防水施工.docx

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防水施工

中铁隧道集团三处广州地铁二八线11标项目经理部

质量体系作业文件

防水

作业指导书

拟制：

卢春林07年11月1日

审核：

余富先07年11月5日

批准：

李少利07年11月8日

生效日期：

07年11月12日

一、编制说明及依据

1.1编制依据

1、《广州市轨道交通二、八号线延长线工程【施工11标段】招标文件》；

2、广州市轨道交通二、八号线延长线工程【施工11标段】各个区间和车站相关防水施工图；

3、国家和广州市现行防水施工规范；

4、《地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）》；

5、我单位在广州地铁类似施工经验及成熟技术，以及设备物资资源和经济技术实力。

二、工程概况

广州市轨道交通二、八号线延长线工程【施工11标段】三元里~江夏段位于广州市白云区西部旧机场跑道及草坪上，线路走向为南北走向。

工程包含3站、4区间共计7个子单位工程，即：

【三~远区间】、【远景站】、【远~白区间】、【白~新区间】、【新市站】、【新~江区间】。

起迄里程YDK22+937.392~YDK26+711.00，全长3773.608m。

2.1防水设计概况

车站主体结构及出入口及通道防水等级为一级，要求主体结构和人行通道顶板不允许渗水，结构表面不得有湿渍。

明挖区间隧道结构和车站风道、风井结构防水等级为二级。

要求顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6‰。

任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍最大面积不大于0.2m2。

明挖区间隧道和联络通道结构防水采用全外包柔性防水及结构自防水，车站和区间结构结构迎水部位均采用S8防水混凝土自防水。

防水遵循“以砼自防水为主、刚柔结合、多道设防、因地治宜、综合治理”的原则。

本标段结构外包防水有分离式结构防水和复合式结构防水两种形式。

分离式结构防水，是采用放坡开挖基坑的结构防水方式。

结构底板采用1.5mmPVC防水卷材外包防水，顶板及侧墙采用2.5mm厚的非焦油双组份聚氨脂涂料防水，在侧墙外设置一道120砖墙保护层，在顶板防水涂料上作一层100mm厚的C15细石混凝土保护层。

施工缝采用镀锌钢板止水带止水，在外侧附加一层背贴式止水带分区防水。

变形缝设中埋式橡胶止水带防水。

图1分离式结构防水示意图

复合式结构防水，是采用围护桩基坑的结构防水方式。

由于施工条件受到限制，采用“外防内贴法”，它是将防水板直接铺贴在围护结构墙（作模板用）上，并与垫层砼上的防水板相连接。

顶板采用2.5mm厚的非焦油双组份聚氨脂涂料防水，侧墙采用土工布缓冲层≥400g/m2加1.5mm厚PVC防水板，底板采用1.5mm厚PVC防水板，在防水板上设5cm的C15细石混凝土保护层。

复合式结构防水见图2所示。

图2复合式结构防水示意图

2.4工程特点和重点

1、由于整个标段战线长，混凝土浇筑量大，特别是白云新城站一次混凝土浇筑量大，确保混凝土的抗渗性、抗裂性是防水工程的重点。

2、整个标段线路长，结构分段较多，导致施工缝和变形缝较多；大体积混凝土的浇筑，使得车站处设置了多道后浇带；同时由溶洞的影响使得穿结构底板的工程桩较多，这些重点部位的防水是整个防水工程的关键。

3、根据所处环境和工程特点，混凝土施工中的防离析、防开裂；机械操作中的防触电、防机械伤人；高空作业过程中防人坠落、脱落伤人等安全质量事故应作为重点防范。

三、施工方法及施工组织

3.1施工方法

PVC防水层采用无钉铺设法施工，接缝采用双缝热熔焊。

先进行基面处理，达到要求后再进行无钉铺设PVC防水层，有保护层部位进行保护层的施工。

非焦油双组分聚氨脂防水涂料采用人工均匀涂刷的方式进行，分三层进行施工，按“一横、一纵再一横”方式逐层进行施工。

3.2施工组织安排

整个标段分三个工区独立组织施工，各个工区下各设一个专业作业队伍进行施工。

分离式结构防水安排：

底板防水随基底开挖成型后施作，侧墙和顶板在相应部位的混凝土达到龄期强度后组织施工。

底板防水采用流水作业，侧墙和顶板分段平行施工。

复合式结构防水安排：

底板防水随基底开挖成型后施作，侧墙防水随侧墙钢筋一起施作，顶板防水在在相应部位的混凝土达到龄期强度后组织施工。

四、防水施工

4.1外防水施工

4.1.1基面处理

铺设防水层前，外露钢筋头、钢管等尖锐物要从根部割除，用防水砂浆抹平。

清除垫层、顶板上的浮土、泥浆、油污等杂物。

对渗漏水地方进行注浆堵漏，防水砂浆找平，必要时埋设透水盲管，保证防水层铺设前基面平整无渗漏。

4.1.2土工布缓冲层施工

铺贴土工布缓冲层，土工布规格为≥400g/m2。

土工布铺设时长边搭接宽度不小于100mm，短边不小于150mm。

采用Φ80塑料垫圈和射钉将土工布固定在基面上，固定点间距为80×80cm，梅花型布置，对于变化断面和转角部位，点距适当加密。

4.1.3PVC防水板施工

PVC防水板采用无钉铺设法时行防水层的施工。

施工工艺流程见图3所示。

图3PVC柔性防水层施工工艺流程图

1、防水板施工方法

（1）、防水板的铺设

防水层纵横向一次铺设长度可根据结构断面大小、结构分段长度等因素确定，铺设前，须先行试铺，并加以调整。

防水卷材不得相互垂直铺贴，在立面与平面的转角处，防水卷材接缝留在平面，距立面不少于1000mm。

两幅防水板搭接宽度不小于100mm，搭接缝应为双焊缝，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于10mm。

防水层的接头处应擦拭干净。

防水层的接头处应擦拭干净。

在防水板转角处及特殊地方要增设1~2层附加防水卷材，在转角两头搭接不少于30cm，转角处防水层做法见图4所示。

图4转角及施工缝防水图

（2）、防水板的固定

防水板采用无钉铺设，即先用Φ80塑料垫圈和射钉将土工布固定于基面上，再将防水板用手动焊接器熔焊于垫圈上，见图5所示。

图5无钉铺设示意图

（3）、防水板接缝焊接

防水板接缝焊接是防水施工最重要的工艺，采用双缝热合焊机焊接。

焊接时防水板的接头搭接长度10cm以上，通过热熔加压而粘合，两条焊缝宽不小于2.0cm，见图6所示。

图6防水板搭接双焊缝平面图

当纵向焊缝与环向焊缝成十字相交时（十字形焊缝），事先须对纵向焊缝外的多余搭接部分齐根处削去，将台阶修理成斜面并熔平，削去的长度≥130mm，以确保焊接质量和焊机通过顺利，施工方法见图7所示。

图7防水板搭接十字形缝平面图

焊接温度与电压及环境有密切关系，施焊前必须进行量测，点绘出电压～温度关系曲线，供查用。

（4）、防水层的保护

在开挖底板反梁后，在沟内两侧砌上120mm厚的砌砖模，底部和两侧采用水泥砂浆抹面，再在其上施作防水层。

底板防水层检查合格后应及时打上一层15cm厚的C15的细石混凝土保护层。

铺设好的防水层应特别注意加以保护，在钢筋绑扎前，在侧墙防水板内侧设临时挡板,防止机械损伤和电火花灼伤防水板，钢筋绑扎好以后拆除。

车站顶板与边墙两种防水层做好后，在顶板两种防水材料搭接处另加一层2700mm宽附加自粘改性沥青防水卷材对防水层进行保护与加强。

防水层在下一阶段施工前的连接部分应注意加以保护，不得弄脏和破损。

2、PVC防水板的质量标准及检查方法

（1）、防水板质量标准

固定点间距应符合设计要求，应与基面密贴，用手按压防水板，各处均应与基面密贴，不密贴处小于10%。

防水板焊缝宽度≮2cm，搭接宽度≮10cm，焊缝应平顺、无波纹、颜色均匀透明、无焊焦、烧糊或夹层。

进行充气检查时，当充气压力为0.1～1.5Mpa时，稳定时间≮1min。

进行破坏性检查时，截开断面应无漏焊、烤焦等缺陷，试件检查的抗剪强度＞母材的70%。

（2）、防水板质量检查方法

防水板的质量检查可采用表表3所示的检查方法。

表3防水板质量检查方法

检查方法

检查内容

适用范围

直观检查

①用手按压防水板，看其是否与基面密贴；

②看防水板是否有被划破、扯破、扎破、弄破损现象；

③看焊缝宽度是否符合要求，有无漏焊、假焊、烤焦等现象；

④外露的锚固点（钉子）是否有塑料片覆盖。

一般防水要求的工程

焊缝检查

①②③④项同上；⑤每铺设20～30延米，剪开焊缝2～3处，每处0.5m，看其是否有假焊、漏焊现象。

水检查

①②③④项同上；⑤焊缝采用双焊缝，进行水压（气）试验，看其有无漏水（气）现象。

有特殊防水要求的工程

4.1.4非焦油聚氨脂防水涂料施工

车站顶板非焦油聚氨脂防水涂料采用人工均匀涂刷的方式进行，分三层进行施工，按“一横、一纵再一横”方式逐层进行施工。

非焦油聚氨脂防水涂料施工工艺流程见图8所示。

图8非焦油聚氨脂涂膜防水层施工工艺流程图

1、施工准备

（1）、材料及要求

非焦油聚氨酯防水涂料：

规格：

反应固化型涂料，分为A、B双组份，需按一定比例混合后使用。

技术性能：

固体含量≥94%

抗拉强度≥1.65MPa

粘结强度（干粘）≥0.8MPa

粘结强度（湿粘）≥0.5MPa

断裂延伸率≥350％

不透水性0.3MPa，30min不渗漏

低温柔性-30℃弯折无裂缝

涂膜表干时间≤4h，不粘手

涂膜实干时间≤12h，无粘着

（2）、辅助材料

无纺布：

作附加增强层胎体材料使用，可选用聚酯或化纤无纺布，规格50～80g/m2，其外观要求均匀、无团状、平整无折皱。

二甲苯：

作为稀释剂和清洗工具用，规格为化学纯或工业纯。

二月桂酸二丁基锡：

作促凝剂用，规格为化学纯或工业纯，掺入量≤A料的0.3%。

磷酸：

作缓凝剂用，规格为化学纯，掺入量应≤A料的0.5%。

（2）、贮存及运输

A、B两组材料应储存在室内通风干燥处，并远离火源，严禁混存，储期不超过6个月。

运输中严防日晒雨淋，禁止接近火源，防止碰撞，保持包装桶完好无损。

（3）、施工条件

施工宜在10～30℃气温的晴天进行，雨天和五级以上大风不得施工，雾天时亦不宜施工。

2、基面处理

对基坑周围的地表水必须设沟排除，不得流入基坑，严禁带水、带泥施工。

基层表面清洁平整光滑，无渗漏无积水，用2m直尺检查，最大空隙不应大于5mm，不得有空鼓、开裂及起砂、脱皮等缺陷，空隙只允许平缓变化。

阴阳角处应做成半径为50mm的圆角。

如基层为混凝土结构面且较为平整，可进行局部修补整平，然后满刮一道COPROX确保时防水粉素浆或聚合物水泥浆，将气孔，小孔洞堵塞平整。

3、节点（阴阳角位、墙体水平施工缝）附加增强层施工：

（1）、按设计要求裁剪好无纺布，如设计无要求则可按无纺布幅宽均分且略大于或等于300mm裁剪。

（2）、涂刷第一道涂料，可加少量相应的溶剂稀释。

（3）、待第一道涂料干固成膜后，涂刷第二道涂料，随即铺贴无纺布胎体，用软刷反复涂刷贴实，干固后再涂第三道涂料，不得有胎体外露现象。

（4）、无纺布铺贴时要松驰，不得拉伸过紧和皱拆，搭接宽度不应小于50mm。

4、大面积涂膜施工

（1）、配料

按厂家包装先将A料倒入搅拌容器内，然后边加B料边搅拌。

搅拌采用低速电钻配搅拌头进行机械搅拌，搅拌时间约3～5min，以混合料的颜色均匀一致为标准。

每次配制量不宜太多，控制在1小时内用完。

同时采用面积用量法控制涂层厚度。

（2）、涂刷成膜

涂层采用分遍涂刷成膜。

第一遍涂料应稍稀，可加入少量相应的溶剂稀释涂覆要尽量均匀，不能有局部沉积，并要求反复涂刷几次使涂料与基层之间不留气泡，粘结严密。

后一遍涂刷涂料时，应待先涂的涂料干固成膜后方可进行，涂层干固时间约8～12h，每遍涂刷的方向应与前一遍相垂直。

（3）、底板与立壁转角位涂膜搭接

底板凸出立壁部份的涂膜应先用沥青油毡纸覆盖后再用低强度水泥砂浆作临时性保护，待立壁涂膜施工前将其凿去，清理干净涂膜后，再按节点处理方法将涂膜搭接转上立壁。

5、操作要求

（1）、立面涂层应用棕刷进行施工，而平面涂层则可用橡胶刮板或棕刷或长柄滚刷施工。

（2）、在相同高度的施工面上，要先涂远离配料点部位，后涂近处；先涂立面，后涂平面。

（3）、当涂料粘度过大不易涂刷时，可加入少于B料10％的二甲苯稀释。

（4）、B料有沉淀现象时，在搅拌均匀后再进行配制，否则会影响涂膜质量。

（5）、当涂层取2.0mm时，每平方米混合料用量为2.7kg。

平面分三遍涂刷成膜，第一遍用量为0.7kg，第二、三遍用量为1.0kg；立面分四遍涂刷成膜，第一遍用量为0.6kg，第二、三、四遍用量为0.7kg。

（6）、每遍涂膜施工前，应检查前一遍有无残留的气孔或气泡，如有则应用橡胶刮板将涂料用力压入气孔后局部涂刷，然后才可进行下一遍涂膜施工。

（7）、涂层施工应连续进行，当不能连续施工，需要分段进行时，段与段之间的涂膜搭接口不应小于300mm。

（8）、转角及节点处的涂层，应薄涂多遍，不得有流淌、堆积及胎体外露现象。

6、质量标准

（1）、保证项目

4..1.1.涂膜防水材料性能必须符合设计和有关标准规定，具备产品合格证或《广州市建材产品使用认证证书》及现场见证取样抽检合格资料。

4..1.2.涂膜防水层及其局部应加强的变形缝、预埋管件处、阴阳角部位的做法，必须符合设计要求和施工规范的规定，不得渗漏水。

（2）、基本项目

4.2.1.涂膜厚度均匀、粘结牢固严密，不允许有脱落、开裂、孔眼、涂刷压接不严密的缺陷。

4.2.2.附加涂膜层的涂刷方法、搭接、收头应按设计要求，粘结必须牢固，接缝封闭严密，无损伤、空鼓等缺陷。

（8）、允许偏差项目

涂膜厚度用抽样切割卡量测得，平均厚度不小于设计厚度的90%，最小厚度不小于设计厚度的70%为之合格；平均厚度符合设计厚度，最小厚度不小于设计厚度的85%为之优良。

7、成品保护

（1）、涂膜完成24小时后，其它施工人员方可进入涂膜施工地带范围，且必须穿着软底胶鞋。

（2）、涂膜完成后，不得随意刻划涂膜表面，不得持任何硬物在涂膜上拖行，不得堆放重物、硬物。

（3）、做保护层时，运送材料的小车等运输工具必须用充气胶轮。

8、防水板和防水涂料的搭接过渡

由于结构防方分别采用两种不同的防水材料材料：

复合式结构防水的顶板防水层为非焦油聚氨脂防水涂料，底板及侧墙防水层为PVC防水板。

分离式结构防水的顶板及侧墙防水为非焦油聚氨脂防水涂料，底板为防水层为PVC防水板。

两种防水材料采用搭接过渡，并局部加强的方式进行处理：

在施工PVC板防水层时，在搭接位置预留1m的PVC防水板，在防水涂料的结构混凝土达到龄期后，进行非焦油聚氨脂涂料施工，预留1m的PVC防水板紧贴顶板防水涂料上，在PVC防水板收口处用用扁钢压住，并钉上水泥钉。

在两种防水材料接口外侧加铺一层宽度为1.7m的自粘改性沥青防水卷材，在自粘改性沥青防水卷材收口处用双组分聚硫密封胶密封。

分离式结构防水防水搭接如图9所示，复合式结构防水防水搭接如图10所示。

图9分离式结构防水层搭接处理图

图10复合式结构防水层搭接处理图

4.2施工缝、变形缝处理

4.2.1施工缝

1、施工缝设置原则

混凝土结构分段分部的施工不可避免留有施工缝，纵向施工缝和环向施工缝是结构自防水的薄弱环节，处理的好坏将直接影响到结构防水的质量。

车站和区间隧道不设置纵向施工缝，环向施工缝设置一般不大于12m，水平施工缝设置在低于顶板以下或高出底（中）板以上500mm左右的位置，墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。

车站施工缝的纵向施工缝的设置根据具体情况确定。

选择施工缝时，尽量避开地下水和裂隙水较多的区段，并宜与变形缝相结合，施工缝设置间距一般不大于12m。

2、施工缝施工

明挖区间隧道环向施工缝设置间距取12m，不设纵向施工缝。

施工缝采用宽度为30cm厚度为3mm的镀锌钢板止水带进行防水处理，仅在无法安装止水带的部位采用水膨嵌缝胶或遇水膨胀腻子条（30×10mm）进行过渡连接。

结构顶、底板燕尾朝上，侧墙水平施工缝燕尾朝背水侧，侧墙竖向施工缝燕尾朝迎水侧。

带注浆管的施工缝设置在车站和区间隧道接口位置。

如图11所示进行安装。

图11钢板止水带安装示意图

镀锌钢板止水带的接头均采用焊接接头，止水带的位置必须定位准确，同时采取有效措施，保证在施工振捣混凝土时不会损坏止水带。

浇灌下一段混凝土前，先清除施工缝面层浮碴、凿毛表面并经冲洗干净后再预埋止水带防水，钢板止水带贴合面四边满焊相连。

钢板止水带安装如图12所示。

图12钢板止水带安装示意图

4.2.2变形缝

变形缝中间设置一道中置式橡胶止水带，橡胶止水带在转角处设置成R≥200mm的圆弧转角。

在缝的两头设置φ30泡沫棒，中间加塞聚苯乙烯泡沫板。

在底板和顶板变形缝处的PVC防水板两侧各附加一层850mm宽的自粘改性沥青防水附加卷材，在顶板顶变形缝处附加刷一层2mm厚850mm宽非焦油双组份聚氨酯防水涂料。

在侧墙和顶板缝的两侧（底板上侧）用双组分聚硫密封胶密封，在顶板和侧墙内侧设置不锈钢接水槽。

变形缝防水如图13所示，变形缝安装如图14所示。

图13变形缝防水示意图

图14中置橡胶止水带安装示意图

4.3结构自防水施工

结构底板、侧墙、顶板等与土层相接触的构件采用防水混凝土，防水混凝土采用高效减水剂和粉煤灰的“双掺”技术，并采用低水化热水泥进行拌制。

防水混凝土采用以耐久性为目标、双掺为特点、具有低水胶比（≤0.5）的高性能混凝土；按照结构安全、耐久、抗裂、防渗的要求确定混凝土配合比，降低水泥用量和减少水化热，避免混凝土裂缝大于0.2mm，不允许出现贯穿裂缝。

结构各部位防水混凝土特性要求：

顶板采用补偿收缩防水砼；围护结构要求混凝土有较好的耐久性；侧墙采用补偿收缩防水混凝土；底板采用密实性防水混凝土。

（1）、防水混凝土拌和物原材料及配合比

水泥：

使用品质较稳定的转窑水泥，混凝土碱量（Na2O）不超过0.6%，一般不使用高标号及早强水泥。

不得采用受潮和过期水泥，不同品种或不同标号水泥不得混用。

水：

采用洁净饮用水。

碎石：

符合现行《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及验收方法》，粒径级配0.5～2.5，采用质地坚硬、附着物少的优质石子，吸水率不大于1.5%。

砂：

符合《普通混凝土用砂质量标准及验收方法》的河砂。

粉煤灰：

采用稳定性好的磨细粉煤灰代替部分水泥用量，以提高混凝土的和易性，掺量小于水泥用量的20%。

外加剂：

对结构不同部位，根据试验掺加有高效减水功能与补偿收缩功能的UEA膨胀防水剂或TMS复合防水剂。

水灰比控制在0.5以内。

坍落度控制在12～14cm。

（2）、防水混凝土的拌合与运输

按照招标文件要求，混凝土供应采用工厂拌合的商品混凝土，混凝土的拌合必须选材固定，计量准确，拌合时间达到规定要求；混凝土运输采用混凝土拌合车运送，且对混凝土的塌落度损失控制在1cm以内；当混凝土由于运送距离远或产生交通堵塞而引起混凝土出厂时间过长时，需要提前预计，在工厂调整配合比，严禁对由于出厂时间过长的商品混凝土掺加任何材料，以确保混凝土的入模质量。

（3）、防水混凝土的灌注

①、模板要架立牢固，尤其是挡头板，不能出现跑模现象；混凝土挡头板做到模缝严密，避免出现水泥浆漏失现象且达到表面规则平整。

②、控制泵送入模关，控制混凝土入模温度小于25°C，夏天尽量夜间浇捣。

防水混凝土采用泵送入模时，宜将润湿砂浆接走当作他用，确保不改变入模混凝土的原有质量。

混凝土泵送入模时，须经水平均匀入模，垂直控制其自由倾落高度，当自由倾落高度超过2m时，应使用串筒、溜槽或在灌注面接一段水平导管。

③、把好混凝土振捣关：

防水混凝土振捣采用插入式振捣器，混凝土振捣前应先根据结构物设计好振捣点位布置，振捣时间为10～30s。

对新旧混凝土结合面、诱导缝、施工缝止水带位置需要严格按设计点位和时间进行控制振捣。

（4）、防水混凝土的养护

防水混凝土灌注完毕，待终凝后应及时养生，结构养生期不少于14天，以防止在硬化期间产生干裂。

养生根据结构混凝土不同部位分别采用覆盖洒水、蓄水等养生方法，保持混凝土表面湿润，侧墙采用拆模后喷涂养护剂进行养护。

（5）、提高结构自防水技术措施

①、混凝土的自防水，作为防水主线，从混凝土级配上要求采用密实级配，在拌制混凝土中加入外掺剂，以提高混凝土的抗渗性、和易性、密实度、补偿收缩等性能，严格控制水灰比（≤0.5）及坍落度（10±2cm）。

②、确保防水混凝土结构钢筋保护层厚度，内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝不接触范本，穿墙（板）管件等焊接止水环并加一块遇水膨胀橡胶止水条以确保止水。

侧墙模板采用无拉杆支撑体系。

③、以精心的施工操作、严密的质量保证体系保证防水混凝土结构施工的质量，对防水混凝土的原材料、配合比、坍落度等进行严格的检查，并按要求做好试块的抗渗试验。

对施工中的各主要环节，如砼的搅拌、运输、浇注、振捣、养护等，均严格遵循施工及验收规范和操作规程的规定进行施工，对施工质量要高标准、严要求，做到思想重视、组织严密、措施落实、施工精细。

（6）、混凝土的防裂措施

①、结构混凝土采取分段浇注，框架结构分段长度宜为12m左右，尽量减少混凝土的一次浇注量，控制混凝土的温度应力和砼的收缩量。

②、相邻两段浇注的间隔时间最少为7天，从而减少混凝土总的收缩量，同时采用补偿收缩混凝土，提高混凝土的抗裂性。

③、混凝土中掺入适量的外加剂，并控制水泥用量，从而增加混凝土的密实性、减少水泥水化热引起的混凝土温度应力和收缩。

④、混凝土施工时，振捣密实，保证混凝土的匀质性和密实度，提高混凝土本身的抗裂能力。

⑤、混凝土表面注意提浆、压光，并严格按要求养护。

⑥、混凝土强度达到设计要求后，才能进行覆土。

⑦、混凝土施工前必须先对基面进行堵漏处理，以保证混凝土施工质量。

⑧、框架结构底板下采用盲沟减压措施，以改善底板的受力条件，防止底板开裂。

4.4特殊部位防水处理

4.4.1车站与出入口通道接口处理

在车站主体结构与人行通道处设计置后浇带，在人行通道一侧设置变形缝，采用中埋式止水带，并设接水槽接水。

车站与通道结构的PVC防水板采用热风焊接，在变形缝附近设置背贴式止水带分区防水。

车站侧墙处的施工缝中埋入可注浆式中置的钢板止水带。

其防水处理见图15所示。

图15车站与出入口通道接口处防水处理

4.4.2车站与区间接口处理

在车站与区间接口处设置一条后浇带，在区间一侧设置一条变形缝，采用中埋式止水带，并设接水槽接水。

车站与明挖区间结构的PVC防水板采用热风焊接，在变形缝和施工缝附近设置背贴式止水带分区防水。

防水处理详见图16所示。

图16车站与明挖隧道接口处防水处理

4.4.3明挖车站内中立柱穿底板防水处理

在施工底板时，预留临时组合式型钢中立柱处一混凝土后浇孔，并在先浇板防水板施工时预留防水板，焊接背贴式止水带（实现分区防水），施工缝位置安装镀锌钢板止水带，待钢支撑拆除后割除底板底以上部分的型钢立柱，并割除型钢立柱，凿除立柱砼，凿平至底板垫层面，铺上后浇孔处的PVC板，并与预留防水板接口焊接，然后帮扎钢筋，浇注砼。

其措施如下图17所示。

图17中立柱穿过底板处防水处理示意图

4.4.4抗拔桩主工程桩桩头防水处理

先对桩头清泥，凿除桩顶浮碴，凿平至底板垫层面，在桩顶涂上用量为2kg/m2的水泥基渗透结晶型防水涂料。

在底板PVC防水板上沿桩头周围设置PVC外贴式止水带实行分区防水，防止基坑底的水沿桩身浸入底板，止水措施如下图18所示。

图18抗拔桩及工程桩桩头防水处理示意图

4.4.5穿墙管防水施工

在穿墙管中部焊接一块止水钢片，同时在穿墙管上穿一块遇水膨胀橡胶止水条。

各类管线穿过混凝土结构必须有防水措施，做到不渗不漏，穿墙管防水分两种：

一种为直埋固定式，另一种为套管式。

对它们分别