探伤组QC小组攻关课题.docx
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探伤组QC小组攻关课题
加强电力机车轮箍探伤，确保行车安全
－－－探伤组QC小组活动报告
课题：
加强电力机车轮箍探伤确保行车安全
小组概况
名称
天水机务段检修设备车间探伤QC小组
接受QC小组教育时间
攻关课题
加强电车轮箍探伤，确保行车安全
每月有活动，年均学习48小时
成立日期
1984.1
注册日期
2003.1
注册号
小组成员
性别
年龄
文化程度
职别
组内分工
组内职务
政治面貌
杨帆
男
23
大专
探伤工
全面组织
组长
团员
杨雯
女
33
中专
探伤工
资料收集
组员
群众
张桂玲
女
33
中专
探伤工
资料汇总
组员
群众
活动宗旨
加强业务学习，提高职工素质，确保轮箍探伤质量。
截至日期
QC小组自2003年1月登记开始攻关活动，2003年11月全面总结成果。
：
选题理由：
去年3月份以来，不动车轮箍探伤即在我段投入了使用，但在探伤实践过程中我们也遇到了一些问题。
如对数字式探伤仪的操作不够熟练，不能和计算机结合起来发挥其应有的优势、对波形判断没有经验，往往形成误判等。
另一个重要的原因是，这种探伤方法和以往动车探伤法相比，可靠性到底有多少，没有任何现成的经验可循，对出现的特殊问题，只能由现场探伤操作者不断的去摸索，总结经验，和技术人员一起逐渐地完善这种较为先进、快速的探伤方法。
第三，从去年全路由于大配件裂损导致的安全事故来看，崩箍现象占了很大比例，即使在我局，也已发现轮箍从字头处裂开的现象，基于以上原因，我们将加强轮箍探伤，确保行车安全作为我们的攻关课题。
二、原因分析
为了更好的分析问题，解决阻碍技术提高的瓶颈，我们QC小组集思广益，收集数据，反复查找资料，对影响电车轮箍探伤质量的各种因素，进行了分类归纳，现用“鱼翅分析图”分析如下：
从以上鱼翅图来看，对问题有了一个粗略的认识，但不能找出问题关键点，难以形成有较强指导意义的对策和措施，仍需进一步分析，找出影响轮箍探伤质量的主要因素。
三、影响探伤质量主要原因和因素
现依据各种影响因素的原始记录，以图表显示如下：
序号
影响
因素
频数
累计
频数
频率
（％）
累计频率（％）
1
设备
14
14
42
42
2
人员
13
27
39
81
3
工艺
4
31
13
94
4
管理
2
33
6
100
合计
/
33
/
100%
/
由以上巴雷特曲线种可看出，影响电车轮箍探伤的主要因素是：
设备和人员两方面因素。
四、对策与措施
根据我们QC小组实际情况和日常工作特点，特制定以下对策措施
序号
存在问题
措施
负责人
检查人
时间
1
探伤设备性能不稳
1.对新配KW-4A数字式探伤仪严格遵守日常保养规定。
2、对常用探头要有所区分，尽量使用同一探头或性能相近的探头。
3.遇到不可排除的故障，切勿打开。
4.经常测试仪器各项性能指标，发现问题及时处理。
。
5.长时间不用，应开机通电4小时。
6、对实物试块进行打磨，并做好日常保养工作。
杨帆
王春林
长期
2
人员素质与探伤工作发展仍有差距
1.加强日常学习，认真贯彻路局26号文件标准和嘉峪关探伤工作会议精神。
2.继续组织人员参加铁道部举办的探伤培训，保证人人持双证上岗。
3.与同行保持密切的业务交流。
4、利用业务学习时间，对新颁工艺进行系统、细致的学习，并加强实作练习，提高业务水平。
杨帆
上级
领导
长期
3
个别工艺条文不能完全落实
1、向技术室专职干部汇报，针对我们工作实际决定操作方法。
2.加强对工艺的学习，深刻理解其深刻意义。
全员
王春林
长期
4
管理上仍需加强
1.明晰责任范围，尤其注重培养职工的责任意识。
2.加强横向和纵向沟通，创造良好氛围。
3.实际作业中严格贯彻落实责任制。
杨帆
王春林
长期
。
五、为了确保以上各项措施能落到实处，产生实效，切实提高电力机车轮箍探伤质量，我们制定了以下进度计划，并予以严格贯彻执行。
－－－－
实际
计划
1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月
QC基础知识学习
－－－－
仪器、工艺学习
－－－－
分析问题，制定对策
－－－－
实际作业，突破难点
－－－－
总结提高
－－－－
为了更好地、有步骤，分阶段地攻克各个技术难题，我们小组进行了三次PDCA循环。
第一个循环：
教育培训阶段
A1
P1
C1
D1
A2
C2
P3
D3
第二阶段：
作业攻关阶段
2003年4-9月
第三阶段：
总结反思阶段
2003年10-11月
P2
D2
A3
C3
2003年1-3月
第一个循环，在教育培训阶段，我们一方面针对组员对QC知识普遍较为缺乏的现状，组织成员认真学习全面质量管理的作用、意义、主要工具等知识，使大家对其有了一个基本的了解。
同时以轮箍不动车探伤工艺为教材，深入开展学习，对其中不能完全理解和吸收的部分及时向技术人员请教，对存在的实践经验不足，对工艺理解不透彻问题，送入下环。
第二个循环，在本阶段，我们在实际作业过程中，坚决按照工艺进行操作，同时针对巴雷特曲线中所反映出的几个影响因素，利用对策表中列出的对策和措施，尽量减轻其影响。
同时认真做好资料的收集工作，针对资料较为零乱，不够系统的问题，送入下环。
第三个循环，对收集到的数据，资料进行汇总，利用各种行之有效的工具进行分析，形成文字材料
六、经验总结
1.必须加强对新颁工艺和KW-4A数字型探伤仪的学习。
工艺是对一段时间工作实践经验的总结和提高。
尤其新颁工艺，是在不动车轮箍探伤方法投入使用两年来，针对存在的问题不断组织专家进行研究和解决，同时广泛针求一线探伤工的意见的基础上出台的，较为贴近生产实际，所以必须尽可能地遵守和执行。
2.加强对试块的保养
试块在探伤工作中是十分重要的，它就好比一个参照物，探伤仪器就好比眼睛，两者缺一不可，必须保持良好的工作状态。
我们组织人员对TS-1透声试块LG系列试块，荷兰标准试块等，进行了重新摆放，使其与软橡胶直接接触，使用过程中轻拿轻放，防止刮伤。
对实物试块表面进行了打磨处理，使其表面尽量与实际作业箍相近，提高其参考价值，并在日常及时进行涂防锈油，打扫调试台，清除孔内油污，确保试块质量。
3.在实际作业中要注意操作要领，处理好扫查灵敏度和核查灵敏度之间的关系。
扫查灵敏度要高，在轴端面沿顶针孔方向探头作锯齿形移动时，若没有较高灵敏度，就难以保持较高的发现率。
在这种较高灵敏度状态下，当发现了可疑波形后再回复核准灵敏度进行细查；探头移动速度要慢，压力适当，着力部位准确，必须要有高度的责任心和耐心，坚持“慢工出细活”，不可一味图快，想当然地认为问题不大而忽视探伤质量；在发现可疑波以后，在进行定性定量分析时一定要严格按工艺标准定标，尤其水平定位应十分准确。
确保分清波形出现是否正常，是否为裂纹区，在计算当量时，在准确计算的基础上还应综合考虑各方面因素。
4、当在字头位置使用多晶探头，在80DB时仍发现存在波高超过50%的波形，就必须改用64度探头，进一步确定其性质，如果有双峰现象，必须存盘，对相应位置脱漆磁探，并做好监探工作。
同时，输入的工艺参数要经过实际测量，和实际值保持一致，主要要认真测量并输入轮箍厚度、半径两个参数。
5.做好记录：
探伤记录作为一种原始凭据，较为系统，全面地反映了探伤情况，而且在时间上形成延续链，能清晰地反映车轴材质变化状况，因此我们对这项工作严格落实责任制，不定期地进行检查，发现问题及时处理，并做好保管存档工作，使其发挥了其应有的作用。
七、攻关成果
在上级领导的严格管理和指导帮助下，我们QC小组本着团结、协作的精神，在电车轮箍探伤上倾注了大量心力，使作业质量有了明显提高，截止11月20日，共探测电力机车轮箍526只，发现缺陷轮箍15只，经过跟踪监测探伤排除5只，目前对存在缺陷的其他轮箍均制定了详细的跟踪监探制度，以确保行车安全。
同时也积累了波形分析和探伤操作的实际经验，为今后工作打下了良好的基础
八、下一步打算
电力机车车轴探伤一直是我们工作的重点，它在运行过程中，即有动载荷，以有静载荷，极度易形成疲劳裂纹，如果不能有效发现，就会酿成重大事故。
去年双小修检测中，我们发现部分车轴超声反射杂乱，显现其内部晶相组织已发现较大变化，同时，我们开展电力车轴探伤较晚，经验有所不足，因此拟将提高电力车轴探伤质量作为来年攻关课题，请上级组织予以审核。
探伤组
2003年11月20日
加强电力机车轮箍探伤
确保行车安全
－－探伤QC小组活动报告
探伤组
2003年11月20日
加强电力机车轮箍探伤
确保行车安全
－－蓄电QC小组活动报告
蓄电池组
2003年11月20日
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