地铁开题报告模板报告.docx
《地铁开题报告模板报告.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《地铁开题报告模板报告.docx(8页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
![地铁开题报告模板报告.docx](https://file1.bdocx.com/fileroot1/2022-12/9/96aa116f-66f1-4090-8b02-a8e276021c44/96aa116f-66f1-4090-8b02-a8e276021c441.gif)
地铁开题报告模板报告
地铁开题报告模板报告
一、选题的目的、意义和研究现状
(一)选题目的和意义:
本次设计充分运用我们学到的专业知识,在对地铁车站有了一定认识后,自己独立的完成一个比较完善的项目,把自己在学校学到的知识与实际相结合,将设计中的结构和自己的想法充分的实践,设计充分的利用CAD软件以及抗震,抗浮,防水,钢筋混凝土,钢结构,配筋等专业知识,在设计中学习相关的知识,自己在学校学到得知识有限,必须学习一些所需的专业知识,独立的学习其他相关的技术,要想把毕业设计做的好就一定要学习更多的知道、掌握更多的技术,只有这样才得做的更加完善。
地铁是城市快速轨道交通的一部分,因其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点,常被称为“绿色交通”。
发达国家的应验表明,地铁是解决大中城市公共交通运输的根本途径,对于21世纪实现城市持续发展有非常重要的意义,已成为城市交通现代化的重要标志之一。
沈阳市城市交通体系规划概括为:
“三环”、“四环”、“五快”和“十四射”。
建立一个以快速轨道交通为中心、公共交通为主体,快速道路交通为骨干,交通系统立体化,客运管理现代化,有足够容量和应变能力的综合交通体系。
地铁车站设备监控系统EMCS分为中央级、车站级和就地级三级对车站设备进行监控。
在中央级和车站级进行系统管理,车站设备监控系统对全线各个车站的通风空调系统设备、给排水设备、自动扶梯、电梯、车站公共区照明、广告照明、车站事故照明电源、屏蔽门、人防密闭隔断门等车站设备进行全面有效的自动化监控及管理,确保设备处于高效、节能、可靠的最佳运行状态,创造一个舒适的地下环境。
并能在火灾等灾害或阻塞事故状态下,更好地协调车站设备的运行,充分发挥各种设备应有的作用,保证乘客的安全和设备的正常运行。
作为一名当代的大学生,我们必须掌握坚实的专业知识和丰富的施工经验,只有不断的完善自己、充实自己才能做一个对社会有用的人才,对国家贡献出自己的力量。
经过毕业设计使我们不断的学习,有了一部分的经验,对以后的发展打下坚实的基础。
(二)研究现状
地铁车站应根据车站规模、运行要求、地面环境、地质、技术经济指标等条件选用合理的结构形式和施工方法。
结构净空尺寸应满足建筑、设备、使用以及施工工艺等要求,还要考虑施工误差、结构变形和后期沉降的影响。
我国地铁车站在追求有利的结构,施工和节约投资,地铁车站的体型过于简单,而且我国的地铁通常没有自然光线,必须依靠人工采光,车站必须沿着轨道成线性布置,这就对车站内的功能造成了一定的不便。
目前来看,我国的地铁刚处于前期发展阶段还要走很长一段时间。
我国地铁施工都把明挖法做为首选技术,因为明挖法施工技术简单、快速、经济。
结合上海地铁1号线车站深基坑开挖,启工街车站选用明挖法施工很合理,施工程序大体可分为四大部分:
围护结构施工—内部土方开挖—工程结构—管线恢复及覆土。
1下面是我通过实际测量得出的关于五里河周边的地质情况:
k(kN/m3)
k(kN/m2)
k(°)
层厚
(m)
①杂填土
18
10
20
6.5
②粉细沙
19
0
30
7.5
③粉质粘土
19
38
35
7.5
④沙砾
19
0
35
18.5
2、场地水文地质条件
(1)本区段地下水类型第四系松散岩类孔隙潜水,主要赋存在中粗砂、砾砂及圆砾层中,主要含水层厚度24.3~31.0m。
结构已进入地下水中,施工时需降水。
单井单位涌水量430.49m3/d·m,属水量丰富区。
本区段地下水的补给来源主要为侧向迳流。
总体上由南东向北西迳流,局部由于水源井的开采形成小范围的降落漏斗。
主要排泄方式为人工开采(主要企事业单位自备井开采),次为侧向迳流排泄。
勘察期间水位埋深7.80~15.70m。
地下水位的动态变化还受地下水开采量的控制。
当开采大于补给时,就会消耗含水层的储存量,引起地下水位下降。
当丰水季节或丰水年地下水补给量大于开采量时,地下水位随之上升。
抗浮水位可按42m计算。
勘察期间实测地下水水温11~13℃,为冷水。
(2)地下水腐蚀性评价:
根据岩土工程勘察报告,拟建工程场区地下水对混凝土结构无腐蚀性,对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性
(3)根据地质勘察报告,确定场地综合渗透系数推荐值为90m/d。
单井单位涌水430.49m3/d·m,属水量丰富区。
由于场地含水层厚度大,透水性强,涌水量很大,地下水对施工影响很大,这个施工和设计带来一定的难度。
所以,从车站的适用性,安全性,识别性,舒适性以及经济性考虑,结合五里河周边地质环境出发来选用一个合理的施工方法。
针对这些问题,我采用明挖法施工。
明挖车站的适应性强,可以根据场地条件和使用要求灵活布置车站的平面和纵断面,到现在为止是软土地下工程最基本、最常用的施工方法。
而且明挖法更适用客流量较大的车站,对于沈阳五里河车站正好适用,在车站里打算东、西各建一个安全出口,以防有事故发生。
(三)存在问题
1.由于地下水丰富,在开挖的过程中要提前预报与预测,做好防范工作。
2.在开挖的过程中,应该同时做到支护与防水两不误,丰富的地下水必然会影响支护的进度,给支护造成一定的难度。
3.在施工过程中注意对材料的腐蚀,特别是混凝土和钢筋混凝土中的钢筋。
4抗震、抗浮一直是地铁车站中必不可少的工序,好的抗震、抗浮可以延缓地铁的使用寿命,所以对于这部分十分重要,但由于施工技术和材料的问题,这仍是一个头疼的问题。
5对于施工时机械的保养是十分重要的,但仍难以解决。
6对于施工的“三大控制”既:
安全控制、质量控制和工期控制这是所有施工都难以控制的。
二、研究方案及预期结果
(一)研究方案
1.设计的主要内容
1)、车站的开挖,通过技术鉴定分析,确定采用的开挖方式是明挖还是暗挖,其次,要明确基坑的防水与支护。
2)、设计出车站的整体布置图,用平面图将车站的整体的格局布置体现出来。
3)、结构设计,应用所学的土压力以及结构力的计算,在有上部覆土压力,超载(等效为均布静载),地下水的浮力等工程力的综合作用下,结构的受力状况,在对车站的整体框架结构进行完受力计算后,画出各个部件的弯力图,剪力图,轴力图,从而对各个部件进行配筋。
抗浮、抗震的验算。
4)、附属结构的设计,在满足地铁车站适用性,安全性,识别性,舒适性和经济性的前提下,对地铁车站的出入口,横梯,通风设施和照明设施,通道等附属设施进行设计。
5)、施工组织设计,用时标网络图对施工过程中的各个工序进行合理的分配,从而可以很好的控制工程进度。
6)、确定主体结构施工工程的具体施工方案
7)、施工概预算编制。
8)、施工质量、安全控制措施。
文明施工、环境保护。
2.采用的理论与方法。
本设计充分考虑地铁车站的地理位置、作用、功能,参照中华人民共和国《地铁设计规范》、地方《地铁设计规范》,建设部关于发表国家《地铁设计规范》等规范和技术标准的要求进行设计,力求创新。
3.论文框架
1)、工程概况。
2)、横断面设计与地铁车站平面布置。
3)、基坑开挖的计算与主体结构的计算。
4)、工程概预算编制。
5)、施工机械设备。
6)、主体结构施工方案与措施。
7)、地铁车站施工安全技术措施。
8)、文明施工、环境保护。
9)、结论。
10)、主要参考文献。
11)、外文文献翻译。
(二)预期结果
1.查阅资料,技术数据收集,初步拟定设计的步骤和设计的构想
2.根据所给的地址资料进行分析,依据设计规范对拟定的地铁车站进行总体的布置和设计。
3.根据所选的车站类型和当地的工程地址资料,选择适合的施工方法,从而保证了车站的整体稳定性与施工的安全性。
通过开挖方式的合理选择和技术经济鉴定分析,可以预测车站的性价比。
4.通过车站的选型和布置,合理的选择结构类型,从而能安全的承受外部荷
载,通过计算可以确定结构的合理性与安全性,从而对结构技术参数进行调整。
5.荷载内力的计算以及轴力图,剪力图,弯矩图的确定可以提供很重要的技术参数,对于混凝土的选择和配筋提供前提条件,进行合理配筋和材料选择。
6.通过结构的抗震和抗浮计算,利用计算参数可以对设计施工提供指导性依据。
7.通过施工组织设计,可以控制工程施工的进度,从而在规定的工期内完成。
8.工程概预算可以通过计算工程量控制投资.
三、研究进度
第三周
第四周
第五周
第六周
第七周—第九周
第十周
第十一周
第十二周—
第十三周
第十四周
第十五周—
第十六周
开题报告。
设计资料及工程概况,包括设计依据,标准,理论和基本原则。
开挖方式选择及技术经济分析。
车站选型及车站平面布置。
荷载及结构内力计算:
主要包括荷载计算,结构计算简图,内力与变形计算,配筋计算。
结构抗震和抗浮验算。
附属结构设计。
施工组织设计(施工方法与措施)。
工程概算编制。
英译汉。
四、主要参考文献
[1]赵顺波.混凝土结构设计原理[M].第3版.上海:
同济大学出版社,2008.
[2]张庆贺,朱合华,庄荣.地铁和轻轨[M].第2版.北京:
人民交通出版社,2007.
[3]张向东.土力学[M].第1版.北京:
人民交通出版社,2006.
[4]高正军.公路工程概预算手册[M].第1版.湖南:
湖南大学出版社,2008.
[5]张彬.地下工程施工技术[M].第1版.江苏:
中国矿业大学出版社,2009.
[6]徐玖平.运筹学[M].第2版.北京:
科学出版社,2004.
[7]朱慈勉.结构力学[M].第1版.北京:
高等教育出版社,2005.
[8]中华人民共和国国家标准.地下铁道设计标准(GB50157—2003).北京:
中国计划出版社,2003.
[9]上海铁道大学.上海:
上海铁道大学出版社,1998.
[10]中华人民共和国国家标准.地下工程防水技术规范(GB50108—2001).北京:
中国计划出版社,2002.
[11]中华人民共和国国家标准.建筑地基基础设计规范(GB50007—2002).北京:
中国建筑工业出版社,2002.
[12]中华人民共和国国家标准.建筑抗震设计规范(GB50011—2001).北京:
中国建筑工业出版社,2002.
[13]中国有色工程设计研究总院.混凝土结构构造手册[M].第3版.北京:
中国建筑工业出版社,2003.
[14]囯振喜.实用钢筋混凝土结构设计手册[M].第2版.沈阳:
辽宁科学技术出版社,1994.
[15]许千成.地下工程支护结构[M].第1版.北京:
中国水利水电出版社,2002.
[16]施仲衡.地下铁道设计与施工[M].第2版.西安:
陕西科学技术出版社,1997.
[17]韩端庚.地下工程新奥法[M].第1版.北京:
科学出版社,1987.
[18]张第轩,陈龙珠.地下结构抗浮计算方法试验研究[J].四川建筑科学研究,2008,34(3):
105-108.
[19]曾桂新.浅析地下水抗浮验算及抗浮措施[J].甘肃水利水电技术,2004,40
(2):
116-117.
[20]张维秀,王雪飞等.地下水位与结构计算[J].工程技术,2009,11(4):
26-29.
[21]张景花.地铁车站抗浮设计[J].山西建筑,2010,36(8):
122-123.
[22]Designandconstructionofaconcretefloatingberth,EngineeringStructures,Volume18,Issue11,November1996,Pages837-841,P.Starr,D.A.Wainwright。
[23]Constructiondesignandmanagementsafetyregulationsinpractice—progressonimplementationInternationalJournalofProjectManagement,Volume18,Issue1,February2000,Pages33-40TonyBaxendale,OwainJones。
五、指导教师意见
指导教师签字