交通组织设计百丈路.docx

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交通组织设计百丈路

百丈路改建工程（江澄路～福庆路）Ⅰ标段

交通组织设计

及

施工安排

编制：

审核：

审批：

中建五局土木工程有限公司

2010年11月30日

一、工程概况

宁波市百丈路改建工程（江澄路～福庆路）Ⅰ标段实施范围：

工程西起江澄路以西甬新河桥梁东侧桥台后，东至规划四路交叉口以东。

桩号K0+175.08～K1+070，全长834.92米。

工程内容包括道路、桥梁2座、海晏路过街地道建筑与围护及电气、给水、工艺管道设施；雨污排水管，给水等配套管线；交通、监控、公交车站、电缆沟、绿化等。

改建后道路标准横断面布置如下：

临时交通道路标准横断面布置如下：

二、现状交通情况评价

（一）百丈路现状情况

百丈路现状道路标准断面宽度24米，双向4车道、人非共板通行。

现状道路横断面布置如下：

桥梁处实现断面拓宽，设置非机动车道，人非不共板。

现状野塘河桥（K0+525.05）横断面布置如下：

现状杨木碶河桥（K0+969.26）横断面布置如下：

（二）与百丈路相交道路情况

与本标段相交的主要道路有：

江澄路（城市次干道、目前尚未开放交通）、海晏路（城市主干道、目前尚未开放交通）、海晏路西侧现状青年路（宽5m，砼路面结构）、松下公交车场站、中石化加油站进出口道路等，本标段位于松下村及柳隘村地块，村庄已搬迁，故该行人车辆大为减少，但车辆通行较快，基本作为邱隘镇与宁波市区的连接道路。

（三）沿线公交站点情况

本标段共布置公交站台2对，分别位于为：

K0+430（K0+460）处、K0+840（K0+850）处。

过站公交车有3路、357路等多路。

（公交站台布置见平面图）

（四）现状交通情况评价

根据现场调查，沿线交叉道路各交叉口的交通流量相对较少，但通行速度快建议开放江澄路及海晏路交通，实现交通分流，限制机动车辆通行、保障共同交通工具通行工程实施将对交通造成一定影响，特别是路桥衔接段便道下的水泥搅拌桩施工，将不得不实行双向2车道通行，其他施工阶段对交通影响相对较少，组要是保证施工期间交通安全和维护交通秩序。

三、交通组织设计与施工安排

（一）、机动车借道方案交通组织原则

根据现场情况和相关部门要求，市政道路施工，施工段交通组织采用便道方案，交通组织原则如下：

1、以百丈路施工道路“自身消化”、“分流疏解”相结合的基本原则。

市政道路施工全过程机动车辆双向通行4车道，非机动车、行人正常通行、个别阶段机动车双向通行2车道。

2、合理安排工序和施工进度计划，保证道路通行能力不低于现状道路的80%，确保道路交通基本畅通。

3、原则上交通不分流，若个别路段在交通高峰时出现异常拥堵，考虑分流货运车辆，其次是小型客车，公交车辆不分流，确保大众交通工具的正常运行。

（二）施工便道布置原则

根据《施工便道设计图》，施工便道布置原则如下：

1、道路段施工便道在北侧机非隔离带外侧（北侧）；

2、桥梁段及路桥衔接段布置在现状机动车道内，并与道路段渐变过渡；

3、对于海晏路交叉口由于地下通道实施，便道分两期进行，第一阶段布置在现状机动车道内，第二阶段在K0+820～K1+070段采用分离布置，北侧便道宽度12m，南侧便道宽度6m。

（三）工程实施期间便道要求

根据《施工便道设计图》，工程实施期间便道要求如下：

1、保证施工期间，机动车道双向4车道通行，短期机动车道双向2车道通行，人非混合通行；

2、夜间必须有亮化照明，保证夜间行车行人安全；

3、与2标段便道统一考虑。

（四）分阶段施工安排和交通组织

1、便道施工前准备

（1）、便道内的水泥搅拌桩施工（施工工期15天、养护30天）

根据施工图设计，路桥现阶段、软土地基区、海晏路交叉口地道施工区域采用双向水泥搅拌桩进行地基加固处理。

为避免搅拌桩区便道下基层二次开挖，水泥搅拌桩在便道施工前先行实施，并按设计要求进行养护。

因此，在上述处理区域必须进行现状道路拼宽；桥头段车行道路基挖除，机动车借道非机动车道通行。

具体如下：

①、K0+175.08～K0+225.08段为40m软基处理段+20m过渡段，在现状道路南侧边线外的绿地内填筑塘渣并进行简单硬化处理，作为便道区域内搅拌桩施工的临时道路；（详见附图一）

②、野塘河桥东西两侧45m路桥衔接段车行道路基挖除，机动车道将无法通车。

为此，采取挖除衔接段南北两侧的机非隔离带并硬化、将现状道路边线外2m范围内的绿地也进行填筑塘渣并进行简单硬化处理，作为便道区域内搅拌桩施工的临时道路；与现状桥梁的非机动车道和人行道对接，实行机动车2车道双向通行，该阶段是施工期间的“交通瓶颈”阶段，必须加快搅拌桩施工进度，以缩短影响交通时间；

（平面组织详见附图二）

③、海晏路交叉口及杨木碶河桥，挖除便道位置的道路结构层，车辆行人由海晏路交叉口南北两侧分离通行，与现状杨木碶河桥非机动车道、人行道对接，实行机动车2车道双向通行，该阶段也是施工期间的“交通瓶颈”阶段，必须加快搅拌桩施工进度，以缩短影响交通时间。

（平面组织详见附图三）

（2）、管线、设施、绿化迁移及保护（工期1.5个月）

管线、设施、绿化迁移牵涉到众多的相关产权单位，协调解决难度相对较大，为此，采取“见缝就插针、施工促拆迁”，保证将前期问题协调给工程施工进度造成的不利印象将至最低。

在实施水泥搅拌桩期间，进行管线、设施、绿化迁移，对不能迁移的管线，做好保护措施，特别是位于新建机动车道内管线的保护措施，放置“漏水、跑气”等事故。

现状机非隔离带根据施工图设计改为机动车道路面结构，在机非隔离带绿化移除后进行该区域的路基施工和硬化处理，路灯予以保留，待新建路灯照明系统完成后拆除，保证施工期间夜间行车安全。

2、便道施工（工期为20天，最迟于开工后2.5个月内完成并具备通车条件）

根据《施工便道设计图》，道路段施工便道在北侧机非隔离带外侧（北侧），需要进行对现状道路进行拼宽。

①、便道路基填筑、面层与及交通标线（18天）

采取与管线、设施、绿化迁移穿插施工，成熟一段施工一段，便道路基填筑按照设计道路结构要求实施道路到位，作为永久性工程使用。

②、交通翻交（2天）

便道完成后即可进行翻交，交通由新建便道通行，便道两侧作为施工区域。

期间，必须完成公交站台设施安装、交通标志标线安装等。

在原桩号位置设置港湾式公交站台。

③、便道施工完成后在道路中线设置夹芯板加砖墙基础围护，北侧外立面张挂安全文明宣贯标语及漫画。

便道拼宽施工时在现状道路边线处设置水马或铁马围护，将通行区与施工区隔离，各通行道口设置警示标志及警示红灯。

④、松下公交车场站及对面的中石化加油站，及其他交叉道口需设计设连接道路与临时便道衔接，满足正常运营要求。

3、便道区域外施工（工期9个月）

①、翻交后即可进行两侧区域施工：

标准段交通组织如下图：

⑴、道路部分：

完成南半幅市政道路、路灯及交通设施等配套工程、沥青砼面层暂不实施，北幅完成人行道铺装、路灯及交通设施等配套工程，为二次翻交施工便道区域创造通行条件。

⑵、桥梁部分：

完成拓宽部分桥梁所有施工内容。

⑶、地道部分:

完成端墙以外部分，即东西向通道及上覆道路结构层，进出口连接通道土建部分。

②、二次翻交

翻交至便道两侧通行，进行便道区域的施工。

此时，采用新建夜间照明及公交站台系统，交通压力相对较小。

4、便道区域施工（工期5个月）

道路中线设置的夹芯板加砖墙基础围护，在南侧外立面张挂安全文明宣贯标语及漫画，北侧设置水马或铁马围护隔离通行区与施工区。

待施工区完成道路侧平石，后拆除围护结构，中央绿化带进行绿化种植。

⑴、道路部分：

便道内道路完成至中粒式沥青砼，面层SMA考虑统一摊铺避免接缝。

⑵、桥梁部分：

完成拓宽部分桥梁所有施工内容。

⑶、地道部分:

完成端墙以内部分，即南北向通道及上覆道路结构层，进出口通道土建部分。

5、扫尾（工期1个月）

主要是进行地道及泵站内电气设备安装调试、试车；通车期间受损设施的修复沥青砼SMA面层统一施工，准备竣工验收。

四、交通安全管理

（一）交通安全管理准备工作

在施工前，对交通安全管理设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作：

1、加强与交警部门及道管理部门沟通协调，认真听取相关职能部门的指导和意见，进一步完善、细化拟定的现场交通组织方案。

2、根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。

3、根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。

4、施工时，应通过交警部门利用相关媒体发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况，以便及早绕行避让。

5、按拟定的交通组织方案，准备足量用于道路施工交通维护的交通安全标志设施和标牌。

6、施工前对所有上路施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工，提高安全防范意识。

7、对所有上路的施工机具（车辆）进行调试，保障施工机具的正常运转。

8、协同交警制定紧急应变措施，设立紧急预案，包括紧急情况下的交通疏导措施等。

9、成立交通安全管理组织机构，项目经理为第一责任人，由专职安全员全面负责，现场施工负责和作业班组负责人为骨干，配置交通协管员，制定相应规章制度和措施，知会所有参建人员，全员参与，共同努力，切实做好施工交通安全管理工作。

10、本项目拟配置4名专职交通协管员，每人配备一辆自行车或电瓶车，并设立醒目标志，在施工期间不间断来回巡查，从封闭路段两端相向进行，白天重点监控早上上班、中午休息、傍晚下班三个交通高峰时段，夜间重点监控17时～22时事故多发时段。

（二）施工安全管理区域

1、施工区内设施布设

施工区安全设施的布设按《道路交通标志和标线》（GB5768—99）的有关规定执行，各区段安全设施的布设要点为：

施工预告区--在施工封闭道路段前，设立施工预告标志，包括“前方施工”、“右道封闭”、“车辆慢行”、“向左改道”、“向左行驶”等标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。

施工预告标志设置在行车方向的右侧。

其布设主要考虑施工区交通流的情况、施工区视距及交通的干扰情况等。

渐变段、缓冲区—布设“车辆慢行”、“向左改道”、“向左行驶”等标志，一般用锥形交通标志进行隔离，缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留。

施工区—半幅封闭施工时，双向通行的半幅路面利用锥形交通标志或水泥墩进行隔离，引导车辆各行其道。

并派专人维护交通标志，防止交通标志倾倒或摔落路面，中问有遗失的及时补上。

下游过渡区及终止区一车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置过渡区，引导车辆进入正常车道，终止区的末端应解除限制标志。

整个区域安排交通协管员巡查，确保安全设施的完好性，出现突发情况及时向交警部门汇报。

2、安全设施布设位置

设置交通标志的位置应符合下列规定：

作业区在右侧车道时，应将交通标志设在道路右侧人行道上和作业区边界的左侧；

作业区在左侧车道时，除施工预告标志设在右侧人行道上外，其他交通标志应设在作业区边界的右侧及施工区的后方；

3、安全设施布设顺序

安全设施的布设必须从上游开始顺车流方向布置。

其中锥形交通标志的布设间距为10～20m；

安全设施的撤除应从施工区的末端开始逆车流方向撤除。

若为半幅封闭施工的，则应先开放施工封闭区交通后再进行安全设施的撤除。

（三）施工现场的交通安全管理

施工现场的交通安全管理是安全施工的实施环节。

在施工现场交通安全管理关键是注重人这个最重要的因素：

1、施工现场设专职交通协管员，负责监控施工周边及现场安全，维护现场交通秩序。

2、交通协管员应经过培训，掌握交通法规和如何快速、有效地指挥交通，能应付突发情况。

3、设立专职安全员负责监督现场的安全管理，并及时维护设置的交通安全管理设施。

4、全体施工人员上路前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；施工作业时，施工人员应身着黄色反光背心；注重安全作业，不在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上流动。

5、施工车辆在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；避免施工车辆在任何一部位跨越安全设施进入未封闭道路，造成危险。

6、对施工用车辆发放通行证进行管理，施工前组织驾驶员熟悉场地及行车路线。

7、保护围护周边的环境卫生。

保证便道平整，并经常进行养护以保证车辆行驶安全。

8、现场驾驶员的教育工作，出入道口要“一看二慢三通过”，增强交通安全意识。

9、施工现场进出口要设置安全指示标志，夜间设置照明设施和挂红灯，提醒车辆出入通行。

派人专门负责交通值勤，各路口及通道派专人清扫。

每天派专人对进口道路进行打扫，保持道路的清洁卫生。

保持车辆清洁卫生，出场地轮胎要用水冲洗，车厢密封状态良好，无掉渣现象发生。