船员基本安全.docx

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船员基本安全

基本安全知识

个人安全与社会责任

船舶应急反响

碰撞应急

一般船舶在碰撞前的紧急危险阶段大多已采纳泊车或倒车的减速举措，当碰撞不

可防止时，碰撞两方均要全力采纳减少碰撞所造成的损失的行动。

本船船首撞入他船船体时

无论在撞入前是进车仍是已采纳倒车举措，在撞入后，都应第一微进顶住对

方，待对方采纳防水应急举措，并征得赞同后方可倒车脱出，离开后，应滞留在

邻近，一方面检查本船损害状况，另一方面随时准备赐予对方营救，当确信对方

已离开险境能够连续航行时，本船方可走开。

本船船体被他船撞入时

应尽可能使本船停住，除去行进或退后的惯性以减少进水量，封闭破洞舱室

前后的水密装置，当各项堵漏器材准备稳当后，方可赞同对方倒车脱出。

为保护损坏部位及便于进行防水堵漏作业，应操控船舶使损坏地点

处于下风侧。

堵漏与补强

损坏部位一经确立，应立刻封闭邻近舱室通道的水密门窗，采纳堵漏和排水

举措。

损坏部位大多位于舷侧水线邻近，破洞较大时，需用堵漏毯紧贴洞口以限制

其进水，挂上堵漏毯后应依据破洞的大小采纳堵漏板或制作水泥箱，堵住破绽，

而后清除舱内积水。

抢滩

当碰撞发生后，既不可以自力航行，又难于拖航时，应坚决的实行抢滩。

搁浅或触礁应急

1、查明搁浅状况：

船位

船舶吃水

四周水深及底质

搁浅损害状况

潮汐、潮流

气象状况

推动器和舵的状况

2、脱浅方法

.自力脱浅

沿准备脱浅的方向将脱浅用锚抛至预约地点

做好主机、辅机和舵机、锚机的全面检查，全面做好用车、用舵和绞收出浅用锚的准备，

一般在热潮前一小时动车并配合操舵活动船身，开始绞收，并配合用车、舵脱浅应在热潮时进行。

外助脱浅

向救援船供给船舶资料

拖轮作业

利用锚、缆等停靠器具的出浅作业

防范污染水域环境

防范油污染

排放地区

排放标准

内河

不大于

15mg/L

沿海

距近来陆地

12nmile

之内

不大于

15mg/L

距近来陆地12nmile之外不大于100mg/L

防范船舶垃圾污染水域

船舶

排

放

区

内河

沿海

排

放

域

物

与灭

塑料制品

严禁排放

严禁排放

飘荡物

严禁排放

距近来陆地25nmile之内

分类

食品荒弃物及其余

严禁排放

未经粉碎的严禁在距近来陆地12n

垃圾

mile之内排放；经粉碎、颗粒直径

小于25mm时，在距近来陆地3nmile

船

之内严禁排放

防火火

火灾及舶是非

常简单发生火灾的，因为船舶在有限的空间里集中了船上人员和大批物质，存在各

种可燃和易燃物质，同时又存在很多火源，如抽烟者的烟蒂、厨房用火、电气焊、

静电、货物自燃、火星等。

船舶一旦失火，因为远离陆地，不易获得外面救助，自

身消防能力有限等特色，使得船舶火难于控制，这将给船舶带来巨大的损失以致沉

船的恶果。

船舶消防工作的目标：

预防为主，防消联合。

1、焚烧

、物质焚烧的三个必需条件（又称三因素），即：

可燃物：

能在空气或其余氧化剂中发生焚烧反响的物质。

有固体燃料、液体燃

料随和体燃料。

助燃剂：

与可燃物质相互联合能致使焚烧的物质。

如氧气、氯气等。

着火源：

能惹起可燃物质焚烧的热能源。

如明火、电气火花、静电火花、化学

反响、辐射热等。

这三个因素不一样时具备和相互作用时，焚烧就不会发生。

具备了上述三个条件，

焚烧不必定发生。

、物质焚烧的充足条件：

必定的可燃物浓度；

必定的氧气含量；

一般来说，空气中的含氧量起码有16％才能保持焚烧，但闷火只要要3％的氧气，如棉花闷燃，仅需要少许氧气。

必定的点火能量；

一般的可燃资料的焚烧温度在49℃－538℃之间，如润滑油在204℃时开始焚烧。

未受克制的链式反响。

、焚烧的种类

闪燃：

可燃物遇明火产生一闪即灭的焚烧现象。

着火：

可燃物遇明火产生一种连续焚烧的现象。

自然：

可燃物未接触明火在必定温度时发生的焚烧现象。

如煤炭、棉花自燃。

爆炸：

发生瞬时焚烧，同时生成大批的热随和体，并以很大的压力向四周扩散的现象。

爆炸种类有两种，一是因为混淆气体或粉尘惹起的分别爆炸，如汽油和空气混

合达必定比率时发生爆炸，二是由单调化合物惹起的分别爆炸，如黑火药、TNT和乳

化油等。

、焚烧的过程

热传导：

热量从物体的一端传到另一端的现象。

辐射：

以热射线流传热能的现象。

对流：

依赖热微粒的流动来流传热能的现象。

2、火的分类

不一样物质焚烧所表现出来的特色是不一样的，因此息灭不一样的火灾应使用不一样的灭火剂，假如不认识火的特色而盲目采纳行动，不单不可以实时将火息灭，还可能致使火灾延伸扩大造成更大的损失。

火灾分类各国有不一样的方法，我国依据国际海事组织采纳欧洲共同体的火灾分类

法，将火灾分为A、B、C、D四类。

类火灾指固体物质火灾。

如木材、棉、毛、麻、纸张；

类火灾指液体火灾和可融化的固体物质火灾。

如汽油、煤油、原油、甲醇、乙醇、沥青、白腊火灾；

C类火灾指气体火灾。

如煤气、天然气、甲烷、乙烷、丙烷、氢等惹起的火灾；

D类火灾指金属火灾如钾、钠、镁、钛、锆、锂、铝镁合金火灾等。

灭火剂及灭火器的使用

1、灭火方法

船舶的全部防火、灭火举措都是环绕损坏物质焚烧的三个条件进行的，依据这

一原理，船舶灭火的基本方法有：

隔绝法：

将火与可燃物质分开。

窒息法：

使可燃物与空气隔断。

冷却法：

降低焚烧物的温度。

化学克制（中止法）：

助燃游离基的损坏，即使用灭火剂渗透到焚烧反响中间

去，如用卤化烃灭火。

2、灭火剂

、水

水的灭火作用有：

冷却作用、窒息作用、稀释作用、冲击作用。

灭火对象：

一般固体火灾、原油重油火灾

水不可以扑救的火灾有：

碱金属火灾；碳化碱金属、氢化碱金属火灾；轻于水的

和不溶于水的易燃液体火灾；融化的铁水、钢水；三酸（硫酸、硝酸、盐酸）；高

压电气装置火灾。

水灭火注意事项：

水不是全能的，注意触电、注意船舶稳性，防范船舶侧沉。

、泡沫灭火剂

泡沫灭火剂灭火作用有：

窒息作用、冷却作用、隔热作用灭火对象：

油类及部分可燃液体火灾

灭火注意事项：

溶解水的易燃液体、轻金属、水、电气火灾、可燃气体、二氧化碳灭火剂

灭火作用：

窒息作用、冷却作用

灭火对象：

可燃液体火灾、电气火灾、甲类火火灾灭火注意事项：

防冻伤、防窒息

、干粉灭火剂

灭火作用：

化学克制

灭火对象：

可燃液体火灾、可燃气体火灾、电气火灾

注意事项：

轻金属不行用一般干粉扑救、防范损害人员呼吸道

、砂土（黄砂、干土）

灭火作用：

隔绝窒息

灭火对象：

小火和镁粉、铝粉、闪光粉等固体火。

注意事项：

不可以扑救爆炸品火灾。

灭火器的使用

1、手提式船用灭火器

、二氧化碳灭火器

利用其内部充装的液态二氧化碳的蒸气压将二氧化碳喷出灭火。

种类有：

MT2、MTZ7等规格。

开关方式：

手轮式和鸭嘴式。

合用扑救资料、文件、名贵精细仪器，也能够息灭少许的油类火和一般物质火

灾。

使用方法：

在使用二氧化碳灭火器灭火时，将灭火器提到火场，在距焚烧物2-3米，拔出保险销，一手握停手柄，另一只手紧握压把，使用时、不可以直接用手抓住

金属连结收，CO2气化时温度可低达－℃，要防范手被冻伤。

灭火时，将二氧化碳灭火剂的喷流由近而远向火焰根部发射；但不可以将二氧化碳射流直接冲击在可燃液面上，防范可燃液体冲出容器而扩大火势，造成灭火困难。

该灭火器储藏环境温度以不超出40℃为宜，使用时不可以时开时闭，以防喷嘴拥塞，钢瓶内CO2存量少于1/10时要实时增补。

、泡沫灭火器内装碳酸氢钠、发泡剂和碱性水溶液。

用于B类火，主要用于息灭油类火，及部分易燃、可燃液体火灾、对A类火能起隔断空气作用.

注意事项：

平常要防范两种药液混淆；要注意疏导喷嘴；冬天要注意给钢瓶保温，防范药液冻结；装药一年后，要检查药液的有效性；对溶解于水的易燃液体不可以使用；对轻金属使用会生成氢气；与水同时使用会损坏泡沫层

使用方法：

若容器内的液体着火，不要将泡沫直接喷向液面上，而是将泡沫喷到容器壁上，使其安稳地覆盖在液面上，以减少液面搅动，赶快形成泡沫层。

关于机械泡沫灭火器，使用时翻开驱动气瓶的瓶头阀，瞄准焚烧物，使泡沫喷在焚烧物面上，将喷口瞄准火源根部快速而安稳的发射。

直至将火完好息灭。

、干粉灭火器

合用范围：

碳酸氢钠干粉灭火器合用于易燃、可燃液体、气体及带电设施的初起火灾；磷酸铵盐干粉灭火器除可用于上述几类火灾外，还可扑救固体类物质的初起火灾。

但都不可以扑救轻金属焚烧的火灾。

使用方法：

1）先到器材寄存点获得手提干粉灭火器，直奔着火源，应竖直拎起干粉灭火器手柄；

2）从上风处（2—3）米凑近火源后，倒置并摇摆灭火器桶体数次，拔掉插销；一手握胶管、一手提压把。

3）翻开驱动气瓶的瓶头阀，驱动气体推动干粉由虹吸管压出，用管枪瞄准焚烧物，使干粉喷在焚烧物面上，手握喷嘴将喷口瞄准火源根部快速而安稳的发射。

直至将火完好息灭。

4）干粉灭火器停用时，将手放松即自行停止

注意事项：

1）灭火器在发射过程中应一直保持直立状态，切不行平放或倒置使用，不然不可以喷粉。

2）扑救液体火灾时，应从火焰侧面瞄准火焰根部水平扫射，并由远及近，左右扫射，快速推动，直至将火完好息灭

3）扑救容器内火灾时，不要直接瞄准液面发射，防范干粉气流的冲击力使液面飞溅，惹起火势扩大，造成灭火困难。

4）有风状况下使用，牢记要在上风处凑近火源使用。

5）息灭A类火灾后，应注意防范复燃。

6）使用时切勿将管枪对着人体，防范粉尘伤人。

、卤化烃（1301、1211）灭火器

因为卤化烃对大气臭氧层造成损坏，我国承诺在2010年不重生产该种灭火器。

内部驱动气体一般为氮气。

、水型灭火器

合用于A类火，主要用于息灭一般易燃、可燃固体等火灾，能喷雾的灭火器也可用于扑救可燃液体的初起火灾。

使用方法：

1）先到器材寄存点获得手提清水灭火器，直奔着火源，在距焚烧物约10米处，将灭火器竖直放稳；

2）从上风处（2—3）米凑近火源后，拔掉保险帽；

3）用手掌拍击翻开驱动气瓶的瓶头阀，这时（CO2）储气瓶的密封膜片被刺破，

CO2）气体进入筒体内，驱动气体推动清水从喷嘴射出；

4）此时应立刻一只手涕零灭火器筒盖上的提圈，另一只手托住灭火器的底圈，将发射的水流瞄准焚烧物最剧烈处发射；

5）跟着灭火器发射距离（射程）的缩短，灭火手应渐渐向着火源凑近，使水流一直发射在焚烧处，直至将火息灭。

注意事项：

1）灭火器在发射过程中应一直与地面保持大概的垂直状态，切不行横卧或倒置使用，不然会使加压气体泄出而灭火剂不可以发射；

2）不可以扑救电器设施和金属火；未切断的电气设施火灾有触电的危险。

3）应搁置在便于取用、通风、阴凉和干燥的地方。

4）有风状况下使用，牢记要在上风处凑近火源使用。

5）息灭A类火灾后，应注意防范复燃。

6）不可以灭电石火，因其遇水会生成乙炔，放热易爆炸

2、挪动式船用灭火器

、可携式泡沫灭火器

它包含一只好用消防水带连结于消防管系的吸入式空气泡沫管枪和一只起码能

装20升泡沫液的可携式容器（带备用容器），泡沫管枪每分钟起码产生的3泡沫。

低膨胀可携式泡沫灭火器一般设置在油轮甲板上的水带箱内，发生火灾时由消

防栓供水，放出泡沫；

高膨胀可携式泡沫灭火装置由泡沫发生器（包含电扇、发泡网、喷嘴等）和泡

沫液桶、水轮带相连结而成，将消防水开启后，翻开泡沫发生器开关，大批空气在

电扇吹送下，将泡沫液与水的混淆液在泡沫形成网上吹成泡沫，并在风的作用下使

泡沫涌向火灾场。

、推车式泡沫灭火器

依据其容量不一样，分MP65型和MPT100型两种，两种构造同样。

该灭火器筒身

内装碱性溶液，瓶胆内装酸性溶液，为防范开启压力过高，筒盖上装有安全阀。

该灭火器平常养护与手提式泡沫灭火器同样。

3、固定灭火系统

、水灭火系统

该系统每船必备，由消防泵、消防管系、消防栓、消防水龙带、水枪和国际通岸

接优等构成。

、水雾灭火系统

该灭火系一致般当前极少采纳，只有汽轮机船才设有，关于油火和密性差的机舱，

灭火困难。

、CO2灭火系统

该系统由二氧化碳气瓶、瓶头阀、管路系统、操作系统和隶属仪表构成，可用于

各种船舶的货舱、机舱、货油泵舱、油漆间等处。

二氧化碳操作间应保持优秀的通风，靠谱的照明和通信，室内不得寄存杂物，气

瓶应每年检查有无漏气，管系每四年进行一次液压或气压试验，平常作通畅试验。

。

、泡沫灭火系统

该系统用于大型油轮和油类、散货两用船上。

设置地点一般在机舱、货油舱等处。

、自动喷水系统

该系统由供水泵、压力水柜、监控装置、管路网喷水器等零件构成，失火时因温

度高升使喷水器自动开启，同时监控装置发作声光报警，它多装于船舶起居室、走廊、厨房等处。

、干粉灭火系统

该系一致般用于液化气船上。

干粉储藏在气密的干粉容器内，每一容器另备若干驱动氮气瓶，在船舶重点部位设置施放装置（即软管箱）。

、惰性气体灭火系统

该系一致般用于油轮上。

、卤化烃灭火系统（略）

消防用品及其作用

1、常用消防用品（消防斧/消防水桶/沙桶和水箱/铁杆与铁钩以及手锤、绝缘手钳等/

消防毯）

2、消防员个人装备（防火服/长筒鞋/手套/头盔/安全灯/消防斧/呼吸器/防火绳）。

3、防火控制图的识图及地点查找

、防火控制图，明确显示各控制站、A级或B级防火分开所围成的各地区，连同各火灾

报警的警报站、探火系统、喷水装置、灭火装备、进出口及通道、通风的控制等。

防火控制图上清楚地用各样颜色及标准注明全船所有的固定式灭火系统和挪动式

消防器材的正确地点。

防火控制图应与船舶实质状况一致，若有改动应实时改正。

防火控制图的文字除中文外还应译成英文。

、关于国际航行客船和500总吨及以上船舶，应配有防火控制图，此图需经船检认同，

加盖船检章，一份张贴于海员生活地方，还有两张保留在各自的封套内，永远性地置于

船舶左右舷梯甲板有醒目标记的风雨密的盒子里，并涂上红色油漆。

以助于当该轮失火

时，其余营救部门查阅之用。

关于内河船舶，船长50M及以上的客船和2000载重吨及以上的灵活货船、油船

应部署有固定展现在海员地方的防火控制图，别的，还应有一套防火控制图永远性地置

于甲板室外有醒目标示的风雨密的盒子里，以有助于岸上的消防人员。

船舶消防演习

1、船舶火灾控制计划

船舶火灾是能够预防的，船上针对船舶特色和实质状况拟订一个火灾控制计划，以睁开防火教育、检查及保护养护消防设施，进而保证船舶和人员安全，保护海疆环境。

2、应急计划

这是针对可能发生的火灾进行扑救的行动计划，在船舶《应变部署表》中，列了然在息灭火灾时船上所有海员的分工部署、人员职责、技术动作及应急信号。

3、船舶消防队的构成及人员装备

船舶消防的总指挥是船长，大副是现场指挥，轮机长是机舱失火的现场指挥。

在灭火过程中，除驾驶台（包含电台）、机舱要有固定人员值班外，其余人员编成三组：

消防队隔绝队救护队

4、船舶消防训练

消防演习：

演习要从实质出发，在不一样时间、环境和状态下依据假定的火场状况进行各样灭火操练。

5、灭火程序

发现火情：

立刻报警，报告火灾地点，并采纳适合的预防举措驾驶台的行动：

发出警报；改变船舶航向，使失火地址处于下风；向企业、海事部门报告；发出遇险信号，恳求救助；将失火状况记入航海日记

灭火现场：

火场控制，风油切断；隔绝危险源；冷却火场四周；火情侦察；上报火情；睁开灭火战斗

灭火行动：

机舱灭火/货舱灭火/起居舱灭火/甲板灭火/货油舱灭火基本战术是“封赌火势、防范四周、直接或间接息灭”注意人员救护

对外联系与协调：

船舶在港口失火，立刻向港口消防队报警，并通告海事部门，海员辅助消防队员灭火，详尽见告船舶失火的部位，船舶构造及火灾种类等状况，即使这样，船长仍对船舶灭火负有主要责任。

在海中失火，赶快与邻近海疆的她船获得联系，并尽量追求外面帮助。

火灾灭火后的行动：

检查清理，一是火灾现场，二是可能延伸的地区；盘点人数,核查损失；讲评，撰写火灾检查报告

水上求生和救生

海损事故种类和水上救生与求生因素

1、海损的种类：

海损是一种造成严重结果的事故，常有的有火灾、碰撞、爆炸、触礁、搁浅、吞没、

机器故障、船体损坏等。

2、海上求生的定义：

当船舶发生海难决定弃船时，利用船上的救生设施，运用海上求生的知识和技术，

战胜海上的困难和危险，延长罹难海员生计时间，增添获救时机，直至出险获救，称为

海上求生。

3、海上求生中的主要困难：

当发生海难时，人员弃船求生，所面对的主要困难有

1溺水2裸露3在救生艇、筏内晕浪

4缺少饮水与食品5消极与惧怕6罹难者地点不明

4、海上求生因素

海上求生因素包含：

救生设施、求生知识和求买卖志三个方面。

求生三因素在求生

过程中缺一不行，不然就难以获救。

救生设施及其基本运用

1、救生设施的基本要乞降功能

船舶救生设施的基本要求

救生艇的基本要求：

灵活救生艇的基本要求

救生筏的基本要求（气胀式）

救生衣的基本要求

不一样航区不一样种类的内河客船救生衣装备详见《规则》，需注意的是要增配有5%的小孩救生衣，而货船救生衣按船上总人数的110%装备。

救生圈的基本要求

救生浮具的基本要求

救生抛绳设施的基本要求

2、救生设施的使用

（一）救生艇

1、救生艇登乘的要求

在所有通往救生设施的通道、梯口和出口处及救生艇、筏登乘处应供给给急照明；每

一登乘处应有软梯一架，安置在方便登乘的地点；

吊艇架横张索应起码装设2条救生索。

2、救生艇分类

救生艇按构造分为封闭式、半封闭式、开敞式3种；

按资料分为镀锌钢质、铝合金、玻璃钢

3种（多半采纳玻璃钢）；

按功能分为自行扶正性能、自供气系统统、耐火耐高温、自由下降入水

4种。

3、对救生艇的要求

、救生艇稳性

其形状及尺度比率能使其在风波中保持丰裕的稳性，能保持正浮状态。

、救生艇干舷

起码为救生艇长度的%或100mm，取其大者。

、救生艇浮力

应拥有必定的节余浮力。

当艇内浸水和破漏通海时，仍足以将满载全部属具的救

生艇浮起。

、救生艇强度

在载重倍的总重量后不产生节余变形；

在载足乘员时能经受碰撞速度大于s的船舷冲击力，并能经受起码3m高度投入水中；

当船舶在沉静水面以5海里/小时行进时，能下降水中并被拖带。

、救生艇乘员

不得超出150人；

正常坐资不阻碍推动装置或操作人员，艇员所有穿救生衣；上下座位之间垂直距离不小于350mm。

4、救生艇的检查养护

救生艇及其属具应建立特意帐册

每周检查，保证其处于立刻可用状态（2名海员在5分钟内达成登乘和下降准备工作）

淡水每个月改换一次

食品每半年检查一次，过期和变质食品实时改换每年要取获救生艇查验合格证书吊艇钢丝每隔30个月调头使用

登乘处集结点保证足够的照明。

（二）救生筏

1、救生筏分类

分为刚性救生筏随和胀式救生筏

刚性救生筏在颠覆时拥有自行扶正性能

气胀式救生筏按开释方法分为抛投式和机械吊放式。

2、对救生筏的要求

能在全部海况下裸露飘荡达30天

从18m高度投落水后，救生筏及其属具能正常使用能蒙受从筏底以上起码高度频频多次蹬跳

乘员定额一般为6～25人

救生筏及其属具总重量不得超出185Kg

静水压力开释器在水深不超出4m处，能自动开释救生筏浮力舱应起码为2个独立的隔舱，设有止回充气阀救生筏的充气应由1个人便可达成

救生筏处于颠覆地点时，均能由1人扶正.

（三）救援艇

为救援遇险人员及集结救生艇筏而设计的船舶救生设施。

1、救援艇的分类

分为刚性、充气式和刚性充气混淆式3种。

2、对救援艇的一般要求

须切合对救生艇的一般要求；

长度不小于米，不大于米；

除拥有足够舷弧的救援外，救援艇应设有许多于15％艇长的延长艇首盖；

应能以达到6节的航速进行操控，并能保持此航速许多于4小时；

能以起码2节航速拖带船舶所装备的载足所有海员及属具或相当重量的最大救生筏；

拖带装置永远地安装在救援艇上，重申能知足集结拖带救生筏的要求；

救援艇应设有寄存小属具的风雨密封储藏处。

3、救援艇的装备

总吨及以上的客船应在船舶每舷起码装备一艘救援艇；

总吨以下的客船起码装备一艘救援艇；货船起码装备一艘救援艇；

怎样救生艇切合救援艇要求，则可作救援艇。

4、救援艇的寄存

处在即可使用状态且能在5分钟内下降水面；

寄存在便于下降及回收的地点；

不影响其余救生设施的使用；

救援艇兼救生艇，还要切合救生艇的寄存要求

弃船和弃船后应采纳的行动

1、在艇筏上影响生命保持的外面因素

艇、筏上求生者的心理状态

求生待救早期的危险心理：

长久求生待救时的危险心理：

幻觉

2、保持艇、筏上求生者的士气

一个罹难者对面对的窘境采纳什么态度，后来果是绝对不一样的。

救生艇筏上的遇险者牢记以下几点：

伙伴之间相互友善能延长大家的生命；

深信能出险，决不可以放弃获救的希望；

遇险者保持优秀的纪律；

情绪不可以低沉。

3、登艇筏后为增添获救时机的行动

、人员登艇后的最先行动

立刻切断系艇索，划离难船，一般在难船1/4海里处逗留，不要远离失地地址；施放海锚，减少艇筏摇摆，防范人员昏船呕吐；防范寒冷和酷热；

正确使用求救设施和信号；

成立完美的组织，盘点分派水、食品，安排值守；全力搜救其余遇险者，照顾好负伤人员；保持士气。

、正确操控和使用救生艇筏上的设施

救生艇靠、离操控

向罹难船派出救生艇

营救海上飘荡罹难人员

狂风波中操控救生艇

救生艇抢滩登岸

、正确抛投和使用救生圈

船上抛投时要握住或系住救生索；

要将救生圈抛在落水人员上风处，不要打到落水人员；

、掌握抛放流锚或海锚的方法

海锚的功用：

保持艇首迎风顶浪，

防范艇、笩颠覆在进行抢滩时，使尾先着岸，

保持艇方向防范被浪打横减缓漂流速度，

保持在罹难海疆邻近逗留24小时以上，等候营救

海锚施放步骤：

施舵，使艇首迎风顶浪

将海锚放水中，将海锚索尾端系固在横座上，

海锚索从艇首的导缆孔渐渐松出海锚费劲后，将海锚索张紧，回收索保持废弛

当风波大时，应撒镇浪油，防止颠覆危险

海锚的回收：

回收海锚时只要拉海锚回收索，使海锚倒置，顶端朝艇，即可将海锚省力的拉回艇上。

4、正确操作无线电应急设施

卫星应急示位标（S-EPIRS）

搜救雷达应答器（SART）

应急无线电台（手提式）

在水中时应采纳的保护行动

1、低温水中应采纳的行动

落水者裸露在寒冷水中，最大的危险是出现“过冷现象”尔后冻毙。

体温下降速度取

决于三个条件，一是水温，二是衣着的衣服，三是自救方法。

衣着适合的衣服之重要性，一是保温，二是增添浮力。

落水者在低温水中求生自救的重点

尽量穿保暖衣服，外面穿救生衣；除非不得已，不要从5米以上高度跳水；入水

后赶快找寻并登上艇筏；不要做不用要的游泳；在水中以HELP姿势等候营救；严禁喝含酒精的饮料；保持冷静，坚定信心。

对过冷现象的遇险者的护理和处理

赶快改