公路施工组织设计.docx

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公路施工组织设计

第一部分工程概况

第二部分施工总体安排和各分项工程的施工顺序

第三部分设备、人员动员周期和设备、主要材料运到施工现场的方法

第四部分主要分项工程施工方案和施工方法

第一章路基土石方施工

第一节普通路段施工方案及施工方法

第二节填石路填施工方案及施工方法

第二章防护排水工程施工方案、施工方法

第三章涵洞台背回填施工方案、施工方法

第四章路面基层、面层及培土路肩施工方案、施工方法

第一节路面工程开工前施工准备

第二节5%水泥稳定碎石基层施工

第三节水泥混凝土面层

第四节培土路肩施工

第五章涵洞施工方案及施工方法

第五部分质量保证体系和质量保证措施

第六部分工期保证措施

第七部分雨季、冬季施工的工作安排

第八部分环境保护措施

第九部分施工安全措施

第十部分文明施工措施

第十一部分缺陷责任期对工程的维护方案

表1主要分项工程工艺框图

表2施工总平面布置图

表3施工总体计划表

第一部分工程概况

一、简介

本工程为邵武营区外军用公路改造，因缺少养护路基路面局部破坏严重。

主要施工项目为路面破损严重，将原老路面挖除并生重新硬化；临河路基过坡溜方严重，重新填筑压实增加临河路基安保防护；沿线无水沟，新建排水边沟。

它起于邵武城南大道，起点桩号K0+000，终点接上厂区，终点桩号K2+500，全长2.5km。

本项目的建设对改善73683部队交通运输状况、完善区域公路网结构具有十分重要的意义。

二、主要工程数量

路基开挖土石方：

3290m3

路基填筑：

824m3

级配碎石层：

8996m2

水泥稳定碎石基层：

8996m2

水泥砼路面:

8996m2

钢筋混凝土箱涵：

1道

安全设施（护栏）：

490m

三、主要技术指标

公路等级：

四级

设计行车速度：

20km/h

设计荷载：

公路-Ⅱ级

路基宽度：

7m

路面宽度：

6m

平曲线最小半径：

15m

四、本合同段工程特点

1、本合同段线路长，工程量分散，路面工程较多，因此要求人员投入较多。

第二部分施工总体安排和各分项工程的

施工顺序

一、施工总工期

施工总工期为2个月（60个日历天）。

二、施工总体计划

本合同段线路长，为方便管理，更好地组织施工，我公司拟成立一个项目经理部，由项目经理、副经理、总工程师组成，并将全线划分为一个路基施工队和二个路面施工队，即路基施工队、基层施工队和水泥混凝土路面施工队，由项目经理部统一领导、协调。

三、各分项工程施工安排及施工顺序

1、临时工程

a、承包人驻地建设：

进场7天内完成承包人的驻地建设，保证各职能机构正常运转起来，承包人驻地设在k2+100右侧附近。

经现场调查，此处交通、水电比较方便，且有较多的民房能够租用，通过修缮和新建部分设施后，可作为驻地。

b、5%水泥稳定碎石基层施工队和水泥砼路面施工队驻地与项目经理部设在一起，便于总体调度和管理。

c、拌和站建设：

水泥砼路面拌和站拟设在K1+500左侧附近，计划占地2000m2，这里交通便利。

拌和站的右侧有一条小河，施工用水十分方便，中间为拟建旧路改造。

拌和站用电主要采用农电，在拌和站内安设一台220KVA变压器，并配备2台150kw/h发电机组作备用电源。

2、路基土石方

路基土石方工程工期1个月内完成，施工安排见下表：

施工单位

主要工程项目数量

作业时间

主要机械设备

劳动力安排

路基施工队K0+000~K2+500

挖土石方:

3290m3

填方：

824m3

开工后30天内

TY220推土机1台

1m3挖掘机2台

18t以上振动式压路机1台

平地机1台

自卸汽车15台

30人

施工方法：

施工前用全站仪将开挖或填筑边界线放出，再清表，压实，若压实度达不到要求，需采用翻晒或换填方法进行处理，在原地面坡度大于1：

5地段，还需将坡面挖成台阶状并压实后再填筑。

当土方调运距离在60M内时，采用推土机推运；当土方调运超过60M时，则用挖掘机配自卸汽车运输。

自卸车按指定地点卸料，推土机粗平，然后由平地机平整，在最佳含水量时压实。

施工顺序：

路基施工队负责K0+000~K2+500段土石方施工作业，其工程量和主要设备、人员安排见上表，沿张桑公路到教字垭，再沿教字垭至天子山线路进入本合同段的起点中湖乡青龙垭隧道，土石方施工则从起点青龙垭隧道往终点推进。

3、道路基层

水泥稳定碎石基层共8996m2，工期安排20天。

拟投入主要机械设备有：

18t光轮压路机1台、洒水车1台、挖机1台、自卸汽车5台。

施工方法：

基层为水泥稳定碎石，采用路拌，汽车运碎石，推土机先将碎石粗平，再用光轮压路机静压，然后灌缝，再振压再撒嵌缝料的方法施工。

施工顺序：

路基符合设计要求的优先开工，需土石混填的路基待沉降期过后再施工。

4、水泥砼路面：

水泥砼路面共8996m2，工期安排35天。

路面砼的施工分两次摊铺，每次摊铺3.0m，施工顺序与路面基层的施工顺序基本相同。

路面施工中所投入的主要机械设备有：

三辊轴整平机1台、JZY500强制式搅拌机2台、装载机1台、洒水车1台、切缝机1台、自卸汽车15台。

5、安全设施

本合同段的安全设施包括护栏、里程碑和标志牌等。

工期安排10天内完成。

第三部分设备、人员动员周期和设备、

主要材料运到施工现场的方法

一、设备、人员动员周期

1、如果我司有幸中标，将派优秀的技术干部和得力的管理人员来承担本合同段的施工任务，并在开工前组织技术干部和职工认真学习《技术规范》，全面掌握施工要领。

2、如果我司中标，我们将在7天内成立邵武营区外军用公路改造工程项目经理部，组织人员、设备分期分批进入施工现场。

大型推土机、压路机、挖掘机等采用平板车运输，各种机械人员随机到达。

设备进场后对所有设备立即安排人员进行安装、调试，其它小型设备根据施工过程的需要安排进场。

其设备进场周期如下：

时间

设备名称

备注

第一批：

开工前5天

165KW推土机2台、挖掘机2台、平地机1台、振动压路机1台、洒水车1台、发电机3台、自卸汽车5台、水准仪2台、全站仪1台、土工及试验设备到齐

主要施工内容：

1、路基处理

2、土方工程

3、结构物基础

第二批：

开工前4天

挖掘机2台、50T羊足碾1台、振动压路机1台、发电机3台、自卸汽车15台、震动夯8台、空压机2台、电焊机4台、钢筋加工设备1套、砼搅拌机6台、CKC支架1套

主要施工内容：

1、土石方工程；

2、结构物上部构造

第三批：

开工前3天

光轮压路机2台、洒水车1台、三辊轴整平机1台、切缝机1台、自卸汽车10台、强制式搅拌机2台、装载机1台

主要施工内容：

5%水泥稳定碎石基层和水泥砼路面

二、机械设备、主要材料运进施工现场的方法

1、大型工程机械如：

推土机、压路机、羊足碾、平地机、挖掘机等采用大型平板车运输，各种机械操作人员随机到达，其它小型机械化用汽车运送到施工现场。

设备现处位置及运输方式见下表：

机械设备名称

现处地点

运到地点

运输方式

推土机

福州市

邵武营区外军用公路改造工程

平板车运输

压路机

福州市

邵武营区外军用公路改造工程

平板车运输

50T羊足碾

福州市

邵武营区外军用公路改造工程

平板车运输

挖掘机

福州市

邵武营区外军用公路改造工程

平板车运输

光轮压路机

福州市

邵武营区外军用公路改造工程

平板车运输

2、工程所用的主要材料如：

水泥、钢筋计划在定点厂家购买。

片石、碎石、河砂等从附近石场、料场采购。

汽油、柴油等其它材料在邵武市采购。

所有材料用汽车运到施工地点。

材料供应地及运输方式见下表：

材料名称

产地

运输方式

运到地点

水泥

福建水泥厂

汽车

邵武营区外军用公路

钢筋

三钢

汽车

邵武营区外军用公路

片石

市内

汽车

邵武营区外军用公路

碎石

市内

汽车

邵武营区外军用公路

河砂

市内

汽车

邵武营区外军用公路

机制砂

市内

汽车

邵武营区外军用公路

柴油

市内

汽车

邵武营区外军用公路

汽油

市内

汽车

邵武营区外军用公路

第四部分主要分项工程施工方案和施工方法

第一章路基土石方施工

第一节普通路段施工方案及施工方法

一、本合同段挖方3290m3，填方824m3，设一个施工队，平行作业。

二、挖方路基

1、施工准备

a、在路基开挖施工前，详细复查路基开挖地段的工程地质资料，划定边坡界限，根据现场考察及设计的工程地质条件、开挖范围和边坡防护工程量的大小、工期等编制详细的施工组织设计，报监理工程师审批后实施。

b、开挖前先测量放出路基开挖地段中桩、边桩、红线桩、截水沟、弃土堆等具体位置，用推土机清除该段路基范围内的地表杂草、树根等，并运至指定地点堆放。

c、在进行开挖时，首先做好排水工作，在离坡顶5m外做好截水沟，拦截地面水，并注意临时排水设施应与永久性排水设施相结合，流水不得排入农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷，对于易滑坡、坍塌地段，应及时做好防护措施，如坡顶卸载等。

d、根据施工组织设计成套配齐各种必要的施工机械，并作好保养准备。

2、土方开挖

a、土方开挖的方法

土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，可按下列方法进行：

横向挖掘法：

单层横向全宽挖掘法和多层横向全宽挖掘法

纵向挖掘法：

分层纵挖法、通道纵挖法和分段纵挖法

b、挖方方案

挖方工程运距在0~60m范围内，用推土机作业，60m以外，采用挖掘机和自卸汔车配套作业方式进行，本合同段不准备采用铲运机作业。

三、填方路基

1、施工准备

a、组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范。

b、组织有关人员对路线走向、取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、桥涵、位置、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。

c、根据现场实际情况，编制更为具体、更为有效的施工方案和实施性施工组织计划。

d、做好现场布置及临时设施（包括加密水准点、修筑施工便道等）的敷设。

e、施工前恢复路线中、边线，包括路基坡口、坡脚、边沟、红线、弃土场、借土场、桥涵等具体位置，报监理工程师检查。

f、会同监理工程师测量路基横断面，并绘制成图，计算土石方数量，报监理工程师审批，并进一步优化土石方调配。

g、将用做路基填方的土按规范要求取样送试验室进行检验，测定最佳含水量和标准重型击实密度，液、塑限、塑性指数，颗粒分析，CBR值，并编写开工报告，报监理工程师审批。

本合同段路基填方材料最小强度和最大粒径见下表：

项目分类

（路面底面以下深度）

填料最小强度（CBR）（%）

填料最大粒径

（cm）

高速公路及一级公路

路

堤

上路床

（0~30cm）

8.0

10

下路床

（30~80cm）

5.0

10

上路堤

（80~150cm）

4.0

15

下路堤

（＞150cm）

3.0

15

零填及路堑路床

（0~30cm）

8.0

10

注：

因本合同段采用水泥混凝土路面，因此填料的最小强度应按高速公路及一级公路规定

h、在路基占地范围内和取土场范围内，进行场地清理，清除表土、杂草、树根、淤泥、拆除障碍物。

清场后填土区的地表用压路机及时碾压，达到“公路路基施工技术规范”规定的压实度。

i、在借土场，弃土场及路基两侧的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠；修建一些临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态，以防工程或附近农田受冲刷、淤积。

2、试验路的开工

a、在试验路开工前28天，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种实验。

包括土的液、塑限、塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验、最佳含水量试验。

b、将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案，施工位置，设备及人员组织，各种记录表格的式样报监理工程师审批。

c、经监理工程师同意后，在所选定的桩号上进行试验路的填筑，试验路长100M。

填筑时须有监理工程师在场，并做好各种原始数据的记录，为最后试验路资料的整理提供依据。

d、将试验路所得的压实系数，压实遍数、方法、施工现场的最佳含水量、各工序的组合形式整理成文，报监理工程师批准，作为以后进行路基大面积施工的依据。

3、路基填筑施工。

a、加宽旧路堤时，所用填土宜与旧路堤相同或选用透水性较好的土。

b、清理场地后的地面横坡不陡于1：

5时，可直接填筑；当地面横坡陡于1：

5时，应将原地面挖成宽度不少于1m的台阶，台阶顶面做成2%的内倾斜坡，并用小型夯实机具加以夯实，砂性土可不挖台阶，但应将原地面以下30cm深翻松，并重新压实。

c、路堤基底为耕地或松土时，应先进行清淤或清表。

分层回填碾压至规范要求的压实度，并报监理工程师验收后方可进行填筑。

d、当路堤经过水田，池塘或低洼地时，应先挖沟排水，并尽可能完成排水工程施工，挖除淤泥及腐土，并晾晒湿土，将此地面翻松30cm深，经处理后再进行压实。

e、每层路基填筑前都必须进行准确的放样，并用花杆挂线的方法明显标示出来，避免路基边线位置不准确。

f、在经处理好的原地面上分层进土（或石），土方中不应含有腐植土、树根、草皮土、生活垃圾或其它有害物质。

用平地机进行平整，平整时应注意保持2-4%的路基横坡，填料宽度应大于设计宽度每边各30cm，每层松铺厚度不大于40cm（每填一层测一次标高）。

填土平整合格后进行路基碾压，我们采用18T以上振动式压路机碾压土方，50t振动式羊足碾碾压土石混合料，碾压原则为“先边后中，先静后振”，相邻轮迹须重叠三分之一轮宽，路肩处多碾压一遍，碾压时按试验路要求严格控制压路机行驶速度、压实遍数，施工中注意检测土在压实前的含水量，必须保证在最佳含水量下碾压，若不在最佳含水量±2%范围内，则应采用洒水或凉晒的方式进行调整，直到满足要求时再进行碾压。

g、液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。

需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。

h、当路基填土高度小于0.8m时，对于原地表清理挖除之后的土质基底，应将表面翻松30cm深，然后整平压实，其压实度应≥93%。

i、如在路堤范围内修筑便道或引道时，这些便道或引道不得作为路堤填筑的部分，使用后必须全部挖除再重新填筑成符合规定要求的新路堤。

j、任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，应予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。

k、填土路堤分层施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：

1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

中途长期停工或雨后施工时，路堤表层应加以整修，不准有积水的地方，复工时，须使路堤表层含水量接近正常，复压后方可填筑。

l、路基填筑时，试验控制要同步进行，压实度应在每层填土每2000M2检测8处，并随时接受监理工程师任意取样检测均应达到路基压实度标准，只有当路基压实度达到规范要求时，方可进行下一层填筑。

路基压实度标准见下表：

填挖类型

路槽底面以下深度

压实度

路

堤

上路床

0~30

≥93

下路床

30~80

≥93

上路堤

80~150

≥90

下路堤

＞150

≥90

零填及路堑

0~30

≥93

m、路基成型后将路基两侧超填的30cm刷去30cm，并将边坡修整至设计的坡度。

n、普通路基土方施工工艺框图：

测量放样

施工准备

地基处理

平整压实

不合

格

合

格

挖运土方

清表

交工

验收

检测

第二节填石路堤施工方案及施工方法

1、在填石路堤开工前，填筑长度不小于100米的试验路段，试验内容包括不同石料的压实方法、压实机具、压路机行驶速度、碾压遍数、压实度控制标准与方法，将成果报监理工程师批准后方可用于工程施工。

2、石料分层填筑，分层压实，细料嵌缝。

卸料后，先用165KW以上推土机平整，经过履带的初压，可以得到比较均匀的填筑，形成一个较密实平整的表面，以便于压路机工作。

石料分层松铺厚度不小于50cm，强度不宜小于15Mpa，最大粒径不超过厚度的2/3。

3、在石方爆破时，用小爆破的压碴爆破的方法将开挖爆破后的石块尺寸尽量控制在规范要求的范围。

大于规范要求的人工破碎或解炮处理。

在填筑时，对于石块间的空隙用人工填塞密实后进行碾压。

4、压实时，先采用50T羊足碾碾压2~4遍，再用18T以上振动压路机压实2~4遍，使石块相互嵌挤稳定。

5、路床顶面以下80cm范围内填筑符合要求的土，并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。

6、填石路堤边坡用粒径大于30cm的大块石码砌，石料强度不小于20Mpa，在码砌时，石块大面朝下平铺，石块彼此交错搭接、咬码，空隙用于小石块填塞密实。

7、在填筑和压实过程中，如外侧码砌的石块有所松动，及时纠正。

每填筑完一级后，及时修坡防护，先将上层的松散石块除掉，以防落石砸伤人员。

8、在填筑过程中，不断总结、完善压实方式和检测方法，以指导以后的填石施工。

第二章防护栏及排水工程施工方案、施工方法

一、边沟的施工方案、施工方法

本合同段排水工程主要为边沟，其结构形式为浆砌片石，断面尺寸40×40cm。

边沟基础采用人工开挖，先测量放样，精确测量平面位置及高程，经监理工程师验收合格后方能砌筑，为确保工程质量，应注意以下事项：

1、边沟沟底必须平整坚实，沟底平顺，排水畅通，无阻水现象，并按图纸要求将水引入排水系统中。

2、开挖基坑时如发现地质、水文与图纸不一致时，应提出处理方案和加固措施并报工程师批准。

3、砌体砂浆采用砂浆拌和机拌和，配比准确，砌缝均匀饱满，勾缝平整密实直顺，不得有裂缝，空缝现象，其质量满足《技术规范要求》；石料采用未风化的坚石，镶面石料选用表面平整，石料厚度20-30cm，石块在使用前冲洗干净浇水湿润。

二、防护工程

总的施工顺序为先单面护栏后双面护栏，最后防眩设施安装，采用分段施工，逐段连接，按段自检，实施全过程质量控制，确保全线优质完工。

1、波形梁钢护栏的施工工艺流程如下：

测量放线 →打桩→调整校验→安装波形梁→调整线性→自检→检查验收。

护栏施工初期，应先做好放线工作，以确保钢板的位置公差在允许范围，然后进行校验。

波形板安装后再进行线形调整，保证波形梁线形良好，符合技术规范要求。

最后进行自检和清理现场工作，准备交工验收。

1）、立柱放样：

a、根据设计图和路基单位提供的路面中心线及高程数据放样，并以桥梁、涵洞等控制点进行测量定位。

b、已实施的部分路肩墙和外挡墙如因连线不一致的，为了保证波形护栏的顺适，需在原路肩墙外增加砼或浆砌片石接顺。

c、对全线路肩预留孔进行调查，原则上在路肩施工单位预留孔位置安装护栏立柱。

若原预留孔位置不符合要求或未留孔，首先汇报给监理工程师并重新确定护栏立柱的施工方法。

2）立柱安装  

a、采用打入法设置立柱。

打入法设置立柱，应严格按照钢钎确定的位置， 首先安放自制导向器，再将立柱沿导向孔打入，以确保垂直度。

立柱打入土中应 至设计深度， 当打入过深时， 不得将立柱部分拔出加以矫正， 而须将其全部拔出， 等到基础压实后重新打入。

立柱安装应与设计图纸相符。

并与道路线形相协调， 立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。

b、如打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。

当采用钻孔法进行 立柱安装时，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，使其具有 

不低于相邻原状土的密实度。

当采用开挖法施工，埋设立柱时，回填料应采用良 好的相同材料并分层夯实（每层厚不得超过 15cm） ，回填土的压实度不应小于相邻原状土。

岩石中的柱桩应用粒料回填并夯实。

c、考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱安装就位后， 应立即进行垂直度、位置、标高的检查。

垂直度检查采用靠尺逐根检查。

位置检查、间距检查直线采用钢尺检测，曲线段采用偏角法使用经纬仪检测；横向位置检查采用尺量道路中心线与立柱横向间距。

 标高检查， 以路缘石内侧路面为基准，采用自制模或水准仪逐根检查。

其水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。

渐变段及端部立柱的安装为施工时需重点注意的部位，施工中应严格控制立柱位置、 高度、注意抛物线形。

3）、防阻块、波形梁、端头的安装  

a、在调整好立柱后，即可安装托架（防阻块） 。

托架（防阻块）通过连接 螺栓固定于波形梁与立柱之间。

在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）使其准确就位。

b、波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于托架（防阻块） 上。

路基护栏、波形梁的搭接方向是安装的关键，严格按照图纸进行安装。

搭接方向应与行车方向一致。

波形梁在安装过程中应不断进行调整。

因此，不应过早 拧紧其连接螺栓和拼接螺栓，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。

当护栏的线形认为比较满意时，方可 最后拧紧螺栓。

托架（防阻块）与波形梁之间连接螺栓不宜拧得过紧，以便利用 长圆孔调节温度应力。

c、端头梁通过拼接螺栓与标准段护栏相互拼接。

端头梁施工方法与波形 梁基本相同。

分段施工完毕后，自检合格并报请监理工程师验收。

第三章涵洞台背回填施工方案、施工方法

为减少涵洞台背填土的不均匀沉降，保证行车的舒适性，本合同段所有涵洞台背回填均应用透水性材料分层碾压，涵头回填顺路线方向的长度应满足压实机械操作运转施工需要，自基础起不小于1m。

一、准备工作

1、制定合理的施工组织计划，确定责任人，熟悉台背回填的施工要求，并做好技术交底。

2、作好原材料的试验工作。

本合同段回填材料采用透水性材料，并应有一定级配，小于2cm的粒料中通过0.074mm筛孔的细料含量不大于10%，最大粒径不得大于50mm，塑性指数不大于6。

3、材料和设备进场，我公司将准备2台12T光轮压路机及8台电动夯机，专门用于台背填筑及培土路肩。

4、按规范要求，在监理工程师指示下做好现场压实试验，以确定最佳压实厚度及压实遍数等。

二、台背填筑施工

1、清理好台背地段的松土、杂物，对原地面进行压实。

2、对台背处已填筑了一定高度的路基，原地面以下应沿路线方向人工挖成60cm*100cm的台阶。

原地面以上路基填筑土应挖成60cm*60cm的台阶，台阶处的填土压实度符合路基填土的压实度标准，清理的松土应运离施工现场，若台背处路基尚未

开始填筑，则台背填筑可与路基填土同步进行。

3、将回填材料运至施工现场，采用装载机将碎石（碎）石与土按比例拌和均匀，人工铺平，注意每层的松铺厚度不应超过20cm，且必须采用在台背上划线来严格控制厚度。

4、台背填土的压实尽量采用振动夯机压实，但涵顶填土50cm内尽可能采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实度标准。

5、压实度检测工作同步进行，每填一层土，都应进行压实度检测并进行拍照，检查频率为每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，压实度符合要求才能进行上一层填土，从填方基底至路床顶部的压实度均应≥93%。

三、施工注意事项

1、在构造物完成后，才能进行台背回填。

2、台背填料应保证排水畅通，不能积水。

3、在回填压实施工中，两涵台应对称回填，并保证结构物完好无损。

4、所有台背填土原则上应采用先填后挖进行。

第四章路面基层、面层及培土路肩施工方案、施工方法

第一节路面工程开工前施工准备

一、临时工程与设施建设

1、征收所需要的临时工程用地，对工程施工所需要的临时道路进行改善和维护，以保证施工期间交通的畅