32电控燃油喷射系统的控制原理解析.docx

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32电控燃油喷射系统的控制原理解析

.2.1发射正时的控制

1.同时发射

各缸喷油器同时翻开，同时封闭。

（1）同时发射控制电路：

一根电源线，一个驱动回路。

（2）同时发射信号波形：

曲轴转一圈，喷油一次，一工作循环，喷油两次，依据曲轴地点信号确立发射时辰。

（3）同时发射正时图：

各缸同喷，一缸两喷，有储藏。

（4）长处和弊端

长处：

控制回路简单，成本低，易维修。

弊端：

有储藏，发射时辰不是最正确，各缸混淆气不平均。

高速无影响，低速时因各缸雾化不一样，怠速

不稳。

2.分组发射

（3）分组发射正时图：

各组同喷，一缸一喷，有储藏，基准缸1、4，非基准缸3、2。

（4）长处和弊端

长处：

控制回路简单，成本低，易维修，性能比同时发射提升。

弊端：

有储藏，怠速不稳。

3.次序发射

按点火次序各缸在最正确时辰独立发射。

（1）次序发射控制电路：

一根电源线，各缸独立驱动回路。

（2）次序发射信号波形：

各缸一个工作循环喷油一次，依据曲轴地点信号和凸轮轴地点信号确立发射

时辰。

（3）次序发射正时图：

次序发射，一缸一喷，无储藏。

（4）长处和弊端长处：

发射时辰最正确，各缸混淆气雾化好，性能最好。

弊端：

控制回路复杂，成本高。

3.2.2喷油量（脉宽）的控制

1.起动时喷油量的控制

冷车起动时，温度低，转速低，应加浓；

起动喷油脉冲宽度（ms）＝由发动机冷却液温度决定的喷油脉冲宽度（ms）＋无效发射时间（ms）

依据起动装置的开关信号和发动机转速信号（一般400r/min以下）判断起动工况。

（1）经过冷起动喷油器加浓

冷起动喷油器安装在节气门后总进气歧管上，一个；温度－时间开关安装在发动机缸体上；

喷油器不受ECU控制，由温度－时间开关控制，发射时间决定于水平和接通时间;只在冷起动时起作

用，热起或起动后不喷油。

工作原理：

1）冷却液温度低于50℃时且起动开关ON（<15s），触点闭合，喷油；

冷却液温度越低，加热时间越长，喷油越多，最长发射时间7.5s。

2）冷却液温度高于50℃（热起）时，或起动ON>15s，或起动OFF，触点断开

不喷油。

（2）微机（ECU）控制起动加浓

水温决定基本喷油脉宽，再进前进气温度修正和蓄电池电压修正；

为防止火花塞“淹死”，发动机每转一转分多次发射，实现异步发射；

为防止火花塞“淹死”，ECM有消除溢流（CleaningFlood）功能。

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图水温－喷油时间图图起动时喷油时间确实定

3-2电控燃油发射系统的控制原理

（2）修正系数

1）水温修正

起动后加浓：

发动机低温起动后数十秒内，进行起动后加浓；水温越低，修正系数越大，随后渐渐衰

减。

暖机加浓：

从起动后连续到水温正常；修正系数随水温的高升而衰减。

过热加浓：

高温热起动时汽油温度高，产生汽化，需进行过热修正；当水温达一设定值时，加浓修正。

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图起动后加浓图暖机加浓图过热加浓

2.起动后喷油量的控制

喷油脉冲宽度（ms）＝基本喷油脉冲宽度（ms）×修正系数＋无效喷油时间

（1）基本喷油脉冲宽度（ms）：

由进气质量流量和发动机转速确立。

1）基本发射连续时间随进气质量流量增大和发动机转速减小而增加；

2）叶片式空气流量传感器、卡门旋涡式空气流量传感器和进气压力传感器检测的进气流量是体积流量，

需进前进气温度修正和大气压力修正，基本发射连续时间随进气温度降低和大气压力增大而增加；

3）热线式和热膜式流量传感器检测的是质量流量，不需进气温度和大气压力修正。

（2）与发动机温度有关的喷油脉宽修正

1）刚起动后喷油脉宽的修正

2）暖机时喷油脉宽的修正

3）高温时喷油脉宽的修正

4）与发动机温度有关的喷油脉宽修正电路

（3）加快时喷油脉宽修正

加快加浓：

负荷变化率越大，加浓量越大；水温越低，加浓越大。

图加快时负荷变化率修正

图加快时水温修正

（4）减速时喷油脉宽修正

减速减油：

负荷变化率越大，减油量越大；水温越高，减油越大。

（5）空燃比反应修正（短时燃油修正）

在怠速和部分负荷的稳固工况，氧传感器检测排气中氧含量，ECM判断混淆气成分，调整空燃比在理

论值14.7左右，进而使三元催化成效最正确，达到最正确的排放性能。

即燃油闭坏控制。

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图空然比反应控制过程

（6）学习空燃比控制产生的修正（长时燃油修正）

当空然比反应修正倾向浓或稀一侧，高出修正范围，反应修正力所不及，学习控制使修正当回到可控

的修正范围，并使反应修正的中心线回到理论空然比的地点上。

图学习控制的三个阶段

（7）大负荷、高转速加浓修正

此时为了获取较大功率，供应功率混淆气12.5左右。

（8）断油控制

超速断油：

为了爆震安全，发动机转速和车速超出某一最高速度时，断油。

缺火断油：

ECM检测到某缸火花塞不点火，为了保护三元催化变换器，将该缸喷油器断油。

减速断油：

发动机在某一高转速，节气门忽然封闭，急减速断油。

当发动机转速降至某一转速时和节

气门翻开，恢复供油。

（9）蓄电池电压修正

无效发射连续时间＝开阀时间－关阀时间

蓄电池电压越大，无效发射连续时间越短，应减小喷油脉冲宽度。