挂篮悬灌施工方案.docx

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挂篮悬灌施工方案

郑西客运专线ZXZQ06标段

渭南渭河特大桥悬灌连续梁

施

工

组

织

设

计

中铁一局集团郑西客运专线第一项目经理部

二OO七年一月

一、编制依据、原则

1．1编制依据

新建铁路郑州至西安客运专线站前工程（陕西省境内）施工总承包招标文件。

新建铁路郑州至西安客运专线省界至西安段《线路说明书》。

新建铁路郑州至西安客运专线省界至西安段有关协议、纪要及公文。

新建铁路郑州至西安客运专线省界至西安ZXZQ06标段施工图。

新建铁路郑州至西安客运专线站前工程（陕西省境内）施工总承包招标补遗书。

国家、铁道部现行的有关施工验收规范、强制性标准。

国家、地方颁布的相关法律、法规等。

现场调查所获得的有关资料。

1．2编制原则

1．2．1体现“建设世界一流客运专线，实现我国铁路跨越式发展”指导思想的原则。

客运专线的建设，标志着我国高速铁路建设将全面展开，我项目部一定会牢牢抓住难得的历史机遇，树立和落实科学的发展观。

以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、精细的管理、有力的保障”，确保郑西铁路客运专线工程能“按期、优质、低耗”的建设总体目标的实现。

1．2．2严格响应招标文件各项要求的原则。

1．2．3严格执行招标文件的技术规范以及国家、铁道部颁发的现行规范、规程及有关的法律法规的原则。

1．2．4确保工期的原则

根据招标文件要求的工期和渭河特大桥的特点，合理安排施工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置，充分考虑交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保工期，并力争提前。

1．2．5建造优质工程的原则

确立质量目标，制定创优规划，执行ISO9001质量标准，制定科学合理的施工方按，采用先进的施工方法和施工工艺，确保每道工序、分项工程的质量达到优质工程和国家一流的要求，健全更严密的质量保证体系，确保质量目标的实现。

1．2．6“安全第一、预防为主”的原则

坚持“安全第一、预防为主”的原则，确立安全目标，制定科学合理的施工方案，建立健全确保安全的各项规章制度，采取强有力的防范措施，强化现场管理，确保安全生产。

1．2．7文明施工、环境保护的原则

严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环境措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。

重视环保工作，把环保工作作为施工计划的主要组成部分，并认真贯彻执行。

组织职工学习环保知识，强化环保意识，使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性。

认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策和法令，结合设计文件和工程特点，及时提报有关环保设计，切实按批准的文件组织实施。

定期进行环保检查，及时制止违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。

场地废料，要求在指定地点处理，保持排水通道畅通，工地卫生干净，施工中应尽量减少对周围环境的破坏。

严禁从高空乱扔物体，包括钢筋、模板及其它材料，桥上垃圾不得随意往桥下打扫。

桥面上施工时，桥下必须有安全值班人员，防止高空坠物砸伤地面人员。

加强夜间的安全保卫工作，设夜间巡逻队。

施工中发现文物或考古、地质研究价值的物品时，采取有效防护措施，派专人看管，保护现场并上报建设方和有关部门听候处理。

二.工程概况

我管段内共九处挂篮悬灌施工：

跨石堤河（DIIK393+625.94~DIIK393+771.58），

遇仙河（DIIIK399+580.09~DIIIK399+725.69），

东跨渭河东河堤（DIIIK401+336.69~DIIIK401+482.29），

东跨渭河西河堤（DIIIK403+503.99~DIIIK403+649.59），

渭蒲公路（DIIIK409+652.58~DIIIK409+798.18），

渭富公路（DIIIK411+074.94~DIIIK411+220.54），

渭蒲公路（在建）（DIIIK411+433.56~DIIIK411+579.16）都为一联（40+64+40）米现浇连续梁；

东跨渭河主河槽（DIIIK401+482.29~DIIIK403+503.99）处为2联（40+5×64+40）米现浇连续梁；

西跨渭河（DIIIK411+938.87~DIIIK415+072.47）为7联（48+4×80+48）米、1联（40+2×64+40）米现浇连续梁。

连续梁0#块高度大，钢筋及管道复杂、密集，为确保施工质量，连续梁0#块采用墩顶满堂支架进行施工，侧模利用挂篮外侧模，0#块较长，挂篮外侧模不够时，另加工部分外侧模。

内模采用组合钢模板配以适量木模，端模采用钢木组合模板。

混凝土泵送入模，插入式捣固棒振捣。

在施工0#块腹板时预留侧窗，以减少混凝土自由落高度。

连续箱梁采用三角挂篮悬臂浇注施工，垂直运输采用汽车吊完成。

0#段采用满堂支架施工，边跨现浇段采用支架法施工。

0#段完成后在其上拼装挂篮进行悬臂段施工。

混凝土在拌合站拌制,搅拌运输车运至桥下,混凝土输送泵泵送入模。

悬臂段和边跨现浇段完成后按设计要求进行整跨合拢。

三.施工重点及难点

1、支架的搭设；

2、模板的安装；

3、预应力管道安装定位、张拉压浆；

4、截面标高及中线控制；

5、各预埋件、预留孔道的位置；

6、混凝土施工振捣及养护；

四.施工准备、顺序

1．施工准备

0#块施工是悬灌连续梁施工中的重中之重，必须做好充分的施工组织和材料准备，有一套精干的施工队伍和强有力的技术支持，其次是大量施工材料的筹备。

施工前必须作好充分的准备工作：

⑴、由技术员提前将主要材料计划以交底形式报于物设部，由物设部采购进场；由试验室提前作好各种原材料的检验；由施工队向物设部拟报二三类料及小型施工机械的用料计划（详细参照合同有关条款规定）；

⑵、硬化平整施工场地并合理安排，主要包括钢筋存放及加工制作场地，模板加工制作场地，预应力材料存放及加工场地。

⑶、施工放样。

2．施工顺序

0＃块施工的工序流程：

0＃块碗口支架拼装→0＃块碗口支架预压检验→0＃块浇筑施工→在0＃块上拼装挂篮→挂篮悬臂浇筑→边跨现浇段施工→边跨合拢段施工→中跨合拢段施工。

2．1拼装碗口支架

0＃块采用搭建碗口支架施工。

详见箱梁0号块施工支架布置图。

（1）碗口支架的搭设

①支架布置：

0#块箱梁完全处在主墩墩柱上，在墩柱顶面上直接摆放15×15㎝方木做纵横向分配梁，为便于加固侧模，在箱梁两侧搭设支架，支架采用60×60×120㎝（横×纵×高）的布距（详见支架布置图）。

②剪刀撑布置：

剪刀撑采用¢48×3.25㎜钢管，纵、横向每隔两排设置一道，同时确保腹板下有一道，其搭接长度不小于100㎜（至少用两个扣件连接），与地面夹角保持45～60度夹角，剪刀撑要与地面接触紧密。

③支架搭设、加固注意事项：

a.支架搭设之前预先检查碗扣杆件，不得使用弯曲、腐烛等以及有损伤和明显缺陷的构件，顶托和底托在支撑处必须用三角撑进行加固（每个顶托和底托面板至少有三个三角撑）。

b.碗口支架搭设前，先按测量放线及支架搭设形式布置好碗口底托，然后搭建碗口支架。

第一层拼好后，必须由现场技术人员抄平检查平整度，如高差太大，必须用底托或方木调平。

拼立杆时必须用吊线锤检查垂直度，防止立杆不垂直受力。

接头部位必须用碗口连接牢固。

支架搭拼时应挂线调平和控制线型。

顶托和底托外露部分最大不能超过25㎝，立杆自由端超过30㎝长的杆件要在顶托和底托部位增加水平钢管锁定，钢管与立杆相交处用杆件连接；底托与硬化地面之间要密贴，达到面受力，严禁形成点受力。

方木接头不能有较大空隙，并不能悬空，上下方木间用木楔塞紧，并用钉子钉牢。

顶托和底托必须垂直，并于立杆保持成一直线，防止偏心受力。

c.碗口支架搭拼完之后，用扣件式钢管在立杆上沿纵横向每隔2排设置一道剪刀撑，剪刀撑设置时从顶到底要连接，两剪刀撑不允许自相交，要求布置在立杆两侧。

为增加碗扣支架的整体刚度，在墩柱位置，用水平钢管沿水平高度1.2米一道将墩柱四周撑死；同时用¢10㎜钢丝绳将墩柱、支架整体箍紧（详见断面图）。

预加载试压，为了是检查支架的承载能力，减小和消除支架的非弹性变形，从而确保混凝土梁的浇筑质量。

加载材料使用砂袋，试压的最大加载为设计荷载的1.05－1.2倍。

加载时按设计要求分级进行，每级持荷时间不少于10min。

2．2模板施工

0#块底模采用大块组合钢模，外侧模利用整体侧模；箱内腹板及横隔板采用大块钢模、梗胁、腹板端模采用木模上钉镀锌铁皮；箱内设支架，支架主柱支于特制的钢凳上，顶面与底板顶面平齐，支架上设工字钢横、纵梁，其上铺设顶板底模，腹板设抽拔拉筋，顶板设外拉筋。

模板采用汽车吊提升安装，拼装接头用螺栓联结，拼缝平齐，缝隙嵌双面胶棉条。

底模用勾头螺栓与底模架固定，内外侧模用对拉螺栓固定，确保砼浇筑时不变形、跑模和漏浆。

2．3钢筋绑扎顺序

先布置、绑扎底板、腹板钢筋，并预埋波纹管，同时安装竖向预应力钢筋，最后绑扎顶板钢筋。

检查合格后，安装箱室内模。

钢筋制作允许误差

项目

允许误差（mm）

受力钢筋须长度方向加工后的全长

+5，-10

弯起钢筋各部分尺寸

±20

箍筋、螺旋筋各部分尺寸

+5

0#块波纹管道较多且集中，加上管道直径较大，又是以后各悬浇节

段的基础段，所以定位要准确，定位钢筋数量充足，焊接牢固。

安装后，应检查波纹管位置、曲线形状是否符合设计要求。

波纹管连接必须用套管旋紧，保证相互重叠25cm以上，并沿长度方向用两层胶布在接口处缠10cm左右长度。

管道内衬塑料管芯，在浇注砼的过程中不断地来回抽拉（待砼浇注完成后拔出），以防止管道变形、漏浆。

竖向预应力采用铁皮波纹管，为一端锚固，另一端张拉，在安装波纹管时连同精轧螺纹钢筋及锚固端锚具一起安装就位，并设置压浆管及出浆管。

横向预应力束数量较多，安装时要保证波纹管道的顺直，以消除张拉时引起的梁体扭曲变形，以便更好地控制主桥的线型

2．4混凝土施工

0号块砼在拌合站集中拌和，搅拌运输车运输，输送泵泵送，减速串筒入模，插入式振动器振捣。

0#块钢筋密集复杂，施工时砼从多处不同的部位入模，使粗细骨料均匀。

混凝土采用连续整体浇注，浇注时间不超过砼的初凝时间,浇注时斜向分段、水平分层,其工艺斜度为30～45°,水平分层厚度不大于30cm。

每段梁段砼端面要人工凿毛。

砼浇注的顺序：

遵循“先前后尾，由两腹板向中间对称浇注砼”的顺序。

两腹板对称同时浇注，然后灌中间部位的底板，顺序为先前后尾。

灌注顶板及翼板砼时，应从两侧向中央推进，以防发生裂纹。

砼灌注完毕终凝后及时洒水养生并铺设无纺布、塑料薄膜养护。

2.5挂篮施工

悬灌连续梁施工工艺流程图

（1）挂篮组成

挂篮由承重系统、底模系统、侧模系统、走行系统和锚固系统五大部分组成（见下表）。

挂篮组成

项目

内容

承重系统

三角形结合梁、前上横梁、后上横梁

底模系统

纵梁、前下横梁、后下横梁、模板系统

侧模系统

内外侧模支架、模板、吊梁、滑梁

走行系统

三角结合梁走行系统、侧模走行系统、内模走行系统

锚固系统

压紧器、锚固筋等

合拢段施工

（2）挂篮的拼装：

①在0#段上铺滑道、滑块。

②安装后上横梁、三角结合梁（包括∶主梁、立柱、斜拉带及三角架平联和斜拉上横梁平联），锚固后锚系统。

③安装前上横梁和斜撑杆及平联，然后在地面上拼装底模系统。

④前上横梁上挂滑车组，利用卷扬机将底模系统提升到位后，安装后吊杆及前吊杆。

⑤内、外模滑梁系统安装。

挂篮结构见三角挂蓝结构图。

（3）悬臂施工：

挂篮经过试验，并征得监理工程师的同意后进行悬臂梁的施工。

悬臂梁施工按以下顺序进行：

外侧模及底模就位后，绑扎底板钢筋及钢筋定位架。

绑扎腹板钢筋及安装预应力束管道。

立内模，并用拉条与外侧模连接。

设内模支撑及顶板支架。

绑扎顶板钢筋及预应力束管道和立端模。

与上述步骤同步，安装各种预留孔的预埋件（其上下口平面位置误差不超过3mm，竖向筋设定位板预埋）。

经检查合格后，方可灌注梁段混凝土，悬臂段浇筑混凝土时对称、平衡施工，设计不平衡偏差不得大于设计允许数值。

混凝土配合比，浇筑顺序及振捣，必须严格按施工工艺操作，梁段浇筑自悬臂端向后分层浇筑振捣。

使用插入式振捣器时，不得碰损制孔管道钢筋骨架。

（4）边跨现浇段施工方法：

边跨现浇段采用支架法进行施工，基础经强使处理后，上覆1M3厚3：

7灰土为了换填层作隔水层。

检查支架的承载能力，减小和消除支架的非弹性变形，从而确保混凝土梁的浇筑质量。

加载材料使用砂袋，试压的最大加载为设计荷载的1.05－1.2倍。

加载时按设计要求分级进行，每级持荷载时间不少于10min。

边跨现浇梁段施工时，混凝土浇筑向合拢口靠拢，并对梁段高程进行监测，使合拢口高差控制在允许偏差范围内。

边跨现浇段施工时，在原地面上搭设满堂红支架，在其上支架立底模和侧模，绑扎钢筋，浇注混凝土。

在墩顶测设线路中线，检查地脚螺栓预流孔的尺寸及位置，准确安装盆式橡胶支座。

再次检查垫石的位置、尺寸平整度，以及螺栓孔的深度、位置、干燥程度，安装支座底座、用还氧树脂固结地角螺栓，后安装支座。

安装时一定要分清单向、多向的位置、方向。

严格按使用说明书安装操作。

支架拼装、底模铺设完成后，对支架进行预压，预压采用堆载预压方式。

加载预压的目的是消除支架和底模的非弹性形变，并按实测的弹性形变量确定底模标高和预拱度，在加、卸载时，测量变形，稳定后卸载。

根据预压侧出的变形，调整底模标高；根据侧模的立模标高安装调整块，然后利用起重设备分块吊装尾端侧模，采用侧模包底模10cm。

吊装时一定要注意变截面的位置。

侧模底部和顶部设两层φ16对拉拉杆。

锁定支座，安装支座整平楔块，底模与楔块之间的缝隙要补缝，以免水泥浆污染支座。

锁定支座时，应根据浇注混凝土的强度、预应力张拉、混凝土收缩与徐变对梁的影响、设置相对于设计支撑中心的预偏值（由设计院提供）。

绑扎底板钢筋腹板钢筋。

钢筋绑扎严格按照设计要求及技术交底进行施工，预应力管道定位准确、牢固。

安装内模支架，珩架，铺设顶板、隔墙模板。

绑扎顶板钢筋，安装预埋件、孔道。

预埋件孔道一定要埋设准确、加固牢靠、防止在浇注混凝土过程中移位，影响后续施工。

在底、腹、顶板钢筋绑扎管道埋设时，管道精心操作、固定准确、接头封堵严密。

损伤孔洞及时贴补。

立端头模板，严格按照设计的梁端线立模，并加固牢靠，以防涨模，梁端伸缩缝位置受限。

浇注混凝土时，严格控制混凝土的坍落度，加强振捣。

混凝土采用泵送入模，插入式振捣棒捣固。

严格控制好混凝土的配合比，以及混凝土的坍落度。

同时严格控制混凝土自由下落高度，最高不能超过2m。

浇注混凝土时，对预应力管道要及时检查，严防漏浆。

边跨现浇段养生。

混凝土浇注完成后，及时设专人对管道冲水，确保畅通，混凝土初凝后用麻编织袋或土工布覆盖保湿养生，24小时派人值班，确保在养生期间，编织袋或土工布时常湿润。

⑸合拢段施工方法

合拢程序

①边跨合拢

A、施工完最后一个悬灌梁段后，边跨端挂篮前移到边跨合拢段，中跨端挂篮前移到下一梁段锁定；

B、用型钢支撑、合拢钢绞线束对合拢段撑拉锁定；

C、灌注边跨合拢段混凝土；

D、混凝土养护等强；

E、张拉锚固边跨纵向束、横向束。

F、张拉锚固边跨合拢段的竖向预应力粗钢筋。

②中跨合拢：

A、合拢段挂篮及模板就位；

B、按设计要求设置体外支撑与体内约束，并按设计要求进行预顶开梁后锁定梁段；

C、灌注中跨合拢段混凝土，边浇注中跨合拢段混凝土，同时边卸载同等重量的平衡重；

D、混凝土养生等；

E、拆除体外支撑；

F、张拉锚固中跨纵向束、横向束。

G、张拉锚固中跨合拢段的竖向预应力粗钢筋。

③边跨及中跨合拢段采用吊架施工。

合拢顺序必须满足设计要求。

合拢前要调整中线和高程，连续梁将合拢一侧的临时固定支座释放，同时将两悬臂端间距离按设计合拢温度及预施应力后弹性压缩换算后进行约束锁定。

混凝土浇筑前合拢口两端悬臂预加压重符合设计要求同时符合线性控制流程并于混凝土浇筑过程中逐步撤除；

合拢段混凝土施工选择在一天中温度最低的时间进行。

混凝土强度宜提高一级。

混凝土加强养护，将合拢梁段及两悬臂端部进行覆盖降低日照温差影响；

混凝土浇筑前将合拢口单侧梁墩的临时固结约束解除，合拢梁段混凝土强度达到设计要求时及时进行预应力筋张拉。

⑹预应力施工

按照《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》的相关规定执行。

①管道制作

预应力孔道采用金属波纹管成孔，并根据预应力筋束及锚具的型号确定波纹管管径。

金属波纹软管，由镀锌薄钢带经波纹卷管机压波卷成，具有重量轻、刚度好、弯折方便、连接简单、与混凝土粘结较好等优点。

②防堵孔措施

在纵向预应力孔道内，于灌注混凝土前，穿入较孔道孔径小10mm的硬塑料管，在混凝土初凝前抽动，终凝后抽出，以防措施不到漏浆堵孔，此塑料管可多次倒用。

③预应力材料和机具的进场检验

钢绞线和预应力粗钢筋：

外观检查和力学性能试验。

波纹管：

外观形状、密水性试验、强度和刚度检验。

锚具：

外观检查、硬度试验、静载锚固试验。

预应力束的锚具按设计指定的要求选用，锚口摩阻损失为张拉控制力的3%，钢束锚固时锚具的变形和钢绞线的回缩值为6mm。

锚具进场后严格进行检验，确保技术性能指标符合“预应力用锚具、夹具和连接器”的有关规定。

张拉机具：

千斤顶的校验、电动油泵的校验、压力表的校验以及千斤顶、油泵、压力表的配套标定。

④油表的校正与千斤顶的标定

压力表、张拉千斤顶等计量设备，按规定定期检查并建立卡片备查。

压力表选用防震型，表面最大读数为纵向100Mpa，精度1.5级；在有资质的单位进行标定。

张拉千斤顶的摩擦阻力应不大于张拉吨位的5%。

并建立油压力与千斤顶张拉P--N标定曲线。

在下列情况须对油表重作校正：

使用超过三个月；张拉300束预应力筋；在使用中发现超过允许误差或发生故障检修后；在运输、存放和使用过程中防止日晒、受潮和震动，否则须校正。

⑤张拉施工注意事项

A、采用伸长值与预应力双控。

B、张拉力以千斤顶标定为主，伸长值与设计值的误差在+6%到～－6%之间。

C、当超出此范围后应停止张拉进行原因分析。

D、整个张拉过程应随时注意避免滑丝和断丝现象发生。

E、了解孔道在整个施工过程中的状况，与伸长值进行比较做特定分析。

F、张拉过程中注意安全，千斤顶后部不能站人，防止张拉意外事故时伤人。

⑺测控技术：

测量控制

①连续箱梁施工时，为保证构造物的平面位置及高程准确，施工前建立精密控制网进行测量控制。

现场采用全站仪及精密水准仪准确测放箱梁平面位置和标高。

箱梁观测点用钢筋头加工，顶端磨平并用红油漆标记，外露砼面2cm，每段设在距端部10cm。

测控以控制箱梁的底板内外边缘、翼板内外边缘及构造物的中心线为主。

施工过程中，每段的测量频率为5次：

挂篮就位后，砼浇注前，砼浇注后，张拉前，张拉后（即挂篮移位前）。

每次测量范围为已完成的各悬浇节段。

②根据计算预测提供的梁段顶标高及支架变形，精确设置立模标高，施工过程中要保持与设计计算模式相一致，如施工方案出现较大变化时，分析其影响程度，修正立模标高。

五、安全质量管理制度

1、质量管理制度

（1）推行质量管理岗位制，做到层层把关，层层负责。

开展创优竞赛活动，做到每分部工程结束即可进行质量评比，并奖优罚劣。

（2）严格做到技术交底制和“双检制”。

（3）严把进场材料质量关，不合格材料严禁进场。

（4）严格按照混凝土施工配合比进行混凝土质量控制。

（5）特殊工种要进行培训，且持证挂牌上岗。

（6）严格遵守“三检制”（自检、专检、监检）。

（7）加强全体职工的质量意识教育，做到质量工作层层有人抓，处处有人管。

（8）施工全过程技术人员必须跟班，并监控各控制点的标高变化，同时监控砼的对称平衡浇注。

2、安全管理制度

2．1安全注意事项

（1）、在挂篮放工过程中，必须遵守《铁路桥梁安全技术细则》（TBJ403-8Y有关章节及设计文件有关要求）。

（2）、施工前必须进行安全交底，组织全体操作人员详细谋划讨论，明确各施工阶段挂篮施工特点，安装方法与步骤和注意事项，以免因顺序错误发生事故。

（3）、起吊挂篮部件及其他重物时，应先提升10-20cm，检查确认良好后方可继续起吊，起吊杆件必须有固定的信号指挥，旗语准确，传闻迅速，吊件下严禁站人。

（4）、挂篮须等0#张拉压浆，竖向防倾覆筋张拉后方可安装于桥面。

灌筑砼时两端挂篮必须在对称位置，但此时允许两挂篮灌砼相差仅1/3节段砼重，灌注时宜由前向后进行浇筑。

（5）、待新筑梁段纵向张拉、压浆等强后，方可移动挂篮，移动前应检查该拆该换部分是否要妥善完成，是否增加临时联系。

移动时须均匀平衡，左右同步，方向顺直；主梁前端要及时加垫、后端设锚压紧，以免倾覆。

外侧模及底模的分离、调整，宜用倒链把下锚梁挂在外梁梁上。

拉杆产端施顶，设保险垫，须使外侧2根和内体贴2根IV级钢受力相近。

（6）、必须严格控制挂篮和箱梁施工荷载，及时清理物件。

（7）、高空作业所搭设施工平台要符合标准，平稳牢固，四周应挂设安全网，安全网应使用宽度不小于3米，长度不小于6米，网眼不大于10厘米的维纶、锦纶、尼龙等材料编织的标准安全网，每块网应能承受不小于1600N地冲击荷载。

高空作业前，必须对防护设施及个人安全防护品进行检查，合格后方可作业。

从事高空作业的人员要定期进行体格检查，凡不适应高空作业的人，不得从事高空作业；登高作业，设专人防护，要有安全措施，严禁在无安全措施和无人监护下，任意攀登高空作业；高空作业人员必须佩带安全带，安全带要拴在牢固的地方，而且要高挂低用。

高空作业使用的工具要随手装入工具袋中，工具和作业用的材料严禁上下投掷，垂直交叉作业时，应加设防护物体打击的隔离层。

冬季施工应及时清除作业平台上的冰雪，并应采取一定的防滑措施。

遇有恶劣气候（如风力在六级以上）影响施工安全时，应停止高空作业工作。

在拆除作业平台时，必须严格按照先上后下地拆除程序进行，要针对具体情况设置可靠的临时支撑措施，保持稳定，在拆除过程中设专人防护，必要时设置隔离措施，严禁由上往下乱扔脚手板，材料，工具等杂物，防止伤人。

为保证夜间施工，现场设有足够的照明设施。

（8）、根据进度需要，养护锅炉等设施也应尽可能与0#段中心对称布置。

（9）、施工前应检查清点新需工具、材料。

对起重设施须试吊，或检查其摩损状态，不合格的须更换。

使用倒链滑车时，应慢慢地拉紧，待链条受力后再检查各部分的变化，确认状态良好后方可继续工作。

（10）、对预留孔，预埋件的定位要精心施工，认真检查。

（11）、挂篮在使用中的改变设计或改变工艺操作顺序，一般由公司的技术负责人批准，重大的须报处总批准，要求全体工作人员严格遵守。

（12）、每个墩首次安装挂篮除分队自检外，安质、技术抽查，认为合格后方可灌注砼。

其余梁段挂篮移动就位后，分队也应组织检查验收，并在工程日志上做出记录。

（13）、在保证安全、质量的前提下，为便于工作、某些工序需作调整时必须经处指挥部技术负责人批准。

（14）、为确保安全、质量、工期各部门间应由领导统一指挥，任务明确，减少内耗，安排工序流程科学合理，团结一致，精心施工，确保各项指标按期完成。

2．2防洪渡汛安全措施

以“预防为主、以消为辅”的指导思想，结合本工程的实际情况，落实好各施工项目的防汛安全工作，制定防汛计划，确保施工期间安全渡汛。

项目经理部成立防洪领导小组，工程队成立防洪抗洪抢险小分队，负责本工程的防洪工作。

汛期之前，对本单位驻地、工地、料库、料场进行全面检查，了解水情和排水情况，察看有无水