广佛江快速通道江门棠下段工程江沙路改造施工方案.docx
《广佛江快速通道江门棠下段工程江沙路改造施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《广佛江快速通道江门棠下段工程江沙路改造施工方案.docx（39页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
广佛江快速通道江门棠下段工程江沙路改造施工方案
广佛江快速通道江门棠下段工程
江沙路改造施工方案
编制：
审核：
批准：
广佛江快速通道江门棠下段工程
江沙路改造施工方案
一、编制目的及适用范围
1.1、方案编制目的
为保证江沙路改造的施工质量及安全,统一施工质量控制内容及验收标准，特制定本方案。
1.2、方案适用范围
本方案适用于广佛江快速通道江门段（K2+720~K44+100）工程一标段新南路互通式立交工程江沙路改造段施工。
二、编制依据及原则
2.1、编制依据
（1）、广佛江快速通道江门段（K2+720~K44+100）工程一标段施工图设计（江沙路改造段修编稿）全一册二0一四年十月版
（2）、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）。
（3）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）。
（4）、《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1－2004）；
（5）、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）；
（6）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－1995）；
（7）、《工程测量规范》（GB50026-2007）；
（8）、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330－2013）
（9）、对江沙路现场勘查情况及地勘单位提供的地勘纵、横断面及参数等。
2.2、编制原则
（1）、在确保安全、质量的前提下，充分考虑既有资源配备，采用成熟的施工工艺进行江沙路改造工程施工。
（2）、严格按设计及规范要求组织施工，保证工程一次验收合格。
（3）、做好交通疏导，保证交通顺畅，最大程度的减少对行人、行车的干扰。
三、工程概况
3.1工程概述
新南路互通式立交为广佛江快速通道江门段（K2+720~K44+100）工程一标段重难点工程，而江沙路改造又是新南路立交工程的重点之一。
新南路主线跨越新南路、桐井河及江沙路与在建西环路隧道相接，由于西环路隧道前期已设计施工，在主线与西环路隧道按规定纵坡要求顺接时，跨越江沙路的桥梁净空高度不能满足净空要求。
经综合考虑，采取分幅下挖施工，下沉江沙路与主线相交段的方案。
受新南路跨线主道桥标高及江沙路现状标高控制，江沙路此次改造段长度600m，改造段范围为JSK0+700~JSK1+300，两端与现状道路顺接。
3.2道路设计概况
3.2.1、主要技术标准
改造段主道平纵面主要技术指标如下表：
表3.2.1主要技术指标
序号
指标名称
单位
主道
1
道路等级
城市主干道
2
设计速度
Km/h
60
3
最小平曲线半径
m
700
4
最大纵坡
%
3.5
5
最小纵坡
%
0.5
6
凸形竖曲线最小半径
m
2000
7
凹形竖曲线最小半径
m
3000
3.2.2、线路横断面设计
江沙路现状路基横断面：
2.0m（中央分隔带）+2×0.5m（路缘带）+2×2×3.50m（行车道）+2×0.5m（路缘带）+2×0.5m（边沟）=19.0m。
3.2.3、路面结构设计
改造段多部分为挖方路基，路基压实度要求路槽底面0~80cm范围内，压实度≥96%，路面底0~30cm范围内，填料最小强度不少于8%，最大粒径不大于10cm。
路面结构如下表所示。
表3.2.2江沙路主道行车道路面结构
层位
材料
厚度
备注
上面层
SBS改性细粒式沥青混凝土（GAC-13C）
4cm
中面层
SBS改性中粒式沥青混凝土（GAC-20C）
5cm
下面层
粗粒式沥青混凝土（AC-25C）
7cm
下封层
乳化沥青封层，慢裂PC-2
1cm
基层
水泥稳定碎石（4%~5%）（7d无侧限抗压强度为4Mpa）
40cm
底基层
低剂量水泥稳定碎石（3%~4%）（7d无侧限抗压强度为2.5Mpa）
20cm
垫层
未筛分碎石
15cm
（潮湿路段）
3.2.4、江沙路平纵设计
改造段范围内平曲线半径为R-700m，回旋线长度为Ls-85m。
改造段主道下穿广佛江主道桥时控制最小净空为5.0m，衔接两端未改造段的现状标高，以实测的现状标高为衔接依据。
设计标高位置：
主道设计标高取中央分隔带边缘标高。
改造段范围内主道的最大纵坡为3.5%、最小纵坡为0.5%、最小坡长为175m、最小凸形竖曲线半径为2000m、最小凹形竖曲线半径为3000m。
3.3主要工程数量
江沙路改造工程主要工程数量见下表。
表1江沙路改造主要工程数量表
项目
单位
数量
备注
挖除沥青路面
m³
1433.72
厚度见《路面破除工程数量表》
挖除砼路面
m³
4073.67
厚度见《路面破除工程数量表》
拆除路灯
个
34
砍伐树木
棵
567
拆除公交站牌
处
2
挖方
m³
32959
排水沟
m
1200
超高段缝隙式沟
m
416
集水井
处
6
出水井
处
2
护肩墙
m
210
俯斜式路肩墙
m
770
15cm厚碎石垫层
m³
1620.0
20cm厚3～4%水稳层
m³
2112.0
40cm厚4～5%水稳层
m³
4128.0
沥青面层
m³
1536.0
新建盖板涵
m
22.0
原JSK0+842.5处，修建前应先拆除旧涵
3.4、施工现场周边环境
3.4.1、地理位置
江沙路属省道S272的一段，由鹤山方向通往江门市区，是江门市的城市主干道，交通流量非常大，而且区域沿线大型厂房较多，对本工程的施工影响非常大。
但区域沿线市政设施较完善，周边地材丰富，且紧靠我部新南立交施工场地，资源供给较为便利，这给工程组织流水施工提供了较好的条件。
3.4.2、地质条件
此段为平原微丘区，上覆地层主要为残积层，全强风化岩及部分人工填土层，人工填土层呈松散状态，且JSK0+700~JSK1+040段地下水位较高，部分基底路床为淤泥及粉细砂层且含水量较大，其余为下伏白垩系中风化砂岩与泥质粉砂岩。
3.4.3、施工特点
江沙路属于江门市旧路扩建改造工程，是江门市交通的主要干道之一，大道沿线两侧分布较多大型厂房，车辆与行人来往较于频繁、复杂、拥挤，加上为满足新南立交净空要求，江沙路最大开挖深度约6.0m，且右侧JSK0+910~JSK1+070段俯斜式路肩墙的施工高度达6.0m，且临近10KV金坑线32#电杆、33#铁塔，给施工及交通疏导带来了不少困难。
为了克服施工中的种种困难，必须根据机械化的施工特点，优化施工方案，超前性地解决施工中的疑难问题，合理组织劳动力和先进的机械设备有序配套，做好工序合理、交通不堵、安全可靠，确保施工质量和施工环境保护的目的。
四、拟投入施工机械设备
江沙路改造拟投入机械设备配置表（见表4-1）
表4-1机械配置表
序号
机械名称
规格或型号
单位
数量
1
挖掘机
1.5m³
台
4
2
推土机
台
2
3
自卸车
20m³
台
6
4
平地机
台
2
5
凿岩机
台
2
6
风镐设备
套
2
7
压路机
台
2
8
摊铺机
台
2
9
混凝土搅拌车
10m3
辆
3
5、主要管理、施工人员及组织机构
5.1拟投入的管理人员明细表
表5-1江沙路改造施工拟投入的管理人员表
序号
岗位名称
数量
姓名
职责
1
项目经理
1人
总负责江沙路改造工程施工
2
副经理
1人
/
负责江沙路施工全过程的施工控制和组织管理
3
书记
1人
负责与地方及交通部门协调及交通疏导工作
4
总工程师
1人
负责施工方案的制定、施工质量控制及技术交底培训工作
5
安全总监
1人
负责江沙路改造的安全环保工作，编制安全专项方案，尤其负责交通安全
6
副总工程师
1人
协助总工程师制定方案，组织技术交底，组织人员检查施工质量
7
调度长
1人
具体负责现场地机械设备及施工人员等的调配，并组织施工
8
工程管理部长
1人
协助副总工程师，管理技术工作，参与检查施工质量
9
安质环保部长
1个
协助安全总监，具体负责施工现场安全、质量和环保工作，参与检查施工安全、质量和环保
10
技术员
2人
现场值班，现场指导生产技术，进行班组交底
11
质检员
1人
现场检查施工质量及相关报验工作
12
施工员
2人
现场指挥机械施工，施工作业人员管理
13
安全员
1人
监督施工执行安全法规、安全操作规程情况
14
交通协管员
6人
负责交通疏导过程中具体事务，保证车辆顺利通行，确保安全
14
材料员
1人
负责工程材料的采购和保管工作，并进行标识
16
机械员
1人
负责机械进场、管理和保养维修
17
测量员
4人
负责江沙路改造工程施工中的一切测量工作
18
试验员
1人
负责江沙路改造施工过程中的相关试验检测工作
19
资料员
1人
负责所有内业资料整理、存档
合计
/
28人
/
5.2拟投入的施工人员明细表
表5-2江沙路改造施工拟投入的施工人员表
序号
岗位
人数
备注
1
运输班组
12人
2班，6人/班
2
机械班组
12人
2班，6人/班
3
施工人员
20人
2班，10人/班
4
交通协管员
6人
2班，3人/班
5
杂工
8人
2班，4人/班
合计
/
44人
/
5.3施工组织机构
图5-1项目部施工组织机构图
六、施工计划安排
江沙路改造工程总工期安排2014年9月5日开工～2015年4月31日完工。
1、主道施工范围道路全围闭
计划2014年9月5日开工，2014年10月5日完工；
2、全围闭段路基土石方施工
计划2014年10月6日开工，2014年11月20日完工。
3、路基支护结构及挡墙施工
计划2014年11月20日开工，2015年02月30日完工。
4、给排水施工
计划2014年12月20日开工，2015年02月30日完工。
5、全围闭段路面施工完成满足全封闭区段厂区出行
计划2015年2月20日开工，2015年4月10日完工。
6、收尾工程、竣工验收
计划2015年4月5日开始，2015年4月31日完成。
七、施工总体方案及思路
江沙路属省道S272，是通往江门市区的一条重要道路，现状道路为双向四车道，交通车流量极大。
由于主线开挖深度最大达到约6.0m，施工将存在极大的危险性，为确保行车及行人安全，将采取全封闭江沙路改造段施工，利用新建新南路进行疏导的方式进行施工。
考虑到江沙路改造段用地、管线迁改的复杂性，在全封闭主道前应先进行主道右幅部分（南侧）的开挖工作以同期施工主道左幅（北侧）管线迁改工程，同期施工南侧新建便道以满足南侧厂区及宝德梁场运梁等出行问题，解决厂区行车后进行全封闭江沙路，过往车辆通过南侧新建便道及北侧新建便道（接Y004乡道）进行分流疏导及管线迁改完成以后，以开挖剩余的左侧主道路堑，在主道整幅开挖完成后，全封闭江沙路改造段，以施工路基及路面等工程。
在交通疏导全围闭期间，还应同步进行主线第十七联的下部结构及现浇梁支架施工。
江沙路交通疏导及围闭分三个阶段进行：
第一阶段：
江沙路改造右幅部分开挖，开挖完成后，施工右侧挡墙同时迁改北侧受干扰管线后，进行南侧新建便道的施工，以满足南侧厂区车辆出行，期间同步完成56#（Z56－1#、Y56－2#桩距离石油管道较近，边到边最近1.38m,若考虑到施工作业面，最近只有0.4m，需对石油管道采取保护处理）、57#（57#墩在石雕厂搬迁后临时围蔽施工区域进行桩基施工）、59#、60#墩共24根桩基施工（前提是宝德摩托车厂和对面石雕厂用地已交付使用以及10kv高压线、左幅各种通信光缆、等管线迁改完成）。
第二阶段：
江沙路改造右幅主道开挖完成，且左幅原路面下埋设管线迁改完成后，开挖剩余左幅路基，施工前需全围闭区段内江沙路行车道，同步展开57#墩-60#台下部结构施工。
两联现浇梁施工同步展开，计划在江沙路改造段使用前完成，避免交通防护风险；跨江沙路现浇梁未完成前，不考虑开放交通。
第三阶段：
主道全围闭段路面施工完成，能满足车辆通行后，再对第一阶段路面未完成施工区域进行围闭，直至全部施工完成再进行围闭解除。
八、路基施工
8.1管线迁改
江沙路改造段管线主要涉及雨水管、给水管、污水管、10k电力线、中国移动、中国联通、中国电信及军用光缆等。
施工前应确认以上管线单位已完成的相关管线的迁改，确保不会对施工形成干扰，同时在北侧施工过程中，应注意对石油管道的保护。
8.2施工围闭
鉴于右侧厂房出入问题，故采取先行围闭南侧辅道及人行道区域进行施工。
辅道及人行道完施工至满足车辆出行后进行道路全封闭进行江沙路主道下挖施工，同步进行主线第17联施工，期间做好交通防护及疏导工作。
具体实施方案见江沙路改造交通疏导方案。
8.3路面及附属结构破除
辅道完成施工后，主要利用破碎机破除行车道及路肩结构沥青及混凝土路面的破除，拆除沿线的路灯站牌等，移除开挖范围内的树木，破除后的路面结构可集中运至桥梁施工现场进行便道维修或弃于互通圈内修整，路灯及站牌等由相关产权单位拆除。
8.4施工测量
坡脚及开挖线放样
原路面破碎清除完成后，进行一次横断面测量，根据施工图设计的变化点桩号和新增的变化点桩号横断面，作为核算工程量及路基放样依据。
路基放样分路堤和路堑两种。
路堤坡脚放样：
首先把路基中桩准确放出，根据设计高程、横断面高程、和边坡坡比测放路基坡脚线。
超高路段应考虑超高值。
计算公式：
LL=B/2+（H+H1）*m；LR=B/2+H2*m（图7.1）
根据每层填土厚度，控制每层路基宽度。
LL=B/2+DH*m；LR=B/2+DH*m
路堑开挖线放样计算公式：
（图7.2）
LL=B/2+（H-H1）*m；LR=B/2+（H+H2）*m
8.5路堑挖方施工
8.5.1土质路堑开挖
路堑土方开挖采用推土机、挖掘机配15t自卸汽车运输，人工配合刷坡。
土方开挖从最高处自上而下逐层纵向进行。
双壁路堑挖方从两侧边坡顶部开始，先挖边后挖心，以保证设计的坡率及边坡大面积平顺。
开挖时使工作面带有微小的横坡，以利排水。
半壁路堑挖方由靠边坡侧向外侧逐层开挖。
根据土石方调配方案和施工顺序，随挖随清，不能用于填方的地表土先清除运至弃土场。
挖土前先剥离土中夹杂的大石。
采用推土机配合挖掘机侧向开挖、纵向推进的方案，利用敞开的一面做为汽车施工通道。
挖掘工作面高度按一次挖掘能装满斗推算，并不大于挖掘机的最大挖掘高或深度。
机械开挖接近路堑底时，按基床设计横断面放线，预留人工整修层，以人工开挖修整至设计标高，并挖好侧沟，疏通排水。
8.5.2石方路堑开挖
软石、次坚石路堑采用大功率的挖掘机、带松土器的大功率推土机或凿岩破除开挖。
开挖时自上而下分层拉槽开挖。
挖出的土方经检测合格后，根据土方调配方案，采用自卸汽车运输至填方地段，如有需要，则现场破碎后再运至填方地段。
8.5.3挖方技术措施
a施工前复核水准点和导线点，测放线路中线，绘制原始断面图，正确标出边桩线。
b开挖前，先派人挖坑试探施工场地内有无地下管线、文物古迹等，以确保对地下管线、文物古迹等有效保护。
d边坡面平顺光滑，无明显的局部高低差。
土质边坡预留保护层由人工用镐从上至下顺坡修整，确保对开挖坡面的控制。
e边坡不超挖，个别出现的坑穴、凹槽由人工先清除松动部分后嵌补，做到嵌体稳定，表面平顺，周边封严。
f施工时，先排除一切可能影响边坡稳定的地面水，保证排水畅通。
经常检查开挖坡度和坡面稳定情况，一旦发现有裂缝开口坍方迹象或危土等应立即处理，防止因开挖不当引起失稳、坍塌。
g土方开挖路段应预留因压实而产生的沉降量（其值由试验确定），以保证开挖路段的顶面标高。
h路基挖方至距基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再开挖到设计标高，如基底留有不适用材料或发现土层性质有变化时，及时报请甲方、监理，并按要求的开挖宽度、深度继续开挖，并按批准的填料回填压实，路床顶面以下30cm的压实度，或路床顶面以下换土超过30cm时，其压实度均≥96%。
i雨季期间，集中人力、机械分段突击开挖、压实，本着完成一段再开挖一段的原则，当日进度当日完成。
开挖路堑，设置纵向或横向排水沟，以便水能及时排出，防治积水浸泡路基。
8.7路基压实度及填料要求
路基压实采用重型击实标准，压实度应符合表8.1要求，路基填料最小强度和最大粒径应符合表8.2要求。
表8.1路基压实度（重型）
项目分类
路槽底面以下深度（cm）
压实度（%）
填
方
路
基
上路床
0～30
≥96
下路床
30～80
≥96
上路堤
80～150
≥94
下路堤
150以下
≥93
零填及挖方路基
0～80
≥96
表8.2路基填料最小强度和最大粒径要求表
项目分类
路面底面以下深度
（cm）
填料最小强度
（CBR）（%）
填料最大粒径
（cm）
填
方
路
基
上路床
0～30
8
10
下路床
30～80
5
10
上路堤
80～150
4
15
下路堤
150以下
3
15
零填及路堑路床
0～30
8
10
8.8路基排水及防护工程施工
8.8.1路基排水工程
路基施工中，按设计要求，首先做好排水工程及施工场地附近的临时排水设施，然后再做主体工程。
在无条件时，排水工程可与路基施工同步施工，并使其随施工进行逐步成型。
行车道两侧边沟为盖板边沟形式，尺寸为50×50cm。
沟身采用C25现浇混凝土，每隔10m设置一道伸缩缝。
接缝采用双面沥青浸制布并灌注水泥浆。
（1）、路基施工期间，不得任意破坏地表水或堵塞水路。
各种排水设施应及时维修和清理，保持完好状态。
临时性排水措施与永久性排水措施相结合，使水流畅不产生冲刷和淤塞，流水不得排入农田，耕地，污染水源。
（2）、在整个施工期间，必须始终保持路基排水畅通。
（3）、路基施工中，各施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工气候状况，做成2%的排水横坡，确保在施工过程中能及时将水排走。
（4）、雨季施工，如果排水设施与路基施工不同步时，应采取临时排水设施。
如在路基边缘处设土堰、临时泄水槽，把表面水及时排走，不允许散流而形成路基边坡冲刷。
（5）、排水沟应通至桥涵进出口处。
（6）、路基排水设施的施工质量应符合下列要求：
①、边沟、出水井、集水井、缝隙式沟、的位置、断面尺寸、坡度、标高及使用材料应符合设计图纸要求。
②、边渠、边坡必须平整、稳定、严禁贴坡。
③、排水设施要纵坡顺适、沟底平整、排水畅通、无冲刷、无阻水现象。
④、边沟要求线型美观，直线线型顺直，曲线线型圆滑。
⑤、各类防渗加固设施要求坚实、稳定、表面平整、美观。
浆砌片石工程，砂浆配合比必须符合试验规定，砌体咬扣紧密；嵌缝饱满、密实；勾缝平顺无脱落；宽缝大体一致。
干砌片石要求咬扣紧密，错缝禁止叠砌，贴缝和浮塞。
8.8.2涵洞施工
现状涵洞中心桩号为JSK0+842.5，为1－4×2.0m的钢筋砼盖板涵，与线路交角70o，涵洞左侧进水口净尺寸1.21m×2.0m；右侧出水口净尺寸为5.22m×2.0m。
受纵断面设计下挖现状道路的影响，现状涵洞需拆除重建。
拟建涵洞在现状涵洞位置处降低涵洞顶标高,仍与江沙路交角70o，为1－4×2.2m的钢筋砼盖板涵，涵洞长22.0m
为便于右侧厂区的出行方便，涵洞基坑按道路中心分左右幅开挖，预计先行开挖右幅。
盖板涵主要施工流程为：
道路右幅基础开挖→与旧涵洞相交处破除→基础施工→台身施工→盖板安装→土方回填至拟建道路基底→道路右幅基础开挖→旧有涵洞破除→基础施工→台身施工→盖板安装→土方回填至拟建道路基底。
（1）基础开挖：
用全站仪放样出结构物的位置、标高及开挖尺寸，进行施工，并报监理验收。
基坑采用挖掘机开挖，配合人工修整；基坑开挖尺寸每边比设计尺寸大60cm左右，便于基础立模及设置排水沟；基坑四周采用1:
1的放坡支护，避免基坑开挖时垮塌。
当挖至接近基底标高时，保留15cm采用人工挖除，开挖过程中始终保持良好的排水，确保施工现场的干燥。
当基坑开挖成型后，将自检情况填表，并报请监理工程师审批。
若地基承载力达不到设计要求时，按监理工程师批准的方案进行处理，若地基承载力符合设计要求，经监理工程师验收合格后，立即进行下道工序施工，以防天气有变，基底受水浸泡。
（2）涵洞破除
旧有涵洞破除采用炮机破碎，破除前应迁改完涵洞中的管线。
右幅涉及到旧有涵洞约4m,左幅涉及到整个涵洞破除。
由于涵洞中有流水通过，破除前应做好排水引流工作，便于基础施工。
（3）基础施工：
当地基承载力满足要求时，涵洞基础直接筑在土基上；当地基承载力不足时，设砂砾或碎石垫层，并保证换填后地基承载允许承载力满足设计要求。
基础为整体式基础。
混凝土浇筑施工连续进行，避免施工接缝。
涵洞基础及墙身每隔4～6米设置沉降缝一道，缝宽2厘米，用沥青麻絮进行填塞。
沉降缝端面应整齐、方正，基础与涵洞台身上下施工缝不得交错，应贯通，嵌塞物应紧密填实。
涵身模板采用拉杆式，面板采用15mm竹胶板，10cm×10cm方木竖肋，方木间距为25cm，方木后用双槽14做为背带进行固定，背带间距1.0～1.2m，最后用钢筋丝杆对模板进行对拉，拉杆钢筋横向间距不大于1.2m
（4）八字墙及洞口施工：
洞口形式采用八字式洞口，洞口基础为MU30片石，八字墙翼墙基础与墙身为C20砼，洞口外排水沟与当地老排水沟接顺。
浆砌片石施工时采用人工挤浆法砌筑，砌筑钱对每石块进行洗净并彻底饱和，石块砌于砂浆之上，保证石块固定就位，砂浆饱满无空隙，防止冲刷。
石料按层砌筑，八字墙表面勾缝，力求达到美观牢固，洞口翼墙和涵身应做到分离有序，其间采用砂浆填塞。
沉降缝端面垂直，整齐，不与基础沉降缝错位。
（5）盖板施工：
盖板数量较少，可采用集中预制或外购的方式，必须盖板尺寸及强度满足要求。
盖板由汽车起重机配合人工进行安装，安装前清理结构物表面杂物及尘土，铺设防水层。
沉降缝上下垂直，宽窄一致，填缝前清扫干净，并保持干燥。
填塞密实，填塞材料进行防腐处理。
（6）台背回填
涵洞施工完成后，砌体砂浆及混凝土强度达到设计强度的85%时，方可进行涵洞洞身两侧的回填。
涵洞两侧紧靠涵台部分的回填土不宜采用大型机械进行压实施工，宜采用人工配合小型机械的方法夯填密实，严格对称均衡，水平分层夯实，分层厚度为10cm~20cm在涵洞身划线标注，其每侧长度不应小于洞身两侧填土高度的一倍，压实度不小于96%。
与路基连接处做成台阶一级一级连接保证质量。
施工中，当涵洞上填土高度不足1m时，采用人工或小型机具夯填；填土高度超过1m时，方可采用机械填筑。
8.8.3挡墙施工
本改造段挡土墙分为护肩墙、俯斜式现浇砼路肩墙两种形式。
详见表8.1
升级会员 