物流服务供应链理论架构与研究范式.docx
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物流服务供应链理论架构与研究范式
物流服务供应链：
理论架构与研究范式
【英文标题】SupplyChainforLogisticsService:
TheoreticalFrameworkandResearchParadigm
【作者简介】刘伟（1959－），男，江苏苏州人，上海海事大学交通运输学院教授，博士生导师，管理学博士，研究方向为物流系统设计与管理；高志军（1983－），男，河南鲁山人，上海海事大学交通运输学院博士研究生，研究方向为物流服务供应链管理（上海201306）。
【内容提要】文章为给物流服务供应链的研究提供理论架构，在对物流服务供应链的内涵和结构进行归纳的基础上，提出了物流服务供应链的研究基础：
企业物流网络。
并对企业物流网络的内涵、运作和结构进行剖析。
提出了物流服务供应链的研究范式：
服务主导逻辑。
对服务主导逻辑的内容进行了探讨，在此基础上，对服务主导逻辑下物流服务供应链的价值创造机理与传导规律进行了研究。
最后，提出了服务主导逻辑下的物流服务供应链的未来研究主题。
InordertoestablishatheoreticalframeworkforLSSCresearch,theresearchanalyzesthestructureandtheimplicationsofLSSCandputsforwardtherationaleforthecurrentresearch:
theenterpriselogisticsnetwork.Thisresearchhasalsoanalyzedtheconcept,theoperationandthestructureoftheenterpriselogisticsnetwork.It
proposestheresearchparadigmforLSSC:
theservicedominantlogic.ItdiscussestheconceptofservicedominantlogicandithasalsostudiedthevaluecreationofLSSCfromtheviewofservicedominantlogic.Finally,thewritersuggestsfutureissuesforfurtherdiscussionaboutLSSC.
【关键词】物流服务供应链/企业物流网络/研究范式/服务主导逻辑
logisticsservicesupplychain/enterpriselogisticsnetwork/researchparadigm/servicedominantlogic
一、引言
近年来，服务业在整个国民经济中的重要性逐渐凸现。
一方面，服务经济发展迅速，服务业在国民经济中的比重逐渐上升，这些现象不仅出现在发达国家，也出现在发展中国家。
如2009年美国三大产业的比重为1∶22∶77；日本为2∶30∶68；巴西为5∶31∶64；印度为17∶28∶55等，中国由建国初期的51∶21∶28上升到2009年的11∶47∶42，取得了较大进步[1]。
因此，以服务为基础的经济发展模式和产业结构正在发达国家逐渐形成，而以中国和印度为代表的发展中国家的服务业也占到经济总量的40％以上并呈现出积极的发展趋势[2]18。
另一方面，产品服务化和服务外包的迅速发展使服务业呈现出规模化和网络化经营模式。
制造业的服务增强促进了制造业与服务业之间的互动与融合，导致服务型制造模式的产生。
制造业服务外包的不断增多，推动了制造业与服务业之间交互作用的不断增强，促进了服务业的规模化和网络化发展。
因此，服务供应链在服务经济、产品服务化和服务外包的推动下应运而生。
物流业作为服务业中的一类重要产业，在经济发展中扮演着重要的角色。
随着产业融合的增强、市场竞争的激烈以及专业分工的细化，促使现代物流业中不同物流组织形态的出现。
随着物流服务外包整体性和复杂性的提高，这些物流组织以客户的物流需求为起点，经过互为供需关系的服务流程，形成一个完整的物流服务供需过程，这种多级供需关系构成物流服务供应链[3]2。
并作为产品供应链的一条子供应链，为其提供集成化物流服务。
本文对有关物流服务供应链内涵的现有文献进行了系统深入研究，一是从中梳理了物流服务供应链的概念架构，提出了物流服务供应链的理论基础——企业物流网络，并对其进行了初步探讨，二是归纳总结了物流服务供应链的研究范式——服务主导逻辑，并对其内容进行分析解释，以期明确物流服务供应链研究的基本问题。
在此基础上，本文对物流服务供应链的未来研究主题进行了简要探讨。
二、物流服务供应链的理论架构
（一）物流服务供应链的概念
服务供应链的研究还处于起步阶段。
美国学者Ellram[4]在2004年发表的
《理解和管理服务供应链》一文，标志着服务供应链开始受到国内外学者的关注。
服务供应链和物流服务供应链的概念目前在学术界仍然存在争议，不少学者分别从不同的角度进行了界定和理解，主要概括为如下五种：
控制主导型定义：
美国供应链管理专业协会（CSCMP）将物流服务供应链定义为由众多的包括公有制和私有制的物流企业共同参与的过程。
其中任何一家物
流企业都没有足够的能力对全过程进行控制，更不用说对过程中的物流服务提供充分的保证[5]1。
核心企业主导型定义：
申成霖等[6]认为物流服务供应链是以集成物流服务企业为核心企业的新型供应链，它的作用是为物流需求方提供全方位的物流服务。
闫秀霞等[7]将物流服务供应链模式定义为围绕物流服务核心企业，利用现代信息技术，通过对链上物流、信息流、资金流等进行控制来实现用户价值与服务增值的过程。
价值主导型定义：
阳明明[8]提出的服务供应链的内涵主要是从服务需求网络和服务供给网络相互融合的角度进行定义的，强调不同网络之间的互动对价值的创造。
整合主导型定义：
崔爱平等[9]从整合的角度提出物流服务供应链是从物流服务分包商到需求方的功能型网链结构模式。
刘伟华[10]亦从对资源整合的角度对物流服务供应链进行了界定。
能力主导型定义：
高志军等[11]通过对物流能力的分类，指出由物流能力集成形成的物流服务集成商是物流服务供应链的核心企业，强调物流能力是物流服务供应链的一条主线，物流服务供应链本质上是一条物流能力增值链。
物流服务供应链的价值创造主要通过物流能力的集成来实现。
通过以上分析可以看出，这五种定义虽然存在导向上的差异，但在本质上具有一定的相同点。
主要包括：
（1）强调物流服务供应链本质上是对物流资源的整合与共享，对物流服务供应链的研究以物流网络为基本单元展开，物流网络
的互动与整合机制是重要的研究内容；
（2）强调物流服务供应链具有一个主导型的企业来对整个链条进行控制，进而整合链条上的物流、服务流、资金流和信息流；（3）强调物流服务供应链的价值创造。
本文认为，在服务业逐渐呈现规模化、网络化经营的背景下，物流服务供应链是以企业物流网络为基本分析单元的，从科学的视角研究物流服务供应链在运作过程中企业物流网络的价值创造机理和一般规律。
其目的是科学分析物流服务，促进物流服务网络化，提高物流服务效率，实现物流服务价值增值，其核心是实现对物流资源的整合与共享。
（二）物流服务供应链的研究基础：
企业物流网络
确切来讲，物流服务供应链是不同物流企业之间物流能力供需链接的网络实体。
物流服务作为“为他人利益的各种专有物流能力的应用”，物流企业的网络化保证多种专有物流能力的提供。
因此，企业物流网络是研究物流服务供应链的基础和基本单元。
1.物流网络的内涵。
目前，国内对物流网络方面的研究主要集中在以下三个方面：
一是研究配合企业内部销售渠道而建立的自用型物流网络，如大型制造企业建立的分销物流网络；二是从物流线路和节点的角度研究物流网络，这主要局限于运输网络；三是理论界对物流网络概念上的研究与探索，如从组织层面和信息层面对物流网络的界定[12]17。
而国外对物流网络的研究与国内有所不同，如美国集中于企业物流和供应链物流网络，日本强调物流系统的概念，欧洲专注于“综合物流服务网络”的概念。
物流网络的概念可以从不同的角度去理解：
从物流服务功能的角度看，主
要包括运输网络、仓储网络、配送网络等；从服务范围看，有企业内部物流网络、企业外部物流网络和综合物流网络；从运作形态看，有物流基础设施网络、物流组织网络和物流信息网络[12]18。
对物流服务供应链的研究而言，更强调链上物流企业的物流功能网络和不同物流企业之间的运作网络，强调物流功能和网络运作对价值创造的作用。
企业物流网络是物流服务供应链研究的基础和切入点，上述概念虽然存在差异，但是基本都从几个相同的方面对物流网络的内涵进行理解，一是注重物流网络的结构，这三种概念分别从功能结构、范围结构和运作结构的不同视角对其进行了描述；二是强调物流网络的整体性特征。
本文认为，企业物流网络是由物流企业服务价值创造过程的各个不同环节所依赖的网络（主要包括功能网络和运作网络）。
具有整体性、开放性和动态性的特征。
2.企业物流网络的运作。
企业物流网络的运作主要包含了企业物流网络的价值创造、企业物流网络的互动机制和企业物流网络的整合机制等三方面内容，这三个方面对物流服务供应链的形成与价值创造具有非常重要的作用。
第一，企业物流网络的价值创造。
物流网络是实现物流资源优化配置的保障，它可以通过有效地利用其他实体的资源或者与其他物流网络相互配合来共同创造价值。
在物流服务供应链中，物流服务提供商与物流集成商之间由于物流服务的供需关系而形成网络关系，其实是物流服务提供商的物流网络与集成商的物流网络相互交织融合的结果。
物流服务供应链的价值创造与两个企业物流网络的相互配合和相容是分不开的。
Vargo等[13]认为服务网络的主要功能是利用自身和其他实体的资源与能力促进网络环境的改善，利用系统的自组织特性和自适应性的能力来测量服务价值。
物流服务供应链创造价值的多少取决于不同企业物流网络之间交换资源和能力的效率以及价值主张的匹配和交互程
度，企业物流网络之间的交互程度还取决于网络的整合和互动。
第二，企业物流网络的互动机制。
互动机制是企业物流网络运作的内生机理。
复杂的物流服务都需要不同企业物流网络之间的互动来完成，而定制化的过程要求增强互动的频率以实现对资源的共同支配和信息共享。
[12]62在物流服务供应链中，互动机制的存在影响不同企业的物流网络以及整体的网络对各个参加者施加影响的能力与对环境的反应能力，通过互动机制，带动物流服务供应链中节点企业充分利用网络资源进行运作。
物流网络的互动具有两重性的特征：
合作性互动以信任为基础，促进企业以及企业网络之间共同利益的形成。
竞争性互动为促进企业以及企业网络之间交易频率的增加，理性的竞争也可以增加彼此的收益。
第三，企业物流网络的整合机制。
物流服务需求的不确定性和复杂性要求企业物流网络通过资源的整合来实现不同子网络之间的联合与协作，需要整合机制来建立具有可靠性的信任与互惠的关系结构，促进子网络之间的互动与耦合。
整合机制是以资源移位和信息网络的关联方式将资源的使用范围扩展至多个子组织，在范围经济的基础上重组物流价值链[12]63。
3.企业物流网络的结构。
企业物流网络作为物流服务价值创造的载体和基本单位，是从物流服务需求开始，以物流服务价值增值结束，不同的企业子实体构成统一的整体，共同决定物流服务价值的大小，不同类型的物流网络之间的互动与整合影响价值创造的效率，物流服务管理贯穿物流网络运行的始终，服务和信息的传递决定着服务质量的高低。
同时，服务反馈和优化导致新的价值创造。
不同企业的物流网络之间持续的互动和整合是价值创造的保证。
企业物流网络的运作的基本结构如图1所示。
三、物流服务供应链的研究范式：
服务主导逻辑
研究范式是学术领域的公理性假设和逻辑前提，是开展学术研究和学术批评的逻辑基础。
在物流服务供应链中，分包商、集成商和客户的共同参与促进了资源整合和能力应用，也促进了参与者的价值创造，它们都是资源的整合者和价值的创造者。
因此，本文依据现有研究文献归纳了物流服务供应链的基本研究范式——服务主导逻辑，并对其主要内容进行了解释，在此基础上提出了服务主导逻辑下物流服务供应链的价值创造机理和传导规律。
（一）服务主导逻辑的主要内容
商品主导逻辑范式以新古典经济学为基础，经济交换是新古典经济学研究的主要内容，而价值创造是经济交换的中心目标和核心过程[14]。
在商品主导逻辑中，价值是由企业创造并且通常通过商品和货币的交换在市场进行分配，价值创造是企业的一系列专属行为。
商品的价值在生产的过程中嵌入到商品中，最终以市场价格的形式得以体现，服务仅仅是商品的附属物。
商品主导逻辑下的价值创造如图2所示。
与商品主导逻辑不同，服务主导逻辑认为所有的经济交换以服务为基础，产品是知识资源传递和应用的工具，服务主导逻辑以商品的“使用价值”为基础[15]。
服务主导逻辑的基本假设如表1所示。
在服务主导逻辑下，价值是由生产者和消费者在资源整合和能力应用的相互作用中共同创造的[16]8。
所有参与者（包括企业、顾客、供应商、雇员和股票持有者以及其他网络伙伴）都是资源的整合者，它们共同组成服务系统，价值在顾客、供应商和雇员等组成的网
络交互中共同创造。
在服务网络中，对价值的理解从基于企业的单位产出转向整合资源的过程。
服务主导逻辑的价值共创如表1所示。
（二）服务主导逻辑下物流服务供应链的价值创造机理
服务主导逻辑下，物流服务供应链的价值是由物流服务分包商、集成商和顾客群体共同合作创造的。
物流服务集成商通过整合企业资源和分包商资源，在顾客需求的驱动下，通过提供集成化物流服务，以产品为载体，实现网络群体价值的创造。
服务主导逻辑下物流服务供应链的价值创造如图3所示。
1.LSSC价值创造的动力。
在物流服务供应链中，物流服务集成商作为核心企业，分包商作为服务的提供商，顾客作为服务的需求方，各方构成一个充满活力的系统。
在这个系统中，有两种力在起作用：
一种力是吸引力，另一种力是逃逸力[19]。
当吸引力处于主导地位时，这个系统会不断吸引新的企业进入，从而使物流服务供应链不断壮大，价值创造能力越强。
当逃逸力占据主导地位时，原有系统的企业会逐渐散去，从而使物流服务供应链解体，价值创造能力丧失。
因此，物流服务供应链是一个企业间的中间性组织，是一个企业引力集合的创造价值的系统。
这些企业实体之间共同“合作创造”价值，通过“成员合作”方式进行角色与关系的重塑，然后经由新的角色，以新的协同关系再创价值。
2.LSSC核心企业能够创造出独特的能力要素。
物流服务供应链与战略联盟、价值网络、虚拟组织等中间性组织形式不同，主要区别在于LSSC存在一个核心企业，能够产生一种吸引力，使LSSC中其他模块企业既能够围绕核心企业运作又能自组织运作。
在LSSC中，核心企业有能力控制其中价值流路径的信息和资
源、能够起到分包商与顾客之间的桥梁作用。
成员企业都是一个个具有自组织运作特性的能力要素模块，这些能力要素互补、互嵌的模块相互合作，共同降低物流服务、运作和市场认知等方面的风险，并通过核心企业对能力要素模块的整合创造出独特的能力要素，获取“李嘉图租金”，各个模块化组织在自组织地运作的同时，吸引更多的企业加入到LSSC中，促进LSSC中成员获取垄断租金和通过各种能力要素重新组合的熊彼特租金。
3.LSSC中价值创造的出发点和归宿点是顾客。
物流服务供应链嵌入于包括顾客在内的所有利益相关者网络之中，与顾客保持一致是其最突出的特点。
物流服务供应链价值创造的出发点和归宿点是顾客，构建物流服务供应链的目的在于强调物流服务分包商、集成商和顾客等共同创造价值。
物流服务价值的创造是由顾客需求驱动的。
物流服务企业必须及时捕捉顾客的真实需求，并将这种需求通过物流信息网络传递给其他网络伙伴。
信息流和物流的路径与顾客群体的服务需求是紧密相连的。
因此，LSSC上各群体之间的关系是一种共存、交互作用的增值关系。
（三）服务主导逻辑下物流服务供应链的价值传导规律
服务主导逻辑下，物流企业及其网络组织实现服务模块化，物流服务供应链集聚各成员企业的优势资源，将各种能力要素协同在一个无形的网络平台上，通过不同服务模块之间的协作、创新和竞争，能够产生新的竞争优势，增强成员企业的竞争能力。
所谓的价值传导正是在这个过程中实现的。
物流服务供应链的价值传导是指网络中各价值模块，在共同的界面规则下，通过相互协同作用，实现物流服务供应链的价值传递和价值增值，进而提升物流服务供应链的竞争优势。
在物流服务供应链网络整合中，绝大多数企业只能作节点，作为节点的物流企业根据自己的能力和核心资源，融入到物流服务供应链的价值网络中去，促进物流企业服务模块化。
一些具有较强协调能力和价值网络中具有核心能力要素的企业，逐渐成为物流服务供应链中的核心企业，在整个界面规则制定过程中发挥着主导的作用。
在物流服务供应链构建的过程中，各个企业的服务模块之间通过相互协同作用，在界面规则的主导下，利用自己的优势，进行“背对背”竞争，通过服务创新、管理创新来提升各价值模块的核心竞争力和自生能力。
物流服务供应链的构建过程，也就是物流服务的模块化过程和价值网络的重构过程。
在物流服务供应链中，物流集成商在其中发挥着领导作用，体现出很强的网络组织控制力。
因分包商需要来自集成商在服务导向、服务创新等方面的指导和监督，因此，在集成商和分包商互动的过程中，体现出分包商对集成商的依赖关系。
但随着分包商能力的不断提升，在双方交易关系中的地位会越来越突出，对物流服务供应链的贡献也将越来越大。
分包商为了赢得集成商的信任，获得更多的物流外包，必须不断提高竞争力，包括改善服务模块的质量，降低成本等。
各服务模块竞争的提升反过来使得集成商通过物流资源整合促进自身竞争力提升，从而双方形成一种良性循环，促进物流服务供应链的协同演化。
物流集成商比其他网络成员企业有更多的外界资源优化和协作经验，具备不是所有成员企业都具备的核心竞争力。
因而，物流集成商能够协调网络成员企业能力要素的配置，鼓励成员企业共享关键资源，推动服务能力的提升。
物流集成商从提升整个网络组织的价值网络竞争能力出发，引入市场机制选择合适的合作伙伴，既要考虑合作伙伴的能力要素可以促进企业价值网络竞争优势
的提升，也要考虑合作伙伴的能力要素与集成商所具备的能力要素之间有多大的互补性，能否有效的使用对方的战略资源。
不同企业把各自的核心能力要素连接起来，借助于物流服务供应链的价值网络，促进自身资源整合和价值转移，实现能力要素的强强联合。
四、物流服务供应链的未来研究主题
自2003年田宇[20]提出物流服务供应链的概念以来，许多学者针对物流服务供应链基础理论问题展开研究，取得了一定的进展，但是至今尚没有形成统一的理论体系和研究方法。
然而，服务主导逻辑研究范式的提出为物流服务供应链的研究奠定了概念和语义基础，成为物流服务供应链研究的基础和切入点。
本文认为物流服务供应链的未来研究主题主要包括以下几个方面：
（一）物流服务供应链的实证研究
目前，物流服务供应链的研究虽然在理论上取得了一定进展，如对物流服务供应链的内涵[3]4、结构模型[3]4、基本特征[3]4－5、演化机制[3]4、管理方法[3]5、协调机制[5]54－88、风险管理[21－22]和任务[23]及订单分配[10]等方面的研究，但是在具体应用或实践方面仍然缺乏，尤其是在具体实践领域的典型案例研究。
通过检索发现，对物流服务供应链的具体案例的研究寥寥无几。
因此，对物流服务供应链的典型案例的研究可以作为未来研究主题。
另外，将行为科学与物流服务供应链结合起来，将企业内部、外部的具体行为进行度量，并分析这些具体行为对物流服务供应链形成、成长与绩效的作用机理。
基于行为科学的物流服务供应链的实证研究目前仍然比较缺乏，可以作为未来研究的主题。
（二）物流服务供应链的知识管理与服务创新研究
物流服务供应链中的知识配置和物流网络作用过程中的知识管理影响价值创造[2]20。
虽然物流网络的运作过程中促进了价值创造，但物流网络的互动与整合的根本目的是对知识的创造和整合，价值创造过程中的能力和资源交换归根结底也是知识在不同企业物流网络之间的转移和共享，这也是服务创新的源泉。
因此，在服务主导逻辑下，通过知识管理实现物流服务供应链的服务创新，必然要考虑知识管理与服务创新的交互关系。
（三）物流服务供应链与产品供应链之间的交互作用
从物流服务供应链的演化过程看，物流服务供应链是产品供应链的一条子供应链[3]4，是为产品供应链提供物流服务的供应链。
物流服务供应链的发展与产品供应链的发展程度是密切相关的。
从服务和制造的关系方面，以物流服务供应链嵌入产品制造网络的视角，分析二者之间的互动机制、协调机制和整合机制，以及物流服务供应链内部企业之间的信任机制、激励机制和利益分配机制，从内部和外部两个方面研究二者的交互作用。
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