公路工程质量通病治理方案报.docx
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公路工程质量通病治理方案报
达日经石渠至玉树公路（青海境）改建工程DLLJ-02标段
公路工程质量通病治理方案
1、编制目的
工程质量通病一直是工程建设中存在的突出问题，对工程有不同程度的危害。
防治工程质量通病是维护群众利益的重要举措，也是提高工程质量的有效途径，更是我们工程建设各方责任主体的职责。
为了进一步提高我项目部的工程质量水平，有效根治质量通病，结合本公司消除质量通病的经验，控制质量通病的发生，针对本工程特点，制定质量通病治理方案。
2、编制依据
1）《中华人民共和国建筑法》
2）《建设工程质量管理条例》
3）《工程建设标准强制性条文》
4）工程施工与质量验收规范
5）其他现行规范及有关建设管理办法
6）已批准的施工组织设计及专项方案
7）设计图纸、审查意见、合同文件等
3、工程概况
3.1、设计标准
达日经石渠至玉树公路（青海境）改建工程为国家普通公路网G345组成部分，根据本项目在青海省公路网中的地位、功能、作用，本项目达日段采用二级公路标准设计，设计速度采用60km/h。
除达日县城环城北路路段维持原有路基宽度12m外，其余路段路基宽度采用10m。
路面采用沥青砼路面，路面满铺。
桥涵设计荷载等级采用公路-I级。
达日经石渠至玉树公路（青海境）改建工程DLLJ-02标段起点桩号为K30+000，路线沿原达日至玛崩垭口（省界）旧有公路布设，由东向西前行，经特合土乡路口、岗巴寺，至DLLJ-02标段终点K59+000。
路线全长28.703045km（断链一处，短链296.955m），DLLJ-02标主要详细技术指标详见下表:
主要技术指标表
序号
指标名称
单位
指标值
1
公路等级
二级
2
设计速度
km/h
60
3
行车道宽度
m
2×3.5+4×0.75
4
路基宽度
m
10
5
桥涵设计荷载等级
公路—Ⅰ级
3.2、路线起讫点、全长、所经主要河流、乡镇、道路
本合同段起讫桩号为K30+000～K59+000，路线全.长28.703045公里；
路线所经河流：
黄河、洼尔括沟、马尔括沟；
路线所经乡镇：
建设乡、特合土乡、桑日麻乡；
路线所经道路：
C227线、C345线、S220线、C215线；
3.3、沿线自然地理特征及其与公路建设的关系
1）地形、地貌
本项目布设于巴颜喀拉山南北麓，路线经过处最高点位于青川界巴颜喀拉山罗纳马崩得列垭口（K118+920、海拔4702m），最低点通天河河谷区相古村（K390+800、高程3491m），总体地势中部高，两端低。
按地形地貌形态划分为高山区、丘陵区及平原区三大类，按成因可划分为构造、剥蚀高山区和山麓斜坡堆积平原区以及河流侵蚀堆积河谷阶地区。
2）地质
本项目地处青藏高原强烈隆起区东南部，属松潘～甘孜褶皱系区内唐古拉准地台两个大地构造单元的接合部位，以玉树～甘孜断裂为界，构造活动强烈，地质构造复杂。
拟建项目跨松潘～甘孜褶皱系之二级构造单元巴颜喀拉山褶皱带、玉树褶皱带及唐古拉准地台之二级构造单元下巴塘台缘坳陷，褶皱构造和断裂都比较发育。
本项目达日段所经区域出露地层主要为三叠系（T）、侏罗系（J）、第三系地层（N）、燕山期与印支期侵入岩及第四系（Q）堆积物；沿线基岩以三叠系砂板岩为主，侏罗系和第三系仅零星分布。
3）地震
根据《国家地震动参数区划图》（GB18306-2015），本项目所在区域（K0+000～K91+830段）地震动峰值加速度为0.20g，地震动反应谱特征周期为0.45s，第三组，地震烈度为Ⅷ度。
4）气候
达日县多年平均气温-0.9℃之间，多年平均降水量为540.6mm，多年平均蒸发量为1198.4mm，是降水量的2.2倍。
本项目沿线降水量在水平方向上由西到东降水量增加，在垂直方向上由低到高降水量增加。
降水量多集中在6～8月份，占全年降水量的68%以上，期间也是地质灾害易发期。
达日段主要气象灾害为暴雪、冻土、大风等灾害，对工程建设的影响主要为积雪、多年冻土、季节性冻土、路基冻胀、融沉、地表水冻结及融化形成沼泽和水草地。
5）水文
本项目位于青藏高原东南缘，以巴颜喀拉山为界，其北属黄河水系，其南属长江水系。
范围内黄河水系主要位于达日段（K0+000～K118+920），标段范围内常年性河流有黄河及其支流洼尔括沟、马尔括沟等，整体上以羽状水系为主。
6）不良地质
本标段沿线主要不良地质有水草地、沼泽地、不稳定斜坡带、危岩、强烈上升区、积雪、河流塌岸、涎流冰。
3.4、沿线筑路材料、水、电等建设条件与公路建设关系
1）砂砾、中粗砂料场
（1）K30+600砂、砂砾料场（备用料场），该砂砾料场主要为砂及黏粒，局部夹砂砾、细砂。
（2）K35+230砂、砂砾料场，该处砂砾主要成分为砂岩、板岩、辉绿岩及花岗岩。
（3）K53+400砂、砂砾料场，该处砂砾主要成分为砂及黏粒、局部夹砾砂、辉细砂。
2）片块石、碎石料场
K48+600片块石、碎石料场，该料场岩性主要以石英夹板岩为主，节理、裂隙发育。
岩石抗压强度较高，可满足沿线碎、片石用料及路面用料要求。
3）水、电条件
本标段共设置水料场4个，沿线分布均为均匀，且均为常流水，水源为附近黄河水域路线经过的河沟流水，水质清澈，可满足施工及生活用水需要。
本项目所在区因地属偏远，电网分布不发达，部分工程用电可与当地供电局部门联系，接入电网，部分工程用电需自行发电。
3.5、主要工程数量
本标段主要工程量见下页表:
3.6、重难点工程及分析对策
1）工程特点
（1）海拔高项目所在区域属典型的高原大陆性气候，项目所在地海拔在4100米，属高原缺氧地区，冬季严寒而漫长，有效施工时间短，每年最佳施工时间仅为5～10月份，且为雨季，工期非常紧张，且施工条件极为艰苦，施工组织难度大。
（2）本项目沿线地质情况复杂，不良地质类型较多，水草地、积雪、崩塌、水毁等。
对不良地质的处理是也是本项目的重点。
（3）沿线河流湍急，部分路基处于湍急的河流中，挡墙施工难度及危险性较大。
（4）民风民俗复杂。
本项目地处少数民族聚居区，路地关系处理较为复杂，维护平等、团结、互助、和谐的民族关系是本项目的重点。
主要工程数量表
工程名称
单位
工程数量
备注
路基工程
路基处理
挖土方
万m3
9.65
填土方
万m3
1.21
填筑砂砾
万m3
5.96
填筑粗颗粒土
万m3
12.74
重型碾压
m2
14480
冲击碾压
m2
337737.8
土工格栅
m2
19427
路基土石方
路基挖方
万m3
17.89
其中
挖土方
万m3
8.55
挖石方
万m3
9.34
路基填筑
万m3
33.39
其中
填土方
万m3
25.00
填石方
万m3
8.40
结构物台背回填
万m3
4.99
路基附属
排水
边沟
m
3657
排水沟
m
9175
截水沟
m
6562
防护
C25片石砼护坡
m3
4725.8
窗孔式/拱形骨架
砌体挡土墙
m3
34096.6
铅丝石笼
m3
3612
柔性挂网防护
m2
11718
路面工程
砂砾垫层
主线
m2
309674
顺坡
m2
8098
停车港
m2
6395
桥涵工程
中桥（20m简支T梁）
m/座
30.04/1
制架梁5片
小桥（空心板/矩形板）
m/座
84.04/5
制架梁45片
涵洞
盖板涵
m/座
504.94/42
保持要求高，如何有效减少公路建设对沿线环境的影响是本项目的难点。
2）本标段重、难点的分析及应对措施
重难点分析及采取的应对措施
重难点分析
采取应对措施
本项目沿线地质情况复杂，不良地质类型较多，水草地、沼泽地、积雪、涎流冰等。
对不良地质的处理是也是本项目的重点。
1）安排路基施工经验丰富的作业人员组织施工。
2）各种浅层的软弱土地基。
采用开挖后换好土回填的方法；对于厚度较小的淤泥质土层，亦可采用抛石挤淤法。
地基浅层性能良好的垫层，与下卧层形成双层地基。
垫层可有效地扩散基底压力，提高地基承载力和减少沉降量。
3）浅层软弱土层较薄的地基
采用强夯时，夯坑内回填块石、碎石挤淤置换的方法，形成碎石墩柱体，以提高地基承载力和减少沉降量。
沿线河流湍急，部分路基处于湍急的河流中，挡墙施工难度及危险性较大。
1）安排路基施工经验丰富的作业人员组织施工。
2）加强对设计线路的优化，充分利用现有道路，减少工程量，节约投资。
3）采取围堰或者反填开挖，确保施工安全
4、工作目标
明确公路工程质量通病治理工作目标，制定质量通病治理控制手段及要点。
采取预控措施，加强过程监控，有效克服质量通病的发生。
“争创优质、打造精品”，全面提高本项目工程质量。
5、成立质量通病治理工作小组
成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，各部门主要负责人和现场施工队队长为成员的质量通病治理工作小组，全面推进治理质量通病工作。
组长：
姚国平
副组长：
冯海龙
成员：
周伟、袁亚波、周铁泉、陈跃章、任继东、余德武、薛佩钟、李鸿飞、罗春林及各作业班组组长。
领导小组每月定期对施工现场存在的质量通病进行检查，并做好相关记录，分析出现通病的原因，依据本施工方案选择合理的解决方法，并开展调研活动或采用新的施工工艺防治质量通病的出现。
6、质量通病治理控制措施
6.1路基工程
路基宽度构成表
路基宽度（m）
路肩宽度（m）
行车道宽度
路肩宽度（m）
土路肩
硬路肩
土路肩
硬路肩
10
0.75
0.75
2×3.5
0.75
0.75
路基标准断面图
路基压实度要求
填挖类型
路床顶面以下深度（cm）
填料最小承载比（CBR）（%）
填料最大粒径（cm）
压实度（%）
填
方
路
基
上路床
0～30
6
10
≥95
下路床
30～80
4
10
≥95
上路堤
80～150
3
15
≥94
下路堤
＞150
2
15
≥92
零填及路堑路基
0～30
6
10
≥95
30-80
4
10
≥95
注：
①除满足上表最低要求外，尚应满足设计图纸中注明的特殊要求。
②路基压实度采用重型压实标准，按分层压实原则实施。
桥涵构造物后台路基填土处理范围
构造物类型
底部处理长度（m）
上部处理长度（m）
备注
桥梁
每侧≥4
每侧＞（4+2×H）
含台前溜坡及锥坡，且需超长0.3m压实，H为台后填土高度。
明涵
每侧≥3
每侧＞（3+2×H）
暗涵
每侧≥3
每侧＞（3+2×H）
桥涵台背过度段采用范围内级配砂砾填筑，回填材料最大粒径不得大于15cm，采用液压夯实机压实台背，路基压实度应≥96%。
6.1.1、填方路基材料要求
根据本项目地形、地质、沿线材料分布等实际情况，本项目路堤填料主要采用砾石土填筑。
填料应符合以下要求：
1）填方路基优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm，路床填料最大粒径应小于100mm。
禁止采用含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土作为路基填料。
当采用其他路基填料时，须符合《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2015）的相关要求。
2）淤泥、冻土、强膨胀土、风积沙、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基。
3）液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。
4）多年冻土段路基填料优先采用卵石土、碎石土或片块石，不得采用塑性指数大于12，液限大于32%的细粒土或冻土。
6.1.2、路基地基处理
1）填方路基地基处理
路基填高H<145cm的低填浅挖（路基填高小于路面和路床总厚度145cm）路段，处理措施为：
0.8m为路床厚度，h为路面结构层厚度，H为路基填高。
（1）路基填高H>h+0.8m时，路基全宽范围内进行清除30cm表土后填前冲击碾压处理，不再进行翻挖回填处理地基。
（2）当填高h（3）当填高H路基填高H≥145cm的路段，处理措施为：
（1）当路基填筑高度大于145cm路段，当地面横坡缓于1:
5时，清除地表草皮，对基底采用震动碾压，待压实度大于90%后再填筑路基。
（2）当地面横坡为1:
5-1:
2.5时，原地面挖台阶，台阶宽度为2.0m，再填筑路堤。
2）挖方路基地基处理
沿线挖方段落地基土质大部分以碎砾石土为主，少数局部路段为岩石。
为保证路基地基强度及压实度要求，采取以下处理措施：
（1）开挖至路床顶面时，若路床图层为粉土层，将路床80cm的粉土清除后，再分层碾压回填碎砾石土，压实度大于95%后再填筑路基。
（2）若路床土层为碎砾石等粗粒土时，将路床超挖80cm，进行回填超挖的原状土分层振动压实，压实度大于95%后再填筑路基。
3）填挖交界路基地基处理
纵向填挖交界：
纵向填挖交界处的路基，在对挖方侧路床做低填浅挖、填方侧路基填筑时加强压路机功率和碾压次数，以减少路基纵向不均匀沉降。
填方坡度陡于1:
5时从路床底面逐级向下开挖宽度不小于2米向内4%倾斜的台阶，填挖交界处必须分层铺筑碾压。
纵向填挖交界处的路基，当填方段10m-15m范围内高差大于5m时，除作上诉处理外，在路面垫层底150cm下连续铺设3层钢塑土工格栅，间距在路面垫层下分别为0.3m、0.8m、和1.5m，土工格栅搭接处采用￠8U型钢筋钉固定，1.5m处土工格栅挖方侧铺筑范围内超挖回填碾压。
横向填挖交界：
半填半挖路基应在对路床做低填浅挖和填筑时价钱压路机功率和碾压次数，以减少路基横向不均匀沉降。
填方破面坡度陡于1:
5时从路床底面逐级向下开挖宽度不小于2米向内4%倾斜的台阶填挖交界处必须分层铺筑碾压。
当半填半挖当地面横坡陡于1:
2.5或处于陡坡时，在路面底150cm下连续铺设3层钢塑土工格栅，间距在路面垫层下分别为0.3m、0.8m和1.5m。
当地面横坡缓于1:
2.5或设有路肩墙、路堤墙的路段，仅开挖土质台阶，不再设土工格栅。
加设的钢塑土工格栅采用U型铆钉固定在原状土样中，纵横向间距为2.0m。
土工格栅采用钢塑土工格栅，幅宽4m，极限抗拉强度：
纵向≥80KN/m，横向≥50KN/m；极限延伸率≤3%，条带交叉点极限剥离力≥500N。
4）草皮及腐殖土
本项目沿线均为草原，地表草皮较好，路基地基开挖或清表时安排挖机将现有草皮整齐剥离并妥善保管，定期洒水养护待路基成型后填至路基边坡进行植草防护；草皮下的腐殖土连同草皮一起妥善保存，不得用于路基填筑，只能用于边坡绿化工程和土质草皮边沟中。
6.1.3、清表及填前碾压质量控制要点
1）在放样时要注意路段内是否有超高或加宽路段被遗漏，原地面清表整平、压实后，复核几何尺寸。
2）做好原地面清表后土质的压实度试验，严格控制清表后原地面压实度，路堤基底应在填筑前进行压实，基底压实度不应小于90%；当路堤填土高度小于路床厚度（120cm）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准。
3）在清表前尽量降低地下水位，做好隔离层，填方路堤基底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同进行相应处理。
当发现软（弱）土或施工过程中影响设计的各种因素发生变化时，须补充勘探、试验，并对原设计进行优化。
土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑，分层压实，用透水性不良的土填筑路堤时，控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。
采用机械压实时，分层的最大松铺厚度不得超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm。
6.1.4、土工格栅处治层施工要点
1）开挖基床：
基床开挖尺寸不小于设计要求，同时做好基床的防水、排水措施，基床表面应整平，表面局部允许高差不大于10cm。
2）铺土工格栅：
土工格栅的纵轴向应与主要受力方向（横向半填半挖时即路堤横断面方向）一致，搭接长度为30cm，土工格栅采用￠8U型钢筋钉锚固牢固，锚钉间距为1米，锚固长度不小于65cm，路堤边坡边缘格栅向上回包弯折段长度不小于2.0m。
铺设好的格栅应采用人工拉紧，保证平顺无褶皱。
3）回填土料：
铺出的土工格栅应及时回填覆盖，防止日晒老化。
采用级配较好的石渣、碎石土，禁止各种机械在没有填筑的土工格栅上通行作业。
填土顺序应先填土工格栅两端，并形成纵向站台或通道，然后依次扩大。
4）回填料的找平：
回填土料的表面应用机械或人工找平，局部高差不大于5cm；铺设土工合成材料的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工合成材料层8cm以内的路堤填料其最大粒径不得大于6cm。
5）回填料的碾压：
回填料的碾压顺序先由两端向路中心线碾压，严禁出现反向顺序，压路机应顺路堤纵向行驶，严禁出现横向行驶碾压。
6）铺设第二层土工格栅：
上下层的搭接缝错开50cm，并用第一层土工格栅进行反包，与第二层土工格栅形成整体。
6.1.5、高填、半挖半填路基不均匀沉降防治措施
1）高填方路堤的基底承受的荷载很大，施工前基底土的承压强度值进行检查，宜优先采用强度高、水稳性好的材料或采用轻质材料。
受水淹、浸部分应采用水稳性和透水性均好的材料，并要对填料进行检验，确保填料满足规范要求的CBR值。
2）填筑时严格按规范要求控制好松铺厚度、含水量、碾压遍数，并选用重型压实机具进行压实，确保分层压实度，杜绝漏压。
3）当路堤填筑到一定高度时，在规范压实的基础上，全线统一用冲击式压实机重点对高填土路基进行检验性补充压实，并直观其压实效果，及时发现压实质量问题，将工程隐患处理在工程前期，同时通过冲击压实进一步提高路基压实度，最大限度地减少工后沉降。
4）高填路堤每层施工方法、步骤及压实检测方法、频率等与路基规范要求中一般路基填筑相同。
5）半挖半填路基施工前必须认真清理半填断面的原地面，将半填断面原地面翻松80cm并回填碾压密实，压实度不小于96﹪，并从填方坡脚起向上设置向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于2米，再从最低处的台阶开始分层填筑，分层压实，石质山坡半挖段应清除原地面松散风化层，按设计开凿台阶、孤石、石笋应清除。
6）施工期间应严格按设计或合同文件要求同步进行沉降和稳定的跟踪观测，如设计和图纸无规定，一般要求施工期间每三天观测一次，施工结束后前三个月每周观测一次，三个月后每月观测一次，雨季期间加密，观测成果并及时整理，将作为工程验收的资料。
7）半挖半填段，施工时应注意机具功能与填筑厚度的匹配，确保填层达到压实标准，初期不具备大型压路机碾压地段必须配备小型机具碾压和压实，使其压实效果达到规范要求。
8）陡坡地段的半挖半填路基，应在山坡自然坡上挖台阶。
高度小于80cm的路堤、半挖半填处0~30cm的低路堤、零填及挖方路床由于受地质环境和地下水较丰富的地段，要求采用合理措施导排水流，并选用水稳性较好的材料进行填筑。
9）不得在设计边坡内挖台阶处堆积多余的松散弃土，以免受雨水浸湿后重量增加，强度降低会随坡下滑，导致路堤内的部分边坡被牵引下滑，而引起路堤顶面开裂，要求边挖边运至指定的弃土场堆放。
10）按照路基规范要求的规定进行每层的压实度频率的检测。
6.1.6、路基填筑压实质量通病防治措施
填筑过程中超厚回填、倾斜碾压、填料不符合要求，带水回填均造成回填达不到标准要求的密实度。
1）超厚填筑
路基填方不按规定的虚铺厚度填筑，碾压后达不到规定的压实度。
造成工后沉降量大，引起路基和路面结构沉陷。
产生原因：
（1）没有严格执行技术交底的要求，卸土时没有采用网格布土，卸土过密，受作业段长度限制，推土机进一步整平余土不能就地消化，加上工作责任心不强，造成层厚超标；
（2）测量标高控制错误，特别是平地机整平，标高控制错误和操作工人自身对上述危害不了解或认识不足不愿意返工；
（3）技术交底不清或施工单位自检体系不健全，质量控制措施不到位；
（4）施工者有意偷工不计后果。
防治方法
（1）加强技术培训，使施工技术人员和操作人员了解分层压实的意义。
（2）落实二级技术交底制度，尤其要向机械操作手做好技术交底，使路基填方的松铺厚度不超过有关规定。
（3）严格操作要求，严把工序质量控制，惩戒有意偷工者。
2）倾斜碾压
填筑路段地形存在自然斜坡，没有按照由低到高顺序填筑，填前纵向没有开挖台阶，碾轮爬坡碾压。
原因分析：
在填筑段内未将底层整平或没有开挖台阶，碾轮在带有纵坡的状态下碾压，碾轮产生分力损失，压实功不能有效发挥，坡度越大发挥的压实功就越小。
防治方法
在路基全幅内，应采用水平分层方法填筑。
路基地面的横坡或纵坡陡于1：
5时应作成台阶，台阶应分层设置，台阶宽度不小于2.0m。
3）填料超粒径回填
在填土路堤中填料带有大石块、大的混凝土块，土石混填或填石路基中的石块超过层厚2/3，初步稳压以后表面凹凸不平。
一方面大的块状物妨碍土颗粒之间相互挤紧，达不到整体密实效果，另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙，日后发生沉陷。
产生原因：
（1）不了解较大块状物妨碍压实度的影响，装料控制不严，没有把超粒径大料剔除；
（2）运到现场的大粒径石料，没有采取解小措施，包括用人工辅助剔除，不愿多运弃土；
（3）技术交底不明确，施工工艺质量控制不严格。
防治方法
（1）向施工人员交底中要讲清楚，在回填土中夹带大的块状物以及填石路基中石块超过层厚2/3的危害，使操作者能自觉遵守。
（2）施工中要严格管理，一是要严格装料，必要时筛分后再装车，对已经运至现场的大石料要人工辅助取出，对路床96区大于10cm的硬土块打碎或取出。
4）土中夹带有机物或过湿土
在填料中含有树根、杂草、有机垃圾等杂物或过湿土。
有机物腐烂，会形成土体内的空洞。
过湿土含水量过大，达不到要求的压实度，和周围土体产生差异沉降，造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形。
产生原因：
（1）路基填土中不能含有有机质，本是基本常识，主要是施工操作者技术素质过低，管理者控制不严。
（2）土源含水量过大，或备土遇雨，造成土的过湿，又不加处理直接使用。
防治方法
（1）路基填前，应清除路基地表和取、弃场地表腐植土、草皮等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用；
（2）过湿土确定要用的，必须经过凉晒或掺加石灰改良处理，后再进行摊铺压实。
5）带水回填
多发生在积水没有排除，在泥水中回填土。
带泥水回填的土层其含水量是处于饱和状态，不可能压实，当地下水位下降，土层含水量降低，将造成填土下陷，危及路基安全。
原因分析：
一般地下水位高于基底，又无降水措施或措施不力，或在填前停止降水，地下水积于基坑内，或因浅层滞水、雨水或其他客水流入基坑内，不经排净即行回填土。
防治方法
（1）排除积水，清除淤泥疏干基底，再进行分层回填夯实；
（2）如有降水措施的基坑，回填夯实完毕后再停止降水；
（3）排除积水有困难，也要将淤泥清除干净，再分层回填沙砾、级配碎石等透水性材料，用小型夯实机具夯实。
6）不按段落分层夯实
原因分析：
（1）路基段落填筑时分界不清，没按照由低
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