高速加油站建设项目申请报告.docx
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高速加油站建设项目申请报告
高速加油站建设项目申请报告
第一章总论1
第一节项目背景1
第二节项目申请单位情况1
第三节项目概况3
第二章项目建设场地选址6
第一节地理位置6
第二节气候条件6
第三节工程地质、水文地质条件8
第四节建设场地8
第三章项目建设方案设计10
第一节项目建设规模及内容10
第二节项目建筑方案设计10
第三节公用设施方案13
第四节消防19
第五节设备方案21
第四章节能节水23
第一节编制依据23
第二节节能节水措施23
第五章环境影响分析27
第一节项目所在地环境现状27
第二节项目建设对环境的影响27
第三节环境保护措施29
第四节环境影响评价31
第六章项目建设与实施32
第一节项目建设实施的安全、消防、卫生等措施32
第二节工程质量要求33
第三节项目的招标方式和招标组织形式33
第四节项目实施进度安排33
第七章经济和社会效果分析35
第一节估算依据35
第二节经济效益分析36
第三节社会效益分析36
第八章结论与建议37
第一节结论37
第二节建议37
第一章总论
第一节项目背景
1、项目名称：
高速加油站建设项目
2、项目承办单位名称：
高速公路发展有限公司
3、承办单位法定地址：
某
4、项目负责人：
##
5、承担编制申请报告的咨询单位及其资质：
##工程咨询有限公司#
6、申请报告工作依据
⑴《国民经济和社会发展第十一个五年计划发展规划》。
⑵国家发改委和建设部颁布的《建设项目经济评价方法与参数》第三版。
⑶中华人民共和国《建筑法》有关建设监理规定及《##省工程建设监理管理办法》。
⑷《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）
⑸项目单位提供的其他相关资料。
第二节项目申请单位情况
1、项目申请单位概况
为投资建设和经营国家重点干线公路（上海至成都高速公路##至##段）项目，2003年12月，##实业集团有限公司、福建##地产有限公司、##实业有限公司共同出资在##组建成立了##高速公路发展有限公司。
公司注册资本人民币8.08亿元。
董事长、法定代表人##，总经理##。
公司总部现位于某大厦##层，主要从事公路、桥梁、隧道的投资建设和经营管理以及建筑材料的销售、绿化工程的设计施工。
公司现有管理人员100多人，95%以上具有大学以上学历，20%以上具有高级技术职称。
##高速公路采用BOT方式投资建设、经营管理。
##高速公路是国家规划的“7918网”上海至成都干线公路的组成部分，也是##省规划的“六纵五横一环”公路主骨架网的重要组成部分。
主线全长185.339公里，技术标准采用双向四车道高速公路标准，设计速度每小时120公里，路基宽度28米，荷载采用公路-Ⅰ级标准，连接线采用一级公路标准。
设计洪水频率：
特大桥300年一遇，其它桥梁、路基100年一遇。
##高速公路项目东起##外环高速，经#市、##市、##市、##县、##市，西止于##市，与正在建设的##至##高速公路相接，总投资约人民币65.8亿元。
线路共计划设置特大桥10座（不含跨越京珠国道左、右高架桥2座），大桥42座，中桥36座，小桥21座，桥梁全长30.3公里，占线路长度的16.5%，另设分离式桥20座，通道196处，天桥103道，涵洞316道。
共设东##、##、等互通12处。
附属区设通讯监控管理中心1处，服务区3处，停车区3处，养护区3处，连接线三处。
##高速公路既是沟通我国中、东、西部地区的公路交通运输大动脉，也是沟通##与江汉平原腹地的重要通道，是进一步完善国家和##省高速公路网布局、促进西部地区经济与中东部地区经济交流的需要。
##高速公路的建设，对于促进##省经济尤其是沿线经济的发展有着深远的意义。
2、项目建设必要性
根据原有设计，##高速公路在汉川服务区（桩号：
K29+500）、天门服务区（桩号：
K84+100）、##服务区（桩号：
K144+600）分别设置了三对加油站，然而，在##高速公路项目建设过程中，经公司调查发现，##高速##服务区加油站距离襄荆高速往##方向最近的加油站约111.5公里，距离##高速往#市方向最近的加油站约43.7公里，距离#高速往宜昌方向最近的加油站约112.5公里。
根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）的相关规定，高速公路的沿线设施应设为A级，服务设施是沿线设施的重要组成部分，是公路交通运输体系的一个基本要素，是体现公路交通文化和展示公路服务水平的窗口，服务区提供的加油站等设施的平均间距应为50公里，而##高速##服务区现有的加油站平均距离显然不能满足国家行业标准的要求，势必会影响高速公路的服务功能和运营效益。
为完善##、襄荆、荆宜高速公路网的整体服务功能，充分发挥骨架高速公路网运营的系统性和有效协调性，进一步完善##高速公路的服务功能，提高##高速公路的服务水平和运营效益，公司拟在##高速公路##停车区（桩号：
K170+500）高速公路南北侧各增设一座加油站。
第三节项目概况
1、工作概况
本报告针对“##高速加油站建设项目”展开工作。
分析主要内容为：
拟建规模、建设条件、资源利用和能源耗用分析，环境影响分析、资金筹措、社会经济评价、建设进度安排等，并以此为基础得出结论。
2、建设用地
该项目建设地点位于##高速##停车区（桩号K170+500），征地40亩，由##高速公路发展有限公司采取统筹包干模式建设。
3、项目建设规模
本项目拟在##高速公路##停车区（桩号：
K170+500）高速公路南北侧各增设一座加油站。
并完成道路、绿化及水、电、消防等辅助设施的建设与安装。
本项目用地面积25000平方米，规划总建筑面积4992平方米。
4、建筑选型
本项目建筑物除加油站罩棚采用钢架结构外，其余建构筑物全部采用框架结构。
5、环境保护
本项目属于环保型项目，基本上没有污染物产生，只是在建设过程中，会产生少量的建筑垃圾，在运营期间会产生少量的生活垃圾、生活污水等。
根据国家有关规定，拟采取必要的环境保护措施，配备专人负责维护保洁，通过绿化等措施，达到国家规定的环保标准。
6、投资估算与资金筹措
该项目建设总投资为1855.81万元，其中建筑工程安装费1293.08万元，设备购置安装费452.40万元，工程建设其它费用21.96万元，基本预备费88.37万元。
所需资金全部由项目单位自筹。
7、综合评价结论
本项目建成后能有效解决现阶段##高速##服务区内加油站平均距离不能满足国家行业标准的要求，进一步完善##高速公路的服务功能和体系，提高##高速公路的服务水平和运营效益，符合国家发展规划的要求，项目建设科学可行，是一项具有极高社会效益和经济效益的建设项目。
第二章项目建设场地选址
第一节地理位置
项目区位于某市西南边陲，汉江中下游，江汉平原北端。
处北纬30°42’-31°36’、东经112°07’—113°00’之间；镇域面积319平方公里，耕地面积11.3万亩，距省会##市218km，东北邻##市，东接##县，南连##，西邻##，西北与宜城市接壤。
第二节气候条件
项目区地处中纬度地区，属北亚热带季风气候，其特点是：
四季分明，气候温和湿润，光能充足，日照时间长，雨热同季，为农作物的生长发育提供了有利的气候条什。
山、丘、平原湖泊均有，地形比较复杂，又处于##省南北、东西气候过渡区之间，所以各地农业气候资源丰富多样。
总的特点是：
热量资源丰富，降水东多西少，光能资源充足。
1、气温
年平均气温15.9℃，稳定通过1O℃的活动积温为5086.1℃，其中南部为5204℃，南部和北部为5112℃。
最冷月（1月）平均气温3℃，最热月（7月）平均气温27.8℃。
历年极端最高气温为39.7℃，出现在1961年6月22日；历年极端最低气温为零下15．3℃，出现在1977年1月30日。
年平均无霜期262天，初霜日一般在11月20口左右，终霜日一般在3月4日前后。
降雪日年平均10天左右，一般在12月和1月。
2、地温
年平均地面温度18．5℃。
历年地面极端最高温度69.5℃，出现在1966年8月14日；历年地面极端最低温度为零下15.7℃，出现在1955年l月5口。
地面温度的差值较大，一般日较差在20℃以上，而气温只在1O℃左右；最高月和最低月差值为29.2℃，在20℃以上，而气温只在10℃左右：
最高月和最低月差值为29.2℃，而气温的差值为24.9℃。
就气温与地温比较，地温一般高于气温。
但地中在夏季随着深度的加深，温度有所降低：
冬季又随着深度的加深而有所升高。
3、降水量
年降水量800至1lOOmm之间，平均为961．6mm。
在地理分布上，大体是南多于北，东高于西，南部为1079mm，北部为923mm，东部为1026mm，西部为878mm。
在季节分布上，以夏季最多，春秋次之，冬季最少。
各季降水量占全年降水量的比例是：
春季占29.5％，夏季占41％，秋季占22.1％，冬季占7.4％，具有明显的雨热同季的特点。
4、相对湿度
年平均相对湿度为77％，1964年最大为81％，1956年最小为72％；月平均相对湿度以7月最大为81％，1月最小为71％；历年月最大相对湿度是1964年9月、10月为89％：
月最小相对湿度是1963年1月仅为50%。
5、太阳辐射和日照时数
太阳辐射和日照时数偏多，是##省和##地区的高值区。
太阳辐射量年平均为112.1千卡/c平方米，年内各月分布呈单峰型。
年际变化不大，最大的1959年为120．4千卡/c平方米，最小的1980年为104.1千卡/c平方米。
辐射量在地理分布上，南部为107.7至108.6千卡/c平方米，中部为108.9至112.4千卡/c平方米，北部为106至108.4千卡/c平方米，年平均日照日寸数在1930.8至2114.3小时之间，年日照百分率为48%。
在空间分布上，大体是以郢中镇为高值中心，向南北两方递减。
在季节分布上，以夏季最多，辐射量占总量的36.4%，冬季最少，辐射量占总量的16.2%，日照时数占总时数的12.8%。
全市光能利用率很低，只在l%左右。
第三节工程地质、水文地质条件
##高速##停车区地处大洪山南麓，地质特征为褶皱断块山地，由古生界、中生界碳酸盐岩、碎屑岩以及元古界变质岩构成，形成低山或丘陵，发育着残积坡积物、洪积冲积物、河流阶地等地貌景观。
其区域内地层出露较全，从元古界到第四系均有分布。
主要为第四系堆积物所覆盖，其成因类型主要为冲积、湖积、冲湖积，厚度大于16.Om，常具二元结构或多元结构，下伏基岩为白垩系（K）长石砂岩。
从地形特点看，上端汉江故道与直河连接，地面高程46.9m（黄海高程，下同），城区中心地面高程45.04m，下端护城河汇入南湖，地面高程39.11m，地势东北高，西南低。
在汉江纵贯全市134公里的河段上，呈叶状分布着蛮河、利河、扭头港、竹皮河、丰乐河、直河、南北湖河、长滩河等8条水系。
这些河流，每年都有大量客水过境。
据皇庄水文站多年观测资料计算，汉江年均过境客水量为482.25亿立方米，8条支流年过境客水量为4.49亿立方米，客水的分布具有面广线长的特点。
第四节建设场地
1、项目建设条件
本项目区位于某镇，本地自然资源充足，水、电均能够充分供应；公路、水路、铁路条件优越，交通便利，对项目建设十分有利。
项目区内公用设施及社会依托条件较好，通讯通畅，程控电话连天下，电力供应充足，水、电、气及其它基础设施完备，符合##市行业布局和国土开发整治规划，能充分满足项目建设和运营需求。
2、地震烈度
项目区地震烈度为6度，震源深度一般在8千米左右，震级亦不大，历史上从未发生过破坏性地震，工程设计按6级地震裂度考虑。
3、原材料供应
项目所需建筑材料可立足本市及周边县市供应，以本市供应为主。
砖材可由本市环保砖厂及周边县市等众多生产厂家供应；##市的##集团生产的425#、525#等各种品质和型号的水泥常年供应，生产能力有保障；碎石、木材等均可在本地采购；石灰可由##、五三农场等地石灰厂供应；黄砂可由黄金水道汉江从襄樊、当阳等地购进。
4、项目布局规划情况
本项目建设地点远离城镇，对整个城镇的规划及布局不会产生影响。
第三章项目建设方案设计
第一节项目建设规模及内容
本项目拟在##高速##停车区高速公路南北侧各新建一座加油站，规划用地面积25000平方米，规划总建筑面积4992平方米。
其中单站路面硬化面积为7500平方米，站房及辅助用房建筑面积为596平方米，油罐基础400平方米,加油站罩棚投影仪面积为1500平方米。
站内按国家相关规范设置加油站、站房与加油岛、油罐及油品管线；严格按规范设置相关安全设施；添置服务娱乐设施及手摇泵广告牌和辅助提示标志等其他辅助设施。
第二节项目建筑方案设计
1、设计依据
《小型石油库及汽车加油站设计规范》GB50156—92
《石油库设计规范》GBJ74－84
《中华人民共和国建筑法》1998.03.0l
《建筑设计防火规范》GB50016-2006
2、总平面设计原则
加油站的设计必须贯彻执行国家有关的方针政策，节约用地和能源，减少油品损耗，防止污染环境，做到技术先进、经济合理、安全生产、管理方便。
⑴加油站
①加油站的进、出口，应分开设置，加油站各类建筑物，应采用自然通风进行全面换气，当自然通风不能满足要求时，可采用机械通风。
②加油站进、出口道路的坡度，不得大于6%。
③当油泵房、消防器材间与站房合建时，应单独设门，且应向外开启。
④汽车加油站内的各主要建筑物、构筑物之间的应保持安全距离。
⑤加油站的停车场及道路设计，应符合以下要求：
停车场内单车道宽度不应小于3.5m，双车道宽度不应小于6.5m；停车场地坪及道路路面，不得采用沥青路面。
⑥加油站与建筑物相邻的一侧，应建造高度不低于2.2m的非燃烧体实体围墙，面向进、出口道路的一侧，宜建造非实体围墙。
⑦加油站雨棚应采用立柱支撑水平板的框架结构，罩棚的钢屋架应该采用轻型的非燃烧材料制作，其有效高度不应小于4.5m，在雨棚屋面板、商店屋檐等水平构件部位，往往施用红、绿等纯度极高的色彩，达到醒目的效果。
在这些水平构件背后一般都设有灯箱，加油站内爆炸危险区域以外的站房、罩棚等建筑物内的照明灯具，可选用非防爆型，但罩棚下的灯具应选用防护等级不低于IP44级的节能型照明灯具。
⑵站房与加油岛
①加油站站房加油站内地坪的标高，应高出加油站汽车加油场地地坪的标高0.2m。
②加油岛及汽车加油场地宜设罩棚，罩棚的有效高度不应小于4.5m。
专供小轿车用的加油站的罩棚高度，不应小于3.6m。
③加油岛的设计应符合下列规定：
加油岛应高出停车场的地坪0.2m；加油岛的宽度不应小于1.2m；加油岛上的罩棚支柱距加油岛端部，不应小于0.6m。
⑶油罐
①加油站的汽油和柴油储罐应采用卧式钢罐。
②加油站油罐的设置，应符合下列规定：
加油站的汽油、柴油储罐应直埋地下式，严禁设在建筑物内或地下加油站内；建在郊区的加油站，当油罐直埋有困难时，可设在地上；当油罐埋设在地下水位以下时，应采取防止油罐上浮的措施；当油罐在行车道下面埋设时，应采取保护盖板等措施。
人孔操作井宜设在行车道以外，结合规范本项目油罐拟采用直埋地下式。
③直埋地下油罐的周围，应回填干净的砂子或细土，其厚度不应小于0.3m，外表面，应采用不低于加强级的防腐蚀保护层。
④直埋地下油罐的进油管、出油管、量油孔、通气管等的接合管，宜设在人孔盖上。
⑤直埋地下油罐的进油管应向下伸至罐内距罐底0.2m处。
地上油罐的进油管应在油罐下部设接合管。
⑥当罐底低于加油机油泵中心时，加油机的吸油管应设底阀，吸油管管口距罐底不宜小于0.15m。
⑦直埋地下汽油、柴油储罐的通气管的设置，应符合下列规定：
每个油罐的通气管，宜单独设置；通气管的公称直径，不应小于50mm；通气管的管口，应高出地面至少4m；沿建筑物的墙（柱）向上敷设的通气管的管口，应高出建筑物的顶面或屋脊1m，其与门窗的距离，不应小于3.5m；通气管管口与加油站围墙的距离，不应小于3m；通气管管口必须安装阻火器，但不得安装呼吸阀。
⑧设在地上的汽油、柴油储罐,应安装呼吸阀、阻火器、量油孔、人孔、进出油接合管、排污管、梯子平台等附件。
梯子应采用斜梯。
⑨直埋地下油罐的人孔，应设操作井。
⑩汽车油罐车必须采用密闭卸油方式。
卸油管与油罐进油管的连接，应采用快速接头。
⑷油品管线
①加油站的油品管线，宜采用无缝钢管。
埋地管线的连接，应采用焊接。
②加油站的油品管线应埋地敷设。
当需要管沟敷设时，管沟应用砂子填实。
管沟进入建筑物、构筑物或防火堤处，必须设置密封隔断墙。
通气管线地下部分的敷设要求与油品管线相同。
③埋地管线的外表面，应设不低于加强级的防腐蚀保护层。
④当一个油罐向多台加油机供油时，每台加油机应单独设置进油管。
⑤汽油加油枪的流量，不应大于60L/min。
加油枪宜采用自封式加油枪。
第三节公用设施方案
1、给排水
⑴设计依据
《建筑给水排水设计规范》GB50015—2003
《建筑设计防火规范》GB50016—2006
《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084—2001（2005年版）
《水喷雾灭火系统设计规范》GB50219—95
《建筑灭火器配置设计规范》GB50140—2005
《加油站给水设计规范》GB50013—2006
《加油站排水设计规范》GB50014—2006
项目单位提供的建筑平面、剖面图等设计资料
⑵生活给水排水系统及雨水排水系统
①生活给水系统
a水源
本工程分别从##镇给水管网上的不同管段引出两根DNl50的给水管进入加油站，作为供水水源。
无可利用条件时，可就近使用地下水或地表水。
b系统设计
本项目内给水管网呈环状布置，并有两路给水引入管，其中任何一引入管关闭，另一引入管均能保证70％生活用水量和加油站消防用水量。
加油站给水管网上设一定数量加油站消火栓。
水压按0.25Mpa计，按水压控制在0.30～0.35Mpa。
②生活排水系统
污废水排水量按给水量的85％计算，本工程排水系统采用雨、污合流。
加油站内排水系统采取专用通气立管和单立管排水系统。
空凋冷凝水管均采用有组织排入，在加油站空调板旁设冷凝水专用排水立管。
所有生活污水均在加油站经化粪池处理后排入污水管网，再经污水处理设备处理达标后，排入附近地表。
③雨水排水系统
屋面雨水均为有组织排水，经屋面雨水天沟、雨水斗收集后，沿外墙外侧雨水管排下，经雨水管网收集后直接排放至附近地表水面。
⑶消防给水系统
加油站内消火栓最大用水量为20L/S，加油站外消火栓最大用水量为25L/S，火灾延续时间为2小时；自动喷淋用水量为30L/S，火灾延续时间1小时。
加油站消防用水由本项目区内##镇管网直接供给，在加油站DN150环状给水管网上均匀设置一定数量加油站地上式消火栓。
⑷各种管材的选用
①生活给水干管采用钢塑管，支管采用PP—R管。
②加油站内消火栓系统DN<125采用镀锌钢管，螺纹连接；DN≥125，采用无缝钢管，法兰连接及焊接连接。
自动喷水灭火系统和水喷雾系统采用内外壁热镀锌钢管，卡箍连接及螺纹连接：
DN≥125，采用镀锌无缝钢管，卡箍连接及法兰连接。
③加油站内污废水排水管道采用UPVC排水管，胶粘连接。
屋顶雨水排水管道采用UPVC排水管，胶粘连接。
加油站给水管道采用UPVC给水管，橡胶圈接口及法兰接口。
加油站雨、污水排水管道采用双壁波纹PVC—U管，弹性密封圈柔性接口。
④水泵出水管道采用加厚管材。
2、电气
⑴设计依据
《建筑设计防火规范》GBS0016—2006
《火灾自动报警系统设计规范》GB50016—98
《建筑物防雷设计规范》GB50057—94（2000年版）
《供配电系统设计规范》GB50052—95
《10KV及以下变电设计规范》GB50053—94
《低压配电设计规范》GB50054—95
《建筑照明设计标准》GB50034—2004
⑵变、配电系统
①负荷等级
a消防用电设备、应急照明及疏散指标等为一、二级负荷；
b生活泵、潜水泵等为二级负荷；
c其余为三级负荷。
②负荷及变压器选择
本项目按照《小型石油库及汽车加油站设计规范》中加油站供电负荷等级应为三级，加油站的供电电源，拟采用380/220V外接电源。
③供电电源及电压等级
本工程工作电源由##镇供电所提供的电源进线点，沿干管路线直埋引来，电源电压等级为～lOkV。
以YJV22—lOkV型电力电缆埋地引入地下室，高压室中高压开关柜作为工作电源。
动力及照明为220V供电。
④变配电所及高压供电系统
高压采用放射式供电系统。
⑤应急电源
本项目拟备用小型内燃发电机组。
内燃机的排烟管口，应安装排气阻火器。
排烟管口到各油气释放源的水平距离为：
排烟口高度低于4.5m时应为15m；排烟口高于4.5m时应为7.5m。
⑶低压配电系统
①对于单台容量较大的负荷或重要负荷采用放射式配电；对一般负荷采用放射式或树干式相结合的混合方式配电。
②项目区低压配电线路均采用YJV22—lkA型电力电缆直埋敷设，同向埋设电力电缆根数超过8根的路段采用电缆沟方式敷设，过道路处均穿钢管保护，并视电缆敷设根数、拐弯、进户等情形，适当设置电缆入孔井。
③生活水泵、潜水泵等二级负荷采用专用两路独立电源供电。
④对消火栓泵、喷洒泵、防排烟风机等二级负荷采用专用两路独立电源供电。
⑷防雷及接地
①站区的防雷设计
依据《建筑物防雷设计规范》，由于汽车加油站的建筑物的防雷类别为二类，所以用滚球设计接闪器时滚球半径R=45m；由于加油站的建筑物包括加油棚、宿舍楼及其它附属建筑物，这些建筑物在设计和施工时，利用其框架结构的桩作为垂直接地体，利用地梁与承台作为水平接地体，利用桩内两条对角主筋作为引下线，利用天面板筋作为接闪网格（通常为10m×10m或8m×12m），因此只需要沿天面四边设避雷带，在四角设避雷50cm短针进行防护即可。
如加油站为尖顶型结构，需要在尖顶部位安装避雷针，常规设计为高度为100cm避雷针。
②油罐区的防雷设计
金属油罐必须作环形接地，其接地点不应少于两处，其间弧形距离不宜＞30m，接地体距罐壁应不小于3m。
钢油罐顶板厚度＜4mm时，应装防直击雷设施，当顶板厚度≥4mm，可不装防直击雷设施。
但对于位于多雷区（年平均雷暴日数多于40天）的油罐和铝顶油罐，应安装独立避雷针做防直击雷设施。
独立避雷针与被保护油罐的水平距离不应小于3m，保护范围应高于呼吸阀2m以上。
依据《建筑物防雷设计规范》建筑物防雷设施和《石油库设计规范》防雷的要求：
油罐区的防雷类别应设定为一类，用滚球法计算常规油罐区的保护范围，当滚球半径R=30m时，两支对角线分布的等高避雷针的高度一般为9.5m，其导流面积应大于100m平方米，根据安装需要可进行焊接或螺栓紧固在避雷针铁塔顶部。
③引下线的设计
站区的避雷针和避雷带可用建筑物内的钢筋作引下线，将屋面避雷带按标准要求分别接在四个角上，将避雷带与建筑混凝土内的钢筋相连。
油罐区的避雷针可用铁塔作引下线，因铁塔已良好接地，所以只需在安装避雷针时保证避雷针与铁塔有良好的电气连接，并做防腐处理即可，
④地网的设计
加油站的地网分为直击雷保护接地（其接地电阻要求≤10Ω）、防静电接地（其接地电阻要求≤10Ω）、电源工作接地（其接地电阻要求≤10Ω）、信号线路直流工作接地（其接地电阻要求≤4Ω）四个部分。
加油站的接地应采用统一接地的接地形式，并在各处做等电位连接，既油罐的罐体及罐的金
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