桥隧建筑物劣化评定标准.docx
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桥隧建筑物劣化评定标准
铁路桥隧建筑物状态评定标准
一、桥面劣化等级评定
1.木桥枕劣化(根)
类型
等级
⑴腐朽
⑵劈裂
⑶承轨部位切压或压溃
⑷蛀蚀
AA
一孔梁的桥枕发生A1级劣化根数总和达25%(行车速度120—200km/h的区段达20%)及以上。
A1
①道钉孔周围腐朽严重,无处改孔,不满足持钉和保持轨距要求;
②桥枕内部腐朽严重。
通裂严重,影响共同受力。
标准断面的桥枕因腐蚀、挖补、削平和刻槽等累计深度达80㎜及以上。
桥枕内部蛀蚀严重,木材的强度已显著下降,不能满足承压、持钉的要求。
B
腐朽迹象明显,但经过改孔、挖补等手段还能持钉和保持轨距。
劈裂明显,裂缝长度大于全长的1/2,且通过一个螺栓孔,处在发展阶段。
已经过削平、挖槽等作业,但累计深度小于80㎜。
C
有轻微腐朽,钉孔周围木材强度无显著下降。
有劈裂发生,最大裂缝长度大于400㎜,但小于全长的1/2。
有切压现象,深度小于3㎜。
2.护木劣化(米)
A1
①螺栓周围木质严重腐朽,木材强度显著降低,不起保持桥枕位置的作用;
②护木内部严重腐朽。
劈裂严重,最长裂缝达一节护木的1/2,且穿过螺栓孔。
B
腐朽迹象明显,但经过维修,螺栓还能紧固,仍起护木作用。
有劈裂发生,最长裂缝大于一节护木的1/6,但不超过1/2。
C
有轻微腐朽。
有劈裂发生,最大裂缝长度不大于一节护木的1/6。
3.护轨、零部件劣化
类型等级
⑴护轨(座)
⑵钩护螺栓超限(个)
⑶联结零件松动、折断、缺少、锈蚀(套)
A1
①未按规定铺设护轨;
①自动闭塞区段钩螺栓垫圈与钢轨垫板间缝隙小于15㎜。
②钩、护螺栓顶面超过钢轨顶面20㎜。
螺栓折断,严重锈蚀,螺纹损坏或杆径磨损超过3㎜,数量达螺栓总数的8%。
B
①扣件、垫板开裂、缺损,垫圈变形、螺纹损坏,分开式扣件螺栓扭矩不符合规定的数量超过总数的8%。
②轨卡损坏或变形,作用不良,超过扣件总数5%。
③螺纹道钉折断,严重锈蚀,超过扣件总数5%。
4.人行道、安检、抗震及限位设施劣化
类型
等级
(1)人行道(米)(步行板失效包括:
木质严重腐朽、混凝土板露筋、钢筋严重锈蚀、严重裂损、搭接长度不足等 )
(2)抗震及限位设施(处)
(3)安检设施(孔)
A1
①人行道应设未设;
②人行道严重失修(包括栏杆、托架严重锈蚀,托架焊接强度不足),危及人身安全;
③人行道步行板整孔失效达50%;
①抗震设施缺少或失效;
②横向限位设施缺少或失效;
①安检设施应设未设;
②安检设施严重失修,危及人身安全(包括各种桥梁检修作业车,吊围栏、梯子等);
5.明桥面钢轨伸缩调节器劣化
类型等级
⑴基本轨或尖轨损伤(组)
⑵连接零件缺损断裂松动(组)
A1
①损伤达到《铁路线路维修规则》规定轻伤钢轨的标准;
②尖轨根端鞍形磨损深度超过1.5㎜。
①伸缩调节器螺栓缺损、断裂,丝扣损坏或杆径磨损超过3㎜;
②轨撑损坏;
B
尖轨、基本轨损伤程度低于A1级。
①轨撑作用不良;
②螺栓、道钉松动失效连续三个及以上。
C
螺栓、道钉松动或失效。
二、钢梁劣化等级评定
6.钢梁涂膜劣化(按钢梁重量计,单位:
吨)
类型
等级
⑴起泡、裂纹、脱落
⑵生锈
⑶粉化
A1
总面积S≥33%
总面积S≥5%
3级
B
16%≤S<33%
3%≤S<5%
2级
C
S<16%
S<3%
1级
注:
具体评定方法见《铁路桥隧建筑物劣化评定标准》(TB/T2486—1994)。
7.钢梁裂纹劣化(处,见钢梁附图)
类型
等级
⑴主桁腹杆铆接接头处裂纹
⑵下承式桁梁的端横梁
与纵梁连接处下端裂纹
⑶上承式桁梁中纵梁支点裂纹
AA
裂纹连通相邻铆钉或由铆钉裂至板边(见附图⑴—a)。
横向裂纹裂通下翼缘宽度,纵向裂纹裂穿全部连接钉孔(见附图⑶)
A1
裂纹长度达50㎜(见附图⑴—b)
裂纹长度≥50㎜(见附图⑵)
铆钉头外有纵、横向裂纹(参见附图⑶)。
B
裂纹由铆钉孔扩展至铆钉头处,肉眼可见(见附图⑴—c)
裂纹长度<50㎜(见附图⑵)
类型
等级
⑷受拉翼缘焊接盖板端部裂纹
⑸主梁、纵梁、横梁受拉翼缘边
及焊缝处裂纹
⑹竖加劲肋下端或下端焊趾处
梁体腹板水平裂纹
AA
L>150㎜或裂纹穿透翼缘板厚(见附图⑷)
L1>20㎜或L2>40㎜(见附图⑸)
h>100㎜(见附图⑹)
A1
20㎜<L≤150㎜(见附图⑷)
20㎜≥L1≥5㎜或40㎜≥L2≥10㎜(见附图⑸)
20㎜<h≤100㎜(见附图⑹)
B
L≤20㎜(见附图⑷)
L1<5㎜或L2<10㎜(见附图⑸)
h≤20㎜(见附图⑹)或水平裂纹设止裂孔后不扩展。
类型
等级
⑺纵横梁端部
缺口处裂纹
⑻支承处、支承板与下翼缘焊缝处裂纹
⑼纵梁上翼缘
(角钢)裂纹
⑽平、纵联、横联
及其连接板处裂纹或断裂
⑾主梁竖加劲肋与受压翼缘连接焊缝开裂
⑿其它部位裂纹
AA
h>10㎜(见附图⑺-a、b)或h>100㎜(见附图⑺-c)
A1
h≤10㎜(见附图⑺-a、b)或h≤100㎜(见附图⑺-c)
(见附图⑼)
裂纹有发展。
B
(见附图⑻)
裂纹仍在扩展,有可能扩展至主要构件上(见附图⑽)。
裂纹无发展。
C
裂纹扩展很缓慢或停止扩展(见附图⑽)。
运营后很快出现并自行停止发展或完全脱开翼板。
8.钢梁异常变位劣化(处,见钢梁附图)
类型
等级
⑴主桁、主梁
挠度超限(孔)
⑵列车动活载作用
下的异常变位(孔)
⑶竖向弯曲
板梁、纵梁、横梁及工字梁
⑷横向弯曲
⑸盖板在翼缘角钢以外弯曲
⑹盖板上有洞孔,
但边缘无损伤
⑺腹板上有洞孔
A1
挠度超过《桥检规》规定的通常值。
横向振幅超过《桥检规》行车安全限值。
弯曲矢度大于跨度的1/1000。
弯曲矢度大于自由长度的1/5000,并在任何情况下超过20㎜。
B
出现死挠度
横向振幅或自振频率超过《桥检规》通常值。
f>a或a>B/4(见附图⑿)。
洞孔直径达30㎜。
工字梁、纵、横梁的洞孔直径达50mm,板梁达80mm。
C
洞孔直径小于30㎜
小于上述值
类型
等级
板梁、纵梁、横梁及工字梁
桁梁
⑻腹板拉力
部位有弯曲
⑼腹板压力部位有弯曲
⑽联结系
杆件弯曲
⑾主梁压力
杆件弯曲
⑿主梁拉力杆件弯曲
⒀主梁腹杆
或联接杆件弯曲
⒁杆件上有洞孔
B
凸出部分直径达断面高度的0.2倍或深度达腹板厚度。
凸出部分直径达断面高度的0.1倍或深度达腹板厚度。
弯曲矢度大于自由长度的1/300。
弯曲矢度大于自由长度的1/1000。
弯曲矢度大于自由长度的1/500。
弯曲矢度大于自由长度的1/300。
孔洞直径达杆件宽度的0.15倍或达30㎜或边缘有伤损。
C
小于上述值。
小于上述值。
小于上述值。
小于上述值。
小于上述值。
小于上述值。
小于上述值且边缘无伤损。
9.钢梁梁端顶死(孔)、钢梁铆钉或高强度螺栓失效(处)、钢梁腐蚀劣化(孔)
类型
等级
⑴钢梁梁端顶死
⑵主桁节点和板梁对接接头铆、栓失效(标准见《劣化评定标准》单行本)
⑶主桁构件、板梁缝合铆钉松动
⑷纵横梁连接铆钉拔头松动
⑸联结系铆钉或螺栓松动
⑹纵梁受压翼缘,上承板梁主梁上翼缘腐蚀
⑺易积尘、水受拉构件水平板件处、平联节点板腐蚀
AA
梁端顶紧已造成梁体变形或墩台混凝土溃碎或严重裂缝。
铆、栓失效数量n达节点铆、栓总数的20%及以上。
有拔头
受压板件断面削弱>20%。
A1
相邻跨梁端或梁端与墩台顶紧。
10%≤n<20%
铆钉连续松动数量n>5个
有松动
受压板件断面削弱≤20%。
B
①相邻跨人行道顶紧;
②相邻跨梁端或梁端与墩台间隙小于2㎜,有顶紧的可能。
5%≤n<10%
铆钉连续松动数量:
n≤5个
有松动
蚀坑深达3㎜。
C
n<5%
个别铆钉松动
一般腐蚀。
10.桥梁承载能力及限界(包括钢梁和圬工梁拱)(孔)
类型
等级
⑴结构或构件现有承载力不足
⑵钢梁疲劳累积损伤
⑶桥梁限界不足
⑷线路与梁跨中心线偏差
AA
K<1且K<Q
D≥1.0
A1
K<1但K>Q
1.0>D≥0.8
实际限界不能满足最大级超限货物的装载限界加100㎜的要求(曲线时按规定加宽)。
B
0.8>D≥0.5
实际限界尚能满足上述要求(曲线时按规定加宽),但侵入建限-1。
偏差超过规定值
C
0.5>D≥0.2
注:
K为检定承载系数,K=k/k中;Q为运行活载的活载系数,Q=k0/k中,式中:
k—梁跨的容许换算均布活载,k0—运行活载的换算均布活载,计入冲击系数;k中—标准活载的换算均布活载,计入冲击系数,见《铁路桥梁检定规范》(简称《桥检规》)。
钢梁疲劳累积损伤:
,ni—相应于运营应力谱中σi的应力循环次数。
Ni—相应于σi的应力循环破坏次数。
三、圬工梁拱劣化等级评定(孔)
11.圬工梁拱劣化
类型
等级
⑴防排水设施失效
⑵混凝土裂缝
⑶混凝土劣化
⑷梁体损伤
⑸钢筋锈蚀
AA
①钢筋混凝土梁竖向、主拉应力方向裂缝宽度≥0.5㎜;
②预应力梁有竖向及主拉应力方向的裂缝
③预应力梁纵向裂缝≥0.3㎜并有发展。
①梁体混凝土局部溃碎及主筋变形、断裂;
②梁体支承部位混凝土局部溃碎;
③保护层脱落,已危及桥下行人及交通安全。
①钢筋混凝土梁主筋严重锈蚀,锈蚀量超过所在截面主筋6%;
②预应力钢筋表面已有锈坑。
类型
等级
⑴防排水设施失效
⑵混凝土裂缝
⑶混凝土劣化
⑷梁体损伤
⑸钢筋锈蚀
A1
①桥面板、主梁、锚具及其封堵渗水并伴有锈迹;
②道砟槽严重积水溢出梁体;
③梁体表面泛白浆;
④拱桥渗水、漏水。
①钢筋混凝土梁裂缝宽度0.3~0.5㎜;
②预应力梁纵向裂缝宽度0.2~0.3㎜或封端混凝土开裂;
③混凝土拱圈横、斜向裂缝宽度达0.3㎜,纵向裂缝宽度>0.5㎜;
④框构裂缝宽度>0.5㎜。
①混凝土中性化深度普遍超过25㎜或达钢筋表面;
②碱—集料反应导致沿管道或主筋裂缝;
③混凝土表面大面积粉化。
梁体混凝土有溃碎脱落迹象。
①钢筋混凝土梁沿主筋出现严重纵向裂缝,流出锈水;
②混凝土保护层鼓起,敲击发出空响;
③构造筋锈蚀已有断面缺损;
④预应力管道外露,预应力筋已有浮锈。
B
①梁体泄水孔附近长期潮湿,泄水管损坏或腐蚀严重;
②道砟槽积水。
①钢筋混凝土梁竖、纵向裂缝宽度0.2~0.3㎜,主拉应力裂缝宽度0.1~0.3㎜,其它裂缝宽度>0.2㎜;
②预应力梁纵向裂缝宽度<0.2㎜;
③混凝土拱圈横、斜向裂缝宽度0.2~0.3㎜,纵向裂缝宽度0.3~0.5㎜;
④框构桥裂缝宽度0.2~0.5㎜。
①中性化深度超过20㎜;
②混凝土表面开始粉化有发展趋势;
③混凝土内部有空洞。
梁体混凝土局部缺损(掉角及少量露筋等)
①构造筋有局部锈蚀或因保护层过薄有外露;
②预应力管道外露但钢筋未锈。
C
泄水管泄水不畅。
①钢筋混凝土梁竖、纵向裂缝宽度<0.2㎜,主拉应力裂缝宽度<0.1㎜。
②混凝土拱圈横、斜向裂缝宽度<0.2㎜,纵向裂缝宽度<0.3㎜。
①混凝土表面有细微网状裂缝;
②混凝土表面麻面失浆;
③混凝土保护层过薄。
梁体表面偶有锈迹。
类型
等级
⑹横隔板断裂
⑺上拱度异常
⑻梁体不能自由伸缩
⑼道砟厚度不足或超厚
⑽挠度过大
⑾横向振幅超限运行活载作用下
AA
隔板连接断裂达总量1/2及以上,已危及行车安全。
梁端顶紧已造成梁或墩台混凝土溃碎和严重裂缝。
挠度大于《铁路桥涵设计基本规范》限值
A1
隔板连接断裂未达总量的1/2。
道砟层厚薄不匀,冲击系数增大,检定承载系数K<1
相邻跨梁端或梁端与桥台顶紧(无支座或就地灌注梁两端未留缝隙者除外)。
①道砟超厚、恒载增大,检定承载系数K<1;
②跨中道砟厚度不足200㎜
挠度大于《桥检规》限值有继续增大趋势。
梁体跨中横向最大振幅超出《桥检规》安全值。
B
①隔板混凝土裂缝宽度≥0.3㎜;
②联结钢板上后灌混凝土脱落;
跨度大于24m简支梁上拱度超过60㎜;跨度不大于24m简支梁上拱度超过45㎜
①相邻跨人行道顶紧;
②相邻跨梁端或梁端与墩台间隙小于2㎜,有顶紧的可能。
道砟厚度小于250㎜或大于450㎜(框构桥除外)。
挠度大于《桥检规》限值但不发展。
梁体跨中横向最大振幅超出《桥检规》通常值。
C
①隔板混凝土有裂缝,宽度小于0.3㎜;
②联结钢板处后灌混凝土破碎或起壳。
四、支座劣化等级评定(个)
12.未按规定(包括规格和位置)安装各种支座,均评定为A1级。
13.铸钢支座劣化(变形凹陷:
是指辊轴支座底板)
类型
等级
⑴钢部件裂损或脱焊
⑵钢部件锈蚀、磨损
⑶销钉、锚栓剪断或锚栓松动
⑷牙板挤死、折断或辊轴连杆螺栓剪断
⑸活动支座不活动
⑹位移或转角超限
⑺上下座板与梁底及支承垫石不密贴或垫石劣化
AA
主要部件折断。
变形凹陷≥3㎜。
A1
裂缝深度达10㎜或主要受力部位脱焊。
变形凹陷达1㎜小于3㎜。
①销钉剪断;
②锚栓剪断数量≥50%。
支座不活动。
1位移纵向>5㎜、
横向>2㎜;
②倾斜度超过规定限值。
支承垫石裂损,影响支座受力。
B
①裂纹深度达5㎜但小于10㎜;②非主要受力部位脱焊。
①变形凹陷<1㎜;
②锈蚀剥落。
①锚栓剪断数量达25%但小于50%;
②螺杆松动。
①牙板折断;
②辊轴连杆螺栓剪断。
位移纵向≤5㎜、横向≤2㎜。
①缝隙≥2㎜,深度≥支座相应边长25%;
②翻浆、积水。
C
微裂。
锈蚀。
锚栓剪断<25%、螺帽松动。
牙板挤死。
1㎜≤缝隙<2㎜,深度>50㎜。
14.板式橡胶支座劣化
类型
等级
⑴裂纹
⑵钢板外露或使用年度超限
⑶不均匀臌凸脱胶
⑷超限剪切
⑸支座位置串动或不密贴
AA
裂缝宽度f>2㎜且水平裂缝连续长度达相应边长的50%。
外露长度大于100㎜。
tgα>0.45
串动量大于相应边长25%。
A1
裂缝宽度f>2㎜且水平裂缝连续长度达相应边长的25%,但小于50%。
局部外露。
沿支座一侧外臌长度占相应边长的25%以上。
串动量小于或等于相应边长的25%或有脱空。
B
1㎜<f≤2㎜且水平裂缝连续长度达相应边长的25%,但小于50%。
使用年度超过20年。
沿支座一侧外臌长度占相应边长的10~25%
不密贴。
C
f≤1㎜且水平裂缝连续长度小于相应边长的25%。
沿支座一侧外臌长度小于相应边长的10%。
15.盆式橡胶支座劣化
类型
等级
⑴钢件裂纹
及变形
⑵钢件脱焊
⑶聚四氟乙烯板磨损(外露高度h0)
⑷位移超限
⑸转角超限
⑹锚栓剪断
⑺钢盆锈蚀
AA
盆环开裂
盆环脱焊
h0<0.2㎜
剪断数量达50%。
A1
聚四氟乙烯板滑出不锈钢板达10㎜。
超出设计转角20%以上。
剪断数量达25%且小于50%。
B
其它部位开裂
非主要受力部位脱焊
0.2㎜≤h0<0.5㎜
聚四氟乙烯板滑出不锈钢板小于10㎜
超出设计转角10%~20%
剪断数量小于25%
支座下翻浆积水。
C
盆底四角翅起
0.5≤h0<1㎜
超出设计转角小于10%
钢盆锈蚀。
五、墩台劣化等级评定(个,见墩台附图)
16.墩台劣化
类型等级
⑴从基础发展至墩台身的竖向裂缝
⑵复线墩台中间竖向裂缝
⑶墩台身的竖向裂缝
⑷墩台水平裂缝
⑸支承垫石下竖向裂缝
A1
裂缝有发展(见附图1)
裂缝有发展(见附图2)
裂缝向墩帽或基础有发展(见附图3)
列车作用下裂缝有开合现象(见附图4)
裂缝有发展和开合现象(见附图5)
B
裂缝无发展(见附图1)
裂缝无发展(见附图2)
裂缝无发展(见附图3)
裂缝无开合现象(见附图4)
裂缝无发展和开合现象(见附图5)
类型等级
⑹墩顶面裂缝
⑺桥台挡砟墙裂缝
⑻石砌墩台砌体裂缝、松动
⑼石砌墩台砌缝开裂
A1
耳墙式桥台耳墙裂缝长度超过耳墙的1/2或挡砟墙断裂(见附图7)。
裂缝横向贯通并有开合现象
有发展,有开合现象(见附图8~13)。
B
放射状裂缝(见附图6)。
耳墙式桥台耳墙裂缝长度小于耳墙的1/2或挡砟墙竖向裂缝(见附图7)。
局部松动,开裂横向不贯通也无开合现象。
无发展,也无开合现象(见附图8~13)。
类型等级
⑽墩台变位(倾斜、滑动、沉陷、冻起)
⑾墩台身内部空隙
⑿墩台身腐蚀剥落
⒀墩台身断裂
⒁基础或承台腐蚀、风化、
剥落、空洞(桩基除外)
AA
变位影响桥上线路轨道几何状态超限或导致支座状态劣化达AA级。
墩台身断裂(水平裂纹环向裂通)。
导致墩台变位,影响行车安全(见附图14~15)。
A1
变位引起梁端顶死或导致支座状态劣化达A1级。
影响墩台正常使用。
大面积腐蚀剥落达墩台身截面积10%以上。
侵入刚性角(见附图14~15)。
B
变位未造成上述病害。
内部有空隙。
局部腐蚀剥落小于墩台身截面积的10%。
深度>30㎜且面积>0.3㎡,未侵入刚性角(见附图14~15)。
类型
等级
⒂桩基础断裂、腐蚀、缺损
⒃墩台顶横向振幅超限
⒄墩台横向自振频率超限
A1
影响承载能力
列车作用下墩台顶实测最大横向振幅超过《铁路桥梁检定规范》通常值。
列车作用下墩台顶实测最大横向自振频率不能满足《铁路桥梁检定规范》规定
注:
墩台劣化等级评定各表中裂缝—指宽度《超过铁路桥隧建筑物大修维修规则》表3.5.4规定限值的裂缝。
六、桥渡水文劣化等级评定(有关符号含义见桥渡水文附图)
17.桥下净空、孔径及墩台基础过洪能力劣化
类型等级
⑴桥下净空不足(座)
⑵桥墩台基础埋置深度不足(个)
⑶河道变迁(包括主槽摆动,流向改变)
劣化程度
净空判别比λha
劣化程度
埋深判别比λH
AA
洪水水位在梁底以上。
λha<0
桥墩台冲至接近基底或局部冲空。
λH≤0.2
A1
①洪水水位接近或平梁底;
②孔径不能通过规定频率的洪水。
0≤λha<0.2
河床冲刷严重,墩台基础埋深严重不足。
0.2<λH<0.6
①导致水流冲向路基而无防护者;
②河道严重淤积、下切以及朔源冲刷。
B
桥下净空不足,漂浮物通过受阻,出现阻拦现象。
0.2≤λha<0.8
墩台基础埋深不满足规定值。
0.6<λH<1.0
C
漂浮物通过受阻,但能通过,不需打捞。
0.8≤λha<1.0
注:
。
。
式中符号含义及评定方法见《桥隧建筑物劣化评定标准》(简称《劣化标准》TB/T2820.7)。
ha’—桥下实际净空高度(m),ha—检规表9.3.2规定之桥下净空高度(m)。
ΔН′、ΔН含义见桥渡水文附图。
18.导治(河调)及防护设施劣化(处)
类型
等级
⑴导治(河调)设施
防护设施
⑵护锥损坏
⑶整孔防护体损坏
⑷墩台局部平面防护体损坏
劣化程度
高程判别比λΔhp
AA
防护体冲毁,出现明显潜流。
防护体冲毁
λΔhp≥0.4
A1
冲毁或未按规定设置
冲毁
局部冲坏,有危及上下游垂裙安全的冲坑。
防护体局部冲坏
0.4>λΔhp>0.2
B
局部冲坏
局部冲坏,明显下沉。
注:
式中符号含义及评定方法见《劣化标准》(TB/T2820.7)。
Δhp′、Δhp含义见桥渡水文附图。
七、隧道劣化等级评定
19.隧道衬砌裂损及渗漏水劣化(处/米)
类型等级
⑴衬砌变形或移动
⑵衬砌开裂、错动
⑶衬砌压溃
⑷衬砌渗漏水
AA
山体滑动使衬砌移动、变形、下沉发展迅速,危及行车安全。
开裂或错台长度L>10m,宽度δ>5㎜,且继续发展或拱部开裂呈块状,危及行车安全。
拱顶压溃范围S>3㎡或衬砌掉块最大厚度大于衬砌厚度的1/4,危及行车安全。
水(沙)突然涌入隧道,淹没钢轨,危及行车安全;电力牵引区段,拱部漏水直接传至接触网。
A1
变形或移动速率V>10㎜/年。
1开裂、错台长度10m≥L≥5m,
宽度δ>5㎜;
②开裂、错台使衬砌呈块状,且有发展。
压溃范围3㎡≥S≥1㎡或有可能掉块。
隧底冒水、拱部滴水成线、严寒地区边墙淌水,翻浆冒泥严重,道床下沉,不能保持轨道几何尺寸,影响正常运行。
B
变形或移动速率10㎜/年≥V≥3㎜/年,且有新的变形出现。
开裂、错台长度L<5m,
且宽度5㎜≥δ≥3㎜。
压溃范围S<1㎡,剥落块体厚度小于3㎝。
隧道滴水、淌水、渗水及排水不良引起洞内局部道床翻浆冒泥。
C
有变形,但速率V<3㎜/年。
开裂、错台长度L<5m,且宽度<3㎜或一般龟裂或无发展状态。
压溃范围很小。
漏水使基床状态恶化,钢轨腐蚀,养护周期缩短,继续发展将会升至B级。
20.隧道冻害、衬砌腐蚀劣化(处/米)
类型
等级
⑴隧道冻害
⑵混凝土衬砌厚度不足
⑶混凝土衬砌强度不足
⑷砌块衬砌腐蚀
AA
①冰溜、冰柱、冰锥等不断发展,侵入限界,危及行车安全;
②接触网及电力、通讯、信号架线上挂冰,危及行车安全和洞内作业人员安全;
③道床结冰(丘状冰锥),覆盖轨面,严重影响行车。
因施工缺陷或腐蚀致使衬砌厚度hi/h<0.60,且长度≥5m。
因施工缺陷或腐蚀致使衬砌混凝土强度qi/q<0.65,且长度≥5m;
拱部衬砌有可能掉落大块体(与砌块大小一样)。
A1
冰楔和围岩冰胀的反复作用使衬砌变形、开裂并构成纵横交错的裂缝。
①衬砌厚度hi/h<0.60,且长度<5m。
②衬砌有效厚度0.60≤hi/h<0.75,且长度≥5m。
①衬砌混凝土强度qi/q<0.65,且长度<5m;
②混凝土强度0.65≤qi/q<0.75,且长度≥5m;
①接缝开裂,其深度≥10㎝;
②砌块错落大于1㎝,剥蚀深度≥4㎝。
B
①冻害致使洞内排水设备破坏;
②冻融使道床翻浆冒泥、轨道几何状态恶化;
③冻害造成衬砌变形、开裂,但未形