汽车发动机检测与维修技术.docx

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汽车发动机检测与维修技术

武汉理工大学毕业设计（论文）

题目：

汽车发动机的检测与维修技术

专业班级汽车服务工程

学号2

学生姓名符秀昊

指导教师汪涌

2015年10月

摘要:

随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。

当汽车出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。

然后再从中找到具体的故障部位。

最后进行修复或更换，将故障排除。

因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。

汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构，燃料供给系，润滑系，起动系，冷却系，点火系五大系统。

关键词：

发动机故障现象故障原因排除方法

下图为发动机的构造图：

随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。

当汽车出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。

然后再从中找到具体的故障部位。

最后进行修复或更换，将故障排除。

因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。

汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构，燃料供给系，润滑系，起动系，冷却系，点火系五大系统。

关键词：

发动机，故障现象，故障原因，排除方法

一、曲柄连杆机构故障检测与排除方法

活塞敲缸诊断与排除

1、故障现象

1、发动机怠速运转时，发出“当、当”有节奏的响声；

2、异响随着发动机的温度升高而减小或消失3、发动机排出的烟色为蓝白色。

2、原因分析1、活塞与气缸壁配合间隙的影响     

2、连杆扭转的影响

3、连杆小端的销套与活塞销、连杆大端的轴承与轴径配合间隙合适时，活塞换向时，活塞就能从气缸的一侧平稳圆滑柔和地过渡到另一侧。

如果维护时更换的活塞销与承套装配过紧或连杆轴承与轴径装配过紧，均会使活塞在换向时不能平顺圆滑柔和地过渡，出现不随和的摆动，于是产生了活塞敲击声。

4、其他原因活塞损伤和活塞反椭圆等也会引起敲缸。

活塞径向间隙中无润滑油，活塞敲缸会更明显。

3、故障排除

1、如果活塞敲缸发生在早期故障期，多数是因活塞销衬套与活塞销或连杆轴承与轴径装配过紧，活塞销座孔与活塞销装配过紧或因活塞拉伤引起，这时应进行单缸断火实验，若断火后活塞敲缸声减小或消失，表明此缸有活塞敲缸，应进一步拆卸检查，并有针对性地进行排除。

2、如果活塞敲缸发生在正常使用期，多数是连杆变形所致，这时也应进行单缸断火实验。

若断火后活塞敲缸声略减但不消失，表明此缸的活塞敲缸是连杆变形引起的，应进一步拆卸连杆，进行检查并校正。

3、如果活塞敲缸发生在损耗期，其响声不随发动机温度变化，排气管冒有蓝白烟，大多数是因活塞与气缸壁磨损导致配合间隙过大所致，应进行发动机大修或酌情排除。

如果发动机温度升高后，活塞敲缸响声减小或消失，可暂不修理，继续使用。

二、润滑系故障分析与排除方法

机油压力过高故障分析与排除方法

1故障现象

1、怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动。

2、机油表指示196kpa以上，起动后增至490kpa以上

3、发动机在运转中，机油压力表示数突然增高

4、有时机油压力表指示数突然增高后又突然下降将过低

2故障原因

1、机油粘度过大

2、限压阀调整不当

3、发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过小

4、主油道堵塞

5、机油压力表失准或传感器失效

6、机油压力增高，油路中某处大量泄油，又使压力下降

3排除方法

1、检查机油粘度是否过大。

2、用对比法检查机油压力表和传感器是否失效。

3、以上正常，则应拆检限压阀是否过硬，在检查曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过小。

4、检查机油滤清器滤芯是否堵阻，旁通阀弹簧是否过软。

5、检查缸体主油道是否堵阻。

三、机油压力过低的诊断与排除

1故障现象

1、发动机起动后机油压力迅速降至0左右，或怠速运转后油压指示灯亮。

2、发动机运转过程中，机油压力始终过低火机油警告灯不断闪亮，蜂鸣警告器发响报警

3、油底壳油面增高粘度变小

2故障原因

1、机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，导致机油压力下降

2、发动机温度过高，使机油变稀，从各运动件配合间隙中大量流失而导致油压下降；

3、机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障；

4、曲轴与大、小瓦之间的配合间隙过大，会使机油压力降低；

5、回油阀损坏或失灵。

若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降；

6、机油选用不当，如机油粘度太低，发动机运转时会因此加大机油泄漏量，从而使油压降低；

7、机油管路中有漏油、堵塞现象。

3、排除方法

1、用机油尺测机油量并检查其品质

2、拆下机油传感器，短时间启动，如机油喷出无力，应查看机油泵限压阀弹簧是否失效，有无杂质卡在阀门上，引起机油短路。

3、再检查集滤器，机油管路，机油泵有无堵阻或泄露。

4、检查曲轴和连杆间隙是否过大

5、点火开关接通时就无油压指示，故障在机油表或传感器，对比检查。

四、发动机冷却系泄漏故障分析与排除

结构示意图如下图：

1故障现象

车辆行驶一段时间后，发现冷却液减少

1、水箱或上下水管漏水

2、缸垫漏水串水，水进入油路

2排除方法

（1）上下水管处有水迹应维修或更换。

（2）水箱漏水应先检查漏水部位，在进行维修或更换。

（3）检查油标尺如果机油量过多并呈白色，则为缸垫串水，应更换缸垫和机油。

五、点火系统故障分析与排除方法

（一）低压电路短路的诊断与排除

 1故障现象

1、发动机不能起动

2故障原因

1、供电系统故障：

蓄电池存电严重不足。

，桩柱接线松动或接触不良。

2、线路故障：

蓄电池至分电器触点之间断路。

3故障排除

1、打开点火开关，转动曲轴时，电流表指示小电流放电，表明点火开关至断电触点间断路。

用搭铁试火法确定故障部位。

2、拆下分电器接柱上，若无火花，则此故障在此导线与点火开关之间。

3、测试附加电阻，若附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。

4、测试点火线圈低压电路，若点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。

5、分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应打开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。

不能闭合，表明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。

能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污。

（二）汽油机高压无火的诊断与排除

1故障现象

1、打开点火开关，起动发动机，电流表动态正常。

2、发动机无着火证兆，不能起动。

2故障原因

1、点火线圈次线圈断路或短路。

2、分火头漏电。

3、分电器盖漏电或中心碳极脱落。

4、高压线断路。

5、火花塞不良或淹死

3故障排除

1、打开点火开关，从分电器盖上拔下中心高压线，使其端头距汽缸体约5~7mm，拨动触点试火，若无火花应检查点火线圈。

2、中心高压线试火时，如有强烈火花，可装上分电器盖，起动发动机对高压分线试火。

如有火花应检查火花塞：

若无火花，则故障在分火头分电器盖，高雅分线，在逐项检查。

3、火花塞应检查其是否漏电，电极是否潮湿或积炭过多，间隙是否符合标准。

4、若中心高压线末端对分火头跳出火花，表明分火头已击穿。

5、分电器应检查其中心碳极是否完好，该体是否裂损或窜电。

（三）汽油机点火错乱的诊断与排除

1故障现象

1、发动机不易起动，起动时有严重回火，放炮现象

2、发动机起动后，有规律的“回火”“放炮”，加速时尤甚。

3、怠速不稳容易熄火。

4、发动机动力性，经济型严重下降，排污严重超标。

2故障原因

1、高压分线排列顺序错乱。

2、高压分线对缸或临缸相互插错。

3、分电器盖或高压分线严重窜电。

4、点火正时严重失准。

5、分电器凸轮或分电器盖安装方向与原方向相差

。

3排除方法

1、检查高压分线排列顺序与该发动机做功顺序是否一致。

2、检查分电器是否窜电。

3、校正点火正时

摇转曲轴，使第一缸处于压缩终了位置，对正正时标记。

适当转动分电器，使触点处于微微张开状态后紧固分电器壳固定螺钉。

装上分火头和分电器盖，将此时所对的分电器旁插孔插上第一缸高压线。

按发动机做功顺序，沿分火头旋转方向插上其他各缸高压线。

4、检查分电器凸轮轴或分火头是否有自转现象。

触点固定螺钉，压板固定螺栓是否松动。

（四）汽油机发动机不能起动的诊断与排除

1故障现象

起动发动机时，曲轴虽旋转轻快，但不能起动。

2故障原因

1、没有适时的强烈电火花产生于气缸内。

2、汽缸内不能形成适当浓度的混合气。

3、发动机内部机械故障。

3排除方法

1、起动时，观察电流表，若指针不在5~7A之间摆动，表明低压电路有故障。

可对低压电路及其零件进行检测排除。

2、若有高压火花，可察看浮子室存油情况。

若浮子室内无油，按不来油的操作方法排除故障。

3、若油平面正常，可检查加速喷口是否喷油，若不喷油，可按加速不良排除故障。

4、若加速喷口喷油，高压分线跳火，但仍不起动，应检查火花塞和点火正时。

5、通过以上检查仍不能起动，应检查发动机汽缸压力。

若压力过低，应对发动机进行维修。

（五）汽油机发动机不易起动的诊断与排除

1故障现象

怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动。

1、起动时有着火征兆，但不易起动。

2、着火后难以维持。

3、冷车不易起动。

4、热车不易起动。

2故障原因

1、混合气过稀或过浓。

2、点火时间过早或过迟。

3、高压火花过弱。

4、少数缸不工作。

5、发动机内部机械故障。

3排除方法

1、发动机若有着火征兆，但不易起动，可先查油路再查电路。

若排气管“放炮”冒黑烟，节气门轴有油渗出，应按混合气过浓故障检查；若多次急加速或向化油器内注入少量汽油才能起动，应按混合气过稀故障检测。

若起动时“发咬”，曲轴反转，应检查点火是否过早；若起动时旋转轻快，排气管有“突，突”声，应检查点火是否过迟；若起动时有明显“回火”或“放炮”现象,应属点火错乱，需检查高压线或点火正时。

2、冷车不易起动，可先按混合气过稀检查，再查高压火花是否过弱，少数缸是否不工作。

3、热车不易起动，可先按混合气过浓检查，再检查点火线圈温度是否过高，各导线是否松动。

（六）汽油发动机爆燃诊断与排除

1故障现象

发动机怠速良好，而当转速提高或突然加速时，发动机产生爆燃。

2故障原因

1、点火时间过早。

2、断火触点间隙过大。

3、火花塞过热或积炭过多，节气门轴松旷。

4、混合气突然过浓

5、汽油牌号选择不当

3故障排除

1、适当推迟点火提前角再启动，若爆燃消失，按点火早故障诊断。

2、若仍爆燃，再检查火花塞是否过热或积碳过多。

若过热，应换火花塞。

3、若推迟点火提前角或检查火化塞后仍爆燃，则应检查混合气是否过浓，触电间隙是否过大，否则检查汽油牌号是否合适。

（七）汽油机化油器回火的诊断与排除

1故障现象

发动机运转时化油器回火；动力下降。

2故障原因

1、混合气过稀。

2、点火时间过迟。

3、火花塞积炭过热

4、分电器搭铁不良

3故障排除

1、适当关闭阻风门后。

若发动机正常工作，则为混合气过稀。

按混合气过稀故障检查排除。

2、对高压分线试火，若火花正常，应检查火花塞是否积碳过热：

若火花过弱按高压火弱故障排除。

3、检查分电器，断电触点固定螺钉是否松动而搭铁不良。

4、检查点火是否正时。

（八）汽油机发动机振抖的诊断与排除

1故障现象

发动机运转时出现抖动

2故障原因

1、点火错乱。

2、个别缸不工作

3、点火时间过早。

4、火花塞或断电触点间隙过大

5、混合气过浓

3排除方法

1、检查点火是否错乱，错乱重新排列

2、用单缸断火法检查各缸工作情况。

个别缸不工作，按个别缸不工作排除。

3、通过以上检查后仍振斗，可适当推迟点火时刻，若好转表明点火过早，若无变化检查混合器是否过浓。

六、冷却系统故障分析与排除方法

（一）发动机水温过高故障分析与排除

工作原理如下图：

1故障现象

如果汽车在运行过程中，水温表指示很快到达100℃的位置；或在冷车发动时，发动机水温迅速升高至沸腾，在补足冷却水后转为正常，但发动机功率明显下降。

2故障原因

1、检查发动机各部位有没有地方漏水和堵塞，（包刮水泵，水管，水闷头等等）

2、检查水箱和副水箱（膨胀箱）有没有损坏漏水或水垢造成堵塞。

3、检查节温器有没有打不开和水泵、水温感应器、温控开关有没有损坏

4、水温上升以后，查看风扇转不转

5、节温器主阀门脱落

6、风扇离合器工作不良。

7、汽缸垫冲坏，水套与汽缸沟通

3排除方法

1、运行中发动机突然过热，应首先注意电流表动态。

若加大油门时电流表不指示充电，指针只是由放电3A-5A间歇摆回“0”位，说明风扇皮带断裂。

如电流表指示充电，则应使发动机熄火，用手触摸散热器和发动机，若发动机温度过高而散热器温度低，说明水泵轴与叶轮松脱，使冷却水循环中断；若发动机与散热器温度差别不大，则应查找冷却系有无严重漏水处。

2、冷却水在启动后不久温度即升高至沸腾，则多为节温器主阀门脱落并横在散热器进水管内，阻碍了冷却水的大循环。

因为这种故障能使冷却系内压力迅速升高，当内压达到一定程度时会突然冲开阻滞的主阀门，使其改变方位，迅猛地导通大循环水路，此时沸腾的水便冲开盖。

行驶过程中发现冷却水沸腾，应立即停车，使发动机低速运转至水温正常后再熄火检查，而绝对不许掺水降温，以防温差变化太大造成有关零件内应力增大而产生裂纹。

如图结构：

（二）发动机水温过低故障分析与排除方法

1故障现象

水温表指示偏低，行驶10公里不能达到正常温度。

2故障原因

1、水温表，传感器，节温器损坏

2、温度过冷，电子扇常转

3故障排除

1、检查一下车里有没有节温器，或节温器有没有损坏。

若果坏了更换。

2、温控开关是不是低温，在冬季应该用高温。

3、电磁风扇是否常转，如果常转需要维修。

4、检查水温感应塞是否反映正常水温指数，否则更换。

（三）发动机冷却系泄漏故障分析与排除

1故障现象

车辆行驶一段时间后，发现冷却液减少

2故障原因

1、水箱或上下水管漏水

2、缸垫漏水串水，水进入油路

3排除方法

1、上下水管处有水迹应维修或更换。

2、水箱漏水应先检查漏水部位，在进行维修或更换。

3、检查油标尺如果机油量过多并呈白色，则为缸垫串水，应更换缸垫和机油。

七、配气机构故障分析与排除

（一）凸轮轴响诊断与排除

1.现象

1、在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。

2、中速时明显，高速时响声杂乱或消失。

2.原因

1、凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。

2、凸轮轴有弯、扭变形。

3、凸轮工作表面磨损。

4、凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。

3.排除方法

1、检查凸轮轴轴向间隙。

如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。

2、如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。

此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。

（二）气门脚响诊断与排除

1.现象

1、发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。

2、发动机转速升高，响声增大。

3、发动机温度变化或作断火试验，响声不变。

2、原因

1、气门间隙调整不当

2、气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。

3、气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。

4、凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。

3、排除方法

1、拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。

2、检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。

3、检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。

（三）气门弹簧响诊断与排除

1.现象

1、发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。

2、各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。

2.原因

气门弹簧过软或折断。

3.排除方法

1、拆下气缸盖罩，用旋具撬住气门弹簧，若弹簧折断可明显地看出。

弹簧折断应予以更换。

2、仍用旋具撬住气门弹簧，怠速运转发动机，若响声消失，即为该弹簧过软。

弹簧如过软，必须更换。

（四）气门座圈响诊断与排除

1.现象

1、有节奏的类似气门脚响，但比气门脚响的声音大很多。

2、发动机转速一定时，响声时大时小，并伴有破碎声。

3、发动机中低速运转时，响声较清脆，高速时响声增大且变得杂乱。

2.原因

1、气门座圈和气缸盖气门座圈座孔配合过盈量不足。

2、气门座圈镶入气缸盖气门座圈座孔后，滚边时没有将座圈压牢。

3、气门座圈粉末冶金质量不佳，受热变形以致松动。

3.排除方法

拆下气缸盖罩，经检查不是气门脚响和气门弹簧响，即可断定为气门座圈响。

分解配气机构后进一步检查，必要时，铰削气门座圈座孔，更换松动的气门座圈，并保证其压入后有足够的过盈量。

结论：

汽车发动机作为汽车的心脏部分，我们要时刻注意他的工作状态，虽然现在的维修技术是相当发达的，但是也要注意对发动机的使用，以免出现较严重的问题，同时也要对发动机的相关维修进行了解，一边自己能够很好的进行自我维修。

现在的发动机主要是汽油柴油之类的燃料式，但是随着现代科技的发展，特别是核动力的发展还有原子技术的发展，相信在不久的将来，发动机的燃料会得到很大的改进，人们就不会为了燃料而担心了，对环境的污染也会少很多，小小的一个核动力发动机就能运行很久。

发动机的构造也会得到良好的改造。

汽车已更新换代成为新一代的出行工具，汽车的了解是不可忽略的。

参考文献：

1扬海泉.汽车故障诊断与检测技术[M].北京:

人民交通出版社,2004.

2邹小明.汽车检测与诊断技术[M].北京:

机械工业出版社,2004.

【3】焦福全工程机械发动机【J】工程机械与配件网2007年第5期

【4】徐海请农业装备与车辆工程【J】浙江农业机械工业出版社2009.8

【5】蔡小全农机使用与维修【J】河北文化信息共享资源中心2004.6