铁路路基土方工程专项施工方案.docx
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铁路路基土方工程专项施工方案
一、编制依据
一、新建铁路松原至陶赖昭线X标段合同文件及设计图纸。
二、业主会议及文件要求。
三、国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准。
四、铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则，以及新建铁路工程设计、施工暂行规定等。
五、施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。
六、新建铁路工程中积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及既有的施工人员、机械设备等资源情况。
七、我单位的技术实力及参加同类工程的施工经验，目前可投入的机械设备和人员。
二、工程概况
松陶项目一分部第六作业队所属里程标段为DK16+000——DK26+700，本队所管辖区域内涉及两个乡（镇），分别为：
肖家乡和陶赖昭。
八个村（屯），分别为：
西榆村、由家村、西大洼、永发，韩家，王家屯、罗家，东沟。
所属主要结构物为。
路基结构物有DK16+200框架涵（1-2m），DK16+371.2框架涵（1-4m），DK17+290.6跨线桥（3-16m），DK18+207.5框架涵（1-4m），DK19+177.05王家屯特大桥，DK19+990框架涵（1-2m），DK21+015.3跨线桥（3-20m），DK21+678.4框架涵（1-5m），DK22+469跨线桥（3-16m），DK23+081.8框架涵（1-4m），DK23+300框架涵（1-2.5m），DK24+431.6跨线桥（3-16m），本工队共有挖方约60.5万方，填方约9.7万方左右，换填水泥土约1万方。
三、施工安排
1施工部署
工期计划表
序号
里程段落
挖方量
（m3）
填方量
（m3）
施工结点时间
1
DK16+000-DK18+600
207787
52407
2011年5月30日
2
DK19+760-DK21+835
195795
26886
2011年7月30日
3
DK21+835-DK26+715
201306
18213
2011年9月30日
2施工现场管理人员
主要管理人员计划表
序号
职务
单位
数量
1
作业队队长
人
1
2
技术主管
人
1
3
路基工程师
人
2
4
试验员
人
3
5
质检员
人
2
6
安全员
人
3
合计
12
3劳动组织
设机械化施工队一个，施工人员人。
4机械设备计划配置
主要施工机械配备表
序号
名称
型号
单位
数量
1
挖掘机
神钢430
台
1
2
挖掘机
CAT320
台
1
3
运输车
15m3
台
8
4
装载机
966F
台
1
5
装载机
ZL50
台
1
6
空压机
3m3
台
7
7
发电机
120KW
台
1
8
风枪
YT28
台
40
9
推土机
小松275
台
1
10
平地机
PY-160
台
1
11
压路机
宝马25t
台
1
12
蛤蟆夯
Tv80
台
3
备注：
机械设备将根据工程进展和实际需要增加。
四、施工准备
1施工前调查
调查清楚路基范围内及其沿线地下管线特别是光缆线位置，以及村旁水源井的位置。
踏勘现场实际地质情况，核对地质报告。
2原地面复测
测量横断面布设里程与施工图横断面里程相对应，对地形变化剧烈或与施工图比较变化较大的地段适当增加，断面间距不大于20米。
3测量放样
根据实测标高进行边桩放线，在挖方断面的坡顶位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深，在距边桩一定距离以外设护桩，以备边桩丢失后及时恢复，同时导线点、水准点设特殊标志予以保护，以免施工中遭到破坏。
4临时排水
土石方开挖前在路堑顶部用挖掘机挖出临时截水沟。
一、土石方调配
路基施工总则
三个土方调配区。
以机械施工为主，运土距离较近时采用推土机作业，运距较远则采用挖掘机挖装、奔驰自卸汽车运输。
采用分层纵挖法，挖掘的路堑长度较短，地面坡度较陡，土质经试验可用于路基填筑时，可直铲移挖作填；地面横坡较平缓，表面横向铲土，下层的土体采用推土机纵向推移。
每公里土方量统计
挖土方量
填土方量
DK16公里
38055
21175.18
DK17公里
169895
182
DK18公里
31049.2
DK19公里
21706
DK20公里
143134
3162
DK21公里
56088
1998.4
DK22公里
127725
DK23公里
10745.94
8472.95
DK24公里
59406.95
2947.5
DK25公里
DK26公里
6765.7
二、挖土方地段
1.施工准备
1.1现场核对
工程开工前，结合现场进行设计文件核对。
内容主要包括：
地形地貌、挖方数量、弃方位置、土方利用等。
1.2分析土体的稳定性
土体的稳定与否直接关系到路堑边坡的稳定。
因此，施工前必须做好土体稳定性分析，如土体结构和构造、土的密实度、潮湿程度等。
一般情况下，粘土的粘聚力对土体的稳定有利，而粘聚力的大小与含水量有着直接的关系，所以分析土体的含水量对土体稳定性分析有着直接的意义；另外，土质是否均匀也对土体的稳定性有重要影响。
在对土体进行分析后应根据既有施工经验复核设计边坡是否满足稳定性要求，最后确定施工方案。
1.3布置并施工便道
根据现场地形确定机械进出便道路线并修筑。
便道修筑应满足施工机械使用的需要，尤其是运输车辆的需要，不能为节约成本，只顾眼前利益而随便修筑，使得运输车辆效率低从而增加成本。
1.4测量放线
根据复测的线路中线放出开挖边线，放线时应定位准确，两侧各予留0.2～0.5m不开挖，待开挖后进行人工刷坡。
2.施工方法
2.1施作排水系统
开挖前，首先按设计位置做好堑顶排水系统如截水沟、天沟，待排水系统完善后再行开挖路堑部分。
根据土石方调配方案和施工顺序，选择最佳的挖方作业面，采用逐层顺坡开挖的办法施工。
绕行地段和挖宽较大的路堑地段以机械施工为主，运土距离较近时采用推土机作业，运距较远时，采用挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输。
靠近基床顶面及边坡部分辅以人工开挖。
挖宽较小的路堑地段，机械无法作业时,采用人工开挖，架子车运输。
2.2施工工艺
土质路堑施工工艺流程见下页图。
2.3注意事项
，用机械开挖，预留0.2～0.3m的保护层以利于人工修坡。
施工时逐层控制，每10m边坡范围插杆挂线人工修刷。
边坡上若有坑穴,采用挖台阶浆砌片石嵌补。
，按基床设计横断面放线，开挖修整压实，并挖好侧沟，疏通排水，边坡刷好后及时进行基床加固、边坡防护和排水工程施工。
，长大路堑如需要采用反坡开挖时，先预留一定厚度的土层不开挖，形成顺坡开挖，挖通后再突击挖除预留的土层。
，一般情况下当路堑高度大于6m时均需做路基边坡防护，如浆砌骨架或挡墙等。
如为浆砌骨架边坡，应先做骨架后刷坡；如为挡墙防护，应根据土质情况采用分段施工或挑槽开挖施工，以防止土体滑坡。
3.路基加固
3.1当开挖接近基床顶面标高时，改为人工开挖，并核对土质，检验地基承载力，若满足要求，不需要进行改良和加固处理时，人工开挖至基床顶面设计标高，并按规范要求进行整修；若需要对基床进行加固处理时，按设计要求施工。
3.2基底换填。
若开挖至基底标高其土质不能满足设计要求时应采取换填措施，换填厚度应按设计要求进行，换填土质应使用服合规范所要求的填料。
若仅仅是含水量超标，可采取翻挖晾晒或加生石灰办法，然后逐层回填密实。
3.3中粗砂夹土工布。
为防止路基表面水进入基底，可采用中粗砂夹一层土工布处理基床。
要求中粗砂最大料径不大于2cm，含泥量不大于5%（重量计），且不含草根、垃圾等有机物，施工时底层土工布一定要摊铺平整，捡出砂子中大块碎石以防止顶坡土工布，底层砂铺完后应用压路机压平再铺土工布及上层砂子。
4.防护工程
4.1浆砌片石施工
，质地均匀，无裂缝，其抗压强度应符合规范规定，厚度不得小于15cm。
砌筑前，石材表面山皮、水锈要清除干净。
，小推车运输。
拌和时要严格控制水灰比和配合比，并做到随拌随用。
，按设计坡度和标高安放挂线架，并进行复核，无误后才可砌筑。
采用挤浆法砌筑，严禁采用灌浆法施工。
砌筑要分层、分段进行，每层高70～120cm，分段点设在沉降缝或伸缩缝的位置。
分层砌筑时，应先砌角石，再砌面石，最后填腹石。
面石和角石要选择比较方正、表面较平、尺寸较大的石块，并加以修凿。
砌筑时，每一块片石先铺砂浆，再安放石块，经左右揉动几下，再用手锤轻击，将下面砂浆挤压密实；在已砌好片石侧面继续安砌时，除座浆外并在相邻石块侧面铺抹砂浆，再砌片石，并向下面及抹浆的侧面用手挤压，用锤轻压，将下面和侧面的砂浆挤实，挤出的砂浆可刮起再用。
浆砌时长短相间并与里层石块咬紧，上下层竖缝错开距离不小于8cm，砂浆饱满，浆砌灰缝不大于4cm，也不得小于1cm。
，并用水冲洗湿润，然后用1:
1.5～1:
2的水泥砂浆进行勾抹。
勾缝采用平缝压槽，并注意做到深浅一致。
浆砌片石沉降缝一定要上下垂直贯通，缝两侧砌体表面要平整，不得搭接，缝内用设计要求的防水材料进行填塞密实。
，用麻袋将砌体盖好，并及时洒水养护，养护期不少于7天，直至达到设计强度为止。
；镶面石要丁顺石块相间，使之与内层交错连成一体；石块安放在砂浆床面不要再撬动，以免损失粘结力，如必须移动时，应向上提起，再安放妥当，防止松动邻近石块；在砌体上不可抛掷或凿打石块，已砌好而砂浆尚未凝固的砌体，不可使其承受荷载。
4.2拱型骨架护坡
，满足设计边坡要求后再在边坡上开挖骨架基坑。
，要分层挖台阶回填夯实后，重新整修边坡，边坡满足设计要求后，再开始拱型骨架的施工。
，严禁在拱肋和拱圈相接处设置施工缝。
，与路基排水沟连通。
骨架施工完成后，及时在骨架内植草防护。
4.3浆砌片石护坡
，挂线砌筑。
，石块之间彼此镶紧咬合，并按设计要求设伸缩缝。
，保证排水畅通。
4.4土工网垫的铺设
土工网垫能分解雨水的集中作用，有效地解决边坡冲刷问题，有利于植物生长，尽快形成保护能力。
其具体施工方法如下：
材料应满足：
在植物保护未完全发挥作用之前不至老化失效；具有较强的水土保持能力，较好的回弹恢复率和适当的强度，依规范要求，确定材料指标为：
暴露下使用寿命不小于5年；
水土保持能力系数不小于5；
30mim时回弹恢复率不低于80%；
，搬运至工地。
，使坡面平顺，并将坡面适量洒水湿润。
，从上而下顺坡拉出平铺网垫，，使土工网垫与坡面密贴。
土工网垫上下边均按倒“L”型埋入土中，埋深不小于0.4m，回转长度不小于0.2m，埋入后应充分夯实，不得有凹坑造成积水。
，铺设范围包括路肩、平台和坡脚，其搭接宽度不小于2cm；铺设时用长30cmΦ＝6mm的Ⅰ级钢筋固网销钉垂直坡面固定，间距0.5～1.5m，使其与坡面密贴。
，使土粒充满网泡，再适当洒水使土粒密实湿润，然后进行喷播植草。
，及时撒水养生，养生期不少于30d。
，达到设计坡率。
，在路肩及坡脚挖凹槽，网垫上端埋设于路肩凹槽内，自上而下展铺，下端埋设于坡脚的凹槽内，埋设时呈倒“L”形埋设，且用粘土回填密实，不得造成积水。
，以免网垫外露老化。
4.5喷播植草
喷播植草安排在本地区易生长的季节施工。
在坡面整修、验收合格后及时植草防护。
选用适合当地土质和气候条件、根系发达、茎干低矮、枝叶茂盛、生长能力强的多年生植物。
喷播植草采用液压喷播的方法：
即将草籽和高效肥料与水土混合后，用高压泵均匀喷洒在边坡上。
施工控制的要点是配料准确，喷播均匀，厚度适中，及时洒水，成活率高。
喷播植草后及时覆盖保湿膜，并洒水养生，养生期不少于30天。
草的成活率达到90%以上，否则及时补种。
喷播植草施工程序见附图。
4.6挡水埝
路基施工前，先做挡水埝，水塘挡水埝先在挡水埝外侧围堰，将围堰内侧的水抽干、清淤后，填筑埝体。
埝体采用人力架子车运土，人工摊铺，平板振动夯夯实。
埝体成型稳定后，埝体坡面和坡脚用浆砌片石防护。
砂浆强度达到设计强度后，拆除围堰。
4.7喷播植草
喷播植草安排在本地区易生长的季节施工。
在坡面整修、验收合格后及时植草防护。
选用适合当地土质和气候条件、根系发达、茎干低矮、枝叶茂盛、生长能力强的多年生植物。
喷播植草采用液压喷播的方法：
即将草籽和高效肥料与水土混合后，用高压泵均匀喷洒在边坡上。
施工控制的要点是配料准确，喷播均匀，厚度适中，及时洒水，成活率高。
喷播植草后及时覆盖保湿膜，并洒水养生，养生期不少于30天。
草的成活率达到90%以上，否则及时补种。
喷播植草施工程序见附图。
5.排水设施
侧沟、天沟和吊沟施工时要注意以下几点:
5.1水沟位置、断面、尺寸、坡度、标高要符合设计要求。
5.2圬工施工前，基坑内的积水要疏干，淤泥要清除。
5.3水沟要坚实稳定、砼和砂浆配比准确，砌缝内砂浆均匀，勾缝密实，水沟大面平整、平顺，厚度满足设计要求。
5.4路堑侧沟泄水孔与基床换填渗水土要贯通，以保证排水畅通。
5.5吊沟采用人工粗糙，增加槽底粗糙度，使水流消能和减速。
三、填土方地段
1施工工艺
填土路堤采用全断面水平分层填筑，按照“三阶段、四区段、八流程”（三阶段为施工准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段为填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修）的方法进行施工。
采用推土机配合装载机或挖掘机装料，自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实，其施工工艺流程如图1所示
填土路堤施工
整修验收阶段
施工准备阶段
施工阶段
检测区段
填土区段
碾压区段
平整区段
路基整修
检验签证
碾压夯实
洒水晾晒
摊铺平整
分层填筑
基底处理
施工准备
是
否
图1填土路堤施工工艺流程图
1.1施工准备
路堤工程开工前要熟悉设计文件和技术规范，复核设计图纸；编制实施性施工组织设计；交接桩完成后，及时进行导线点和水准点的贯通复测，并与相邻标段闭合，复测结果报监理工程师批准；依据复测合格的导线点和水准点按设计进行施工放样；应根据设计的取土场填料情况，分别进行土工试验，得出各类填料的颗粒分析及液塑限指标和最大干密度及最佳含水量，确定填料压实控制指标并报监理工程师审批，取土前应做好取土场排水设施，根据不同地形地貌采用不同的排水方案，如排水沟、集水井等，以地表水不进入取土场内为原则；完成征地拆迁及清表工作；修建进场便道，调查当地水系情况，在征地界内，距红线50cm开挖纵向排水沟，并与既有排水系统相连；与桥涵专业共同确定临时改路、改渠方案，合理划分填土区段。
1.2基底处理
基底处理的目的是路堤在填筑前使基底保持干燥、粗糙和稳定。
基底处理应根据使用功能和地质情况，依据设计文件和规范做出必要处理。
基底处理之前必须加强地质调查，并认真核对设计文件。
，测定天然地基密实度和承载力。
，且地面横坡缓于1:
10时，路堤可直接填筑在天然地面上，但路堤高度小于基床厚度的地段，要清除地表草皮、杂物。
，清除草皮后填筑路堤。
，原地面要挖成台阶，台阶宽度不小于1m。
对基岩面上的覆盖层，要先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可予保留，即在原地面挖台阶后再填筑路基。
，按规定自线路中心靠山一侧宽度不小于2m、路基面以下1.2m基床范围内予以挖除换填，填料要符合基床要求。
，如松土厚度不大于0.3m，将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.3m，将松土翻松，分层回填压实或按设计要求进行加固。
与既有线并行帮填加宽路堤，为了保证新填路堤与原有路基的整体性，防止路基滑坍、裂缝等，路堤帮填时，基底采取以下处理措施：
，清除草皮，压实基底松土。
，台阶宽度不小于1m，顶面修成2%～4%的向内倾斜坡。
，即开挖一个台阶后，及时进行路堤填筑，填筑至台阶上沿齐平，再开挖第二个台阶，依此施工。
，人工修整，采用小型夯机进行夯实，或者随路堤一起压实。
，可随路堤一起填筑，否则应弃去不用。
帮填地段既有路堤坡面开挖台阶见下图。
一般旱地地段，清除表层树木、树根及种植土，将基底压实后填土；半挖半填和斜坡地段按设计及规范要求挖台阶处理。
同时沿线路两侧（距红线0.5m处）,开挖纵向施工排水沟与既有排水系统相连,便于雨季排水。
水田或水塘地段路堤填土之前必须进行排水疏干、晾晒、挖除软土或围堰抽水、挖除淤泥等处理并尽量安排在雨季前完成。
水田地段，施工前先开沟排水，沟的宽度和深度满足有效排水要求，沟沿路线纵、横方向呈方格网状布置，最外侧纵向排水沟距红线0.5m，横向排水沟间距不大于20m，沟内积水必须排出路基红线之外。
积水引排后，晾晒两三天，用荷兰轻型触探仪对原地面进行全面触探，其标准贯入锤击数N值小于4为软弱土层，确定软基范围及淤泥厚度，根据不同的软土厚度采用不同的处理方法。
淤泥不深采用排水疏干、挖除换填，淤泥、软土较厚不易清除时，按设计要求采取抛填片石挤淤、设置砂垫层、塑料排水板、土工隔栅等处理方法。
水塘路堤，塘底淤泥不深时，采取围堰后抽水，疏干清淤，再换填土的方法；塘底淤泥较厚不易清除时，采取抛填片石挤淤的方法。
塘底有较厚软土时，按设计要求进行处理。
1.3分层填筑
选定一定长度的路基作为一施工区段，每10~15m插杆挂线，控制每层松填厚度。
按试验段确定的参数进行控制，一般每层松填厚度不大于30cm。
自卸汽车卸土，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便控制松铺厚度。
为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽20～30cm。
不同质填料不得混填，上下两层使用不同填料时，按规范要求办理。
1.4摊铺平整
采用推土机摊铺初平，平地机精平，每一层做成向两侧4%横坡以利排水。
1.5洒水晾晒
填料碾压前进行含水量检测，并控制在最佳含水量±2%范围内，再进行碾压。
当填料含水量较低时，采取洒水措施；当填料含水量较高时，及时进行翻晒，局部含水量较大时可采用换填处理。
1.6碾压夯实
碾压采用振动压路机进行，先慢后快，先静压后振压，由弱振到强振。
直线段由两侧向中间碾压，平曲线段由内侧向外侧碾压。
振动压路机行驶速度不大于4km/h。
1.7质量检测
每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、压实厚度及压实度的检测。
检测合格报监理工程师审批后方可填筑上一层。
压实系数及相对密度检测采用灌砂法、核子密度仪进行，地基系数采用K30承载板进行。
基床以下部位填料的压实度及检测频率如下表。
1.8路基整修
包括路拱坡度、平整度、边坡等，严格按设计结构尺寸进行，对于加宽部分需在整修阶段，人工挂线清刷夯拍，路基整修要达到验标要求。
基床以下部位填料的压实度及检测频率表
填筑部位
填料种类
压实指标
细粒土和黏砂、粉砂
细砂、中砂、粗砂、砾砂
砾石类
碎石类
块石类混合料
不浸水
部分
压实系数Kh
0.86
-
-
-
-
地基系数
K30（Mpa/cm）
0.7
0.7
0.8
0.8
1.0
相对密度Dr
-
0.65
0.65
-
-
浸水部分有桥涵缺口
压实系数Kh
0.89
-
-
-
-
地基系数
K30（Mpa/cm）
0.8
0.8
1.0
1.0
1.2
相对密度Dr
-
0.7
0.7
-
-
检测频率方法
1.每填高0.5m检验一次，机械施工长度不大于100m、人工施工不大于50m的路基区段内抽验不少于6点。
2．抽验点包括路基中部2点，距边坡0.5~1.0m各2点。
在压实层下2/3处取样。
3．每个抽验点作两个平行测定。
2填料选择
路堤填料根据土石的颗粒组成、颗粒形状、塑性指数及液限等，分为岩块、粗粒土和细粒土三大类。
按填料的性质及适用性，可分为下列五组：
A组：
优质填料；B组：
良好填料；C组：
一般填料；D组：
不宜使用的差质填料；E组：
严禁使用的劣质填料。
路堤基床以下部位填料，要选用A、B、C组填料，当选用D组填料时，要采取加固或改良措施。
基床底层填料可选用A、B、C组填料，当不得不使用D组填料时，必须采取加固或改良措施；基床表层优先选用A组填料，其次为B组填料，当不得不使用细粒土含量大于30%的C组填料时，本地区属于年平均降水量大于500mm地区，塑性指数不大于12，液限不大于32%，严禁使用D、E组填料。
使用不同填料填筑时，应分层填筑。
当分层填筑有困难时，要将渗水性弱的土填在堤心部分，两侧填筑渗水性强的土。
3.填料的土工试验
3.1试验的方法、频率
土工试验方法按《铁路工程土工试验方法》（TBJ102-96）执行，试验频率按《铁路路基施工规范》（TBJ202-96）执行。
3.2试验项目
土质填料进行试验的项目有：
颗粒筛分试验；天然含水量、天然密度和颗粒比重试验；液、塑限试验；膨胀率和膨胀量试验；击实试验等。
通过试验选定合格的填料，并报监理工程师批准后用于施工。
3.3填筑工艺试验
路堤填筑前，先对填料各项指标进行试验，并根据填料及压实机具的不同各选择全幅100～200m的路堤段进行填筑工艺试验，通过试验确定最佳工艺参数，包括机械组合方式、铺填厚度、压实遍数、碾压最佳含水量及检验方法等，报监理工程师批准后作为控制指标，指导施工。
此外，通过填筑试验，还可以考核灌砂法、核子密度仪及K30平板荷载仪等检测的相互关系，并得出灌砂法和核子仪之间的相关系数，为大面积施工提供一种快速有效的检测手段，以便更加有效地做好质量控制。
3.4填料的铺填
试验选用的填料，从取土场运至试验场地，按计算的间距堆卸，用推土机摊铺，平地机终平，摊铺时考虑对于重型压实机械，松铺厚度控制在25～30cm；超重型压实机械，松铺厚度控制在30～35cm。
试验段按要求松铺一层后，根据含水量不同，沿纵向将试验段分成5段，针对每段采用不同的翻晒时间、洒水或人工处理的方法，使5段具有自低到高五种不同的含水量。
3.5填料的压实和检测
填料按上述要求铺填完成后，用选定的碾压机械进行碾压，机械走行速度控制在3～4km/h。
在前四遍中，各段每碾压两遍，进行一次压实度和含水量检测，在第五至八遍时，每碾压一遍进行一次检测。
经压实度检测后，如果测试的压实度不再提高而且地基系数K30达到设计要求，则停止该层的碾压试验。
每次测试数值要进行记录。
每段每次的测点数量为核子密度仪六点，灌砂法四点。
3.6第二、三层填料的铺填要求
和第一层一样，要分出不同的含水量试验段，按照同样的方法进行碾压和压实度、含水量的测试，并作好记录。
3.7试验资料的分析和整理
根据前三层的测试资料，求得不同含水量下，碾压遍数与压实度的关系，确定合理的施工控制含水量范围；确定选用的碾压设备压实时，达到路堤本体、基床底层和基床表层要求压实度的碾压遍数，并根据施工记录，分析、整理得出各项工艺参数，提出试验报告，报监理工程师批准后，指导全面展开施工。
4.土方调配
4.1土方调配原则
，施工单位应严格按设计办理；
，土方调配应本着经济原则进行土方调配设计，在取土场选位上，应根据现场实际和所用施工机械配置状况选址。
4.2土方利用
土方利用是指从临近挖方地段取土，应严格按设计的土方调配表进行土方调配施工。
施工时根据不同的运距和机械组合，采用推土机推运、推土机配合装载机运输、挖掘机配合自卸汽车运输等方法
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