高速公路桥梁工程墩柱施工方案.docx
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高速公路桥梁工程墩柱施工方案
高速公路桥梁工程墩柱施工方案
一、工程概况
本工程桥梁墩柱共有130根，直径分别为1.6m和1.2m，其中直径为1.6m墩，共计91个；直径为1.2m，共计36个；U型墩，共计3个；桩基础混凝土为C35防腐混凝土，共计2466.9m3。
二、工期
计划开工日期2016年4月1日，计划完成日期2016年5月30日。
三、工程组织机构及职责
1、组织机构
为保证首件工程顺利、安全、优质、高效完成，按照“统一指挥、统一协调、职责明确、提高效率”的原则，项目部成立“墩柱首件工程”施工组织领导小组，全面负责墩柱首件工程的动员、组织、控制及总结等工作。
组长：
副组长：
成员：
3.2组织机构职责
另根据工程中的控制程序和质量要求，围绕技术准备、质量保障、物资保障、现场管理等成立7个职能小组，各司其职分头按照本方案内容和计划开展工作。
职责和分工：
（1）动员策划组（负责人：
）
负责首件工程的组织策划和动员工作，负责后勤保障、接待和服务等工作，确保首件工程顺利实施。
组员：
（2）技术保障组（负责人：
）
负责墩柱首件工程的技术指导，负责墩柱施工技术交底工作，负责首件工程的资料汇总、上报，组织首件工程总结等工作。
组员：
（3）物资保障组（负责人：
）
负责钢筋、砂石骨料、模板、水泥、粉煤灰、外加剂等材料的组织与供应。
组员：
（4）现场组织组（负责人：
）
负责首件工程的现场实施，负责人员、设备的组织和安排，负责首件工程各工序的施工安排，负责首件工程混凝土的供应。
组员：
（5）安全环保组（负责人：
）
负责首件工程的施工安全管理和环境保护以及施工安全交底工作，确保首件工程安全顺利实施。
组员：
（6）质量控制组（负责人：
）
负责首件工程施工过程各环节质量控制，负责原材料的检验与审报，混凝土生产配合比的调式，混凝土生产质量控制，施工现场墩柱作业各种参数的控制和检测。
组员：
（7）应急处理组
负责首件工程施工期间的应急处理工作，负责首件实施期间的决策。
组员：
四、施工准备
1、施工便道
该工程部位混凝土运输使用沿桥梁外边线修筑的临时道路。
2、施工用水
施工用水使用水车运输。
3、施工用电
施工用电使用现场变压器。
4、材料准备
4.1钢筋
本工程所用钢筋在钢筋加工场中进行加工，加工成品使用4t重12m长的平板车运至墩柱施工部位。
所有钢筋在使用前要调直，所用直径10的一级钢使用卷扬机冷拉调直或调直机调直。
钢筋笼按图纸钢筋构造图中加工完毕后由钢筋运输车运输至施工部位人工组编。
4.2模板
钢模板进场后必须进行准入报验手续，接着进行模板试拼装，主要检查模板拼缝质量、连接螺栓的安装难易情况和模板各连接部分是否符合设计结构尺寸要求，模板验收合格后方可投入使用。
模板组拼完成并检验合格后将所有钢模分套按顺序标号。
4.3原材料
混凝土使用九亿搅拌站商混。
4.4技术准备
技术人员认真学习图纸，并做好技术交底。
并跟踪现场施工情况做好施工信息的反馈。
对于图纸中与施工实际情况不符的，及时通过图纸反馈表的形式逐级上报。
4.5人员准备
做好墩柱首件工程施工人员安排，对参加本项首件工程施工人员进行施工动员，明确分工，责任到人，尽职尽责，使各项准备工作高效、有序地进行。
墩柱施工作业人员配置一览表
序号
劳动力类型
单位
数量
备注
1
队长
人
1
屈浩
2
钢筋工
人
10
其中：
班长1人、钢筋工9人
3
模板工
人
8
其中：
班长1人、模版工7人
4
架子工
人
15
其中：
班长1人、架子工14人
5
混凝土浇筑工
人
5
6
电工
人
1
7
电焊工
人
5
8
运输车司机
人
2
9
测量工
人
3
10
杂工
人
10
11
汽车起重机操作手
人
1
合计
70人（2个班组）
施工技术人员配置一览表
序号
岗位
单位
数量
白班
夜班
1
技术人员
人
2
2
质量管理
人
2
3
施工管理
人
2
4
安全管理
人
2
5
测量员
人
2
6
实验员
人
2
合计
12
4.6施工机械准备
按照墩柱施工要求，抽调性能好的机械设备就位，并进行机械设备的检查、验证、维修、保养，保证正常施工作业。
机械设备配置一览表
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
一
钢筋笼加工、吊装设备
1
发电机
200KVA
台
1
备用电源
2
电焊机
BX1-315
台
6
3
钢筋弯曲机
GW40
台
2
4
钢筋切断机
GQ40
台
2
5
钢筋调直机
GT-L10型
台
2
6
智能数控弯曲机
套
1
7
汽车起重机
25T
台
2
二
其他配合设备
8
混凝土搅拌运输车
12m³
台
若干
9
挖掘机
台
1
六、墩柱施工
1、测量放线
墩台施工前，应将基础顶面凿毛，清晰干净，整修连接钢筋，并在基础顶面测定墩台中线、高程、标出钢筋及立模位置。
测设墩柱中心时，要注意偏距值的变化，自一端向另一端依次进行，距离方向应起、闭于桥头控制点。
严格测量复核制，把测量结果用坐标法和中线偏角法进行比较，并通过多次倒手测量，确保墩柱左右线中心及外观尺寸正确无误。
2、模板工程
模板是墩柱外观质量的保证条件，要求模板刚度要符合要求，表面光滑平整，拼缝严密不错台。
（1）钢模由模板加工厂严格按照设计图纸尺寸要求制作，钢度、面板厚度是按周转次数而定，本标段采用的模板每月周转10次，面板厚度6mm。
模板加工好后由技术部、设备物资部、质量管理部进行自检验收合格后报监理检查合格方可使用。
（2）模板在使用前后都存放在平整的场地内，临时存放时将模板垫平，以避免模板变形。
（3）施工前模板内均匀地涂抹一层脱模剂。
（4）按照图纸对墩柱模板进行拼装，拼装时模板的接缝间设一层双面胶,要求模板间的连接应紧密、牢固。
（5）墩柱钢模板吊装采用汽车起重机吊装，起吊时模板应保持竖直。
将模板吊至指定位置后，模板工及时对模板进行安装固定。
（6）模板安装完成后用全站仪检查上口偏位，通过缆绳调整使上口位置正确。
用垂球检查模板垂直度，如不符合要求应及时调整。
（7）为防止浇注混凝土时出现漏浆，钢模板定位前应在垫层上根据墩柱外形尺寸在模板外围制作找平砂浆带，钢模安装完成后在模板底部用水泥砂浆进行封堵。
墩柱模板允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
前后、左右居中心线尺寸
±10
测量检查不少于2处
2
表面平整度
3
1m靠尺检查不少于5处
3
相邻模板错台
1
尺量检查不少于5处
4
空心墩壁厚
±3
尺量检查不少于5处
5
同一梁端两垫石高差
2
测量检查
6
墩柱支撑垫石顶面高程
0-5
经纬仪检查
7
预埋件和预留孔位置
5
纵横两项尺量检查
3、支架
墩柱支架均采用碗扣式钢管脚手架，模板和支架不发生联系。
支架结构的立面、平面均安装牢固，并能抵挡偶然撞击震动；支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分必须安置在可靠的地基上。
本工程工人施工上下墩柱模板工作平台使用临时爬梯。
4、复测“三心”
利用十字交叉法确定墩柱中心、模版中心、钢筋笼中心，使用铅锤检测墩柱中心、模版中心、钢筋笼中心是否在一条垂线上，若不在则使用全站仪纠偏，检查偏离原因并调整。
直至三点一线，再进行下一道工序。
5、钢筋工程
（1）墩柱工程钢筋笼在标准化钢筋场统一加工制作，制作完成并自检合格后报现场监理验收，集中存放在标准化钢筋场，存放区采用下垫上盖，保证钢筋笼不变形。
平板车运输过程中应减速慢行，钢筋笼两侧顺其方向设枕木防止钢筋笼滚动。
（2）施工中应严格按照施工图及施工规范要求绑扎钢筋；两钢筋搭接端部应预先弯向一侧，使两接合钢筋轴线一致；接头双面焊缝的长度不小于5d，单面焊缝的长度不小于10d；接头处焊缝应饱满，不得有裂纹，不得有深度大于0.5mm的咬边；接头处的轴线偏移不得超过钢筋直径的0.1倍，同时不得大于2mm。
（3）在钢筋的交叉点处，应用直径0.7~2.0mm铁丝，按逐点改变绕丝方向（8字形）
（4）混凝土垫块互相错开，分散布置，不得横贯保护层的全部截面，垫块数量4个/㎡，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法
序号
名称
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋排距
±5
尺量两端、中间各一处
2
分布钢筋间距
±20
尺量连续3处
3
箍筋间距
绑扎骨架
±20
焊接骨架
±10
4
钢筋保护层厚度c
c≥30mm
＋10
尺量两端、中间各2点
（5）在墩柱主筋上绑扎箍筋时，采用记号笔画出箍筋间距线，箍筋应与主筋接触紧密，如果箍筋为带勾状筋，应注意勾筋位置，保证勾筋不进入保护层内，勾筋应对角交替布置。
（6）墩柱的钢筋骨架宜在钢筋加工场统一加工成型，检测合格后方可运至现场。
起吊应设起吊扁担，减小钢筋骨架的变形。
吊装就位时应控制墩柱钢筋的中心位置以及其垂直度。
（7）墩柱竖向主筋连接和定位完成后，混凝土保护层的厚度应经检查满足要求后方可进行水平筋的安装绑扎，水平筋应紧贴主筋。
墩柱上宜使用圆饼型或梅花型高强砂浆垫块。
（8）对已经安装好的墩柱钢筋骨架，在安装模板前应有临时稳定措施，防止倾倒。
安装完毕的墩身钢筋总高度超过9m时，应安装风缆使其保持稳定。
6、模板的安装
（1）模板安装前应将基础顶面清洗干净，应根据设计图纸对立柱进行中心点和模板内外边线放样，并用墨线弹出。
在位置线处应设定位装置，保证墩柱轴线，边线的准确，采取措施防止模板移位。
（2）对模板承垫的底部应预先采用水泥砂浆设置找平层，但找平层不得侵占立柱实体，避免钢筋无保护层。
吊装模板前，应检查混凝土保护层垫块是否按要求布设完毕。
（3）模板采用现场组拼的方式安装。
墩柱模板安装就位时，宜采用4根缆风绳（墩柱高度大于10m在中部再加4根缆风）将墩柱模板拉紧。
模板安装完成，应检查校正对中及垂直度无误后，方可固定风缆。
（4）浇筑混凝土前，应清除模板内的杂物，并采用水泥砂浆在模板外封堵底部缝隙。
（5）模板安装完毕再安装墩顶钢箍，与内侧墩柱钢筋焊接。
模板安装允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
表面平整度
5
尺量每边不少于2处
2
两模板内侧宽度
+10，-5
尺量检查不少于3处
3
相邻两板表面高低差
2
尺量
4
空心墩壁厚
±3
尺量检查不少于3处
5
同一梁端两垫石高差
2
测量检查
6
墩台支撑垫石顶面高程
0，-5
7
预埋件及预留孔位置
5
7、混凝土工程
用混凝土输送泵车或用吊车配以串筒将混凝土送至混凝土浇筑面上；混凝土由拌和站集中生产，输送车运输，混凝土输送泵车或混凝土输送泵连续灌筑。
（1）采用汽车吊吊混凝土料斗入模。
浇筑前，先以压力水冲洗干净，使之充分湿润，不积水。
对支架、模板、钢筋进行检查，尺寸不符合规范要求的及时进行调整，确保尺寸准确。
（2）混凝土施工前先在墩柱内进行洒水湿润，但不得使模板内有积水。
然后再铺上1～2cm厚的1:
2水泥砂浆，以保证新旧（与承台）混凝土间能有效地连接。
（3）混凝土入模采用串筒，每个墩配1个串筒，安排两名振捣手进行振捣，不直接用振捣器振捣摊平。
混凝土浇筑要分层浇筑，分层厚度30cm左右，振动棒按有效直径60cm分布，每浇筑一层，提升一层，振捣时采用四周向中心集中的方式，以减少混凝土表面的气泡。
（4）钢筋保护层的垫块，采用混凝土预制垫块。
（5）混凝土施工前、施工过程中都应定时进行现场坍落度检测，坍落度应严格控制在160～180mm。
（6）养生：
在混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面及时进行修整。
利用接水管上墩方法养生，混凝土浇筑完2～3小时后覆盖塑料薄膜浇水养护，已拆模的墩用塑料薄膜覆盖严密，避免被风吹开，养护时间不少于7天。
并派专人负责此项工作。
（7）混凝土拌制物自高处倾斜时，当超过2m时，必须采用串筒、溜筒等设施，倾落高度超过6m时，除设串筒、溜筒等设施外，还应设减速装置；串筒、溜筒出料口距混凝土浇筑面的高度不得超过1m。
（8）振动器振捣时应符合下列规定：
与侧模板保持5～10cm的距离；振捣棒每40cm做一标记，振捣完成时抽出40cm，以保证振捣棒保持插入下层混凝土5～10cm；操作上要求“快插慢拔”；应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。
（9）浇筑混凝土期间，设专人检查模板的垂直度及支架的稳定性。
当发现有松动、变形、移位时，应及时复测，调正。
（10）混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于混凝土初凝时间。
浇注过程中，工人应及时检查保护层垫块是否脱落或布设足够，不足时应及时增设。
墩柱身混凝土允许偏差表
序号
项目
允许偏差（mm）
检查方法
1
墩柱前后、左右边缘距设计中心线尺寸
±20
测量检查不少于5处
2
空心墩壁厚
±5
3
桥墩平面扭角
2°
4
表面平整度
5
1m靠尺检查不少于5处
5
支承垫石顶面高程
0，－10
6
预埋钢筋和预留孔位置
5
8、养护
混凝土脱模后，应及时使用塑料薄膜进行缠绕和覆盖，覆盖前应洒水养护。
养护期间必须保证薄膜内有大量的凝结水凝结在薄膜上。
洒水养护时间不得少于7天。
养护结束后及时拆除缠绕薄膜。
9、模板的拆除
（1）拆模不宜过早，且应尽量安排在升温时段进行。
拆除墩柱模板时，可采用吊车掉主模板一侧顶部，其相连模板应有临时固定措施。
（2）拆卸墩柱模板时，应自上而下，分层拆除。
（3）非承重模板应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不致因拆模而受损时方可拆除；拆模过程中注意不碰落边角混凝土。
浇筑完成后承台边应放置同条件养护试块。
（4）结构或构件芯部混凝土与表面混凝土之间的温差、表面混凝土与环境之间的温差大于20℃不得拆模。
（5）拆模后立即采用塑料布包裹养生，墩顶滴灌等方式养护时间不少于7天。
10、成品保护
（1）吊装模板时应轻起轻放，避免碰撞，防止模板变形。
（2）拆模时应防止时间控制不当或操作粗犷造成结构物缺棱掉角。
（3）墩柱施工完成后，建筑垃圾及时清理。
（4）应加快工序衔接，尽量缩短柱顶钢筋的裸露时间。
（5）墩柱模板定位后，任何人或机械不得碰撞风缆，使模板的位置产生变化，否则应重新定位，调整好后方可浇筑混凝土。
七、工序与工序之间的交接验收标准和验收签认制度
验收标准采用《公路桥涵施工技术规范》JTG/T-2011标准。
每道工序都必须按程序分级检查认证。
报检工序为：
钢筋笼安装、模板安装和混凝土浇筑。
首先是作业班组质检员自检，质检工程师检查合格后，交付监理工程师检查、签证后，进行下道工序的施工。
八、墩柱质量保证措施
1、根据我项目本年贯彻落实提高完善质保体系，通过抓管理、上水平、创优质、争样板、增效益、振兴企业，为社会创效益的方针，因此该项工程质量目标为：
（1）工程质量满足合同约定，开工必优，严控工艺一次成优，确保单位工程一次验收合格率100%。
（2）建造精品工程，杜绝质量大事故，减少一般质量事故，克服质量通病。
（3）争创优质工程，确保质量创优条件的工程实现创优目标。
2、为确保桥墩分部工程施工质量达到国家优质标准，严格控制工后沉降，需从以下几点进行控制：
2.1混凝土工程
（1）混凝土搅拌
采用强制性搅拌机、电子计量系统、含水率实时监测系统，耐久性混凝土搅拌符合相关标准规定。
对拌合物的坍落度、扩展度、泌水率、含气量等进行测定，保证良好的和易性。
（2）混凝土运输
运输道路平顺畅通，选用两辆10m³专用混凝土运输车。
每辆车装载8m³混凝土，两辆车连续浇筑，第一车送出混凝土8斗（5m³）时第二车开始打料。
（3）混凝土浇筑
本工程混凝土浇筑采用汽车起重机输送，由运输车将混凝土运送至施工区料斗，再由汽车起重机起吊输送进仓内。
浇筑混凝土前，仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。
绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
保护层垫块的尺寸须保证钢筋混凝土保护层厚度的准确性，其抗腐蚀能力和抗压强度不低于构件本体混凝土。
混凝土的浇筑采用分层连续推进的方式进行，当因故间歇时，其间歇时间不大于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，最大浇筑间隙时间不超过45min，不得随意留置施工缝。
浇筑新混凝土前，对水平施工缝宜在旧混凝土面上铺一层厚10～20mm、水胶比比混凝土略小的1:
2水泥砂浆，或铺一层厚约30cm的混凝土，其粗骨料宜比新浇筑混凝土减少10%。
（4）混凝土振捣
混凝土振捣时不得碰撞模板，保护层部位振捣时要距离模板5～10cm，不得贴着钢筋振捣。
混凝土振捣按事先规定的工艺和方法进行，混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，且不超过30s，避免过振。
在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。
混凝土浇筑完后，仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。
（5）混凝土养护
当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于20℃时方可拆模。
拆模后，迅速采用塑料布或帆布对混凝土进行后期养护。
（6）混凝土表面致密性、减少气泡
混凝土在拌和过程会引入大量空气，浇筑成型阶段可以排出大量气体，混凝土表面会滞留一定的气泡；在混凝土配合比设计中，在确保一定的胶凝材料总量，减少用水量，合理选择最佳砂率，使混凝土拌和物获得最大流动性和良好粘聚性及保水性，使粗集料均匀悬浮在水泥砂浆中，保证混凝土拌和物不分层、不离析，最终形成均匀致密的混凝土表面。
2.2钢筋工程
（1）每批钢筋，附有批号、炉罐号、出厂合格证，以及有关材质、力学性能试验资料等质量证明资料。
（2）到工地的每批钢筋按规范要求进行抽样试验，所有试验符合有关标准的规定。
钢筋按不同品种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放。
（3）钢筋的绑扎安装，根据设计图纸规定的钢号、直径、根数间距准确无误，非加密区螺旋筋间距严格控制在20cm，加密区控制在10cm，主筋间距控制在15.6cm，钢筋绑扎牢固不松动，钢筋表面无油污、老锈等。
（4）施工前钢筋施工员必须对施工顺序、操作方法和要求向操作人员详细交底，施工过程中对钢筋规格、数量、位置随时进行复核检查。
要特别注意一些较复杂部位的钢筋位置、数量及规格。
（5）弯曲变形的钢筋须矫正后才能使用，钢筋的保护层厚度依设计图纸规定（净7cm）进行。
同一截面钢筋的接头数量符合规范的要求，严格控制插筋位置，避免发生钢筋位移及规格与设计图纸不符。
（6）钢筋的焊接加工，在各分部钢筋正式施焊前，按规格要求焊工进行试样焊接，试件应力学试验合格后方可正式进行工程焊接，施焊后从每批成品中切取6个试件，3个进行拉伸试验，3个进行弯曲试验（在同一班内同一焊工按同一参数完成的300个同类型接头作为一批）。
（7）各种钢筋的焊接接头形式必须符合焊接工艺和质量验收规范要求，焊接试验必须试验，合格后方可使用。
接头位置相互错开，在同一截面内受压区50%，受拉区25%，同一根钢筋不得有二个接头，接头位置不可设置在最大弯矩处，且离开变起点10d。
2.3模板工程
（1）模板接缝采用先进可靠的技术工艺，确保接缝满足外观质量要求和混凝土耐久性需要。
加强模板的维修与保养，拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。
（2）必须保证模板的刚度和稳定性，在混凝土侧压力作用下不允许变形，本工程选用大块定型钢模板作为模板，以保证混凝土表面的光洁度。
（3）模板尽可能减少接缝，接缝位置尽量隐蔽。
模板制作的几何尺寸精确、拼缝严密，模板面拼缝高差、宽度不大于1mm，模板间接缝高差及宽度不大于2mm。
（4）模板的拼缝宜填实后打磨平整、严密。
使接缝平顺；模板的支撑必须牢固、严密，以免发生跑浆和漏浆。
（5）模板具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程所产生的荷载。
在模板施工前，必须先进行模板及支撑系统的配置设计，绘出模板排列图。
翻样与技术员必须对模板支承、排列、施工顺序拆装方法向班组人员作详细交底。
对运到现场的模板及配件按数量、规定逐次清点及检查，不符合质量要求的不得使用。
（6）模板结构绝对保证工程结构和构件各部位的形状、尺寸相互位置的正确，混凝土施工前认真复核轴线标高、几何尺寸。
模板拼缝要紧密，不得漏浆，当拼缝≥1mm时，采用专用嵌缝条进行嵌实。
（7）模板安装前，认真清理干净，附着的水泥浆、铁钉等杂物。
并涂刷好脱模剂。
对加工的模板事先在地面上进行预拼，以校核平面尺寸和平整度，并检查模板的连结节点，全部合格后方可使用。
（8）施工过程中加强对模板的使用、维修管理，以确保模板周转使用的质量，模板拆除后，必须及时清理，要铲除浇筑混凝土时留于模板表面的残浆，清理和整修后的模板表面必须均匀涂满隔离剂。
2.4原材料控制
（1）为保证清水混凝土要求拆模后颜色均匀一致，我们确定原材料为同产地、同厂商、同规格、同品质、同颜色的“五同”原则。
（2）水泥、掺和料、骨料等原材料品质、颜色的波动必定造成硬化混凝土颜色的差异，同厂商、同规格、同品种不一定同颜色，比如，由于燃烧条件不同以及粉煤灰的组成、细度、含水量等变化，粉煤灰的颜色可以从乳白色变到灰黑色；而品质有差异如骨料级配对硬化混凝土的色泽也有相当的影响。
清水混凝土用原材料的“五同”原则是必要条件。
原材料供应商从其生产工艺现先进性、原料质量稳定性、保供能力等全方位验证确定，最终确保原材料品质、颜色的一致性。
（3）试验发现，不同的胶凝材料用量和不同水胶比的混凝土，其外观颜色也是有较大差异的。
胶凝材料用量偏少，一方面容易出现泌水，另外因其包裹骨料的浆量不足，混凝土表面粗糙，不够细致；胶凝材料用量偏高，混凝土表面颜色暗淡；在胶凝材料组份中矿粉掺量过高，拆模后即发现混凝土会产生淡绿色的色差，且随时间的延期造成混凝土色泽的变异；粉煤灰的比重比水泥小，在混凝土振捣时，易于上浮，其掺量也会对混凝土色泽影响；另外，混凝土水胶比的大小，混凝土颜色深浅有变化。
因此，严格控制胶凝材料用量、水泥用量、用水量和水胶比，达到混凝土色泽控制最佳。
九、安全及环保要求
1、安全生产目标
消除事故隐患。
深入开展隐患排查治理工作，做到提前想到、提前发现、提前消除隐患，隐患排查治理方法得当、措施得力、整治到位、效果明显。
重大危险源得到有效控制，危险源、重大危险源辨识率100%，整改100%，整改合格率100%。
2、安全生产管理机构
项目经理部建立以项目经理为现场安全生产暨文明施工保证体系第一责任人的安全生产领导小组。
本体系规定的安全活动由项目经理负责管理职责，项目经理部管理层其他人员负责配合。
本项目经理部应确保各级人员理解安全生产、环境保护管理计划并贯彻执行，本项目经理部的任何部门都应对偏离本计划的现象进行抵制，并对安保体系的实施情况进
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