智能交通系统建设技术要求内容.docx
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智能交通系统建设技术要求内容
智能交通系统建设技术要求
--以交警最新要求为准
一、SCATS交通信号控制系统
系统功能：
规范路口交通环境。
通过系统化的路口交通工程设计，规范路口的渠化、交通信号和交通标志分布，均衡路网中的交通分布；
安装标准的、稳定可靠及功能灵活的交通控制设备和系统，使系统能满足各种交通控制的需求；
系统运行时可连续准确地采集大量现场交通数据，通过对交通数据的采集、保存和处理，不仅直接用于交通控制，还可以为交通指挥调度和城市交通规划提供准确的量化依据；
从区域乃至全局的角度实时优化交通控制，缓解交通拥挤，缩短旅行时间，减少交通事故、降低交通污染、提高现有道路的通行能力。
主要部件要求：
1、信号灯杆：
信号灯杆的制作、安装按照设计以及招标文件的有关说明进行（“五纵六路”样式）。
2、信号灯：
交通信号灯由独立的发光单元组成，发光单元具有无色的透光面，信号灯的外壳、色片及密封圈表面平滑，无缺料、无开裂、无银丝、无明显变形和毛刺等缺陷；信号灯发光单元透光面尺寸为Ф400㎜、Ф300㎜，发光强度达到《GB-148872003道路交通信号灯》的相关标准。
外壳采用铝制金属材料，一次压铸成型；外壳净重：
403信号灯18KG以内、303信号灯13.5KG以内、302信号灯9KG以内；遮沿也采用金属铝材料制成；遮沿长度不小于信号灯发光面透光尺寸的1.25倍，遮沿侧夹角小于80°，遮沿包角不小于270°。
信号灯的电源要求、绝缘要求、功耗要求、耐高低温性能、抗震性能等产品要求，均须达到《GB14887-2003道路交通信号灯》的相关标准。
每一种交通信号灯都必须符合《灯具一般安全要求与实验》（GB7000.1-2003）、《灯光信号颜色》（GB/T8417）和《电工电子产品环境实验》（GB/T2423）的规定，并提供国家权威机构的检测报告。
每组信号灯必须单独放线至信号机，采用钢套线，同时每根机动车信号灯灯杆至信号机预留一根备用线。
信号灯需具有智能倒计时功能，能够自动从信号机读取计时信息，从9开始倒计至0，并配合待驶提示屏，同步给出进入待驶区的提示。
3、路口车辆检测线圈施工
为确保施工安全，应按规定配备示警灯和示警带，并在施工过程中配备安全员。
检测线圈的敷设须符合SCATS系统的相关要求。
4、路口信号机与车辆检测系统、通讯网络、信号灯的集成设计、安装和调试。
系统可以完全独立操作，完成信息采集、信息传输、信息处理、显示等一系列工作。
控制系统可以实时对路面检测器采集到的资料加以分析、处理，能够随时更改配时方案，以适应路口车流的需要。
系统有自检功能。
5、防雷设备
电源避雷器：
Ø雷电通流量（8/20us）≥20KA
Ø电压保护水平（8/20us20KA）≤2KV
Ø电压保护水平（8/20us3KA）≤1KV
Ø工作电压：
220V
Ø接线方式：
并联
控制信号避雷器：
Ø接入方式：
串
Ø接口类型：
接线柱
Ø工作电压（V）：
25
Ø最大放电电流：
5KA
Ø额定通流：
3KA
Ø电压保护水平Up（V）线与线：
≤90V
Ø电压保护水平Up（V）线与地：
≤90V
Ø响应时间Ta≤（ns）：
1
Ø传输频率≤15MHz
工程内容：
工程主要内容包括信号灯杆、信号灯、信号机的安装调试，车辆检测系统设计施工，路口端电源接入，与中心机房光纤通信系统的设计、施工，中心机房的扩容（包括软、硬件的安装调试），系统培训、保养等几方面的内容。
投标商应根据自己的工程经验完善系统所需设备，包括与现有系统集成所需的软件、硬件等，以保证整个系统的完整性。
所选设备应保证与已经建成的系统兼容。
二、交通监视系统
主要设备技术要求：
模拟监控系统和数字监控系统应保证和已经建设完成的系统完全兼容。
1、彩色一体化球机
本工程指定采用美国PELCO公司的SD4CBW-PG-F1-X球机。
2、硬盘录像机
●支持8路以上视频信号，每路皆可实时每秒25帧CIF分辨率的独立硬件压缩，视频压缩采用MPEG4压缩技术，不仅支持变码率，而且支持变帧率。
可设定视频图像质量，也可设定视频图像的压缩码流
●视频和音频信号压缩后生成复合的H.264码流，码流回放时视频和音频保持同步。
也可设置不用音频；
●支持TCP/IP协议（支持ARP、RARP、IP、TCP、PPP、PPPOE、DHCP、SNMP等等）；
●可以使用应用软件或浏览器通过网络设置参数、实时浏览任何一路或多达9路的视频和音频信号、查看视频设备状态。
●可以通过网络控制云台和镜头；
●管理主机可通过网络下载硬盘上的文件，也可通过网络远程回放网络硬盘录像机上记录的文件；
●具备WEBSERVER功能，可以通过浏览器访问和设置网络硬盘录像机；
●可以支持八个IDE硬盘，每个IDE硬盘的容量达到160GB；
●硬盘上文件可以选择循环记录和非循环记录；录像时间保证15天以上；
支持网络盘库；
3、防雷装置：
电源避雷器：
Ø雷电通流量（8/20us）≥20KA
Ø电压保护水平（8/20us20KA）≤2KV
Ø电压保护水平（8/20us3KA）≤1KV
Ø工作电压：
220V
Ø接线方式：
并联
视频避雷器：
Ø接入方式：
并联
Ø特性阻抗（Ω）：
75
Ø接口类型：
BNC
Ø工作电压（V）：
25
Ø电压保护水平Up（V）线与线：
≤90V
Ø电压保护水平Up（V）线与地：
≤90V
Ø雷电通流量（8/20us）≥10KA
Ø工作频率≤15MHZ
Ø插入损耗≤（dB）：
0.5
控制信号避雷器：
Ø接入方式：
串
Ø接口类型：
接线柱
Ø工作电压（V）：
25
Ø最大放电电流：
5KA
Ø额定通流：
3KA
Ø电压保护水平Up（V）线与线：
≤90V
Ø电压保护水平Up（V）线与地：
≤90V
Ø响应时间Ta≤（ns）：
1
Ø传输频率≤15MHz
三、交通违法监测系统
杭州市的交通违法监测系统中心设置在交警支队。
杭州市的交通违法监测系统在国家的相应各级标准的基础上发展了许多应用，满足了一线工作实际需求。
技术要求
1、设备稳定可靠。
设备功耗总和（辅助光源不工作情况）小于60瓦/小时。
2、设备每个方向要能同时管理三个车道以上，以满足路口车道变更要求。
3、闯红灯判别要能自动排除逆向误触发车辆以及复合车道的正常车辆。
4、用于闯红灯要能够满足多相位信号灯左转、直行、右转以及其它各种组合红灯情况。
5、用于闯红灯必须能记录信号灯工作状态，避免使用故障状态数据。
6、设备必须能记录检测感应器工作状态，避免使用故障状态数据。
7、用于闯红灯必须记录红灯开始时间和结束时间等参数，以判断违法行为的有效性，同时可以任意设置宽限时间。
8、夜间通过补光措施所拍摄图片能够清晰可辨。
9、设备采用嵌入式结构和非windows操作系统，以保证设备的可靠性和防病毒能力。
10、设备具有看门狗功能，设备死机后可自行恢复。
死机恢复时间小于20秒。
11、能够将路口的实时图像传送到指挥中心，以用于道路交通指挥。
中心对路口实时情况监视（光纤链路情况下）视频传输速率不小于25帧/秒，组合多画面。
中心也可进行远程全天录像查询，在光纤链路情况下，查询响应时间小于0.5秒，同时连接客户数大于30个。
12、设备能够记录路口的交通流量状况，以帮助对道路交通状况进行科学分析和辅助决策。
流量统计误差小于85%。
13、在车速5km/h~100km/h情况下，系统对闯红灯车辆的捕获率不小于99%，误拍率低于5%。
系统的响应时间小于0.1s，同时所拍摄图象的清晰度应满足人工对车辆牌照的进行认定要求。
车速误差小于2km/h。
14、在环境无雾的情况下，能够清楚地摄录到红灯、停车线和正在通过停车线的闯红灯车辆的图片和动态行为的组合数据，所拍摄照片牌照清晰。
同时存储2天以上的交通现场视频记录，便于事故追查。
数码相机的分辨率在300万以上像素，摄像机图像分辨率大于768*576，色彩24位真彩。
15、交通违法取证要求单幅照片象素300万以上，并同时同步记录不少于10秒的交通违法行为的视频图像，同一违法行为数据必须相互关联，处理中心数据接口可同时处理以上全部以及附加信息。
违章图片自动附加违章日期（年、月、日、时、分、秒）、违章路口地点、行驶方向、车速等信息，且全天侯清晰可辩。
16、为保证信息传输的安全性和可靠性，中心与路口设备的信息传输，必须进行加密保护。
17、系统具有停电后自恢复和设备远程维护功能。
自恢复时间小于1分钟。
18、设备具有通过中心服务器进行自动校时的功能以保证所有路口时间的正确性和一致性。
通过网络校时系统时间误差小于2秒。
19、指挥中心可对监测点设备进行故障监测。
20、路口信息可以直接自动上传到服务器中，数据上传速度小于30秒/个。
信息须满足中心平台要求。
同时提供与中心库的接口以及完成以上接口任务的说明。
21、软件具备多级用户权限设置和流程。
22、设备软硬件都具备扩展能力。
23、工作电源：
交流154V～264V，频率48HZ～52HZ。
24、二级防雷：
室外立杆加避雷措施。
25、工作温度：
-10℃～60℃，湿度：
长期在93±2%湿度环境中工作。
26、设备通过省级以上权威部门检测。
27、所用软件有自主产权证明。
28、同时满足相应国家标准。
四、交通诱导系统
交通诱导系统建设目的是通过采集相关路段的交通信息，通过处理和分析，贯彻交通管理和服务的思路，通过交通诱导屏等手段发布交通诱导信息，为广大交通参与者提供服务。
本工程交通诱导系统建设内容包括视频检测系统、行程时间检测系统、情报板发布系统等。
视频检测系统要求：
（一）功能要求
1、系统采用模块化的设计，通过对检测区域的视频图像的处理就能得到实时的信息。
2、以每秒5帧的图像处理速度处理彩色或黑白摄像机的图像。
3、可实现大范围的检测：
使用一台摄像机就可以在300米的距离内对多个车道进行检测。
4、系统对每一个行车道提供实时交通参数测量：
流量、速度、占有率、车距、排队长度、车辆类型等。
在测量结果超过阈值时自动产生交通测量警报。
5、对停止车辆、交通堵塞、低速车辆或超速车辆、行人、逆行车辆、弃物、火灾等产生报警。
6、能实现事故显示和监控、数据库录像、存档录像、手动录像模式。
7、对摄像机移位、摄像机信号丢失、摄像机视频信号质量低、分析器故障、网络通信等问题产生报警。
8、具有自检功能，可对系统的主要组成部分（摄像机、视频连接、传感器、服务器、网络）进行远程维护。
9、使用独特算法，不受光线条件的限制，在任何天气都可使用。
10、交通数据共享，可以输出到其他媒介或者上传到数据库或者电子表格软件直接处理。
11、系统设有防雷装置；可在任何场所任何交通状况下全天24小时不间断运行。
12、检测性能：
误测率/距摄像机距离
测量项目
60m内
200m内
排队长度
<5%
<10%
无车检测
<5%
<5%
速度
<10%
<10%
车队
<5%
流量
<10%
车头间距
<10%
（二）主要设备技术指标
1、摄像机
●1/3英寸CCD
●采用LowLight™低照度技术
●C/CS镜头安装
●水平分辨率480TVL
●最低照度0.01Lux@f1.2,40IRE，AGC开
●信噪比50dB
●增益控制自动
●线性锁定，相位可调
●背光补偿可通过DIP设置
●DSP信号处理
2、摄像机镜头
●1/3英寸变焦镜头
●点阵滤波器
●自动光圈，手动聚焦及变焦
●变焦范围3~8mm
3、视频检测分析仪
图像分析仪包含计算机单元，有图像采集和专用授权分析处理软件、硬件，视频信号数字化系统以及通讯卡。
●可输入8路标准视频信号（固定安装的摄像机的图像）
●CPU:
2XPentiumIV2.8GHz
●内存:
2X1024M
●硬盘:
2X160G
●以太网卡：
2X10/100M自适应
●帧抓取：
1-4
●MTBF：
39000小时（25℃）
最大能耗：
550W（0-25℃）
行程时间检测系统要求：
（一）功能要求
系统主要采用识别汽车牌照的方式，来实现重点车辆查控并进行OD数据调研，系统外场设备主要有全景摄像机、抓拍摄像机、补光灯、牌照分析处理工业控制机等，控制中心设置分析处理计算机终端。
汽车牌照识别系统采用数字图像处理和识别技术，基于嵌入式工控机和专用硬件电路实时完成：
汽车牌照图像抓拍、牌照区域定位、分割、字符及牌照底色的自动识别等。
自动识别无严重污损的汽车牌照中的汉字、字母和数字部分。
自动识别汽车牌照的底色（黄、兰、白、黑四种颜色）。
对于严重污损难以识别的牌照，可以分割出牌照区域图像并进行备份或向上端机传送。
通过串行口（RS232或485）或通过局域网络完成实时数据传送。
（二）系统技术性能指标：
车辆捕获率（全天）：
≥95％
路段白天牌照4位字符（含以上）识别率：
≥95％
路段夜晚牌照4位字符（含以上）识别率：
≥90％
车速范围：
5～160km/h
车型识别：
2种（大、小型）
图像采集分辨率：
768×576pixel（存储384×288pixel）
摄像机水平分辨率：
＞520线
（三）主要设备技术性能指标：
1、摄像机
1/3英寸CCD
采用LowLight™低照度技术，最低照度0.01Lux@f1.2,40IRE，AGC开
C/CS镜头安装
自动光圈镜头直流/视频驱动
水平分辨率480TVL
信噪比50dB
增益控制自动
线性锁定，相位可调
背光补偿可通过DIP设置
DSP信号处理
视频输出1Vp-p,75欧姆
24VAC/12VDC供电
2、摄像机镜头
1/3英寸变焦镜头
点阵滤波器
自动光圈，手动聚焦及变焦
变焦范围3~8mm
相对孔径1.0~360
3、防护罩
压铸铝结构
全天候室外防护罩，温度范围是-23°C到49°C
带支架、遮阳罩、加热器和除霜器，可选择风扇。
4、工业控制机
机箱选用紧凑型机箱，方便安装
低功耗主板，可靠性高，电源小于180WAC
与上层通信接口：
10/100M以太网口，TCP/IP协议
与外场设备通信接口：
视频BNC，串行接口
存储容量：
80GB硬盘，独立工作状态下，数据存储单元可保存8天数据；
处理器：
P41G以上，BIOS：
Aword2Mb，前端总线133Mhz
内存：
DDR266
显示卡：
最大容量1GB，显存32MMAX（shared）
工作温度：
0C～+70C
相对湿度：
5～95％（40C），无凝结
冲击：
工作状态下10G（15～20ms）
EMI：
符合FCC/VDEA级标准
情报板发布系统要求：
交通信息诱导发布显示系统主要针对相接道路和本路段交通情况，及时提示交通诱导信息，在可以改变去向的出口前设置诱导信息，控制交通流向和改善交通情况。
（一）系统构成
系统主要由信息发布装置、数据传输装置和信息处理终端装置三部分组成。
（二）功能要求
系统是将采集到的城市道路交通实时信息进行加工处理融合，形成适合于发布的交通信息。
主要通过电子可变情报板，实现面向交通管理者和社会大众的针对道路交通状况的信息发布。
1．可变情报板除执行上位机所指定之显示内容之外还可以执行上位机下达之控制命令。
系统能根据环境光线的强度变化，实现8级手动或自动调光。
能实时检测每个像素、电源等故障，便于维护修理。
当情报板出现故障时，全屏自动关机，并向监控室返回相应故障信息。
2、可向监控中心计算机提供显示内容的反馈信息。
可变情报板能支持监控中心计算机发出的指令，调用机内贮存的任一条信息在显示屏上显示，也支持计算机进行全屏编辑新的信息，存入或修改原来的信息库。
3、显示内容包括：
固定内容：
将一些常用的、固定的显示文字及图案以标准的格式存储在数据库中，可及时调用显示。
自动生成的道路状况信息：
系统根据道路交通信息采集内容自动生成道路状况信息并显示在情报板正常上。
4、显示模式包括：
定时发布内容：
根据道路情况预先存在数据库里的诱导信息，按照设定的时间发布出来。
人工发布内容：
将一些特殊的不在计划表内的显示信息，用人机对话方式，实现信息的显示及存储。
5、系统设有防雷装置。
（三）主要设备技术指标
1、信息屏
●显示颜色：
2红1绿双基色（绿管采用纯绿色），采用户外型超高亮LED象素管
●显示面积：
F型小型情报板3米×2米，点间距16毫米；采用全点阵的或点阵加图形的方式显示
●超长可换幅显示，可显示汉字、西文、数字及特殊符号，其字体（黑体、楷体、宋体等）、字号（32点阵、24点阵及16点阵等汉字大小）和出字方式均可控制，具有国标GB23121-80二级字库
●亮度：
≥8000cd/m2，亮度调节：
自动/手动调节32级
●失控点：
≤1/1000，且为离散型
●可视距离：
静态≥250m，动态≥200m以远（车速80km/h）；可视角度：
110度（水平55度、垂直上仰10度、下俯30度）
●抗风速：
≥40m/s
●工作条件：
24小时连续工作，MTBF：
≥10000h
●功率：
每平米最大功率为600W/m2,平均功率为400W/m2。
●通信接口：
RS422/485/232/网口，控制系统可方便快速的响应中心控制软件对情报板显示方式和显示内容的要求。
●具有在线自诊断功能
●箱体防护等级IP54，箱体材料为冷轧钢板箱体表面处理喷塑，显示屏正面为黑色，其余表面为仪器灰
2、控制卡
●扫描方式：
支持1/16扫户内显示屏、静态、1/2、1/4、1/8、1/16等多种驱动模式
●通讯模块：
RS232/422/485,扩展支持GPRS、CDMA、MODEM、Ethernet等
●接口：
RS232/422/485兼容的串行通讯口,亮度/湿度采集口,温度采集口,屏体电源控制
●可处理BMP、JPG图片文件,Word文档,Excel表格，5时段亮度调整,远程屏体电源控制,可配置亮度自动调整功能,温度、湿度自动显示,10项加减天数计算,每个节目可设定周内定时段播放,支持GPRS、CDMA无线通讯
●存储空间：
4Mb-8Mb
选用可变情报板协议和显示软件需与现有交通诱导系统发布软件兼容。
信息屏推荐品牌：
上海三思、北京利亚德、杭州新源。
五、光纤通信网络要求
上塘路全线新建12个光纤点，改造3个光纤点，路段上所有智能交通设施视距离长短通过线缆或自敷光纤汇聚到邻近光纤点，通过复用光端机使用1根光纤传输至交警中心机房。
路口光端机须充分考虑系统的可靠性、扩展性与开放性，同时考虑信号系统、监视系统、违法监测系统、交通诱导系统信息传输的兼容。
光端机配置要求见工程量清单。
推荐品牌：
美国KBC、美国ifs、美国Infinova。
技术指标要求如下：
视频指标
视频输入/输出阻抗75Ω（非平衡）
视频输入/输出电压典型峰值1.0V，最大1.5V
频率响应5Hz～7.5MHz
微分增益（10-90%APL）<1%（典型值）
微分相位（10-90%APL）<0.7°（典型值）
信噪比60dB（加权）
数据指标
速率0～115.2kbs
电平标准RS-232,RS485,RS-422，曼码
速率0～100Mbps（Ethernet）
误码率10-9
一般指标
工作温度-40℃～+74℃
存放温度-40℃～+85℃
工作湿度0～95%无冷凝
功耗7.0W
平均无故障时间（MTBF）10万小时以上
智能信息平台车辆检测器技术规范和服务要求
一、设备名称：
微波车辆检测器
该检测设备为杭州市智能交通信息平台一期工程的外场检测设备，布设在道路路段上用于检测道路断面交通参数，是智能交通平台的重要信息来源。
二、检测器的布点原则：
1、在主城区控制入口总量、境界线的重要位置；
2、在通过查核线的重要道路上；
3、在到达机场、火车站等重要场站的通道上；
4、在重要桥梁隧道等设施处；
5、在重要道路断面上；
6、在立交桥上下匝道处；
7、在重要景点通道处；
三、微波传感器技术要求：
（一）设备选型
拟选用微波车量检测器作为固定型交通检测器采集设备，应满足以下功能：
1、能正确采集各断面各车道的交通参数，能检测出通过采集点的二轮1m以上所有类型的机动车并提供以下交通参数：
1）后退距离必须小于5m，应具备后退距离检测的功能（检测精度不降低），最好有零后退距离的检测功能；
2）具有分车型功能，要求至少划分三种车型；
3）每一车道分车型的车辆数；
4）每一车道的单车速度和设定时间的平均速度；
5）每一车道在设定时间内的时间占有率。
6）要求具备良好的检测低速行驶车辆的功能，要求能检测静止车辆。
7）能处理好特殊运行车辆的检测问题，包括车辆逆向行驶、车辆压线行驶等；
8）要求有较强的抗遮挡检测能力，尤其是大车遮挡小车的状况；
2、检测器应具有预处理功能。
能在5～1800秒之间按采集周期要求实时传输交通参数，在通信中断情况下按1分钟、5分钟或15分钟（预先设置）时间间隔提供每一车道的车辆数累计、平均速度、时间占有率等交通参数记录，并能在中心的控制下集中传送和本地用便携机采集。
3、通信系统故障及外部电源故障时检测器应具有存储功能，至少能存储3天按车道以3min间隔存储的涵盖所有交通参数的采样数据，并能通过串口方便输出到便携式计算机和集中采集；采集间隔可方便地通过信号端口进行本地设置和由中心进行远程设置。
4、车辆检测器的各种设备参数（如标准时间、检测器编号等）、在车辆检测器本地预处理需要的各种系统参数（采集周期、变换表格、处理用参数等）的设置，能通过通信端口进行本地设置和由中心进行远程设置。
5、检测器能长期连续不间断工作，检测器所有设备均要求能够长期承受恶劣环境条件。
6、具有实时故障诊断和检测功能，并能实时报告信息平台设备管理计算机。
具体要求为：
1）能实时自动检测设备的故障状态和失效状态；
2）能实时自动检测车辆检测器的计算机系统的工作状态；
3）能实时自动检测车辆检测器的交通参数检测单元的工作状态，交通参数检测单元失效自动报警。
7、检测器具有良好的数据传输功能，能通过通信系统实时将数据信息传到交通信息平台和本地连接的便携机。
并负责通信过程中的各种控制。
（二）硬件系统构成和安装
微波车辆检测系统通常由微波检测器（含数据处理和存储）、数据收发设备（本工程中为无线Modem）、供电设备及辅助设备组成。
1、供电要求
外场微波检测设备的供电，将根据周边具体供电情况。
主要有两种供电方式：
1）在周边易于取电的点，采取市电接入的方式；
2）在周边供电条件差，无法就近供电的点，建议采取太阳能供电的方式。
对于申请用电方式，供电申请要求及相关配套要求为：
1）负荷等级：
三类；
2）电源要求：
线路额定电压为220V,允许电压偏差△U=±5%;
3）线缆选型和敷设方式：
电缆选用KVV22型，电缆穿无缝钢管或PE管保护接入新增设备;
4）外场设备的接地极或与自制接地装置连接，或与附近电线杆的接地装置连接。
利用原有地极接地的，必须对其测试。
所有外场设备的防雷接地电阻必须小于4欧；
5）供电容量要求为200W.
2、硬件技术规格要求
1）微波车辆检测器技术规格要求
●探测区
升级会员 