一级建造师民航考点汇总第一版.docx

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一级建造师民航考点汇总第一版

一建民航

1D410000民航机场工程技术

1D411000民航机场的功能与构成

1D411010民航机场的功能和分类

1空侧：

跑道、滑行道、停机坪、货运区（受管制）；

路侧:

提供客运、货运、邮运服务区域（自有出入）。

2非仪表跑道-目视进近程序-A型简易进近灯光系统；

仪表跑道-仪表进近程序-方向引导-B型简易进近灯光系统。

3精密进近提供垂直引导，有下滑台。

4根据机场年旅客吞吐量，机场安全保卫等级划分为四类。

根据机场所在地区受威胁的程度，可适当提高机场安全保卫等级或安全保卫设施标准。

★1D411020民航机场飞行区

1民航机场飞行区是指供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括跑道、升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场周边对障碍物有限制要求的区域。

2飞机起飞着陆区是供飞机起飞或着陆用的活动区，由跑道、道肩、防吹坪、升降带、跑道端安全区以及可能设置的停止道与净空道等组成，又称起降运行区。

3跑道道肩宽度应符合：

①跑道道面两侧道肩最小宽度应为1.5m；

②飞行区指标Ⅱ为D和E的跑道，其道面及道肩的总宽度不应小于60m；

③飞行区指标Ⅱ起降双发或三发飞机的F类，不小于60m；

④飞行区指标Ⅱ起降四发及以上的F类，不小于75m

4防吹坪宽度等于跑道和道肩的宽度之和，防吹坪长度最小30m，最大120m。

5升降带：

划定一块包括跑道和停止道（如果设有停止道）在内的长方形场地。

6飞行区指标Ⅰ为1或2的仪表跑道端安全区宜自升降带端向外至少延伸120m。

7飞行区指标Ⅰ为3或4的跑道端安全区宜自升降带端向外至少延伸240m。

8跑道端安全区宽度至少应为跑道宽度的两倍。

9爬升安全高度10.7m。

10跑道是机场工程的主体。

11跑道承担飞机起飞滑跑及着陆滑跑运行，特殊情况下还允许飞机迫降。

12跑道号码：

左小右大上18下36LCR

13飞行区指标Ⅰ是指拟使用该机场飞行区跑道的各类飞机中最长的飞机基准飞行场地长度，分别为1234四个级别。

14飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边间距，分为ABCDEF六个等级。

15A380-800、B747-8/8F、AN-124/AN-124-100需要飞行区指标为4F。

16滑行道中线距跑道中线的最小距离：

4F:

190m；4E:

182.5m。

17快速出口滑行道与跑道交叉角不应大于45°，也不应小于25°

18滑行道拐弯处、滑行道与跑道、停机坪以及其他滑行道的连接处和交叉处，应设增补面。

19滑行道桥应设置在滑行道的直线段上。

1D411030民航机场航站区

1旅客航站区指标按机场建设目标年的年旅客吞吐量划分为六个等级。

2航站区空侧根据飞机运行架次、机型组合、地面保障服务设施合理规划。

3机场的跑道条数和方位是制约航站区定位的最重要因素。

4航站区是机场空侧与路侧的交界面。

1D412000民航机场场道工程

1D412010民航机场飞行区岩土工程

1高填方工程和填海造路工程属于专项工程。

2岩土工程施工特点：

密实性：

土基0~1m范围内密实度98%；有强度要求的土面区90%。

可用灌砂法或水袋法检测。

平整度用3m直尺，最大间隙：

土基不大于20mm，土面区不大于50mm。

3挖方区施工程序：

清除腐殖土→挖运土→平整→面层压实。

4填方区施工程序：

清除腐殖土→原地面压实→分层填土、平整、压实。

5大于等于20m的工程为高填方工程。

6填挖交界面的处理：

土工格栅。

7填料填筑：

场内开挖的土方材料性质多样时，须对填料进行分类，且对不同场区，填筑不同填料，如：

①岩石强度高、级配良好的填料优先用于填筑飞行区道面影响区和填方边坡稳定影响区；②岩石为极软岩的填料强度较低，不适于填筑边坡，级配不良、强度较低的填料用于填筑土面区等对变形和强度要求不高的场地分区。

8①石料填筑施工宜采用强夯法，应用堆填法填筑，强夯前用推土机推平。

②土石混合料填筑施工可优先选用冲击压实或振动碾压法，分层碾压过程中的松铺厚度、压实遍数应通过试验段或现场试验确定。

③土料填筑施工宜优先选用振动碾压或静压方法，松铺厚度按土质类别、压实机具性能等通过试验确定。

当填筑至道基顶面时，顶层最小压实厚度应不小于100mm，压实过程中应控制土料的含水率在最佳含水率±2%。

9边坡支护形式有坡率法、重力式挡墙、扶壁式挡墙、悬臂式挡墙、桩板式挡墙、板肋式或格构式锚杆挡墙、排桩式锚杆挡墙、抗滑桩、加筋土、岩石喷锚等。

10在高填方边坡设计时，应优先采用坡率法或重力式挡墙。

11填海工程海水深度5m以内，软土厚度不大于3m的区域宜采用置换法。

12飞行区不良地质包括：

岩溶、滑坡、液化、采空区等。

13可能或已经发生的滑坡，应采取排水、支挡、卸载、反压等措施。

14液化后土体抗剪强度等于零。

15特殊岩土：

软弱土、湿陷性黄土、膨胀土、盐渍土、冻土及填土。

16软弱土地基处理检测以标准贯入、静力触探、动力触探等原位测试为主，辅以室内试验。

17软弱土处理方法：

塑料排水板、堆载预压、砂桩粉喷桩。

18湿陷性黄土处理方法：

换土法、垫层法、强夯法。

19盐渍土处理方法：

加大横坡、隔断措施、碎石隔离层。

20多年冻土地区道基顶面为碎石土时，应在地面做防渗层，防渗层顶面横坡不小于4%。

21素填土、冲填土、有建筑垃圾或性能稳定的工业废料组成的杂填土可做地基土，由有机质含量较高的生活垃圾和对建筑物有腐蚀性的工业废料组成的杂填土，不得作为地基土。

22填土地基应检测密实程度和均匀性，以标准贯入、静力触探、动力触探等手段为主，辅以无损检测和室内试验。

1D412020民航机场飞行区道面基础工程

1柔性基层：

只有集料没有结合料。

2半刚性基层：

有集料、有结合料、含土。

3刚性基层：

有集料、有结合料、不含土。

4稳定土（碎石）基础施工，最低温度应在5℃以上；整形后，混合料处于最佳含水量±1%，即可进行碾压；接缝处理应采用全断面推进式铺筑方法，尽量减少纵向接缝。

5塑性指数越大，细粒含量越多，越可塑。

6压路机的碾压速度，头两遍以1.5~1.7km/h为宜，以后逐渐增加到2.0~2.5km/h。

7严禁压路机在已完成或正在碾压的地段调头、急刹车、转向、加水、长停留。

8纵缝必须垂直相接，不应斜接。

★1D412030民航机场飞行区道面工程

1机场道面的面层，承受机轮荷载的竖向应力、水平力和冲击力作用。

2面层应有较高的结构强度、刚度和温度稳定性，要耐磨、不透水。

3基层是道面结构中的承重部分，主要承受机轮荷载的竖向力。

4用于隔离的材料有：

沥青砂、沥青混凝土、化纤无纺布。

5垫层并不是必须设置的结构层次，主要在土基水温状况不良时设置。

6机场道面的基本要求：

强度和刚度、气候稳定性、表面抗滑性、平整度、耐久性、表面洁净。

7水泥混凝土道面在水的作用下会出现接缝唧泥或板底托空。

8粗纹理是指道面表面外露集料之间的平均深度，可用填砂法测定。

9刻槽宽高均为6mm，槽间距32mm。

10由于飞机荷载的重复作用，是道面在垂直方向产生的塑性累计变形；由于地下水位变化引起土基和基层的不均匀沉陷；由于冰冻引起的道面臌胀；由于温度应力引起的道面板的翘曲、抬高；由于道面表层的磨耗、剥落、腐蚀、壅包形成的表面缺损。

11道面混凝土应具有：

较高的抗弯拉强度，而混凝土的弹性模量及膨胀系数宜尽可能低；良好的耐磨性能；寒冷地区应具有较好的抗冻性能。

12混凝土强度以弯拉强度为设计标准。

13混凝土弯拉弹性模量和泊松比是机场道面面层设计和厚度计算所必须的参数。

14尽量选用强度等级较高的硅酸盐水泥、普通水泥或道路水泥。

矿渣水泥因耐磨性能较差，不应使用。

15保证水泥用量，降低水胶比。

混合料振捣密实。

16高强度、高抗渗是道面混凝土耐久性之本。

17对唧泥的预防：

①道面、道肩的导槽土方横坡在规范允许下尽量加大；

②下基层及垫层为级配碎石或混合石渣；

③道肩基础与道面基础不设台阶，必要时设盲沟将垫层碎石中存水引入排水沟中；

④上基层与道面之间用防水材料作隔离层；

⑤道面灌缝材料应选用与混凝土粘结牢固且使用寿命长的聚硫或硅酮类材料，发现灌封料遇到面有脱开现象时要及时更换；

⑥道面混凝土要配置高抗渗混凝土，避免雨水从道面中渗入基层。

18道面混凝土板的模版优先选用钢模板，异性板及弯道边板的模板，可采用木模板。

最常用三角拉杆支撑法。

19混合料的拌合石子、水泥、砂或砂、水泥、石子。

水泥放中间。

20人工铺筑工序：

施工前准备→钢筋网安装→摊铺拌合料→振实→做面→接缝施工。

21机械铺筑工序：

轨道模板安装→摊铺→振捣→修整表面→人工拉槽或刻槽。

22水泥混凝土道面养护的方法有覆盖湿治和喷涂养护。

23道面主要采用聚硫密封胶和硅酮密封胶作为密封材料。

24外加剂归纳：

①改善新拌混凝土流变性：

塑化剂、减水剂、流化剂；

②调节混凝土凝结硬化：

促凝剂、早强剂、缓凝剂；

③调节混凝土空气含量：

引气剂、发气剂、发泡剂；

④增强混凝土物理化学性能：

疏水剂、灌浆剂；

⑤改善混凝土抗化学侵蚀：

防锈剂；

⑥为混凝土提供特殊性能：

喷射剂、着色剂。

25冬季施工：

复合早强剂、早强减水剂；

高温期施工：

缓凝减水剂、缓凝剂。

1D412040民航机场滑行道桥工程

1沉入桩顺序：

中间向两端、先深后浅、先坡顶后坡脚。

2钢筋抽检试验：

抗拉极限强度、屈服点、冷弯试验。

3多次重复使用的木模应在内测加钉薄铁皮。

4模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点连系及纵横向稳定性进行检查。

1D412050民航机场飞行区排水及附属工程

1对地下水源，在飞行区水源上游采用截水明沟，在飞行区内采用截水盲沟拦截水源。

2场内排水是指飞行场区内的排水，它主要排除道面和土面区的水。

飞行区排水系统主要由盖板明沟、涵管、土明沟及盲沟组成。

3场外排水是指飞行区以外的排水，通过机场出水口将飞行区雨水排至场外排水系统。

4沟槽开挖：

从下游向上游，以利于排水。

5沟槽铺筑混凝土：

由上游向下游。

6排水圆管铺设：

由下游至上游。

7飞行区附属工程：

围界、巡场道路、静电接地、飞机系留装置、道面标志。

1D412060测量技术在民航机场场道施工中的应用

1施工前由建设单位（业主）、监理和施工单位的测量人员共同对场区的平面位置和高程控制点进行监测复核。

1D413000民航空管工程

★1D413010民航通信导航及监事系统

1导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星导航系统。

2全向信标OVR是一种相位式进程甚高频导航系统。

3利用两个已知位置的VOR台可以实现直线位置线定位。

4所提供航道信号只能在水平面到仰角45°的垂直范围内，在电台上空有一个盲区不能提供方位信号，作用距离限制在视线距离内，随飞机高度而增加。

5当测距仪与仪表着陆系统配合使用时，测距仪可以替代指点信标，提供飞机进近和着陆的距离信息。

（测距仪不能代替内指点信标）

6仪表着陆系统ILS是目前应用最广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。

7目视着陆的水平能见度必须大于4.8km，云底高不小于300m。

8仪表着陆标准使用跑道视程（RVR）和决断高度（DH）两个量表示。

9决断高度是指驾驶员对飞机着陆或复飞做出判断的最低高度。

10方向引导系统包括航向信标和下滑信标：

航向信标台位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对于跑道的航向道（水平位置）指引；