益湛铁路上构施工安全专项方案.docx
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益湛铁路上构施工安全专项方案
GK15+143保安上跨益湛铁路
分离式立交桥上构施工安全专项方案
一、编制依据
1.1《铁路技术管理规程》 铁道部令第29号
1.2《铁路工程设计防火规范（2012年版）》（TB10063-2007）
1.3《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》宁铁运[2013]26号
1.4《南宁铁路局营业线施工项目管、线设施安全管理补充规定》宁铁建[2010]77号
1.5《铁路建设项目机构管理办法》铁建设[2007]177号
1.6《南宁铁路局涉及既有线路外工程建设项目管理机构管理办法》宁铁建[2011]177号
1.7《公路桥涵施工安全技术规范》JTG/TF50-2011
1.8梧州环城高速公路GK15+143保安上跨溢湛铁路分离式立交桥工程施工图及设计文件及本工程的现场踏勘情况及调查资料
二、编制原则：
1、以人为本、减少伤害
切实履行项目部的主体责任，把保障员工、人民群众和生命财产安全作为首要任务，最大程度地减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。
2、居安思危、预防为主
对重大安全隐患进行评估、治理，坚持预防与应急相结合，常态与非常态相结合，做好应对突发事件的各项准备工作。
3、统一领导、分级负责
在项目部领导小组统一领导下，健全分类管理、分级负责的管理体制，落实行政领导责任制，切实履行项目部的管理、监督、协调、服务职能，充分发挥管理机构的作用。
三、工程概况
本桥为梧州环城高速公路工程，GK15+143处上跨益湛铁路（铁路里程为K701+533），与益湛铁路线路斜交交角为1330。
该桥设计荷载等级为公路-I级；桥宽26m,桥面净宽为2*11.75m；桥跨径为3-30m预应力砼（后张）箱梁，先简支后连续；桥长为左幅97.997m、右幅97.944m;桥梁起点桩号GK15+094.028,桥梁终点左幅桩号为GK15+192.025,右幅桩号为GK15+191.972;桥下部结构0#桥台右幅采用肋板式台，0#桥台左幅和3#桥台采用柱式台，桥墩采用柱式墩，墩台采用摩擦桩基础。
本桥平面分别位于直线（起始桩号GK15+094.028,终止桩号GK15+145.723）和缓和曲线（起始桩号GK15+145.723,终止桩号GK15+192.025，参数A：
678.233左偏）上；桥纵断面纵坡-2.56%，墩台等角度布置。
桥线下净空高10.2m；1#桥墩墩柱边缘至铁路中心线最小距离为：
左幅9.764m，右幅10.506m；2#桥墩墩柱边缘至铁路中心线最小距离为：
左幅10.512m，右幅9.764m。
桥梁工程数量：
桩基共27根，0号桥台左幅桩基直径1.5米，桩长均28.433米，右幅桥台桩基直径1.3米，桩长25米；1、2号桩基直径1.5米，1号墩桩长37米，2号墩桩长35米；3号桥台桩基直径1.5米，桩长均29.39米；系梁8个；承台1个；墩柱12根、墩柱直径1.3米；盖（帽）梁8片；预制箱梁24片。
2、地质概况
本工程场地地貌属山麓斜坡堆积
桥梁桩基持力层为：
黏土、砂砾、花岗闪长岩，斑状结构，风化程度极高。
3、工程目标
3.1质量目标
交工验收质量综合评分90分以上，竣工验收达到优良等级。
具体为：
按照《公路工程质量检验评定标准》和《公路工程竣（交）工验收办法》进行质量评定和验收，交工验收阶段：
分项工程合格率为100%，大于90分的单位工程所占比例不低于85%，合同段工程质量评分大于90分，桥梁Ⅰ类桩数量达到99%以上；竣工验收阶段：
单位工程优良率不低于85%，合同段工程质量鉴定得分大于等于90分，质量等级优良。
3.2工期目标
2016年9月15日至2017年2月15日，共计120天。
3.3安全目标
死亡、重伤、人为机械事故为零；无交通死亡事故及一万元以上交通物损事故；无管线损伤事故、无食物中毒事故、无等级火警事故；减少一般事故，事故负伤频率控制在1.5‰，一般行车事故<3％。
杜绝铁路各级事故，坚持作业规章化、制度化，封锁施工及邻近营业线施工按铁路营业线管理相关办法办理。
3.4文明施工目标
现场实行标准化文明施工管理，确保达到规范化文明施工工地。
4、工程特点、重难点及相应措施
4.1工程特点
工程施工地点集中，桥梁施工周期较短、施工作业面较小、施工干扰较大、上跨铁路是本工程的主要特点。
封锁架梁时，必须要做好安全保证措施；桥梁下部结构施工时必须在铁路临近施工范围内设置防护。
4.2工程重难点
本工程的施工质量重点是：
桥梁桩基、承台施工。
桩基施工必须要注意基坑边坡的防护及孔桩的支护安全、砼的拌和质量控制和浇筑的连续性，防止断桩；桥梁承台、盖梁重点放在安全和砼质量上。
本工程的施工安全重点如下：
a、临近营业线施工：
桩基、承台、桥墩、系梁、桥台、中跨架梁施工。
4.3重难点项目施工相应措施
序号
重难点项目
重难点原因分析
相应措施
1
箱梁预制、
架设
初次预制，预拱度设置无经验。
架梁作业危险。
1、安排专业队伍施工。
2、台座设置合理的拱度。
3、保证桥面铺装层厚度。
4、模板用大块定型钢模。
5、架桥机架梁。
2
高空作业
安全隐患多,易出现坠落亡人或伤人事故。
1、进行经常性全员安全教育,加强安全检查,及时消除安全隐患。
2、佩带防护用品。
3、采用安全可靠的技术组织施工。
四、组织机构及线路的影响范围
1、项目部组织机构
（1）为保证本工程的顺利实施，根据本工程的特点，我单位按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目管理组织机构。
配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员，全面负责本工程的组织实施。
本工程的实施采取设立项目经理部、施工队两级管理模式。
项目经理部设项目经理1人、项目副经理1人、总工程师1人等领导结构。
职能部门设置工程技术部（含测量队）、财务部、质安部、经营核算部、办公室等四部一室，共5个职能部室。
项目管理机构人员配备情况表：
序号
姓名
性别
年龄
职称
学历
专业
拟担任职务
备注
1
曾联金
男
44
高级工程师
本科
公路工程
项目经理
2
赵永平
男
43
高级工程师
本科
桥梁与隧道
项目总工
3
沈江华
男
42
高级工程师
本科
路桥与港航
项目副经理
4
李通
男
30
中级工程师
本科
交通土建工程
质检工程师
5
唐洪波
男
38
中级工程师
本科
公路工程
试验工程师
6
高宝全
男
31
中级工程师
本科
土建
测量工程师
7
李超
男
32
初级工程师
专科
道路桥梁工程技术
专职安全生产管理人员
8
崔向东
男
29
中级工程师
大专
土木工程
桥梁工程师
9
贺培科
男
25
初级工程师
大专
工商企业管理
安全员
10
胡进繁
男
23
初级工程师
大专
建筑工程技术
技术员
在项目经理的领导下，在各自的职责范围内，配合工作，指导施工队施工。
项目经理部下设1个模板制安施工队、1个防护班组共个1个架桥机施工队、1个防护班组共4个下属机构。
2、施工区段划分及对既有线路施工的影响范围
2.1施工区段划分
根据本工程的设计特点和下构施工现场的实际情况，将工程分为六大部分：
一是钢筋及钢绞线制安施工、二是桥梁模板制安施工、三是混凝土浇筑施工、四是架桥机架梁施工、五是浆砌等附属工程施工分别由三个专业施工班组施工。
鉴于上跨铁路的特殊性，设置安全防护班组，由有铁路防护员资质的队伍承担。
2.2对既有线路施工的影响范围
GK15+143保安上跨益湛铁路分离式立交桥设计桥宽26米，设计时速100km/h，由于考虑施工安全对影响益湛铁路的正常运行，计划以K701+533前后各50米范围内进行安全防护（铁路桩号K701+503~K701+603段），上部结构按“南宁铁路局总工程师关于梧州环城高速公路上跨益湛铁路立交桥工程初步设计方案审查的意见”的文件实施（具体意见后附），并在现场实际施工时做具体的优化处理，确保益湛铁路的正常运行及施工安全。
5、GK15+143处上跨益湛铁路上构施工危险有害因素分析
桥梁上构施工，包括梁场建设、设备安装、工装验收、原材料检验、钢筋加工、钢筋绑扎、模型安装、混凝土灌注、梁体初张拉、脱模、移梁、养护、梁体终张拉、桥梁铺架、湿接缝施工、桥面施工。
1、存在的危险有害因素如下：
（1）、机械伤害：
钢筋加工施工工艺存在着挤压、碰撞、卷入、绞绕、切割、切断、刺扎等伤害。
（2）、高空坠落：
模板安装、混凝土浇筑、铺架、湿接缝施工等过程中存在高空作业时，如果临边防护不足、施工人员不系安全带、不高挂低用或不挂在可靠处可能导致高空坠落事故。
（3）、坍塌：
地基处理不平或承载力不足、吊车支腿等可能导致失稳倒塌、脚手架架设未按规范设施，可能发生脚手架失稳倒塌。
（4）、物体打击：
高处作业发生物体坠落，可能导致下部人员被物体打击。
（5）、气瓶爆炸伤害：
气焊作业气瓶使用安全距离不足、乙炔瓶无可靠防回火装置、乙炔瓶放到使用、搬运气瓶时抛、滑、滚、撞等都可能导致气瓶发生爆炸。
（6）、起重伤害：
起重作业时，起重设备不符合安全规定可能导致挤压、坠落、物体（吊具、吊重物）打击等伤害。
（7）、触电伤害：
施工用电设备接地接零不符合要求、电线破损包扎不符合要求。
1.5本工程安全管理的重点部位
（1）、起重机械（龙门吊）的安装、使用、维修、检查；
（2）、钢筋加工、转运、吊运；
（3）、高空作业（铺架、湿接缝）安全防护（防坠人、防坠物）；
（4）、模板转运吊装安全措施；
（5）、混凝土工程安全防护；
（6）、施工用电防护；
（7）、气瓶安全使用；
（8）、道路交通、施工车辆、机械、人员的防护；
（9）、搅拌站混凝土拌和。
（10）、机械施工安全。
六、桥梁上部构造安全施工措施
1、铺装层施工
每完成一联的预制梁或是现浇箱梁应尽快进行桥面铺装层的施工，并且注意以下事项：
1.在进行桥面铺装层施工前先对箱梁、预制梁顶面进行清理，凿除顶面的水泥砂浆和松弱层，同时凿除不符合2％横坡平面上的混凝土，经凿毛处理后的梁体顶面应用水冲洗干净。
2.专业测量人员给定桥面高程，准确定出施工划分的线位，数据上报监理认可后才能进行下道工序的施工。
3.铺设桥面钢筋网片，两相邻网片之间的搭接方式采用平接法，其搭接长度为3.5倍的钢筋直径，布网时首先沿桥宽方向铺设，然后再沿顺桥方向进行铺设。
钢筋网的保护层高度为3cm，在铺设钢筋网后要采用钢筋支架，支架成梅花型布置，每2m2布置一个。
4.使用角钢充筋法进行桥面混凝土分幅铺装施工。
采用40×40mm角钢作为桥面混凝土的边模，该角钢也将作为振捣梁、滚杠、铝合金刮尺轨道，角钢与箱梁或预制梁的顶面以螺栓固定，螺栓采用ф10的圆钢加工制作，用电钻在顶板打10mm直径、深度5cm的预埋螺栓眼来固定螺栓，并且可以利用螺栓调整角钢高程。
由测量人员在桥梁纵向上每隔3m给定一个高程。
施工人员间隔0.5m设置一道螺栓，拉线进行找平。
然后架设角钢，高程调整完毕后由专业测量人员进行复测检查。
5.根据已制定的铺装计划对桥面混凝土分块进行施工，在桥面纵向上以伸缩缝为划分段进行浇筑，避免出现过多的接茬现象，同时保证桥面的顺直度和平整度。
6.混凝土按照分条宽度全断面一次性摊铺施工，然后安放大型振捣梁，振捣梁两端在已形成的轨道上行走，进行桥面横向宽度一次性振动摊铺混凝土成型，振捣梁振捣密实后，再用大型滚筒来回滚压找平收浆，最后辅以人工用铝合金刮尺找平、抹面。
施工过程中有专业人员进行监督，防止出现过振或漏振现象。
7.桥面混凝土施工过程中要注意桥面钢筋网的位置不得松动，如发生位移要及时调整就位。
桥面混凝土铺装完毕后要及时覆盖土工布并洒水养护7天，如果温度较低时还要及时苫盖塑料布以减少昼夜温差较大的影响，避免混凝土表面出现裂缝和起皮现象。
2、防撞护栏施工
1）.钢筋加工
钢筋在加工区按照设计图纸加工成半成品运输至现场，在现场一次焊接成型。
2）.支设模板
由于施工时大气中的氧化作用，模板的里侧容易受到氧化而生锈，因此一定要在模板吊装前打磨光滑，并及时涂刷脱模剂，防止受到氧化锈蚀，并且保证了拆模时的容易度，这样才能使结构物的外美体现出来。
模板支设完成后，对其平面位置、顶部高程、节点联系、纵横向稳定性进行检查，模板支设完毕后首先进行自检，然后再请监理进行检验，检验合格后方可进行混凝土浇筑。
其施工方法是：
先在桥面上打螺栓孔，然后利用螺栓将挑架固定，形成工作平台，挑架上要设置安全防护网，然后再支架上进行模板支设施工。
3）.混凝土浇筑
（1）混凝土的浇筑方法，应经监理工程师批准，并尽可能采用吊车加吊斗的浇筑方法。
（2）浇筑混凝土前，全部支架、模板和钢筋预埋件应按图纸要求进行检查，并清理干净模板内杂物，使之不得有滞水、锯末、施工碎屑和其他附着物质，未经监理工程师批准，不得随意浇筑混凝土。
（3）因为防撞护栏内侧八字处容易存有大量气泡，直接影响外观质量，所以在施工中应严格控制每次浇筑混凝土的量，因此在内侧八字处要多分几层混凝土进行浇筑（以15㎝厚为一层），并用振捣棒及时对混凝土进行振捣，将气泡及时排出，严禁一次性浇筑较厚的混凝土，以防止滞留过多的气泡。
（4）混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断，间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。
（5）混凝土由高处落下的高度不得超过2m，应保持干净，浇筑过程要避免发生离析。
（6）振捣应在浇筑点和新浇筑混凝土面上进行，振捣器插入混凝土或拔出时速度要慢，以免产生空洞。
（7）插入式振捣器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍，应尽可能的避免与钢筋和预埋构件相接触。
（8）混凝土振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆，表面平坦。
4.养护
浇筑完毕后立即用土工布苫盖并进行洒水养护，覆盖时不得损伤或污染混凝土表面，洒水养护期不少于7天。
3、伸缩缝的安装
在沥青混凝土铺筑完毕后即刻进行安装，采用混凝土切割机开缝，缝宽两侧50厘米，人工清缝，将桥面混凝土铺装层边缘剔除，清理干净，做到缝内无杂物、两端梁头间隙满足3～6厘米以上。
按照图纸安装伸缩缝，平整度达到规范验收标准。
3、张拉机具一般规定
1）必须经过专业培训，掌握预应力张拉的安全技术知识并经考核合格后方可上岗。
2）必须按照检测机构检验、编号的配套组使用张拉机具。
3）张拉作业区域应设明显警示牌，非作业人员不得进入作业区。
4）张拉时必须服从统一指挥，严格按照安全技术交底要求读表。
油压不得超过安全技术交底规定值。
发现油压异常等情况时，必须立即停机。
5）高压油泵操作人员应戴护目镜。
6）作业前应检查高压油泵与千斤顶之间的连接件，连接件必须完好、紧固，确认安全后方可作业。
7）施加荷载时，严禁敲击、调整施力装置。
4、先张法
1）张拉台座两端必须设置防护墙，沿台座外侧纵向每隔2~3米设一个防护架。
张拉时，台座两端严禁有人，任何人不得进人张拉区域。
2）油泵必须放在台座的侧面，操作人员必须站在油泵的侧面。
3）打紧夹具时，作业人员应站在横梁的上面或侧面，击打夹具中心。
5、后张法
1）作业前必须在张拉端设置5厘米厚的防护木板。
2）操作千斤顶和测量伸长值的人员应站在千斤顶侧面操作。
千斤顶顶力作用线方向不得有人。
3）张拉时千斤顶行程不得超过安全技术交底的规定值。
4）两端或分段张拉时，作业人员应明确联络信号，协调配合。
5）高处张拉时，作业人员应在牢固、有防护栏的平台上作业，上下平台必须走安全梯或马道。
6）张拉完成后应及时灌浆、封锚。
7）孔道灌浆作业，喷嘴插入孔道后，喷嘴后面的胶皮垫圈必须紧压在孔口上，胶皮管与灰浆泵必须连接牢固。
8）堵灌浆孔时应站在孔的上面。
10、成品梁安全存放
6、成品梁安全存放应遵守如下规定：
1）龙门吊将梁移到存梁场时，梁体存放高度不超过2层。
2）使用木方、木板、橡胶皮、麻袋等物品支垫要牢固可靠，防止因支撑不牢固造成梁体倾斜或倒塌。
3）现场施工人员要定期对存梁场地进行巡视，及时发现和处理支撑不牢的支架，以免发生危险。
11、预制构件运输
1）预制运输应设专人指挥，并经常检查构件在平车上的稳定状况及运转中有无变形。
2）预制构件在平板车运输，时速宜控制在5km/h以内。
简支梁的运输，除在横向加斜撑防倾覆外，平板车上的搁置点必须设有转盘。
3）运输超高、超宽、超长构件时，必须事先棎清行驶路线，在指定路线行驶。
牵引车上应悬挂安全标志。
超高的部件应有专人照看，并配备适当工具，保证在有障碍物情况下安全通过。
4）平板拖车运输构件运输构件时，除一名驾驶员主驾外，还应指派一名助手协助瞭望，及时反映安全情况和处理安全事宜。
平板拖车上不得坐人。
5）重车下坡应缓慢行驶，并就在避免紧急刹车。
驶至转弯或险要地段时，应降低车速，同时注意两侧行人和障碍物。
6）在雨、雪、雾天通过陡坡时，必须提前采取有效措施。
7）装卸车应选择在平坦、坚实的路面为装卸地点。
装卸车时，机车、平板车均应刹闸。
3、桥梁吊装安全施工措施
1）、起重作业要求
1.检查起重机的各部润滑是否充足，操纵手柄、制动器踏板及其它操纵装置是否正常，是否在安全位置；检查各机构零部件应完好无损，螺栓牢固可靠。
2.起吊时，必须先试吊，即将重物吊离地面10～30CM，检查整机稳定性、制动器的可靠性和捆绑情况，确认无误方可起升作业。
卷筒上钢丝绳不应重迭或打结，放绳时，在卷筒上的钢丝绳不应小于2～3圈。
3.起重作业过程中，司机不得离开岗位，如有特殊情况必须将重物放在地面再离开。
4.起吊重物时，不得落臂；落臂时，油门小，抬臂时，油门大。
5.要求起重作业场地坡度不应超过3度，否则在回转时会导致翻车事故。
6.当起吊接近额定重量时，吊臂左右旋转角度各不能超过45度，且不能在吊离地面0.5m以上的空中回转,在一般情况下，不准横吊，以防翻车。
7.司机与作业点必须通视，并且由专人指挥，并由专人配合吊装。
1）跨路起重机运输危险源：
支腿稳定；钢丝绳断裂；卷扬机故障；高空坠落；不良气候。
2）缆索吊系统及扣挂系统是确保安全的基本条件，吊装前必须对其认真检查。
3）进行起吊作业时，现场配有专人指挥，现场安全员对起吊作业进行全程监控，并做好记录。
2、箱梁场内移运
1.预制梁在制梁场内运输、起落梁和出场装运、落梁采用联动液压装置，运输和存梁时保证每支点实际反力与四个支点的反力平均值相差不超过±10%或四个支点不平整量不大于2mm。
箱梁存放时，存梁支点距梁端的距离符合设计及规范要求。
2.龙门吊装梁：
龙门吊行走至待移箱梁上方，用龙们吊专用吊具与箱梁可靠联结（联结时8个吊杆螺母高度保持一致），然后将箱梁缓慢吊起至100mm左右停车制动，检查梁体纵横向水平度是否满足要求，否则将梁体落下重新调整吊杆螺栓。
吊梁行走保持在低位（梁底距存梁台位支承台面上方约300mm高度）进行，当运行到距存梁台位（运梁车）3m左右时停车，待梁体稳定后起升梁体到高出存梁台位（运梁车）300mm左右位置，再将梁体移至存梁台位（运梁车）上方，调整梁体位置直到满足存梁台位（运梁车）承载要求后平缓落梁。
3.架桥机安装梁板
双导梁架桥机架设步骤为：
桥台台后路基上拼装双导梁架桥机，并牵引导梁过孔→梁板水平运输→逐孔安装梁板。
1）喂梁
待架设的箱梁由预制梁场送至架桥机后部主梁内，采用自行式运梁平车进行喂梁。
2）边梁安装
运梁轨道延伸铺轨（喂梁）→前后吊梁天车起吊梁→前后吊梁天车将混凝土梁纵向运行到位→下落梁并脱开→整机横向移位（混凝土梁至边梁挂架下部，边梁挂架吊起边梁）→整机携梁横向移位至边梁位置下落就位→混凝土边梁安装就位。
3）中梁安装
运梁轨道延伸铺轨（喂梁）→前、后吊梁天车起吊梁→前、后吊梁天车将混凝土梁纵向运行到位→下落梁并脱开→混凝土中梁安装就位。
凝土梁架设顺序为:
先架设两侧边梁。
边梁安装时，因架桥机横向运行受盖梁长度影响，架设施工要分2次横向移位:
混凝土梁横移后临时放在盖梁上，再用两侧主梁下液压转换吊钩吊起（用液压千斤顶顶起），然后架桥机再横移到位直接安装。
双幅桥梁一次架设施工时，在前支腿桥墩盖梁之间设架桥机跨越过梁即可，过梁可以用型钢与横移钢轨组合。
4）架桥机纵向移位
纵向移位作业程序:
测量定位，铺设延伸轨道→中顶高支腿顶起，中支腿离开轨道，拆除中支腿横向钢轨，中顶高支腿落下，中支腿落在纵向钢轨上→顶升后顶高支腿，拆除横向钢轨，后支腿转向落在纵向钢轨上→起吊天车移至后端做配重→收起前支腿→移位前安全检查→整机纵向运行到位，落下前支腿（铺横向轨道）→顶升中顶高支腿（铺横向轨道），中支腿落在横向钢轨上→起升后顶高支腿（铺横向轨道）→后支腿提升转向落在横向钢轨上→全面试运行安全检查。
5）架桥机纵向运行轨道两侧轨顶高度对应水平，保持平稳；前、中、后支腿各横向运行轨道水平，并严格控制间距，3条轨道平行，联结可靠，两端均设置止挡装置；钢轨接头平顺，轨距正确，支垫平稳牢固。
架桥机悬伸对位、纵向移梁、横向携梁行走、边梁换钩架设、液压设备的支垫及操作等事项，严格按架桥机操作规程施工。
6）架桥机架梁施工纵向位移前精心做好准备工作，一次到位，不中途停顿。
7）架桥机架梁施工时，经常注意安全检查，每架设一孔进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才继续架梁施工
7、GK15+143处上跨益湛铁路上构施安全保证体系
1、安全保证体系
结合GK15+143处上跨益湛铁路上构施工实际情况建立安全管理体系，编制安全计划和施工作业安全操作规程，严格按安全保证体系运行。
从组织、思想、制度、技术等方面建立施工安全保证体系。
成立以项目经理为组长，副经理为副组长，其他管理人员及施工班组队各操作人员为组员。
全面负责安全管理工作，责任到人，使安全工作上有专人抓，下有专人管，落到实处。
坚决杜绝人为重大伤亡事故。
安全保证体系见图所示。
GK15+143处上跨益湛铁路上构施安全保证体系图
八、应急救援预案
为及时妥善地处置GK15+143处上跨益湛铁路区域内发生的安全事故，最大限度地减轻事故造成的损害，特制定本应急预案。
1、适用范围
本应急预案适用于处置GK15+143处上跨益湛铁路区域发生的安全事故。
2、事故应急救援领导小组
项目部成立由项目经理任组长，有关班组负责人为成员的应急处置领导小组。
组长：
胡进雄
副组长：
刘作剑、田辉
组员：
张龙、贺培科、周保、苏全山、冯中原、高宝全、芦华武、石金龙、莫宇宙、
领导小组职责：
意外突发安全事故时，根据应急预案和事故的具体情况迅速采取有效措施，组织应急处置；向各职能组下达抢险指令，协调各组之间的抢险工作，随时掌握各组最新动态并做出最新决策。
千方百计防止事件扩大，避免或减少人员伤亡和财产损失；如有必要，必须保护好件故现场，不得故意破坏事、毁灭有关证据。
同时第一时间向120、公司总部及当地政府有关部门报告和求援。
①项目经理胡进雄委托项目副经理刘作剑、田辉赶赴事故现场进行现场指挥；成立现场指挥部，批准现场救援方案，组织现场抢救。
②田辉、张龙、贺培科具体负责实施项目部制定的事故抢险方案和安全技术措施。
③田辉、贺培科负责向集团公司和有关单位汇报事故情况和事故处理进展情况。
④刘作剑、周保、冯中原组织救援小组和提供在抢险
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