巴平隧道漏水整治施工方案.docx
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巴平隧道漏水整治施工方案
巴平隧道漏水整治施工方案
一、概述
1.1、编制依据
1.1.1《铁路行车线上施工技术安全规则》
1.1.2《既有线施工安全技术细则》
1.1.3黔桂铁路扩能改造工程巴平隧道设计图、参考图、竣工图
1.1.4柳州铁路局既有线营运行车安全管理办法
1.1.5现场调查资料
1.2、工程概况
巴平隧道位于广西南丹县境内，单线隧道预留双线条件，设计时速140Km/h，全长497m。
本隧道设计行车速度140km/h，均采用复合式衬砌。
本隧均按新奥法施工，采用光面爆破，锚喷支护。
隧道出现漏水的位置主要集中在左侧边墙（即预留股道侧），少量在既有线行车线侧的边墙。
漏水点高度集中在距离水沟盖板2.0~3.5米的边墙上，有12处距离水沟盖板高4.0~6.0米的二次衬砌拱圈施工缝漏水（其中左侧10处，右侧2处）。
漏水点均处于施工缝位置，个别为混凝土收缩裂纹，均为肉眼看不见的微细裂纹。
1.3、漏水原因分析
1.3.1自然因素
由于开挖隧道，改变了围岩的力学特性和地下水泾流路线，使周围地下水向隧道内汇集和积聚，给衬砌渗漏水留下隐患。
研究表明，隧道开挖后，在隧道周围一定范围内形成了围岩松动区，由于地层的原始地应力的调整，围岩产生变形，出现裂缝，地下水便沿张开裂缝流入隧道。
2010年5月以来，隧址境内出现经常性连续几个小时大到暴雨，降雨量之大为近几年罕见。
由于该段地表沟谷处汇水面积大，雨水在短时间内无法排泄，造成大量雨水下渗，使得山体水位急剧抬高而水压过大而渗漏水。
1.3.2人为因素
（1）设计原因
对隧道涌水条件认识不全面,遗漏重要隧道出水条件。
受干旱、半干旱地区地下水贫乏或隔水地层概念的困扰,忽略对水文地质条件的仔细分析。
在进行隧道设计时，有些设计人员忽视防排水设计，即使在进行高水压地段水压值的计算时，也仅考虑结构设计的需要。
表现在防排水系统不完善、对特殊地段没有采取特殊处理措施等。
（2）施工原因
施工缝、变形缝施工出现问题，如止水带固定不牢，浇筑混凝土有卷起现象；止水条安放不规范，个别地方出现扭曲、变形。
防水板失效
个别地段焊接工艺不过关，有漏焊现象。
也可能存在对铺设好的塑料防水板保护不够，防水板被扎破、烧破。
1.4、施工条件
1.4.1交通条件
本工程按线路里程距泗亭车站约1公里，有简易施工便道直接进入作业点附近，但材料进洞需要人工搬运近300米。
1.4.2水、电、通讯条件
施工用水：
施工用水可由隧道进口附近的大水池和隧道出口附近的水沟中抽取，水源经检测各项指标符合施工用水要求。
施工用电：
使用一台常柴5-15KW柴油机发电机供电。
施工通讯：
本区域位于隧道内，附近为泗平车站，通讯信号较好，可以使用移动电话、对讲机等通讯工具解决施工防护的通讯问题。
1.4.3施工场地条件
因本隧道为预留双线条件，故工程施工场地条件很好，仅在行车线侧施工时，安全威胁较高。
1.5.工程特点、重点
工程特点：
该工程为既有线上，且为隧道内施工。
施工重点：
施工时必须加强既有线施工防护，确保施工人员及既有线的行车安全。
施工中尽可能减少对行车的影响，加强施工人员管理，以免造成人员和行车安全事故。
集中人力、物力快速突击完成该隧道裂缝处理是施工的重点和关键所在。
二、施工部署
2.1施工总目标
2.1.1质量目标
确保隧道衬砌表面无明显渗水和水流，隧道排水通畅。
2.1.2工期目标
计划于2010年4月28日开工，2010年5月8日完工，总工期11天。
序号
项目名称
开工日期
完成日前
劳动力计划
备注
1
施工准备
2010-8-20
2010-8-23
2
漏水点调查确认
2010-8-24
2010-8-25
6
3
打孔及注浆
2010-8-26
2010-9-25
14
4
修补外观
2010-9-26
2010-9-28
14
2.1.3安全目标
“三杜绝，一确保”（即：
杜绝责任行车特别重大、重大、大事故；杜绝责任客车险性事故；杜绝责任职工死亡事故；确保施工安全）。
认真贯彻执行《安全生产法》，严格遵守《铁路营业线施工及安全管理办法》及南宁铁路局的有关规定，认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款。
坚持“安全第一，预防为主”的方针。
2.1.4环保目标
确保施工所在处的环境不受污染和破坏。
生产污水运出处理，不随意排放；不破坏、损伤既有铁路设施。
2.2资源供应
2.2.1劳动力计划
根据工程特点，结合综合施工能力，为确保既有线行车安全，安排劳动力14人。
劳动力配备主要有管理人员1人、技术人员1人、安全防护员及驻站联络员4人、施工人员8人。
2.2.2施工营地及临时房屋
生活房屋：
租用民房作为生活用房。
材料、机具房屋：
租用大山隧道外民房作为材料及机具堆放处。
2.2.3供电方案
施工用电配以1台15KW发电机。
三、工期保证措施
3.1组织保证措施
组建“精干、高效”具有治水处理经验、既有线施工经验的人员。
安排的人员及时到位，确保工作有条不紊地开展。
坚持“安全第一”的原则组织施工，加强管理。
3.2制度保证措施
建立既有线安全保证制度，全体既有线施工人员签订既有线安全责任书。
加强安全防护力度，保证既有线行车安全和施工人员安全。
3.3技术保证措施
根据现场实际情况，及时上报既有线施工情况，严格遵守既有线施工技术规范。
组织技术交底，使作业人员了解工艺操作流程。
全面、及时掌握并处理影响施工进度的关键问题，及时配置或调整人、财、物、机，以保证工程进度和安全施工。
3.4后勤保证措施
加强与营运线各单位的沟通，为工程施工创造一个良好的外部环境，确保施工顺利进行。
加强现场生活、卫生、治安管理。
四、施工方案
4.1、施工方案总体思路
本隧道漏水整治方案的治理宗旨为以“排”为主，采取“防、排、堵、截”相结合的方法，因地制宜，进行综合治理
对地下水采取"以排为主"的原则进行处理，同时结合地形对地表水进行疏导，尽量减小地表水下渗量，减轻洞内排水压力。
4.1.1、地表疏导
（1）对隧道进出口两侧沟槽进行疏通，确保沟槽排水畅通；
（2）检查隧道顶部，如发现存在岩溶裂隙、低洼集水坑等，则尽可能采用封闭回填或人工挖沟的方式引流，减少沟槽水下渗。
4.1.2、洞内排水堵漏措施
（1）一般边墙渗水，采取钻孔灌浆的方式堵漏；
（2）衬砌环形施工缝渗水，凿槽埋管引流；
（3）在边墙渗水较多处的边墙脚部（水沟顶部），按2~3米不等的距离钻孔，设置拱脚排水通道，将衬砌后背地下水引流到排水沟。
4.2、施工工艺流程
4.2.1、钻孔注浆
为确保堵水注浆工程质量，本工程计划在旱季无水或水量很小的条件下进行，确保衬砌背部和围岩裂隙的注浆质量。
（1）浆液选择
本着安全可靠、经济实用的目标，本隧道的堵水注浆材料采用水泥浆（掺速凝剂）和水泥一水玻璃双液浆。
水泥浆
单液水泥浆是以水泥为主，添加一定量的速凝剂，再加水调制而成的浆液，它具有以下特点：
凝结时间可根据实际需要进行调节，其变化范围为一分多钟至几个小时；浆液结石强度高，不会随时间流失而后期强度显著降低；结石体抗渗性能好；采用单液方式注入，工艺及设备简单。
操作方便；水泥作为注浆材料，来源丰富。
浆液配合比可根据需要进行配置，可灌性好；浆液无毒性，对地下水环境无污染。
根据以上特点，确定水泥浆液主要用于围岩裂隙较大有水时，掺用适量的速凝剂调节凝结时间达到堵水目的。
实际施工时，根据漏水情况，现场确定合理的水灰比，并在施工过程中依情况变化不断进行调整。
基本配制方法如下：
水灰比（重量比）：
ρ=Ww/WC
水泥体积：
Vc=WC/ρc=WC/3
水的体积：
Vw=Ww/ρw=Ww
水泥浆体积：
Va=Vc+Vw
配制一定体积水泥浆所需水泥及加水重量：
WC=ρc×Va/（1+ρc×ρ）=3Va/（1+3×ρ）
Ww=ρ×WC
缓凝剂：
掺量为水泥重量的1%
需要注意的是缓凝剂的加料顺序、搅拌及放置时间：
加料顺序：
水→缓凝剂溶液→水泥
搅拌时间：
不小于5min
放置时间：
不宜超过30min
水玻璃液：
水泥一水玻璃双液浆亦称CS浆液（c代表水泥，s代表水玻璃），是以水泥一水玻璃为主剂，两者按照一定比例。
必要时掺加一定量的外加剂掺水配制而成的注浆材料。
它是一种用途及其广泛，使用效果良好的注浆材料。
具有以下特点：
浆液可控性好，凝胶时间可准确控制在几秒至几十分钟范围内；浆液结石强度高，可达5～20．0MPa；浆液的结石率高，可达100％；结石体的渗透系数小，为1O～cm／s；浆液适宜于0．2mm以上裂隙使用；材料来源丰富，价格便宜，浆液对地下水和环境无污染；施工工艺较单液复杂；后期强度低，随着时间流失而后期强度显著降低或丧失。
根据以上特点结合以往施工经验，确定水泥一水玻璃浆液主要用于围岩裂隙较小且水压较大时，施工时掺用适量的外加剂调节凝结时间达到堵水目的。
水玻璃出厂浓度一般为50～60Be′，而注浆使用的浓度为35Be′，因此须稀释后方能使用：
稀释加水量：
V水=V原×（ρ原-ρ配）/（ρ配-ρ水）
稀释后的水玻璃体积：
V配=V原+V水
浆液配比
根据经验初步确定：
水灰比（重量）=0.8∶1
水泥浆：
水玻璃浆（体积比）=1∶0.8
缓凝剂：
水泥重量的1%
（2）注浆范围的设计：
隧道内渗水水渍外轮廓线周围2m以内的范围；
（3）、注浆孔的布置：
注浆孔按浆液按扩散半径R=1.0m计算布设，注浆孔于渗水范围内呈正方形布置，间距1.2米。
单孔注浆深度2.0m，钻孔方向为隧道拱圈径向。
（4）注浆材料及设备
主要注浆材料和设备如下：
水泥：
安徽海螺，P·O42.5；
水玻璃：
浓度，35Be′（玻美度）；模数：
n=2.4～2.6；
缓凝剂：
厦门宏发缓凝剂。
注浆机：
KBY-50/70双液注浆
（5）工艺流程
①钻孔：
在水沟盖板上安放木制操作平台，用红油漆标出钻孔位置。
根据设计要求，对准孔位，按隧道环形的径向角度钻进，要求孔位偏差不大于2cm，入射角度偏差不大于1°；
②注入浆液：
成孔后，开始注浆，注浆压力0.3~0.6Mpa；
③拔出注浆管，封堵注浆孔：
采用粘土或其他材料封堵注浆孔，防止浆液流失。
冲洗注浆管：
注浆完毕，应立即用清水冲洗注浆管，必须采取适当措施处理废水，搞好清洁工作。
⑤转入下一孔位施工。
（6）工程质量保证措施：
钻孔施工：
开钻前，严格按照施工布置图，布好孔位。
钻机定位要准确，开钻前的钻头点位与布孔点之距相差不得大于2cm，钻杆度不得大于1°；
②配料：
采用准确的计量工具，严格按照设计配方配料施工；
③注浆：
注浆一定要按程序施工，每段进浆要准确，注浆压力；
一定要严格控制在0.3~0.5MPa，专人操作。
当压力突然上升或从孔壁溢浆，应立即停止注浆，每段注浆量应严格按设计进行，跑浆时，应采取措施确保注浆量满足设计要求；
⑤注浆完成后，应采用措施保证注浆不溢浆跑浆；
每道工序均要安排专人，负责每道工序的操作记录。
（7）注浆施工安全措施：
钻机注浆泵及高压管路必须试运转，确认机械性能和各种阀门管路，压力表完好后，方准施工。
②每次注浆前，要认真检查安全阀、压力表的灵敏度，并调整到规定注浆压力位置。
③安装高压管路和泵头各部件时，各丝扣的联接必须拧紧，确保联接完好。
注浆过程中，禁止现场人员在注浆孔附近停留，防止密封胶冲式阀门破裂伤人。
⑤注浆时不得随意停水停电，必要时必须事先通知，待注浆完成并冲洗后方可停水停电。
注浆施工期间，必须有专门机电修理工，以便出现机械和电器故障时能及时处理。
注浆现场操作人员必须佩戴安全帽、防护眼镜、口罩和手套等劳保用品，方可进行注浆施工。
施工前必须做好施工准备，必须经既有线运营管理单位认可并经过请点封锁后方可开钻钻进。
施工机具和人员在木架施工时必须严格保持与接触网高压线的距离，要设专人负责看护，不得有丝毫的松懈和麻痹大意。
4.2.2凿槽埋管
鉴于少量隧道衬砌环向施工缝现渗漏现象，计划采用凿槽埋管方法进行整治。
施工前先进行放样画线，要保证环线施工缝平行并且顺直，然后用砼切割机开槽（宽6cm、深5cm），然后用风镐凿出砼。
引水槽成型后，布设半剖φ50pvc管，圆弧向外，采用射钉固定，最后采用水泥砂浆封堵槽口。
无论是在预留线还是在行车线侧的洞内凿槽埋管施工，均以高压回流线以下1m为分界点，其上部分在天窗点时间内施工，其下部分在列车行车间隙时间施工，做好安全防护。
具体施工工艺流程如下：
放样画线→切割机开槽→风镐凿出砼→安装半剖φ50pvc管→水泥砂浆封堵槽口
4.2.3、流水洞施工
拱脚流水洞根据边墙渗水量的大小分别按每2米一个和每3米一个的标准在水沟盖板上的拱脚衬砌上钻出直径42mm的流水孔，在围岩内含有大量细粒土的地段，为减少围岩内细颗粒物大量流失，要采取放人筛管等措施。
流水洞钻孔对行车线侧需要在天窗点时间施工，并要求做好安全防护。
具体施工工艺流程如下：
放样→钻孔→清理
五、施工机械设备配置
根据施工需要我项目部在本隧道衬砌漏水整治投入的施工机械详见下表：
序号
机械或设备名称
规格
型号
产地
数量
已使用年限
自有或租赁
备注
1
空压机
V-0.6/7
湖南
3
2
自有
0.6m3
2
气腿式凿岩风枪
YT-28
合肥
4
2
自有
3
风镐
G10
浙江
2
2
自有
4
柴油发电机
15Kw
湖北
1
1
自有
5
高压双液注浆泵
KBY50/70
天水
1
2
自有
6
多功能台架
自制
1
3
自有
7
木工加工设备
各型
自有
六、质量保证体系
6.1、建立质量保证组织程序
坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织程序，在分部分项工程施工工序上严格把关，从根本上保证工程质量目标的实现。
6.1.1物质设备管理程序
（1）按技术标准订货采购；
（2）要求厂家必须提供产品质量检测报告、产品合格证等文件资料；
（3）对进场的施工设备按要求进行检测、调式和维修，确保设备的完好率。
（4）成品、半成品的入库质量检查和按定额发料管理程序。
6.1.2施工技术管理
（1）严格按照施工技术规范进行施工，强化施工现场技术管理；
（2）严格按批复的施工方案进行施工；
（3）建立施工方案和质量管理交底制度；
（4）严格施工测量复核制，确保漏水治理质量；
（5）严格按照部颁标准进行质量验收评定。
6.2、明确质量管理职责，建立质量负责制
贯彻落实工程质量分工负责制度，制定管理人员和施工作业人员的质量管理职责和奖惩措施，从而达到确保整体工程质量的目的。
6.3、建立质量交底制
在本实施性施工方案送审确认后，由作业队领导组织全体人员认真学习施工方案，并进行单项工程技术、质量、安全的书面交底，找出质量安全重点监控部位和监控点，按照施工任务划分，工程技术人员对各班组分项进行书面交底，施工过程中全程实行技术指导，做到质量重点人人心中有数，全员参与质量管理。
6.4、建立培训制度
组织参加本工程段施工的全体施工人员学习国家和铁道部现行的规范、规则及规定，熟悉既有线施工的程序和质量要求，超前安排培训，进行技术考核，执行持证上岗制度。
七、安全保证措施
7.1安全目标
做到“三杜绝，一确保”，即：
杜绝责任行车特别重大、重大、大事故；杜绝责任客车险性事故；杜绝责任职工死亡事故；确保施工安全。
认真贯彻执行《安全生产法》，严格遵守《铁路既有线施工安全管理规定》及南宁铁路局有关规定，认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款。
必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，以确保行车安全为重点，消灭一切责任事故的发生，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。
7.2安全保证体系
安全保证体系组成要素：
为全面贯彻落实安全方针和实现安全目标，针对本项目的具体情况并结合我公司以往类似工程的经验，从安全生产管理的思想组织保证、工作保证、制度保证及经济保证等方面建立和完善本工程的安全保证体系。
7.3安全保证措施
7.3.1安全管理制度
7.3.1.1安全生产责任制
从管理人员到生产工人按照国家安全生产法律、法规和我公司的有关规定，建立安全生产责任制，做到分工明确，责任到人，严格执行既有线施工安全的“卡死”制度。
7.3.1.2安全生产教育制度
在全体施工人员中开展经常性安全生产教育。
学习安全操作规程，总结安全生产情况，研究下一施工项目的生产安全措施。
经培训考试合格，取得上岗证后上岗操作。
7.3.1.3安全技术交底制度
针对性地编制安全技术措施，并在施工前由技术及管理向有关人员进行安全、技术交底，无安全措施和未进行技术交底不得进行作业。
7.3.1.4安全生产检查制度
施工全过程安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，预防安全事故。
重点检查防高空坠落、防物体打击、防既有线设施损坏等措施的落实。
7.3.1.5施工现场用电安全技术措施
施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ6-88的规定执行。
进入施工现场的人员戴安全帽，作业人员系好安全带。
八、既有铁路施工安全措施
8.1与铁路相关部门签订施工安全协议，按照铁道部（铁办[2005]133号）及南宁铁路局要求与有关部门签订施工安全协议。
8.2确保行车安全的措施：
8.2.1所有参加作业人员严格执行以下“卡死”制度，确保行车安全。
8.2.2未经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案、未制定安全技术措施、未与工务、电务、及行车部门签订好施工安全协议的不准开工。
8.2.3未进行书面技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施未查明未采取保护措施的不准动工。
8.2.4与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工员、未经过培训考试并取得合格证的不准上岗。
封锁线路或慢行施工，未审定的施工方案，未办理施工封锁手续或慢行手续、未按规定设置好防护的不准开工。
8.2.5在隧道内施工时，施工人员上下班要集体走行隧道水沟盖板上，且必须认真了望，小心来车。
8.2.6休息时不准坐在钢轨上、枕木头、道心内、两线间及停留车底下等危险处所。
8.3确保既有设备（管线）安全的措施
杜绝盲目施工，损坏既有设备和管线。
8.4交通配合措施
在既有线旁施工作业，确保既有线的行车安全是施工过程中首要任务。
为此，制定如下措施：
设置驻站联络员、工地电话防护员、工地防护员、中间防护联络员。
工地与运营系统建立电话联系，隧道内利用对讲机联系，从而得到列车运行情况和有关封锁起始时间等调度命令，以便及时下达，使工地能最大限度地利用列车间隙时间进行施工。
施工动用既有线设备应与管理单位取得联系，签订协议
九、既有铁路施工安全要求
9.1、严格按既有运营线组织施工，并应满足运营管理单位相关规定及要求。
9.2、开工前应编制实施性施工组织，安排好施工进度、各工序衔接、机具配置、施工场地布置等、并应特别强调采取切实可行的，安全防护等有效措施，满足南宁铁路局和柳州工务段要求。
9.3、施工机具设置在《铁路超限货物运输规则》采用的最大超限货物的装载限界以外，作业平台内净空尺寸及机具材料堆放必须满足行车安全要求，并报运营管理单位批准备案。
9.4、严格执行施工组织审批制度，并报运营管理单位批准备案，方案一经批准，现场应严格按批准的方案实施，不得擅自更改。
9.5、开工前应与运营管理单位取得联系，施工中加强沟通与协调，确保行车安全。
9.6、开工前必须对所有上岗人员进行安全教育、培训，并按相关要求取得合格证后方可持证上岗，未取得安全培训合格证者禁止上岗。
9.7、施工期间，设有专人24小时巡守，对隧道结构及线路状况进行检查，隧道进出口均设专职安全员且与两端车站建立通讯网络，以确保施工及行车安全。
9.8、施工所有作业均应按《铁路工务安全规则》、《铁路桥隧建筑物大修维修规则》等规范、规则要求采取相应的安全措施，以确保既有隧道施工及运营安全；施工中加强安全防范，加强监测，采取安全、稳妥的施工方式，确保施工及运营安全。
9.9、施工过程中必须加强对隧道衬砌、接触网、线路轨道等安全检查，检查设备是否安全、正常；对隧道结构进行监控量测，不得出现变形、位移、开裂等现象。
现场一旦发现问题应及时处理，并确保行车安全。
9.10、开工前根据现场实际情况对本图进行审核，发现问题及时提请相关单位现场核实处理。
9.11、线路两侧800m设置专人进行安全防护，严格按照铁路安全规则实施。
9.12、施工期间严禁跨铁路搬运材料、设2名专职安全员昼夜值班,做好安全检查和防护工作；施工中，所有进场人员必须穿防滑鞋、戴安全帽。
9.13、成立安全领导小组外,同时成立由铁路信号部门、工务部门、动力部门参加的安全应急小组,专门处置突发事件,确保行车、人员安全。
9.14、制定详细完备的施工安全预案，在隧道衬砌施工前落实好设备、材料等准备工作。
9.15、加强与铁路部门的联系和沟通，按照工务部门要求在铁路线路上规定位置设置限速等标志、标牌，安排专职人员进行指挥、检查。
保证列车行驶有序畅通。
9.16、施工时，派专职联络员常驻车站，并配备对讲机，及时将列车的运行情况通报工地；施工现场设防护员负责与驻站联络员联络，并将信息及时通报，确保在列车通过时所有机具设备及人员在铁路限界外，确保列车安全行驶。
9.17、与行车安全有直接影响的安全防护员、驻站联络员、施工员等，必须经过岗前培训合格后上岗。
9.18、封锁前按照《铁路工务安全规则》，设置移动停车信号防护，在南丹车站办理封锁施工手续，在封锁施工期间，车站安排驻站联络员，施工工地安排防护员。
9.19、施工中防止钢筋、石子、工具及小型设备等坠物下落到铁路限界内，影响铁路机车及信号系统的正常运行，确保安全。
9.20、从事特殊作业人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，经过劳动部门专业培训并考试取得合格证后，方准持证独立操作。
施工现场用电严格按照三相五线制布设电线，做到二级保护，三级控制，一机一闸。
9.21、施工前应办理慢行计划审批手续，待运输部门批准后方可据以施工。
9.22、按批准的要点计划进行施工时，按规定设防护，未设防护严禁施工。
923设置工地与车站之间的联络电话，专人负责联系列车通过情况，及时通知施工现场，并经常向运输部门介绍施工情况。
9.24对既有线设备进行拆换，加固时，事先与工务部门取得联系，经协商研究同意后，方可进行。
9.25有危及行车安全情况时，应尽量在列车通过之前处理。
如列车到达前不能完成，应按“技规”要求派出防护人员设置信号，通知列车停止前进。
9.26施工完毕后，应会同当地工务部门共同检查线路情况，合格后方可消点恢复正常运行。
9.27列车通过前，应对线路进行检查，所有料具不得影响行车。
9.28所有部件不得影响轨道电路。
十、既有铁路施工保障措施
10.1、通信与信息保障
通讯联络组负责组织协调通信工作，保证应急救援时通信的畅通。
派人24小时驻柳州站担任联络员，及时向铁路部门了解行车信息和通报现场情况。
在施工现场明显处树立公示牌，公示牌上将110、119、120、作业队应急领导小组成员的手机号码、当地安全监督部门电话号码进行公布。
施工负责人：
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