第一章汽车钣金维修概述.docx
《第一章汽车钣金维修概述.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第一章汽车钣金维修概述.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
第一章汽车钣金维修概述
第一章汽车钣金维修概述
汽车钣金维修就是利用冷加工或热加工或两者并用，通过敲打锤击、拉伸压缩等综合技术手段，使受损车辆车身钣金构件恢复原始功能及外观形状的维修方法。
汽车钣金过去我们又习惯叫冷做，但是随着我国汽车维修行业的发展趋势进入21世纪后,我国的汽车拥有量步入了跨越式发展新阶段,不仅有了量的增加,更重要是实现了质的飞跃,现代汽车集机械工程技术、液压技术、电子技术、控制技术、新材料、新工艺等诸多高科技于一身,所以现代钣金工的对象不仅包括金属钣材而且还包括各种材料的型材。
汽车钣金构件在汽车制造和汽车修理中的运用是非常普遍的。
特别是汽车覆盖件大都是金属薄板制作而成，极易被腐蚀与损坏，因此钣金作业在汽车修理业中占有极其重要的地位。
而当一个好的钣金工，必须熟悉汽车钣金用的各种材料，了解各种材料的机械性能，了解钣金的放样、展开与下料知识，了解如何合理用料等问题，保证钣金作业的质量与效率。
如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。
碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不再是单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。
如焊接工艺等等。
在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关键点恢复到原有的位置。
从另一方面来看,由于我国道路交通设施滞后、人们的交通法规意识淡薄、非专业驾驶人员增多等因素,造成道路交通事故居高不下,据国家安全生产监督管理总局统计,2005年我国共发生道路交通事故450354起。
在汽车拥有量与交通事故同步增长的背景下,汽车钣金维修在发动机、底盘、车身三大总成中，价格占比重三分之一强，从而致使汽车维修企业的钣金维修面临着极大的挑战。
第一节汽车钣金修复的现状
一、维修人员素质
1、80%的钣金从业人员为初中以下学历
2、从业人员没有基本的汽车钣金维修知识
基本知识了解不足。
（汽车结构特点不同，维修方法就不同；汽车金属材料特性不同造成不同部件力学性能不同，在修理中应根据相关的车身材料和力学知识来修理；）
3、从业人员大部分没有接受过专业培训
现在维修企业的绝大部分钣金工是师傅带徒弟的方式进入汽车钣金行业，并且大部分钣金工都是从焊接专业转型进入汽车钣金行业的，没有进入正规学校进行系统汽车知识的培训。
车身修复不光是动手操作还必须懂车。
二、汽车车身钣金修复技术人才的培养
1、很多汽修学校没有相关课程
学校开机修、电器等专业的有很多，但没有专业汽车车身维修课程。
现在有许多汽车学校已经意识到开设车身维修专业的必要性或已经开始车身维修课程的讲授。
2、相关的钣金专业人才缺乏
汽车钣金维修专业人才缺乏，真正在汽修一线工作的人员缺乏必要的理论知识，而理论知识丰富的人员没有在一线真正从事具体维修工作，现在缺乏的就是这种即懂理论又有维修实践的人员。
三、车身钣金修复设备
1、大梁校正没有成为普及设备
有80%的汽修企业没有专业汽车钣金整形设备。
二类以下维修企业拥有设备的更少。
在各大汽车公司的维修站中，大梁整形设备在50%左右。
就像大家都知道现在汽车电子设备越来越多，没有专用电子维修仪器无法维修现代汽车一样，没有高标准的车身整形设备，就不能高质量的修复事故车。
2、校正设备的使用存在问题
使用大梁校正仪功能30%作用，特别关键的车身三维测量系统的使用。
维修人员在修理时只使用其中一些简单测量，主要是点对点的测量，也就是长度和宽度的测量，对高度的测量忽视或没有测量，没有真正实现三维测量。
当然没有用正确的测量修理方法所修理的事故车是不能让人满意的。
最后整车外形的肉眼判断来作为最后的标准。
3、由于国内钣金维修企业资金和专业人才的匮乏，使生产与实际情况严重脱节，从而造成汽车外形修复机没有得到普及及广泛应用，汽车4s店虽然购进该设备，但在使用过程中没有充分发挥其作用，大部分维修企业还停留在“敲敲打打”的维修现状。
图1—1—1大梁校正仪
图1—1—2外形修复机
四、车身修复中存在的缺陷
1、许多厂家没有符合要求的车身校正设备
2、测量系统完全没有发挥作用
A、许多测量系统没有实现三维测量功能
B、测量系统的精度不够
C、即使有测量系统没有按照要求使用
D、测量没有成为必须的程序、对维修中测量的重视不够
3、维修缺少车身数据
4、没有按照正确的维修方法维修车身
A、测量方式存在问题
B、校正方式存在问题
5、没有事故车安全性概念
A、对车身结构缺乏了解
B、车身吸能区修理不正确
五、汽车车身修复的作用；
技术性：
校正变形、改善局部强度和刚度；（事故、意外）
经济性：
恢复使用性能、延长使用寿命；（使用条件与设计、侵蚀）
观赏性：
外观、线型、颜色；
另外，随着车身结构不断更新，在行业中占的比例加大，车身大修年限的规定（轿车6年、货车驾驶室5年、大客车3—5年）等等问题，从而致使汽车维修企业的钣金维修面临着极大的挑战。
第二节汽车车身修复作业概述
一、汽车钣金修复的内容
钣金修理又称碰撞修理，是将事故车中受损的车辆修复。
对于汽车轻微的损伤，可能只需要对板件进行打磨和重新喷漆。
见下图1—2—1。
图1—2—1
对于较严重的损坏，可能需要对大段的车架或车身进行校正并需要更换多个部件。
见下图1—2—2。
图1—2—2
二、汽车钣金修复的主要过程
工厂的修复过程
许多类型的人员都参与事故汽车的修理，因而了解车身工厂有关人员各自的职责较为重要，这将便于交流和胜任这方面的工作。
本节将介绍修理一辆事故汽车所需的主要工作步骤，讨论一辆汽车发生事故被送到车身工厂的修复过程。
一辆事故损坏的汽车进入车身工厂之后，需经一系列的准备及修理步骤以提高工作效率。
1、评估
评估包括分析损坏程度和计算修理所需费用。
评估的要求是十分苛刻的，修理费的定价既不能太高也不能太低。
如果定价过高，另外的工厂就会以较低的价格获得这一生意;如果太低，工厂的利润就不足以支付企业的开支，使工厂受到损失。
在大多数工厂，有一名受过良好训练的评沽员对受到损坏的汽车进行评定.并且决定修理好这辆车所需的部件、材料以及人员.评估员必须精通轿车和卡车构造，而且还要擅长算术、计算机以及交际。
评估，也称为损坏评定或自然损坏报告，其结果是一份手写或打印的报告，说明修理这辆汽车所必需的工作.评估必须说明哪一部分能够修理，哪一部分需要更换，并包括修理的每一方面。
手工评估是使用评沽表，定出汽车的有关信息，再利用碰撞评估指南、碰撞损坏手册对修理费用进行评价。
碰撞评估手册和碰撞损坏手册包括汽车识别信息，新部件的价格，安装部件所需的时间，整修表面和喷漆的数据以及其他有关信息。
计算机评估是使用电子硬件（计算机、打印机、硬盘驱动器、光盘驱动器）和软件（软盘、计算机程序、光盘）以））ill速评估过程。
评估员将需要修理或更换的部件内容输入计算机，当所需信息存入计算机后，计算机就会顺序地进行评估过程并打印出评估结果，比手写评估报告节省时间。
评估是非常必要的，通过评估可知碰撞修理需花费车主和保险公司多少钱。
大多数修理厂现在使用的是计算机评估，这样可提高评估过程的速度。
做评估时，一定不要忽略任何损坏。
例如，碰撞较大时，必须要检查底盘、发动机、电子系统和汽车内部。
发生严重事故后，除车身外，许多部件会损坏。
进行评估时，评估员必须仔细检查所有部件的损坏情况，而不仅仅是车身部分。
发生正而碰掩时，发动机舱很大程度会受到损坏。
评估员必须查看发动机体及其支承装置的损坏情况。
线路也有可能受到损坏，评估时也要加以考虑。
汽车内部在碰抓中也会受到损坏，如气囊展开，转向盘弯曲，惯性力使人体撞向仪表板并使仪表板受损。
侧碰也可能会使车门撞入乘客舱中，损坏座椅及其他部件。
许多新型轿车使用气囊。
气囊系统使用冲击传感器、在线计算机、充气模块和装入转向柱中的尼龙袋，以保护驾驶员的头部。
气囊系统起作用后，气囊和所有传感器都要更换，维修费用较高，在评估时必须对此进行考虑。
评估报告通常先交给顾客，再由顾客转交保险公司。
然后，保险公司会选择一家修理厂或是付给车主修理费用。
保险评定员市核所有评估报告，并确定哪一份报告更确切地反映汽车需修理的状况.也会检查损坏的汽车，确定是否值得修理。
一旦车主或保险公司同意进行修理，汽车就会转给工厂监督，工厂监督有时和一名技师研究评估报告，然后确定如何进行修理。
2、清洗
送到工厂进行修理的汽车，一首先要清洗。
清洗是指开始修理前所作的一次彻底的清洁活动，其目的是为了去除泥、尘土、蜡以及可溶于水的污染物。
这些物质在开始修理前必须清理掉，否则会污染工作环境和影响
喷漆工作。
汽车在送往金属加工区之前必须彻底干燥。
3、车身工作
车身工作区是汽车车身的修理场地。
车身损坏是由于碰撞或损蚀造成的，工厂中车身修理的任务由碰撞修理技师及其助
手来承担。
根据损坏的严重程度，技师们可能需要更换部件或简单地使用手工工具修复小的凹坑。
4、小修
小修仅需很少的时间和精力。
例如小的凹坑、油漆擦伤以及内饰损坏等。
工人需掌握使用手工工具，动力工具和车身工具进行修理等相应技能。
手工工具通常包括汽车机械技师和汽车车身技师所使用的一般性工具。
如扳手，螺钉旋具，钳子和其他普通工具。
它们通常用于拆卸部件、冀子板、车门及类似总成。
动力工具是使用气压或电能的修理工具。
包括气动扳手、电钻和气钻、砂轮及其他类似工作。
车身工具是专为车身部件而设计的专用工具。
它们可用于切割金属、锤平小的凹坑及其他类似工作。
车身板件平直是指利用各种手工工挂和设备使板件弯曲或变形以恢复车身原来的外形。
修理损坏的金属板件一般需要垫铁、车身锤、塑料填料、砂纸等工共和材料，塑料板件的修理也采用类似技术。
板件更换是指拆卸并安装一块新的板件或车身部件。
如拆卸井更换一个翼子板、车门或是阻流板。
板件更换有时非常简单，仅需拆卸一个部件，如翼子板。
但对于焊合板件的修理就比较费时，对于后围侧板和其他的车身焊装部分，必须使用动力工具切割下损坏的板件并焊上一块新板件，这需要较高的枝术。
5、大修
大修是车身修理中的一类。
通常包括大的车身部分的更换以及车架矫直。
大修前通常要拆掉严重受损的车身部件，如翼子板、保险杠等。
然后在车身的特殊点上测量，分析损坏程度。
测量工具可以用来检验严重碰撞后车架和车身的变形程度。
可以使用多种量具和测量设备比较实际测址结果与完好车身问的差别。
测量结果将有助于发现如何对车架和车身进行整修。
测量发现车架的变形程度和方向，就可以利用车架矫直设备使车架恢复平直状态。
车架矫直设备，也称做支架平台，使用一个很大的钢性框架、驱动链以及液压动力，拉伸或压迫车架使其恢复到原始位置。
汽车车架或车身被固定在车架矫直设备上不能移动，然后将链条系在汽车受损部位，利用巨大的液体压力带动链条向车架或车身变形的相反方向拉伸。
支架平台或车架矫直设备是强劲有力的，可使弯曲的车身或车架恢复到原始位置。
使用车架矫直设备需要较高级的训练和技能.
拉伸后，还需进行多种测量，以确定车架是否恢复正常。
如果未恢复正常.就不得不将车架纵梁和其他车身部分切割并更换。
6、腐蚀保护
腐蚀保护是指使用多种方法保护车身金属部件不锈蚀。
在修理过程中，必须始终采用推荐的方法保证修理部位不受锈蚀批害。
锈蚀防护通常需要碰撞修理师和喷漆技师的合作，做车身修理工作时，必须使用汽车制造商原来使用的腐蚀防护材料。
7、表面准备
表面准备是指表面整修或喷漆前对旧表面的检查和处理.以确保进行的修理和新油漆更持久。
表面检查首先要仔细查倒日的车身表而以确定其状态，决定喷新漆前如何处理旧表面。
喷漆前，最重要的是所有要喷漆表面必须完全清洁。
车间里备有去除蜡、润滑脂、油和其他杂质的清洁剂。
某种情况下，可能仅需打磨表面然后喷漆，其他情况下，如果旧的油漆已破裂及剥落，就需去除旧漆的表面斑盖层。
去除表面授盖层是采用化学去漆剂软化并去掉旧的油漆，也可以使用空气压力喷丸设备去除表面覆盖层。
后续章节中，还将讨论整修前的其他表面准备方法。
打磨是使用砂纸或塑料的背面平滑被修理的车身表面。
粗磨后，粗砂纸可磨平塑料填料。
细砂纸可轻度磨损旧油漆，使新油漆能够附着。
8、进入涂装工序
三、汽车钣金修复的特点
保持与原车一致性
车身材料的多样性
工艺复杂性
四、汽车车身钣金修复的重要性
为适应汽车行业的经济性、环保性的需求，各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。
汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车身修复，它在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。
车身碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。
汽车产生碰撞损伤后，受碰部分都有不同程度的损伤，车身结构和理论参数总有不同程度的变化，这些损伤的变化都使受碰撞车辆产生不同程度的破坏，对这些破坏的修复是我们汽车钣金维修工所要做的具体工作。
如果车身碰撞损伤修复不到位，那么，所有跟车身联结的装置都将无法正常工作。
比如，联结前后桥的车身大梁，如果各个规定点的位置拉伸、修复不到位，前后桥将无法正常联结。
发动机、变速箱、转向系统、刹车系统等等都将因为位置的改变而无法工作，产生新的更多更大的故障。
如共振现象、跑偏现象、啃胎现象。
如车身顶蓬大面积塌陷后，如若车顶修复不到位，车顶天窗将产生工作应力，缩短使用寿命，严重的还会出现漏水、漏尘现象。
车身更是如此，如果恢复不到位，车身玻璃无法正常升降，车门关闭不严等等。
现在新型汽车都使用了高强度钢性材料造新，车身结构大都采用“3H”结构。
如果“3H”结构得不到有效复原，将对修复后的车辆行驶带来更大的安全隐患，车身安全是主动安全，驾驶过程中，乘员系带安全带属于被动安全。
首先车身安全确保时，才能使得司乘人员所系安全带、车上安装气囊有效工作时，保证在不幸遭遇碰撞时得到有效的安全保护。
五、汽车车身修复作业的组织方法
1、换厢修理法
将报废车厢（无修复价值）拆除后，承接厂家将客车底盘及发动机进行接近完全恢复后，装配新的车身而成为整车。
2、就车修理法
対事故车进行可分离性解体，分离后对损坏件进行修理复原，待所有部件或总成修复之后，装配成整车。
3、车身局部修理法
针对性恢复修理，即更换损坏部位。
六、汽车车身修复的作业方式
1、流水作业法
适用于换厢修理的事故车，即将受损箱体解体后，将底盘及发动机大修后纳入流水作业线各工位完成整车。
适用于大型维修企业。
2、定位作业法
适用于车身庞大、难于移动、厂房面积小、设备投资少的维修企业。
聊城市内事故客车维修企业均采用此类作业方式。
七、汽车车身钣金修复技术的掌握
要成为一名优秀的车身修复技师必须要掌握以下课程：
《汽车文化》、《钳工工艺》、《汽车机械基础》、《汽车材料》、《汽车机械制图》、《汽车发动机及底盘结构的拆装》、《汽车焊接工艺》、《汽车钣金基础》、《汽车车身修复技术》、《汽车车身碰撞估损》。
车身钣金修复技师是掌握汽车车身专用设备的使用和高技术分析方法去修复严重损坏车辆的有技术和有知识的人。
车身钣金修复技师必须拥有以下八个领域的基本技能：
1.钣金工：
必须能够进行所有类型的金属加工，使得事故车的车身钣金件能够正确成型。
2.焊工：
能够在进行大型车身修理工作时有效地进行钢、铝和塑料件的焊接。
3.汽车机械工：
能够拆装机械系统。
4.雕刻工：
能够让车身填料的形状与车身外形吻合，很像在制作一件艺术品。
5.管工：
进行动力转向、制动和燃油系统的维修时面对大量的管路、软管和接头。
6.电工：
车身修复技师必须测试和修理受损的配线和电气部件。
7.空调修理工：
能够修理和安装空调。
8.电脑维修工：
能够诊断和修理由于碰撞而造成的电脑损伤。
现代的车身修复技师必须是经过严格培训的专业人员，一个缺乏专业技能的人已经不能适应现代复杂的汽车技术的需要，无法在这样的环境中生存下去。
八、汽车车身修复技术人才的就业
作为一名车身修复技工，你的最终目标是什么？
你想在你的职业生涯中走多远？
这些都是需要考虑的重要问题。
碰撞修复技工：
他是一个技能性很强的的职业，能够胜任多种不同的工作，具备机械、电子、测量、焊接、切割、校正、喷漆等多种业务知识。
专业素质
专家:
做事都“遵照规定”，他们在维修过程中从来不投机取巧，总是耐心地正确地做好每件事情，比如他们的思想、衣着和行为。
专家应做到：
客户第一
不断学习汽车的新技术
懂得汽车的安全和完整性取决于维修的质量
注意细节
确保维修质量符合规范要求
获得认证
总是渴求新知识、以提高自己的技能
整洁而有条理，尤其是在工具方面
在别人需要时总是乐于帮助
普通技工和专家的比较
对于一名普通技工，如果客户没有注意到喷得不好的油漆，他会感到高兴，但总是想投机取巧，想尽快地完成一大堆工作，质量就得不到保证。
只有按照良好的作业习惯和常识，并且努力工作，才能有好的工作成果。
普通技工投机取巧是为了多挣钱，但长期下去，工资反而下降。
不好的工作习惯通常会导致返工。
汽车相关的专业
在掌握了车身维修工作的知识后，你可以进入许多相关的行业。
保险公司-定损员、保险代理
材料制造商-油漆、腻子和其他维修产品
设备供应商-销售车身维修设备
二手车-二手车评估师
改装车-进行汽车改装
升级会员 