汽车发动机答案0936.docx

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汽车发动机答案0936

《汽车发动机构造与维修》习题答案

一．单项选择题

1．A；2.C；3.B；4.D；5.A；6.A；7.A；8.C；9.A；10.B；11.B；12.C；13.D；14.A；15.D；16.C；17.A；18.B；19.B；20.C；21.A；22.C；23.A；24.C；25.B；26.A；27.A；28.B；29.Ｂ；30.C；31.C32.A；33.A；34.C；35．B；36．C；37．D；38．A；39．D；40．A；41．D；42．C；43．C；44．D；45．A；46．B；47．B；48．C；49．A50．B；51．C；52．A；53．C；54．B；55．B；56．C；57．B；58．A；59．A；60．B；61．A；62．B；63．B；64．C；65．C；66．B；67．A；68．C；69．B；70．C；71．A；72．B；73．C；74．B；75．A；76．B；77．C；78．A；79．C；80．A；81．B；82．D；83．C；84．D；85．C；86．B；87．C；88．D；89．C；90．A。

二．双项选择题

1.A、D；2.B、C；3.C、D；4.B、C；5.B、C；6.B、C；7.A、B；8.A、D；9.A、C；10.C、D；11.A、B；12．B、C；13．B、D；14．C、D；15．A、C；16．B、E；17．A、C；18．A、E；19．A、D；20．A、D；21．C、D；22．A、C；23．A、B；24．C、D；25．C、D；26．A、B；27．B、D；28．A、B；29．D、A；30．B、C。

三．填空题

1．水冷式、气冷式；2．点燃式、压燃式；3．高速、有化学腐蚀；4．敲缸、拉缸；5．活塞连杆组、曲轴飞轮组；6．半浮式、全浮式；7．普通式、组合式；8.变螺距圆柱弹簧、双弹簧；9.锁片、锁销；10.链传动、齿形带传动；11．爆震燃烧、表面点火；12．防止驱动件损坏、延长供油时间；13．负荷、转速；14．怠速空气量孔、虹吸现象；15．单点集中喷射、多点分别喷射；16．电压驱动、电流驱动；17．负温度系数、减小；18．由简到繁、代码优先；19．模/数（A/D）转换器、微型计算机；20．定时、定量；21．喷油泵凸轮轴、柴油机曲轴；22．机械式停油装置、电磁式断油阀；23．工作粗暴、“飞车”；24．电子控制单元（ECU）、执行器；25．喷油正时的控制、喷油规律的控制；26．强制循环、闭式；27．齿轮式、转子式；28．装配记号、平衡；29．漏水、漏气；30．700—900r/min、45min。

四．判断改正题

1．√；2．×改正：

“燃烧室容积与气缸总容积”改为“气缸总容积与燃烧室容积”；3．×改正：

“匀速”改为“变速”；4．×改正：

“先校正弯曲再校正扭曲”改为“先校正扭曲再校正弯曲”；5.×改正“可以”改为“不可以”；6.√；7.×改正“相同”改为“相反”；8.（√）；9.（√）；10.（√）11.×改正：

“也需要”改为“不需要”；12．×改正：

“基本相同”改为“完全不同”；13．×改正：

“α＜1”改为“α＞1”；14．√；15．√；16．×改正：

“成反比”改为“成正比”；17．√；18．×改正：

“减少”改为“增大”；19．√；20．√；21．×改正：

“视需要有所不同”改为“基本相同”；22．×改正：

“可以单独”改为“必须成对”；23．√；24．√；25．×改正：

“电动调速器”改为“供油量控制电磁阀”；26．（√）；27．√；28．（√）；29．（×）改正：

“限制主油道的油压”改为“防止滤清器堵塞造成机油供给中断”；30．×改正：

“10s”改为“5s”。

五．名词解释

1．活塞行程：

上、下止点间的距离称为活塞行程。

2．气缸工作容积：

上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积。

3．扭曲环：

在随活塞上下运动中能产生扭曲变形的活塞环称为扭曲环。

4．活塞环端隙：

活塞环随活塞装入气缸后活塞环切口端面间的间隙称为活塞环端隙。

5．全支承曲轴：

在相邻的两个曲拐间都有主轴颈的曲轴称为全支承曲轴。

6.气缸偏置：

在气缸体结构设计中使上部气缸中心线与下部曲轴中心线相离而不相交，这样的结构特征称为气缸偏置。

7.全浮式活塞销：

在冷态装配时活塞销与活塞销座孔为过渡配合，发动机正常工作温度下，活塞销能在连杆衬套孔和活塞销座孔中自由转动的这种连接方式的活塞销称为全浮式活塞销。

8.气门间隙：

气门杆尾端与气门摇臂（或气门挺柱）端之间的间隙称为气门间隙。

9.气门叠开：

进、排气门同时开启的现象称为气门叠开。

10.充气效率：

每循环实际进入气缸内的新鲜充气量与在进气状态下充满气缸的新鲜充气量的比值称为充气效率。

11.进气迟闭角：

从进气行程下止点到进气门完全关闭所对应的曲轴转角称为进气迟闭角。

12．可燃混合气：

按一定比例混合的汽油与空气的混合物称为可燃混合气。

13．空燃比：

混合气中所含空气质量与燃油质量的比值称为空燃比。

14．暖机工况：

发动机冷起动后，各缸开始依次着火而自行继续运转，使发动机的温度逐渐升高到正常值的过程称为暖机工况。

15．同时喷射：

各缸喷油器同时接受电子控制单元（ECU）的控制指令信号，同时打开进行喷油，同时关闭停止喷油的这种喷射方式称为同时喷射。

16．喷油持续时间：

电子控制单元（ECU）从发出开阀指令信号到发出关阀指令信号所占用的时间称为喷油持续时间。

17．断油控制：

电子控制单元（ECU）根据发动机的运行情况，及时向喷油器发送停止喷油指令信号，控制喷油器暂时停止喷油的这种控制称为断油控制。

18．A/D转换器：

电子控制单元（ECU）中将传感器输入的模拟信号转换成数字信号的处理器称为A/D转换器。

19．高压油路：

由喷油泵到喷油器的这段油路称为高压油路。

20．两速调速器：

只控制柴油机的最低转速和最高转速下的供油量，保持柴油机怠速运转稳定，防止柴油机高速运转时超速“飞车”的调速器称为两速调速器。

21．柱塞泵柱塞有效行程：

喷油泵柱塞完全封闭柱塞套上的油孔之后到柱塞斜槽和柱塞套上的回油孔开始接通之前的这段柱塞行程称为柱塞泵柱塞有效行程。

22．VE分配泵柱塞有效行程：

从分配柱塞上的燃油分配孔、燃油分配槽与柱塞套上的分配孔相通时刻起，至柱塞上泄油孔移出油量调节套筒时刻止，此期间分配柱塞所移动的行程称为VE分配泵柱塞有效行程。

23．柴油机“飞车”：

柴油机在运转中转速失去控制，突然超过允许的最高转速的现象称为柴油机“飞车”。

24．喷油规律：

喷油速率（单位时间内的喷油量）随时间或曲轴转角的变化关系称为喷油规律。

25．三角形喷油规律：

初期喷油速率低，然后喷油速率高且快速停喷的喷油规律称为三角形喷油规律。

26．靴形喷射喷油规律：

在每次喷射过程中，先进行喷油量小的预喷射，而后实现喷油量大的主喷射的喷油规律称为靴形喷射喷油规律。

27.冷却液小循环：

冷却液不经过散热器只在发动机水套和水泵之间流动的循环称为冷却液小循环。

28．压力润滑：

以一定的压力把机油供入摩擦表面的润滑方式称为压力润滑。

29．全流式机油滤清器：

串联于机油泵和主油道之间，全部机油都经过它滤清的机油滤清器称为全流式机油滤清器。

30．冷磨合：

由外部动力驱动总成机构运转的磨合称为冷磨合。

六．简答题

1．答：

四冲程汽油机一般由曲柄连杆机构和配气机构两个机构，冷却系、润滑系、供给系、点火系和起动系五个系统组成。

2．答：

国产内燃机型号由首部、中部、后部和尾部四个部分组成。

（1）首部：

包括产品系列符号、换代符号和地方、企业代号；

（2）中部：

由缸数符号、气缸布置形式符号、冲程符号和缸径符号组成；（3）后部：

由结构特征符号和用途特征符号组成；（4）尾部：

尾部为区分符号。

后部与尾部可用“-”分隔。

3．答：

发动机工作时，曲柄连杆机构是在高温、高压、高速和有化学腐蚀的条件下工作的。

因此，曲柄连杆机构在工作中的受力情况很复杂，其中主要有气体作用力、运动质量的惯性力、旋转运动件的离心力以及相对运动件的接触表面所产生的摩擦力等。

4.答：

气缸盖的主要功用是封闭气缸上部并与活塞顶和气缸壁共同构成燃烧室。

安装气缸盖时，为保证均匀压紧，应按从中央对称地向四周扩展的顺序分几次拧紧缸盖螺栓，最后一次按规定力矩拧紧。

对于铸铁气缸盖，在冷态下拧紧缸盖螺栓后还应在发动机热态下，按规定的顺序和扭矩把所有的缸盖螺栓复紧一遍，同时注意气缸垫的安装方向。

5.答：

全浮式活塞销活塞连杆组的组装过程为：

（1）将活塞置于热水中加热至70～80℃取出，快速擦拭干净；

（2）在座孔、连杆小头衬套和活塞销上涂以薄薄一层机油，用大拇指把活塞销推入座孔，并迅速通过连杆小头衬套孔，直至另一侧销座孔的锁环槽边缘；（3）装上活塞销两端锁环，锁环一般应更换新件。

6.答：

选配曲轴轴承时：

（1）根据轴颈选配轴承，在选配轴承时，应根据曲轴轴颈的修理尺寸，选用相应缩小修理尺寸的新轴承。

（2）对曲轴轴承的质量要求为：

瓦背光滑，定位凸榫好；弹性合适，新轴承的曲率半径应大于轴承座孔的半径；轴承合金表面应无裂纹和砂眼；新的轴承装入座孔内，上下两片的每端应高出座、盖接合平面一般为0.03～0.05mm。

7.答：

常见的汽油机燃烧室形状有：

盆形、楔形和半球形等。

（1）盆形燃烧室结构较紧凑，但形状狭窄，气门尺寸受到限制，换气效果较差，故动力性和经济性不高。

（2）楔形燃烧室结构紧凑，气门斜置，气道导流效果好，有利于提高充气效率，挤气作用强，故动力性和经济性较高。

（3）半球形燃烧室有利于增大气门头尺寸，提高充气效率，能够将火花塞布置在燃烧室中部，火焰传播快，结构紧凑，热效率高，故动力性和经济性高。

8.答：

顶置气门式配气机构燃烧室结构紧凑，有利于提高压缩比，热效率较高；进、排气路线短，气流阻力小，气门升程较大，充气系数高。

因此，顶置气门式配气机构的发动机动力性和经济性均比侧置气门式配气机构的发动机好，所以在现代汽车发动机上得以广泛采用。

9.答：

气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折断，尤其是当发生共振时，断裂的可能性就更大。

所以在有些发动机上采用两根直径及螺距不同、螺旋方向相反的内、外套装的气门弹簧。

由于两个弹簧的结构、质量不一致，固有振动频率也因而不同，从而减少了共振的机会，这样，既延长了气门弹簧的工作寿命，又保证了配气机构能正常工作。

10.答：

有的发动机在气门杆尾端与气门摇臂端之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀所需要的。

但此间隙必须适当，过大、过小都不好。

过大，会出现气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性，同时会增加气门传动零件之间的冲击和磨损；过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降，同时，气门和气门座也容易烧蚀。

11.答：

检查气门杆与气门导管配合间隙的经验方法是：

将气门和气门导管清洗干净，在气门杆上薄涂一层机油，然后把气门杆插入相配的气门导管中，上下推拉气门数次，提起气门后松手，若气门能在自身重量作用下徐徐下落，则表示气门杆与气门导管的配合间隙适当。

12．答：

化油器怠速过渡喷口的作用是使发动机能够从怠速工况圆滑地过渡到小负荷工况，而不至于因混合气突然过稀，甚至供油中断而引起发动机熄火。

13．答：

化油器主喷管上增加通气管和设置空气量孔的目的是渗入极少量的空气到主喷管中，以降低主量孔内外的压力差，从而降低汽油的流速和流量，使可燃混合气随节气门开度的增大而逐渐变稀。

14．答：

汽油蒸发控制系统的功用是将汽油箱和化油器浮子室中汽油蒸气收集和储存在碳罐内，在发动机工作时再将其送入气缸烧掉，减少对环境的污染。

15．答：

闭环控制是指电子控制单元（ECU）在控制喷油过程中，不仅根据发动机转速、进气量、温度以及节气门开度等信号来确定喷油量，而且还根据氧传感器的反馈信号进行验证，并对喷油量做进一步的修正，这样在氧传感器——电子控制单元（ECU）——喷油器之间形成反馈控制的良性循环，使可然混合气空燃比维持在理论空燃比附近。

16．答：

汽油机电子控制燃油喷射系统的传感器主要有发动机转速传感器、曲轴位置传感器、空气流量计、进气管绝对压力传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、车速传感器和氧传感器等。

17．答：

热式空气流量计的基本原理是在空气流过的通道中安放一个发热体（热丝或热膜），当空气流经发热体时，就会带走发热体上的热量，使发热体变冷，且发热体周围流过的空气量越多，发热体被带走的热量也越多。

检测被带走的热量有多少，就知道了流过空气流量的多少。

18．答：

电控汽油机空气供给系统由空气滤清器、空气流量计（L型）或进气管绝对压力传感器（D型）、节气门体、节气门位置传感器、辅助空气阀、怠速电控阀、进气总管和进气歧管等组成。

空气供给系统的功用是向发动机供给与负荷相适应的洁净空气，并对进入发动机气缸的空气量进行控制和直接（L型）或间接（D型）的计量，使之与喷油器喷出的汽油混合形成符合要求的可燃混合气。

19．答：

柴油机工作时，来自喷油泵的高压柴油从进油管接头经喷油器体和针阀体上的油孔道进入针阀中部周围的环形空间。

油压作用在针阀的承压锥面上，造成一个向上的轴向推力，此推力克服调压弹簧的预紧力及针阀偶件之间的摩擦力等使针阀上移，针阀下端密封锥面离开针阀体下端的密封锥面而打开喷孔，高压柴油喷入燃烧室中；喷油泵停止供油时，高压油路内的油压迅速下降，针阀在调压弹簧的作用下及时复位，将喷孔关闭，喷油停止。

20．答：

用柴油机喷油器试验器的手柄压油，当喷油器开始喷油时压力表所指的数值即为喷油压力值，如果喷油压力值不符合规范要求，则需进行调整，旋入调压螺钉，喷油压力提高；旋出调压螺钉，喷油压力降低。

并且各缸喷油器的喷油压力数值应尽量调整一致，一般相差不得大于245kPa。

21．答：

进行柱塞泵柱塞偶件滑动性能试验时，先将清洗后的柱塞和柱塞套在洁净的柴油中浸泡，然后取出，把柱塞装入柱塞套，并往返在柱塞套中抽动数次，用手指拿住柱塞套保持与水平成60°左右的位置，使柱塞转到任何角度，轻轻抽出约1/3后松开手，柱塞都能均匀且缓慢地下滑，并落到柱塞套的支承面上，说明柱塞偶件配合良好，否则应更换新的柱塞偶件。

22．答：

进行柱塞泵出油阀偶件密封性能试验时，先将清洗后的出油阀和出油阀座在洁净的柴油中浸泡，然后取出，用手指堵住阀座下端的油孔，将出油阀轻轻放入阀座中，当出油阀减压环带刚进入阀座时，出油阀应自行停止下落，用手指将其压到底后立即松手，出油阀应能迅速弹回，否则表明出油阀偶件磨损过大，应更换新的出油阀偶件。

23．答：

柴油机废气涡轮增压器安全使用注意事项主要有：

⑴关闭发动机时，应先怠速运转3～5分钟后再熄火；⑵在对废气涡轮增压器作业时注意别被机件烫伤，别被涡轮增压器部件的尖锐边缘伤着手；⑶发动机起动后，应先在怠速工况下运转3～5分钟，以便使润滑油充满转子轴浮动轴承中；⑷拆卸增压器时，各管接头一定要堵好，防止杂物进入增压器，损坏涡轮；⑸应对涡轮增压器的润滑管路、油道定期清洗，定期更换符合标准的润滑油；⑹经常检查废气涡轮增压器的运转情况和各管路的连接情况。

24．答：

在柴油机运转时，观察排气管排出的废气颜色，以诊断柴油机工作情况：

正常的废气颜色在怠速及负荷较小时为淡灰色，负荷较大时为深灰色。

排黑烟表明可燃混合气燃烧不完全；排白烟，表明柴油机过冷、柴油中有水或部分可燃混合气没燃烧；排蓝烟，表明有机油进入气缸燃烧。

25．答：

柴油机共轨式电控燃油喷射系统的优点是，喷油压力与供油泵的转速无关且可以任意调节，因此，可以实现按照需要控制喷油压力和喷油速率。

另外这种控制系统是在恒定压力下控制喷油定时和喷油量的，因此，可以避免传统喷油系统由于燃油脉动而引起的输出峰值转矩过大和小喷油量难于稳定控制等问题。

26．答：

典型的位置控制式电控柱塞泵燃油喷射系统是由ECU控制电动调速器来调节供油量的：

当ECU输出的控制电流流过电动调速器的线性线圈时，滑动铁芯向增加供油量的方向移动，并在复位弹簧的作用下平衡在某一位置，与滑动铁芯相连的油量调节齿杆也向增加供油量的方向移动；反之，滑动铁芯向减少供油量的方向移动，与滑动铁芯相连的油量调节齿杆也向减少供油量的方向移动，同时，油量调节齿杆位置传感器将油量调节齿杆的位置信号传给ECU，ECU将该信号与油量调节齿杆位置的目标值进行比较，根据两者的差值向电动调速器的线性线圈发出驱动信号，改变喷油泵的供油量。

27．答：

在典型的时间控制式电控分配泵燃油喷射系统——ECD-V3系统中，电控单元ECU根据系统内各种传感器传来的信息及其它输入信号确定最佳的供油量，并把它作为控制信号控制VE泵高压腔与低压腔的通路，即溢流通路开启的时刻，进而改变分配柱塞的泵油行程（有效行程），实现喷油泵供油量的控制。

在VE泵分配柱塞的泵油阶段，当电磁溢流阀断电时，溢流阀打开，高压油立即卸压，停止供油，而供油始点取决于分配泵端面凸轮的行程。

电磁溢流阀打开越迟，喷油泵的供油量越大；反之，喷油泵的供油量越小。

28.答：

水冷却系中补偿水桶（膨胀水箱）的功用是：

当散热器内冷却液受热膨胀时，部分冷却液通过散热器盖上开启的压力阀和连接管流入补偿水桶，防止胀裂散热器和冷却液流失；当散热器内冷却液温度下降，压力也随之下降出现真空时，补偿水桶内的冷却液通过连接管和散热器盖上开启的真空阀流回散热器，补充冷却液，并防止散热器被大气压力压坏。

同时，补偿水桶还可以消除水冷却系统中冷却液的气泡。

29．答：

活塞环在安装之前应检查其弹力、端隙、侧隙、背隙和漏光度要符合要求。

安装时应检查确定镀铬环，扭曲环、油环等各种活塞环的环槽位置和安装方向。

一般镀铬环应安装在第一道环槽内，油环应放在油环槽内；锥形环的小直径端应朝上；内切槽扭曲环有切槽的一面应朝上，外切槽扭曲环有切槽的一面应朝下；有的活塞环上刻有安装标记，应按要求安装。

30．答：

测量气缸压缩压力时，先使发动机运转至正常温度后熄火。

拆除汽油机各缸火花塞或柴油机各缸喷油器，汽油机的节气门和阻风门应置于全开位置，将手持式气缸压力表锥形橡皮头紧压在火花塞孔上，柴油机因压缩压力大，应使用旋入式气缸压力表，将其旋入喷油器螺孔内，用起动机带动发动机运转3-5s，记录下气缸压力表读数后，按下放气阀，使表头指针归零，重复测量2-3次，取平均值供分析使用。

七．论述题

1.答：

四冲程汽油机工作原理与四冲程柴油机工作原理相比两者共同之处为：

⑴每个工作循环都包含进气、压缩、作功和排气等四个活塞行程，每个行程各占180°曲轴转角，即曲轴每旋转两周完成一个工作循环。

⑵四个活塞行程中，只有一个作功行程，其余三个是耗功行程。

显然，在作功行程曲轴旋转的角速度要比其它三个行程时大得多，即在一个工作循环内曲轴的角速度是不均匀的。

两者不同之处为：

⑴汽油机的可燃混合气在气缸外部开始形成并延续到进气行程和压缩行程终了，时间较长。

柴油机的可燃混合气在气缸内部形成，从压缩行程接近终了时开始，并占小部分作功行程，时间很短。

⑵汽油机的可燃混合气用电火花强制点燃，柴油机的可燃混合气则是靠压缩气体产生的高温自燃。

2．答：

气缸磨损的一般规律为：

（1）在气缸轴线方向上呈上大下小的不规则锥形磨损。

（2）活塞处于上止点位置时第一道活塞环顶边稍下处所对应的气缸壁磨损量最大，而活塞环接触不到的缸壁上口几乎没有磨损而形成一个明显的台阶（缸肩）。

（3）气缸横向平面上的磨损呈不规则的椭圆形，一般前后或左右方向磨损最大。

（4）各缸的磨损程度也不一致，通常是位于发动机前后两端的气缸磨损略大。

3.答：

活塞的变形特征及预防措施如下：

（1）变形特征：

①由于工作温度及材料膨胀系数的因素，活塞的热膨胀量大于气缸的热膨胀量，使热态下活塞与气缸间的配合间隙缩小。

②发动机工作中，活塞的温度从上到下逐渐降低，造成活塞从上到下膨胀量由大变小。

③发动机工作时，由于气体压力和活塞销座处金属较多等因素，活塞裙部沿圆周方向变形量不一，趋向椭圆形，长轴沿销座孔轴线方向。

（2）预防措施

①把活塞裙部制成上小下大的锥形，使活塞裙部在工作时（热态）接近成为一个圆柱体。

②把活塞裙部加工成椭圆形，其短轴沿活塞销座孔轴线方向，保证活塞在工作时（热态）横向接近一个圆形。

③将活塞销座孔外端面制成向内凹陷。

④在活塞裙部开设隔热槽和膨胀槽。

⑤为限制活塞裙部的受热膨胀，有些铝合金活塞在活塞销座孔处镶铸入线膨胀系数仅为铝合金1／10的“恒范钢片”或“筒形钢片”，以牵制活塞的受热膨胀。

4．答：

气门座的铰削工艺过程如下：

（1）选择铰刀导杆：

铰削气门座时是以气门导管作为定位基准。

根据气门导管的内径选择直径合适的铰刀导杆，使铰刀导杆与气门导管配合不松旷，以保证铰削后的气门座与气门导管的中心线重合。

（2）砂磨硬化层：

选用与气门工作锥角相同的粗刃铰刀，置于铰刀导杆上，并在气门座与铰刀之间垫以粗砂布，转动铰刀把及手柄通过铰刀带动砂布转动，磨去气门座（尤其是排气门座）上的硬化层，以防铰削时铰刀打滑并延长铰刀的使用寿命。

（3）粗铰：

用安装于铰刀导杆上的与气门工作面锥角相同的粗刃铰刀，以气门导管为基准，转动铰刀把及手柄，带动铰刀转动，铰去气门座上的缺陷。

铰削时两手握持铰刀把及手柄要正直，用力要均匀，以防铰偏。

（4）试配与修整接触带：

气门座粗铰后，在新气门或光磨后气门的工作锥面上涂以显示剂，放于相配的气门座上，轻施压力转动约90°，然后取出气门查看接触带的宽度和位置应符合要求：

①接触带的宽度应符合原车型的标准，一般进气门为1.0—2.2mm；排气门为1.5—2.5mm；②接触带的位置应在气门工作锥面的中部或中下部。

若接触带过宽且偏上，可用上口铰刀铰削气门座上口；若接触带过宽且偏下，可用下口铰刀铰削气门座下口。

（5）精铰：

气门与气门座配合接触带的位置和宽度符合要求后，选用与气门工作面锥角相同的细刃铰刀对气门座略加修铰或在铰刀下垫以细砂布进行光磨，以提高加工精度。

5．答：

气门与气门座密封性的试验主要有渗油的方法、划线的方法、涂色的方法和敲击的方法等。

（1）渗油方法：

首先将待检查的气门和气门座清洗干净，然后把气门放入相配的气门座中，用汽油或煤油浇在气门顶面上，观察其有无渗油现象，如5min内无渗漏则表明气门与气门座密封良好。

（2）划线方法：

首先将待检查的气门和气门座清洗干净，用软铅笔在气门工作面上划若干条分布均匀的线。

然后将气门放入相配的气门座内，轻施压力转动气门约90°，取出气门观察所划的线若均被切断，则表示气门与气门座密封性良好；如果有线未被切断则表明密封不严，需重新研磨气门与气门座。

6．答：

电喷汽油机燃油供给系统的工作过程是：

在发动机工作时，电子控制单元（ECU）根据发动机起动信号（STA信号）和转速传感器的信号（NE信号）判定发动机处于运转状态，指令电动燃油泵运转，电动燃油泵将燃油从油箱中泵出，经汽油滤清器滤除杂质和水分后，输送到供油油轨，供油油轨上装有油压调节器和喷油器，油压调节器对油轨中的燃油压力进行调节，使油轨油压与喷射环境压力（进气歧管负压）的压力差保持恒定。

喷油器根据电子控制单元（ECU）的指令信号，开启喷油阀将适量燃油喷入进气门前或节气门体内，与进入的空气混合。

有些发动机在系统中还装有脉动阻尼器，用以消除燃油压力的波动。

7．答：

丰田车系电子控制系统故障码的人工调取和清除过程及故障码的显示规律如下：

⑴调码条件：

1）节气门处于完全关闭位置；

2）蓄电池电压在11V以上；

3）关闭所有用电设备；

4）自动变速器置于P档或N档；

5）将点火开关置于ON档，不要起动发动机。

⑵用专用跨接线（SST），将诊断