桥梁上下部结构施工要点.docx

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桥梁上下部结构施工要点

桥梁上下部结构施工要点

（一）上部结构

一、先简支后桥面连续T梁

桥梁上部预制T梁采用通用设计图，预制T梁常规施工要点详见通用图说明。

现就预制T梁施工中需注意的部分说明如下：

1、预制T梁

（1）在T梁批量预制前，应组织好梁的预制、堆放、运输、安装等工作。

对梁片按架设顺序、孔号等进行编号，并逐梁注明桥名、孔号、梁号、左右幅桥等。

堆放、安装、也应按照序号依次进行，以免引起混乱，并注意上部结构偏角方向。

（2）施工中应严格按照预制T梁结构尺寸加工模板，确保梁高、梁宽、板厚、梁长、钢筋保护层厚度等结构尺寸满足设计要求，保证架设后桥梁尺寸吻合。

（3）混凝土浇筑必须严格捣实，禁止出现蜂窝麻面，要求保留每片预制梁的记录。

（4）应严格控制预应力张拉时混凝土的强度及龄期。

（5）预应力张拉应采用自动化、智能化预应力张拉的施工技术。

以保证预应力张拉效果达到设计的要求。

（6）为防止混凝土在早期出现收缩裂缝和边棱破损等，要加强对混凝土的养生和保护，并要求混凝土强度达到规范要求的标准后方可拆除模板。

（7）为了保证桥面铺装混凝土和预制梁体之间结合紧密，施工时结合面上的预制梁混凝土必须进行拉毛或凿毛处理，做成凹凸不小于6mm的粗糙面。

现浇混凝土浇筑前应清除浮浆，将结合面冲洗干净并充分湿润，以保证新老混凝土的结合。

（8）预制T梁时，应注意上部构造预埋件（包括桥面泄水管、调平钢板等）的埋设，以及预埋钢筋（包括防撞护栏、通讯管线托架、伸缩缝预埋钢筋等）的埋设。

2、T梁吊装、堆放、运输、架设

（1）预制T梁长距离运输时要采取可靠的措施，保证预制T梁横向稳定，不得翻转使预应力失去平衡产生破坏，应按受力位置合理吊装、放置、卸装，运输途中应防止意外破坏。

裸梁堆放应适当遮盖，不宜曝晒曝寒。

（2）预制T梁吊运采用兜托梁底起吊法，不设吊环。

（3）架设预制T梁时均需注意梁的斜度和方向。

（4）桥梁处在直线、缓和曲线上，预制应按照设计尺寸放样，并应严格按照梁号顺序架设。

（5）若采用架桥机施工，只有主梁间横隔板的连接和顶板湿接缝混凝土浇筑后，且达到混凝土设计强度的85％并采取压力扩散措施后，方可在其上运梁。

架桥机在桥上行驶时必须使架桥机重量落在梁肋上，施工单位应按所采用的架桥机型号对主梁进行施工荷载验算，验算通过后方可施工。

（6）T梁架设应根据工期安排，控制好每一联的安装时间，每一联各孔宜连续架设，不宜间断架设。

T梁预制张拉后存放时间不宜超过3个月。

3、桥面现浇层及桥面系施工

（1）预制T梁架设完毕后，应随即开始浇筑横隔板湿接缝、顶板现浇段，浇筑桥面混凝土现浇层、浇筑护栏等。

施工组织安排时应考虑各个工序的衔接。

（2）浇筑顶板混凝土前必须清除结合面上的浮皮，并用水冲洗干净后，方可浇筑。

（3）桥面铺装混凝土施工时应注意防撞护栏、伸缩缝槽口处的构造处理。

（4）护栏、伸缩缝、泄水管、搭板等构造图见通用图册相关图纸。

（5）防撞护栏不应出现大量麻面；线形不应有明显波折、错台；墙角或接缝不应漏浆；表面不应多处露筋。

（6）伸缩缝位置必须保证满足设计要求，安装时必须按气温来确定安装宽度；预留槽口底面的混凝土必须密实、平整；在填充前必须保证干净，不得有杂物。

（7）桥面铺装应符合路面的要求，其强度、厚度、平整度、横坡、抗滑构造深度均应符合要求；桥面与伸缩缝的缝面必须结合良好，保证平整。

二、支架现浇预应力砼连续箱梁

1、施工方案

现浇梁应采用盘扣式、贝雷梁或移动模架等支架结构施工，不应采用碗扣式满堂支架，支架须架设在坚固的地基上，并考虑风荷载、雨水、洪水等不利因素的影响，必要时地基应进行硬化加固处理或设置临时基础，尤其是位于河道、鱼塘等软弱基础情况下。

支架经计算满足强度、刚度、稳定性要求，并预压合格经监理方同意后方能使用。

上跨河道的现浇梁施工期应避开汛期，以免造成人员伤亡及财产损失。

若无法避免汛期施工则必须采取安全可靠地防护措施及预警措施，以保证施工及人员安全。

2、施工顺序

（1）浇筑箱梁混凝土前除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏、支座及其它相关附属构造的预埋件，均应参照有关图纸准确施工；护栏预埋钢筋必须预埋在主梁内。

（2）箱梁混凝土强度和弹性模量达到设计值的90％后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。

（3）预应力钢束张拉并压浆后，及时进行封锚。

现浇梁波纹管采用塑料波纹管，且要求采用智能循环真空压浆技术，以保证注浆质量。

（4）施工护栏、喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。

主梁完成自身恒载作用变形后，再浇筑护栏砼，浇筑时注意调整护栏上、下缘高度使其线形顺适美观。

3、混凝土浇筑

（1）上部箱梁混凝土浇筑，应尽量做到整联一次性浇筑完成。

当一次性浇筑混凝土体积太大且搅拌运输等工艺有困难时，可考虑分层施工。

分层浇筑时，必须在两次内浇筑完成，为避免两次浇筑混凝土因收缩差引起开裂，分层面宜选择在腹板高度的1/3～2/3之间,两次浇筑的混凝土龄期差应控制在7d内，有条件时应尽量缩短两次浇筑的混凝土龄期差。

接缝必须按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）的要求进行凿毛处理，并且必须高压水枪冲洗干净后方可进行后续施工。

（2）混凝土拌和物入模前含气量应控制在3.0%～4.5%，模板及钢筋温度宜在5℃～35℃，箱梁混凝土拌和物入模温度宜在5℃～30℃。

施工中应加强观察，防止漏浆，欠振和漏振现象发生。

要避免振动器碰撞预应力管道、预埋件、模板，对锚下、普通钢筋密集处及波纹管下方的混凝土，应认真、细致振捣，确保混凝土密实，防止出现蜂窝状。

（3）浇筑混凝土过程中，应随机取样制作标准养护和施工用混凝土强度、弹性模量试件，应从构件不同部位分别进行取样。

施工试件应随梁体或在同样条件下振动成型、养护，28d标准试件按标准养护办理。

（4）梁体混凝土振捣浇筑完成后，采用木抹子对梁顶进行抹光，初凝之前再进行二次收浆，最后进行拉毛处理。

（5）所有混凝土浇筑后均需进行保湿养护。

拆模时梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温度差均不宜大于15℃，气温急剧变化时不宜拆模。

现场浇筑的混凝土在收浆后均需覆盖和洒水养护，覆盖时不得损伤或污染混凝土表面，混凝土面有模板覆盖时,应在养护期间使模板保持湿润，常温下需保湿养护14d以上。

冬季气温低于5℃时不得浇水，养护时间适当增长，并采取保温措施。

（6）模板应具有足够的刚度及强度，以防浇筑砼过程中出现模板破坏导致漏浆.

4、预应力工艺

（1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋在曲线部分以间隔__为40cm、直线段间隔为80cm设置一组。

曲线段现浇梁设置了预应力钢束防崩钢筋，防崩钢筋开口应朝向平曲线外侧，间隔为30cm设置一组，严防防崩钢筋设置错位，导致起不到防崩作用。

定位钢筋及防崩钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应适当挪动钢筋位置。

管道的连接必须保证质量，浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。

（2）应确保锚垫板与预应力束垂直，垫板中心应对准管道中心。

（3）箱梁混凝土强度和弹性模量达到设计值的90％后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。

（4）施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。

一般情况下钢束张拉锚下控制应力为0.73pkf=1357.8MPa。

两端对称张拉时，应保持两端的伸长量基本一致，两端伸长量之差不宜大于5%。

当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在±6%以内。

实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。

（5）预应力钢束张拉时，以对称于构件截面的中轴线、上下左右均衡为原则，同时考虑不使构件的上下缘混凝土应力超过容许值。

（6）预应力施工应采用自动智能控制张拉系统，采用塑料波纹管配合真空循环压浆技术，以保证张拉及注浆质量。

（7）张拉用千斤顶的校正系数不得大于1.05，油压表的精度等级不得低于1.0级。

千斤顶标定的有效期不得超过六个月，且不应超过300次张拉作业。

油压表检定周期不得超过一个月，且宜采用耐震压力表。

当采用0.4级压力表时，检定周期可为三个月，但每个月应进行定期校准。

千斤顶张拉吨位不应小于张拉力的1.2倍，且不应大于张拉力的2倍。

（8）钢束终张拉时及24h后，断丝及滑丝数量不应超过预应力钢绞线总丝数的1.0%，并不应处于梁的同一侧，且一束内断丝不得超过一丝。

（9）预应力筋张拉后，孔道应及早压浆，一般应在48h内灌浆完毕。

孔道压浆按《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650-2020执行，水泥浆强度不小于50MPa，要求压浆饱满，至少能保证一根束道灌浆用量（一般至少为管道体积的1.5倍），禁止边加原料，边搅拌，边压浆。

压浆过程及压浆后2天内气温低于5℃时，在无可靠保温措施下禁止压浆作业。

温度大于35℃不得拌和或压浆。

为保证钢绞线束全部充浆，进浆口应予封闭，在水泥浆凝固前，所有塞子、盖子或气门均不得移动或打开。

压浆前用高压水清除管道内杂质，采用智能循环真空压浆技术，浆体采用C50微膨胀水泥，确保灌浆饱满，以保证注浆质量。

压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢。

（10）封锚。

封锚混凝土应仔细操作、捣实，保证锚具处封锚混凝土密实。

5、其它注意事项

（1）箱梁在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中，严禁踏压波纹管，防止其变形、开裂，影响穿束及张拉。

（2）为避免钢束布置时截断横梁主筋，在横梁骨架加工时，应预先模拟钢束位置，适当调整骨架钢筋，避免后期钢束布置与骨架钢筋干扰。

（3）为方便施工，箱梁设计时，不在箱内设齿板，各腹板预应力束均于梁端处进行张拉。

施工时应根据各联桥梁的张拉方式合理安排相邻联现浇梁的施工顺序，以满足千斤顶的工作空间。

桥台的背墙、桥墩垫梁等应在现浇梁张拉并封锚后再施工；相邻的预制T梁亦应在现浇梁张拉并封锚后架设。

（4）钢绞线进场后，应按照规范进行验收，并对其强度、伸长值、弹性模量、外形尺寸进行检查、测试。

锚头进行裂缝探查，夹片进行硬度试验。

（5）切割钢绞线必须用砂轮切割机。

（6）拆卸支架应待管道压浆的强度均达到设计强度的90％以后方可进行，落架应遵循全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则，从跨中向支点拆卸。

（7）梁端钢束张拉时不得切断横梁纵向主筋，对因张拉预应力钢束需要而切断的少数几根横梁箍筋，应按“等强度”原则进行恢复，以确保施工质量。

（8）施工时箱梁顶板、底板的上、下层钢筋及腹板的内、外层钢筋之间应采用Φ12短钢筋（两端用90°弯钩）固定绑扎成整体。

（9）施工时，应注意为下道工序预埋钢筋、构件或预留孔、槽，应注意护栏、伸缩缝、支座、泄水管、通讯电缆等预埋件的预埋，并确保位置准确。

（10）箱梁外模板宜采用大块钢模板或大块塑料模板。

钢模板初次使用时应将其与混凝土接触面上的锈迹清除干净。

不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀的废机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂，应严格控制各梁段断面尺寸。

（11）钢筋的下料、焊接应符合相关施工规范要求，布筋时，如钢筋与钢筋之间互相干扰，应本着构造筋让位于主钢筋、细钢筋让位于粗钢筋的原则进行适当调整，当普通钢筋与预应力束发生冲突时，应适当移动普通钢筋。

对于支座和伸缩缝的锚固螺栓和预埋筋，应保证预埋位置的精确。

（12）为便于内模拆卸，建议在箱梁0.2L的顶板处设置人洞。

人洞处应留出足够长度的后期补强的连接钢筋，补强钢筋连接前需预先设置好浇筑人洞封口混凝土的底模。

（13）箱梁施工中钢筋的连接方式：

如设计图纸中未说明，钢筋直径≥12mm时，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径＜12mm时，钢筋连接可采用绑扎。

绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650-2020的有关规定严格执行。

（14）所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理。

（15）浇筑调平层混凝土前应将梁顶浮浆、油污清除干净，以保证新、老混凝土良好结合，调平层的施工技术要求应参照水泥混凝土桥面铺装相关施工技术要求执行。

（16）对跨越既有道路的现浇梁施工前，应做好施工组织及安全保通措施，以保证施工及桥下交通安全。

（二）下部结构

1、施工放样前，施工单位应全面复核设计文件提供的各墩台里程桩号、桩基坐标、尺寸及其各控制点高程，并复查净空要求。

经确认无误后方可进行施工，桩位应严格按桩位坐标图放样。

施工时应注意各墩台处支座的布置情况，确保支座位置、规格准确无误。

如发现计算结果与设计图中提供数据不符，应及时通知设计单位复查。

2、基础施工时应本着“先已知，后未知”的原则，从有钻孔资料的桩位先行施工，当地质条件出现较大异常，应及时通知设计单位和监理单位，协商处理。

因受外部因素影响，部分地质钻孔未施钻，施工单位须待补勘完成重新确定桩长后方可施工。

对于岩层变化比较大，岩层性质难以判断的桥梁需进行补钻地质钻孔，待确定岩层性质后再施工附近桩基。

3、系梁顶高程确定原则:

位于平缓路段的桥墩,系梁定位于地面线之下约30～50cm处；位于陡峭路段的桥墩，一般情况下保证较低一侧的系梁底不露出原地面，较高一侧埋置深度尽量少，以减少开挖工作量和对边坡的影响。

如遇到实际地形有较大变化时，在征得设计单位同意后，桩顶、系梁高程可作调整。

4、桩基施工过程应作施工监控，依据要求按实际地质情况调整桩基终孔高程，并相应调整钢筋笼。

钢筋笼调整原则：

一般情况下，因调整桩底高程或桩底动态调整引起桩长调整时，需相应调整通长主筋及箍筋非加密区长度，各级截断主筋长度及箍筋加密区长度维持不变；若桩顶标高调高引起桩长变化时，需同时调整各级主筋及箍筋加密段长度，若桩顶标高下调时，仅对通长主筋及箍筋__非加密区长度作调整，各级截断主筋长度计箍筋加密区长度维持不变。

桩基施工其他注意事项：

（1）三角形支撑钢筋仅为保证钢筋笼加工制造及运输起吊过程中的刚度，待竖向对接后需将其切割掉，以免影响桩身混凝土浇注时导管的运行。

（2）桩基声测完毕后，采用不低于桩身强度的水泥净浆封闭声测管。

（3）施工中钢筋笼实际长度应根据终孔的实际桩长确定，同时据实调整钢筋用量。

5、桥型图中地质纵断面图仅反映桥位处地质的总体分布情况，桩位处的详细地质情况应以对应钻孔的地质描述为准，施工前应仔细阅读地质勘察报告，详细了解桩位处地质情况。

墩台一般构造图中注明“暂定”的桩底标高，应根据施工前的补充勘察资料、桩基础实际钻孔地质层面记录，会同设计单位，协商确定持力层和桩尖标高。

且岩石饱和抗压强度也需符合设计要求。

对岩面倾角大于30度的基础桩基，在施工中如发现特别情况请及时与业主、监理联系，要特别注意桩基的垂直度。

6、施工钻孔时应做好地质层面记录，桩基采取桩长和持力层岩样力学指标双控的原则，现场取样桩底岩土的力学指标必须高于或等于详勘地质报告中相应岩土的力学指标，施工时如发现地质情况与设计参考钻孔出入较大时，请及时与设计单位联系，协商确定持力层和桩尖标高。

对同一基础如桩长差别大于5m，则需要先施工长桩。

7、浇筑桩基水下砼时，应保证导管埋入砼有足够的深度，避免发生断桩事故，并防止孔壁坍塌。

钻孔桩的上端为重点检查部位，钻孔灌注桩桩顶标高须高出设计标高0.8m以上，桩顶凿除预留部分后，无残余松散层或薄弱混凝土层。

8、桩基终孔原则：

A、摩擦桩

摩擦桩应以全风化岩、强风化岩、中风化岩等作为桩底持力层。

摩擦桩，如有参考地质钻孔，且各地质层符合率达85%以上，则按设计孔底标高终孔。

但在有效桩长范围内，桩周持力层强风化层每变薄2m、或中风化层每变薄1m时，桩长须增加1m（应累计计算）。

累计桩长变化大于2m时请及时与设计院联系，协商确定终孔标高。

B、端承桩

端承桩要求桩底岩石单轴极限抗压强度大于5MPa。

桩基应嵌入稳定基岩。

端承桩，如有参考地质钻孔，且桩底基岩标高及岩性与原钻孔资料相符，则按设计孔底标高终孔；对于中风化泥岩、泥质粉砂岩等软质岩有效桩长嵌入深度取5d~7d，对于中风化砂岩等硬质岩取3d，最短有效桩长均不得小于15m。

对桩底岩面倾斜的桩基础，桩基嵌岩深度为桩基础边缘最小入岩深度。

如无参考地质钻孔，则嵌岩深度按2D控制。

斜陡坡路段，桩基的入土有效长度应从扣除上表面2m土层后并保证侧向厚度不小于5m时开始计及；谷地或河流中桩基有效桩长扣除可能被冲刷的土层。

施工时如发现地质情况与设计参考的钻孔出入较大时，请及时与设计单位联系。

C、桩底沉淀层厚度不得超过如下要求：

嵌岩桩桩底沉淀层厚度不得超过5cm,以中风化为持力层的摩擦桩桩底沉淀层厚度不得超过5cm，其余厚度不超过15cm。

桩基在成孔和清孔后应进行质量检查，其技术指标（孔的中心位置、孔径、倾斜度、孔深、孔内沉淀土厚度、清孔后泥浆指标等）应符合设计要求及《公路桥涵施工规范》的质量标准。

D、部分路段桥位区揭露孤石，施工时不得将孤石作为桩端持力层，应穿透孤石，将桩端落在底部完整的基岩上。

在出现孤石或岩面倾斜较大的情况，而又无法满足嵌岩要求或承载能力的要求时，要求施工单位采用冲击钻施工。

9、桩基成孔不得采用扩孔的施工方法，钻头直径不得小于设计桩径。

桩基成孔后必须测量孔径、孔位，检查桩底岩层高程和嵌岩深度，只有确认满足设计要求后，才能灌注混凝土。

10、为确保桩基质量，成桩后应对基桩进行检测，桥梁桩基础检测频率按《公路工程基桩检测技术规程》执行。

11、墩柱、桩基的受力主钢筋接头应错开布置，在任一接长（焊接、机械接头）区段内，有接头的受力钢筋截面积占总面积的百分率不大于50%。

12、桥墩墩身施工要求尺寸准确，表面平整、光滑，应严格控制墩身施工倾斜度。

13、空心薄壁墩墩身

（1）墩身混凝土施工可采用滑模或翻模施工，施工中注意新老混凝土结合面的清洗和凿毛，为使全桥颜色一致，宜选用同一厂家的水泥。

（2）各墩墩身垂直度允许偏差不得大于1/3000，且不大于3cm；墩身各断面中心位置与设计位置偏差不得大于1cm。

（3）墩身竖向钢筋连接应采用《公路桥涵施工技术规范》规定的连接方式，两节主筋应对准，轴线应一致，所有受力主钢筋接头应按规范要求错开布置，连接质量应经检验证明符合要求，具体要求见材料工艺要求。

（4）墩身与承台连接的第一段龄期差不宜超过5天，建议在承台上层混凝土初凝后即浇筑墩身下段1～2m混凝土，以减少刚度突变带来的混凝土收缩裂逢。

（5）各墩墩身均未设置爬梯，施工单位可根据需要进行设置，但不可截断原有结构钢筋。

（6）由于墩身配置较多钢筋，为保证混凝土的振捣效果，墩身每段混凝土的浇筑高度不宜大于4m。

14、盖梁同墩柱交界处应注意新老混凝土的结合，在浇筑盖梁混凝土前，应仔细清除柱头浮浆、凿毛接触面、冲刷干净。

在盖梁浇筑前，立柱应用薄膜包裹，并用胶布密封固定，防止漏浆损坏立柱外观质量。

15、墩及台帽顶面搁置支座处必须平整、清洁、粗糙，并浇筑支座垫石。

16、墩顶及台帽上支座垫石位置和高程控制要求准确，垫石顶面必须保持平整、清洁。

支座垫石标高误差不应超过±5mm，不能脱空松动。

17、填方段桥台施工时原则上应先填土后钻桩，台后接路肩墙及台后、台下挡墙的，则先钻桩后施工挡墙，最后浇注台帽及前墙、耳墙。

先填后钻时，柱式桥台施工前先填土至台帽底面高程，并按路基要求严格压实，然后进行桩基施工，台帽底面以上采用透水性材料回填，要求压实度不小于96％；座板台桥台施工前先填土至座板顶面高程（台后填土至路槽底部），并按路基要求严格压实，之后反开挖施工桩基、座板、耳背墙及搭板，座板顶面以上采用透水性材料回填，要求压实度不小于96%。

18、肋板式桥台先施工桩基、承台和肋板，然后填土至台帽底，采用机械压实，肋板两侧必须对称填筑压实。

19、台前、台后及两侧锥坡均对称填筑，以防桥台单向受力，造成位移。

20、填土分层夯实要求：

分层厚度要求不大于30cm；压实度要求大于96%。

21、为减少水平土压力，台后填土不得用大型机械推土筑高和填压的方法。

22、台背填料宜选用内摩擦角大、强度高、可压缩性小、压实快、透水性好的填料，如级配碎石、石屑、砂砾及中粗砂等”。

具体详见路基相关设计图，相应材料数量计入路基。

23、墩、台帽纵向钢筋应预先焊接形成骨架，浇筑混凝土前直接将骨架安装就位，再绑扎钢筋。

24、浇筑桥台混凝土时，应保证桩柱、台帽混凝土的结合。

其结合面除按图纸要求设置钢筋外，并应清除浮浆、凿毛接触面、冲刷干净，以保证其整体性。

25、浇筑桥台背墙时，为保证伸缩缝宽度，根据实际纵坡，适当调整台背的倾角。

26、浇筑桥台侧墙、背墙时注意相关预埋钢筋的预埋。

27、桥台台帽、桥墩盖梁上的外侧防震挡块应在板梁架设就位后浇筑。

28、锥坡及护坡内填土应选用透水性好的材料，搭板下一定厚度填土应按设计要求填筑。

29、待台后填土沉降完毕后方可浇筑桥头搭板混凝土。

30、主梁梁底设调平块、支座垫石以保证支座水平放置，必须按设计图纸要求控制好抗震限位挡块与梁底、支座垫块之间的间隙。

31、各道工序施工时必须注意不要遗漏防撞拦、伸缩缝、泄水管、支座、标志牌等构件的预埋件。

施工临时预埋件应拆除，施工完成不能拆除的埋件应经设计单位同意，并应采取防腐蚀措施，涂层体系保护年限不小于25年。

施工临时预埋件方案由施工单位自行考虑，报监理工程师批准后实施。