造钢件毛坯有好的耐磨性，可得到有利的纤维组织，可获得最佳的截面模量和紧密的细晶粒相组织。
2）曲轴的工艺特点：
1刚性差
曲轴的长径比较大，并具有曲拐。
因此曲轴的刚度很差。
加工中，曲轴在其自重和切削力的作用下，会产生严重的扭转变形和弯曲变形，特别是在单边传动的机床上。
加工时的扭转变形更为严重，另外，精加工之前的热处理，加工后的内应力重新分布都会造成曲轴变形，所以在加工过程中应当注意采取一些有效措施。
2形状复杂
曲轴的连杆轴颈和主轴颈不在同一轴线上且有平衡偏心质量的配重块，使得工艺过程变得复杂。
3）曲轴的加工基准
粗基准的选择：
曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。
通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准。
精基准的选择：
包括径向、轴向和角向为基准。
径向定位主要以中心线为基准（铣端面打中心孔，半精加工一，七端面，中心连线为基准）；轴向定位用曲轴第四主轴轴颈（止推面）。
角度定位一般用法兰端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。
4）曲轴的工艺路线
曲轴机械加工工艺过程可分为三个阶段：
粗加工——热处理——精加工。
工艺路线如下：
01精车第4主轴颈
02粗磨第4主轴颈
03粗车全部主轴颈及两端
04精车1、3、4、6主轴颈及小端
05精车2、5、7主轴颈及大端
06后端面打零件号
07铣6个连杆颈
08在后端面钻铰第1工艺孔
09在2、7主轴颈钻直油孔
10在连杆颈钻60°斜油孔
11对所有油孔倒角、去毛刺
12中间清洗
13先淬火主轴颈，后淬火连杆颈
14回火并热校直
15喷丸处理
16修正两端中心孔
17在后端面钻、铰第2工艺孔
18半精磨1、7主轴颈
19精磨第6主轴颈端面、后油封外圆倒角
20精磨6个连杆颈
21先精磨2、4、7主轴颈
22精磨3、5主轴颈
23精磨第6主轴颈
24精磨第1主轴颈、齿轮、前油封主轴颈
25精磨后油封外圆
26精磨后油封端面
27精车皮带轮轴颈及端面
28所有油孔倒角、去毛刺、抛光
29钻螺纹底孔
30倒角、攻丝
31荧光磁粉表面探伤
32在齿轮轴颈上钻角正时销孔
33零件表面砂带精抛光
34零件最终清洗
35最终检测
36防锈包装
5）连杆轴颈的加工
在参观曲轴生产中，曲轴的中心回转线不在同一条直线上，对于加工主轴轴颈与连杆轴颈时，由于其中心线不在同一条直线上，机床采用了偏心装置及分度装置。
在装夹曲轴时，分度装置能准确的把要加工的连杆轴颈分到机床的旋转轴线上，保证了曲轴的同轴度，也避免了装夹误差。
而且，在加工过程中，加工与测量相结合的机床加工主轴颈，边测量边调整加工进给量，这不仅仅提高了生产效率，也提高了产品的精度。
6）斜油孔的加工
由于曲轴是回转件，且轴颈处都是高速旋转的，必须要有润滑油加以润滑保护。
这就需要在轴颈处加工油孔了。
斜油孔的加工采用组合专用机床加工，加工定位如图
（2）所示。
角度方向用一端加工出来的定位平台定位，高度及水平采用V型台。
图
（2）斜油孔的定位
加工斜油孔前要在各轴颈确定的位置上窝一个半球孔以防止钻头在轴颈表面打滑。
图（3）钻斜油孔
4.3凸轮轴
4.3.1凸轮轴的功用和结构特点
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。
它的作用是控制气门的开启和闭合动作。
通常它的转速很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。
由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。
凸轮轴是柴油发动机配气机构的主要组成零件。
其作用是通过传动件（挺柱、推杆、摇臂）准确地按一定时间控制气门的开启与关闭，保证柴油发动机按一定规律进行换气。
因此要求凸轮轴具有足够的韧性和刚度，能承受冲击载荷，受力后变形小，且使凸轮表面有较高的耐磨性。
此车间主要生产的是汽油机和柴油机的凸轮轴。
有两条生产线：
EQ6100汽油机，毛坯为锻造件，次凸轮轴用于转配中卡东风140的发动机，产量较少；DCI11柴油机，毛坯为球墨铸铁，此凸轮轴用于装配重卡天龙、大力神的6C发动机，中卡、公交车、客车的6B发动机，以及轻卡猛士的4B发动机和越野天擎,天锦的4H发动机。
生产量大，是本车间的主要产品。
下图（4）为凸轮轴简图。
图（4）凸轮轴
4.3.2凸轮轴的机械加工工艺分析
由于汽油机和柴油机的毛坯不同，前者为锻件，后者是铸件，而且对使用的环境和使用性能的要求不同，这就决定了它们加工工艺有很大的不同，分别如下：
汽油机EQ6100凸轮轴生产线工艺流程如下：
01铣端面
02校直
03粗车中间轴颈
04粗车主轴颈、小轴颈并倒角
05车凸轮开档
06车油槽
07钻油孔
08校直
09粗磨小轴颈
10粗磨油轮槽
11粗磨主轴颈
12滚齿
13铣键槽
14粗车所凸轮及偏心轮
15铣螺纹
16粗磨所有凸轮及偏心轮
17淬火
18校直
19精磨小轴颈
20精磨主轴颈
21精磨所有凸轮及偏心轮
22探伤
23校直
24抛光
25终检
26清洗
柴油机凸轮轴生产工艺流程如下：
01铣端面，钻中心孔
02钻油孔
03打标机（生产日期等）
04精磨中间轴颈
05粗精车中间主轴颈并倒角
06精磨中间主轴颈
07精磨其余主轴颈
08精磨小轴颈
09铣键槽
10粗精磨所有凸轮及偏心轮
11探伤
12去毛刺
13抛光
14终检
清洗
从这两条路线的区别可清楚认识到机械装备对于生产效率的影响。
在汽油机的凸轮轴生产中，所用的设备均是普通车床，生产效率低，自动化程度差，需要大量的人力劳动。
而在康明斯凸轮轴的生产中，使用了大量的数控机床，自动化程度高，生产效率明显提高。
凸轮轴的主要起配气作用，重要的加工点为凸轮的角度和形状。
一般曲轴上设有定位凸台，以保证凸轮轴角度方向的精度。
部分没有设置凸台的凸轮轴用凸轮上的最高点作为初定位基准。
凸轮的加工有数控机床的数字模拟加工和旧式机床的仿形法加工。
4.4缸体
缸体是发动机的基础零件和骨架，同时又是发动机总装配时的基准零件。
发动机各机构和系统的零、部件都安装在它的内部或外部气缸体的作用是支承和保证活塞、边杆、曲轴等各运动部件工作时的准确位置；保证发动机的换气、冷却和润滑，提供各种辅助系统、部件及发动机的安装基面。
图（5）为缸体
图（5）缸体
车间内主要是两类发动机缸体的加工：
（1）EQ6105发动机缸体
（2）4H发动机缸体。
汽缸体裁料是灰铸铁，缸体加工的特点是多孔加工，以出砂孔为初定为基准，对安装面加工要求高，加工顺序为先面后孔，一般是先铣平面，再对孔进行钻、镗、绞。
重要的面有上平面和前后端面，重要的孔有主轴承孔、凸轮轴孔和气门孔。
在机加工中采用“一面两销“定位方法，一面指的是“底面”。
体面采用“四点定位”而不是采用“三点定位”，原因“三点定位”受力不均，而“四点定位”受力均匀。
在4H柴油发动机缸体生产中，做到“设计基准”、“加工基准”、检测基准“三个基准重合，保证了加工精度要求。
另外为了保证缸体中孔的精度和位置度要求，采用镗床加工孔。
6105缸体加工工序如下：
01毛坯检查
02毛坯上线并编号
03铣定位凸台，发电机支架凸台、机冷器面、工艺导向面
04翻转90°
05粗铣底平面；、龙门面、对口面、顶平面
06翻转90°
07精铣底平面
08钻。
铰工艺销孔
09镗主轴孔半圆
10翻转180°
11粗镗缸套底孔
12粗铣前后端面
13汽缸体打流水号
14翻转90°
15铣主轴承座两侧面
16铣油封凹座
17铣主轴承孔瓦片槽
18翻转90°
19回转90°
20扩第1、2、4、5凸轮轴底孔
21扩第3凸轮轴底孔
22枪钻前后端主油道孔及油泵座内油道孔
23回转90°
24枪钻横油道孔及顶面两个深油孔
25钻5个横油道孔及顶面12个推杆孔
26翻转180°
27钻主轴承孔内7个斜油孔
28钻12个挺杆孔
29钻6个回油孔
30将缸体翻转180°并清理各油道孔集螺栓孔内铁屑
31精镗缸套底孔
32镗缸套下止口
33两侧凸台面及导向孔系加工
34前销、后环、出砂孔及凸轮轴凹座孔及部分螺孔加工
35顶面水孔、缸盖螺栓孔、定位环孔以及瓦盖定位环孔
36底面油底壳螺纹孔、瓦盖螺栓孔、深油孔、喷油嘴孔加工；
37精镗缸套底孔
38精拉瓦盖结合面
39水压试验
40第1、7横油道孔、增压回油孔、出砂孔加工
416个7°横油孔及机油孔加工
42中间清洗
43铰主轴承孔
44扩挺杆孔
45第2次扩挺杆孔
46精镗挺杆孔
47铰挺杆孔
48中间清洗
49翻转80°
50精镗缸套孔
51缸孔倒角
52精镗缸孔
53粗精垳磨缸孔
54翻转倒油并刷油道
55缸套孔返修
56精铣缸体顶平面
57总成清洗；
58压滚前后堵盖、凸轮轴孔后端盖、侧面出砂孔碗型塞
59气压试验
60滚镗油泵托架
61总成检查
62发送缸体总成
4.5曲轴连杆
4.5.1连杆的结构特点及作用
连杆式汽车发动机主要的传动机构之一，他将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。
连杆是一种细长的变截面非圆杆件，由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。
虽然由于发动机的结构不同，连杆的结构也略有差异，但基本上都是由活塞销孔端（小头）、曲柄销孔端（大头）及杆身三部分组成。
如图（6）、图（7）。
图（6）连杆
图（7）连杆的组成
连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相联，内装有轴瓦。
为了便于安装。
大头孔设计成两半。
然后用连杆螺栓连接。
连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的铜衬套，孔内有油槽，小头顶部有油孔。
以便使曲轴转动时飞溅的润滑油能留到活塞销的表面上，起到润滑作用。
为了减少惯性力，连杆杆身部位的金属重量应当减少，并且要有一定的刚度，所以杆身采用工字型断面。
连杆杆身部位是不加工的。
在毛坯制造时，杆身的一侧作出定位标记，作为加工及装配基准。
连杆在工作中主要承受以下三种载荷：
1）气缸内的燃烧压力；
2）活塞连杆组的往复运动惯性力；
3）连杆高速摆动时产生的横向惯性力。
在连杆作业部中，曲轴连杆分为：
汽油机连杆（EQ6100），柴油机连杆（EQ6102）C连杆。
其材料为锻造件（38MnVS），
4.5.2汽油机的曲轴连杆工艺路线：
01.毛坯检查
02.初铣两端面
03.钻小头孔
04.小头孔倒角
05.拉小头孔
06.拉去重面、两侧面凸台面
07.铣断
08.拉大头圆弧面，两侧面
09.磨对口面
10.钻螺栓孔
11.粗锪窝座
12.精锪窝座
13.铣锁瓦槽
14.钻油孔
15.人工去毛刺
16.钻连杆盖沉孔
17.扩铰螺栓孔
18.去毛刺
19.清洗
20.装配
21.套螺母
22.拧紧力矩并校验
23.扩大头孔
24.大头孔倒角
25.磨标记面
26.半精镗大大头孔
27.压衬套
28.挤压衬套
29.返工
30.衬套孔倒角
31.精磨两端面
32.精镗大头孔
33.珩磨大头孔
34.总成清洗去毛刺
35.精镗小头孔
36.终检
5.参观实习内容
5.1总装配厂
东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务.现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。
三条装配线分别长242m、210m、235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。
装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。
生产线按装配工艺流程直线分布，与发动机、变速箱分装线，油箱、轮胎分装链，驾驶室分装线等相配合，进行有规则的生产装配，由一个或数个工人对应每个相关的工位。
各部件辅助安装大量采用天车、吊桥等起重设备，部件搬运流通使用叉车，液压搬运车等。
整个车间布局很紧凑，生产繁忙。
总装配厂是流水线作业的，我们只能从天桥上向下参观。
整个装配线路是：
车架——装发动机——装变速机构——后桥——油箱——车轮——车头——外壳——最后出厂。
（还有下一车间的调试、质检）。
5.2车身厂
参观车身厂中，我们见识了一些大型的冲压机械。
制造车身的材料应该一些特制的材料，强度，刚度与韧性都相对校好的材料，流水线上的每一道工序都是利用冲压技术，许多大型零部件的形状复杂，利用车身模型，合模的机械装备制造车身。
同时机械手的运作，焊接车身。
在一定程度上见识了较为先进的技术运用于制造加工中。
相对人工焊接，不仅大大减少时间提高了工作效率，而且也减少了废品率。
5.3变速箱厂
在变速箱厂的参观中，变速箱的装配流水线中，每个人均负责一种工种，虽然不是自动化生产，但整条线非常流畅，效率也相对比较高。
而在变速箱中，最重要的是齿轮的传动，直齿，斜齿，轮轴的生产。
在齿轮的加工时，主要运用了差齿与滚齿的运作方式。
滚花齿，花键轴均用拉刀拉出来。
6.讲座内容
6.1工艺讲座
在讲座中老师给我们讲解了有关东风公司曲轴生产情况以及利用机械设备去除金属余量方面的知识。
6.1.1曲轴的生产情况
1.曲轴材料：
曲轴可以采用锻造件或铸造件。
康明斯4H生产线生产的是锻件曲轴，配备天锦车，6B曲轴采用48MnV（中碳合金钢）材料。
铸造曲轴采用QT700-2材料，在西城作业部生产。
2.材料选择的五大指标：
①强度②刚性③抗冲击韧性④耐磨性⑤抗疲劳性
选择不同材料时，机加工中采用的刀具、切削用量就不一样，因此材料选择非常重要，这不仅会影响加工效率，更重要是影响零件加工质量。
3.曲轴的加工工艺编制要求：
曲轴加工工艺的编制要满足客户要求、使用性能、功用要求。
在编制零件加工工艺时，首先要了解零件的使用要求。
对于曲轴，要求其具有良好的刚性、强度
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