3.4线束包扎方式_-g&_P_X_H
a.驾驶室内一般用胶带间隔缠绕；H_G^'I+Yn
b.仪表板内一般采用胶带紧密缠绕；_SwMc_pNo
c.地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎；X_'i_W_J8
e.车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式；]c'A_%:
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f.离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带。
Y_}wyw8g_/
除了以上之外，还应注意：
防盗ECU与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减；各个传输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用LE-SE信号线或屏蔽线等线种
sicar
06-07-3116:
52
问个问题。
那一般的四门轿车整车线束（包括接插件）大概有多重？
pankteen
06-08-0621:
37
问个问题。
那一般的四门轿车整车线束（包括接插件）大概有多重？
m]&SN__z=
一般车门线束包含门灯两根线、扬声器两根、闭锁器两根（左前门一般多两根）、玻璃升降电机和开关（一般四根）、电线插件总共在600g左右
spmd
06-09-0122:
39
汽车线束设计,此压缩包包含两个文件,汽车线束的资料较少,希望广大网友,互传信息
GUAN
06-09-3013:
17
感谢2楼主转载此文（因合并主题移动操作，有些楼层号和回复出现了错位即不吻合）！
+c_Rn%ioVi
原文刊载于《中国汽车报》“汽车设计专栏”（刊期忘了），作者为本人和另一同事。
粗浅见解与同道共享。
“专栏”中还刊登过其它一些有关汽车电气设计方面的文章，也请楼主适时转登。
wenduo
06-10-2111:
21
请问：
2Z%
O7_V~u
“1.3计算导线线径：
依据公式（见图）”看不到公式，谁能帮忙贴上来呀？
万分感谢！
renqiang
06-10-2313:
57
I=P/U,A=IpL/Ud
GUAN
06-10-3012:
23
这是任凤文老师2003年发表在《汽车电器》杂志第4、第5期上论文，内容比较详实，值得大家学习借鉴。
所贴可能是扫描的PDF格式，还是不错的。
我建议大家静下心来认真学习，增长见识，提出见解。
对于有疑问的地方拿出来大家共同探讨。
我相信任老师也是希望大家从中受益的。
天蝎格格
06-11-0319:
58
我觉得的不错啊_|8=n_L$u
现在门线束用0.35平方的很多_M^iU;vo__
整车线束要有个10多斤
GUAN
06-11-0708:
31
RE:
4/6/10楼：
我秤过一款普及型轿车整车线束，总重约17.5kg，当然包括接插件，还包括了电器盒（两个）、发动机搭铁线、蓄电池负极线等。
taizidy
07-03-0611:
51
大家相互学习，技术报国
taizidy
07-03-0611:
57
继续诺里还有，我就不设围网致了
taizidy
07-03-0612:
00
继续努力，努力！
！
！
！
！
秋之离
07-03-0622:
38
看了一下你传上来的东西，的确蛮多的内容，不过也有只是介绍而已，我是线束厂的线束设计者，当然只是初学者，说的不对请提意见。
*!
~jH_y8F
导线已经不止有AVSS之类的几种了，还有很多QVB之类的。
我看到公司里还有一些环保类的线。
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9^5
接插件的图有，端子也有了。
不过，我看到的接插件那么多厂家，比如AMP，就有很多的分类，还有胡连之类。
完全按功能来说各个地方也不相同。
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当然我说的也不全，很多我公司电脑都有，但是那些都是公司保密的东西，我也没有办法整理出来给大家分享，不好意思拉。
m_（_CbMu_
但是，感谢楼主的分享精神，我想对开始接触线束的人来说，这些资料还是很不错的。
ryanlee
07-03-3022:
20
我是做线束工艺的，虽然不用设计图纸，但总想搞明白线束的具体作用&o_s9__K）
比如线束是否分为传输信号和动力两大作用？
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雄端子一般用于信号接受端，而雌端子一般用于信号发出端吗？
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仪表板线束的保险丝盒是否就是和仪表板相连后将另一端电线引向执行机构（比如转向灯、油表之类的）!
xm_vCH=2
还有其他很多问题，今天暂时问这些。
希望大家帮助我学习
bum_ma
07-04-0121:
42
呵呵，几天没有来这里，发现踊跃了很多，非常好的事情，中国汽车设计前进的路上越走越宽、朋友越来越多了呀！
！
各位是不是有欣慰感呀！
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_KXb_$__
好了，废话也说了，我把文件下载下来拜读一下再发表意见。
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不过大家谈到“整车线束重量”问题，感触呀，我虽然从来没有称过，但是搬过，真不少，据一个朋友说如果将线束全部烧掉，剩下的铜线和铁件等金属件，应该有30～40kg。
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呵呵，这玩意可真浪费油呀，无论什么时候你的车都要白白的载着这几十斤做功呀。
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好了，希望增加一个栏目来讨论如何将线束的重量（成本）降低，期待！
simeon
07-04-0214:
33
集成式车辆电子电气线束_aN}yS=（Ff
德尔福公司面向未来型汽车开发汽车线束系统。
h35x'`g7+r
这一整体式的考虑包括多路传输、光纤输送、多头接点、区域电子／电气控制器等技术及电子集成式开关、插接件、传感器及作动器。
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在大幅度降低重量及成本的同时，还提高了可靠性以及车上诊断功能。
sykes2511
07-04-0215:
55
hws006
07-04-1309:
53
大家也来看看，，， 以促发展f）_x_}_dw%
sgx0516
07-04-2115:
37
汽车上的电源和各种电气零件通过线束来实现电路物理连接，线束分布遍布全车。
如果把发动机比作汽车心脏的话，那么线束就是汽车的神经网络系统它负责整车各个电器零件之间的信息传递工作。
随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂线束的故障率也相应增加。
这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能，在这里笔者就汽车线束设计、工艺、生产及检验方面的知识同各位同仁探讨一下。
A,-[/ZK/_
（祥见附件）
hbsylz
07-05-3021:
43
目前国内轿车电线的主要选用德标电线和日标电线，由于德系和日系轿车先在国内建合资厂，国内汽车用QVR电线线径比较粗，轿车线束需用电线根数比较多，为了减少线束的外径，分别采用了德标电线和日标电线。
目前国内已制定汽车薄壁绝缘低压电线标准QC/T730-2005
rfw
07-05-3115:
32
哈哈!
多天不见这里热闹了许多.看了大家的帖子很是高兴,线束有这些热心的设计者汽车事业会有希望的._X_1^VdJE
_`nP__dZ.
在论坛上见到不少关于轿车电线束设计、试制及批产中好的认识、措施、方法及注意的事项。
在这些流淌着艰辛的文字里，让我隐隐的感到欣慰：
网友们的看法和认识在几位版主的引导下在不断的提升，讨论的层面不断的深入，对汽车电线束的设计越来越重视。
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l9_.`2d]o_
从大家针对线束展开讨论的话题可见，都非常重视线束的具体设计。
但本人考虑就目前整车厂都有将线束设计的工作转移到线束厂的趋势，根据这种状态对线束厂的要求就更高，不仅要作到线束设计的正确性、工艺的合理性、外保护的可靠性、质量的保证性及最高的性价比等等关于线束本身设计的种种要求。
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同时要求设计人员要学会线束的正向设计也要学会线束的逆向设计，换言之：
在有整车电气原理的条件下和没有原理的条件下都能完成线束的设计，以适应国内不同层面主机厂的需求。
这是对线束设计人员比较高的要求。
由于我国轿车的开发设计的途径各家公司各有千秋，线束设计的方式也各不相同。
归纳起来目前我国轿车的开发和设计，基本上有四条途径在运作：
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1是利用国外的技术资源w~]2c{\_Qz
在吸收、消化了国外整车技术之后，利用其底盘，再请国外的造型设计公司全新设计车身，更换国内的动力总成或沿用原车的动力总成，再整和一下整车的配置，派生出基本型、舒适型、豪华型和超豪华型等等各类车型以适应市场的需求。
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2是利用国内的技术资源RRO@_r}A!
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在认定一款参考样车后，与国内的一些较有知名度的设计公司在参考样车的比对下，共同确定即将开发车型定义、功能和相关参数。
一般是采用样车的底盘，全新或部分开发设计车身，也就是换换头脸，以一种新的姿态推向市场。
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3是较有实力的汽车制造公司的常规作法e_{_8_C0=
（1）在某一款口碑较好的车型上“改头换面”，自行设计（不排除外请设计），重新出炉一款或多款车型。
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（2）在一款成熟的车型上更换国外动力总成或国内市场看好的动力总成，作为新车推出。
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（3）在原有的车型基础上或加长车身或缩短车身，或更改某些配置，更换车型号去探市场。
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4是全部的照搬{:
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这样的车型开发实际是将别人的“作品”拿来，作些局部的小小改动，对各总成马不停蹄的快速国产化，之后“借壳”推向市场。
__）+_F_nwW
$]m1|t@_z
这四种方式的轿车开发设计，其电线束的设计就各不相同了。
>u%Bn_\G
对只是“改头换面”，加长缩短车身的车型一定要选对变化部分的电器总成的护套和端子，并优化原车的线束，这种形式的线束设计最好完成，一般是即有原理又有线束的雏形，操作起来比较容易。
S*r}oX_0_
m线束设计难点之一是：
更换动力总成，开发一款新的车型。
这种形式的开发一般在开发初期只能提供动力总成ECU的管脚定义，没有对接各总成件的电流负荷。
这样的线束设计就一定要参考相关车型的相关件的导线线径，一般与ECU对接的传感器和执行器的导线放大到0.85mm2基本满足要求，待负荷确定后再重新修正。
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难点之二：
拿别人的“作品”，一般是没人提供整车电气原理的。
以这种形式开发的车型，我们只有对线束作认真的测绘，用逆向的手段推导设计整车的原理，因为它是指导车型开发的根本。
这项工作不是每个作线束设计的人都能胜任的，要有一定的器件原理结构的基础和电子控制方面的知识，同时更需要耐心细致的精益求精和竞业精神。
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难点之三：
请国外造型公司开发车身更换或不更换动力总成完成一款新车型，这种开发车型的方式对线束设计人员来讲前几轮的试制阶段是最困难的。
在开始阶段一般都是使用原车的基本电气原理和电器件，如仪表板上的电器件和原车的车头车尾的灯具嫁接新的动力总成的电控系统，中间还有变化的器件都需要设计人员逐一的认真对待。
特别是动力总成的控制单元如果信息不全，例如：
负荷参数没有，更需要设计人员的经验。
这时设计的线束只能是试制，用于整车的机械验证和ECU的标定匹配。
到一定阶段后动力总成的信息基本补齐及新开发的电器件的原理、功能、脚位、负荷及安装位置等信息提供具全后，线束的设计工作才算正式开始。
_fN`_PrsA
9_8}l`_J=i
综上可见，线束无论哪种形式的设计都需要设计人员了解整车的原理并且学会正反向的设计。
__$9@Z\0_
说到此，我想借此鼓励各位年轻网友：
线束设计不是简单的导线选来选去的工作，它要有很深很广的知识，很细很耐久的精气神作支撑，希望我们共同努力，我国汽车事业的希望特别是汽车电气系统的希望就靠大家啦！
kolin08
07-05-3122:
40
一般普通型轿车全车线束重量为12~25KG
wwfm3495
07-06-2916:
52
汽车线束常用的导线种类有日标（AVSS等）、国标（QVR）、德标（FLRY）、美标等几大系列。
AVSS（AVS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；QVR的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的。
可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。
_Wf^___sl
附件为各系导线的相关资料，供大家参考
rockyan
07-06-3000:
30
引用
引用第25楼wwfm3495于2007-06-2916:
52发表的 :
!
F;___W#Gc
汽车线束常用的导线种类有日标（AVSS等）、国标（QVR）、德标（FLRY）、美标等几大系列。
AVSS（AVS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；QVR的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的。
可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。
cm-_cwPA_h
附件为各系导线的相关资料，供大家参考
风无极
07-08-2708:
19
现在汽车设计中，根据什么原则来选择导线的种类呢，是日标、国标、德标还是美标呢。
marry
07-08-2711:
10
汽车线束设计基础知识对一个主机厂的技术人员来说，只要了解一下就可以啦！
毕竟不需要与配套厂的技术人员知道的那么多，在此感谢提供的资料。
对我来说，很有用。
谢谢！
jiangwf
07-08-2810:
01
谢谢。
辛苦了。
l__x~!
FLn_
[s:
19]。
能否提供更多的资料，如端子、接插件、线缆及铆端子等方面。
vwang666
07-08-2812:
43
不错！
谢谢！
还是有问题，原理图在怎样能画的简洁明了
zhangzw123
07-08-3009:
16
我们是做汽车空调部分的线束，需要考虑和汽车其他部位的连接实现信号的传输，也需要各方面的考虑，但相对其他部位的线束我们要简单的多，走向、布局如何节约成本，优化做到质量可
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