地铁投标标书.docx
《地铁投标标书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁投标标书.docx（35页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
地铁投标标书
上海市明珠二号线
浦东南路车站土建工程
投
标
书
（技术部分）
上海市第二建筑有限公司
二OOO年八月二十四日
第一章工程概况
第一节工程概况
本工程属市重点工程，位于浦东新区浦建路北侧，紧靠浦南路东侧，车站呈东西标度，全长195.5米，宽22.4米，占地面积约为5600平方米。
本工程地下三层结构，埋深17.09米，东西两端头井底板埋深分别为18.579米和18.964米，主体围护结构为地下连续墙，墙厚为0.8米，标准段墙深29米，端井墙深32米。
风道机房地下连续墙厚为0.6米，深20米。
地下连续墙采用圆弧槽柔性接头。
四个出入口围护采用SMW工法施工。
该车站所建区域为浦东东西向交通干道上，该干道浦建路经过的来往公交线路约为30余条，又处于居民商业密集区，周围交通繁忙，另外周边管线众多，尤其是浦建路下φ2200雨水管φ800污水管与车站出入口垂直相交，埋深达3米以上，不可搬迁，为重点保护对象，本工程属深基坑施工，基坑变形的控制保护等级为二级。
第二节工程目标
1、质量目标
a.我们将全面执行招标文件提出的质量和技术要求，按国家质量规范、市政工程施工技术标准结合本公司ISO9002质量保证体系程序，实行创优目标管理，确保工程达到国家质量验收标准的“优良”等级，争创上海市市政工程金奖。
b.我们将按上海市建委有关建筑工程施工现场标准化管理规定组织施工，确保工程达到上海市“文明标化工地”。
c.我们若中标承建本车站工程，在工程竣工后的保修期内，我们将提供优质服务。
即使保修期满后，我们也将提供满意服务。
对工程质量负责到底，解除业主的后顾之忧。
2、工期目标
一旦有幸中标，我们一定全力以赴克服现场困难，做好工程施工及社会的协调工作，创造条件确保2000年9月1日开工，2000年7月27日主体结构封顶并恢复浦建路交通正常运行。
整项工程将在416天内全部完成。
第三节编制依据
1、上海市轨道交通明珠二期工程浦东南路车站土建工程招标文件。
2、浦东南路站建筑施工招标图，结构与防水施工招标图。
3、浦东南路站工程招标答疑会纪要。
4、上海地铁《基坑工程施工规程》（SZ-08-2000）。
5、《地铁车站地下墙深基坑开挖与支撑技术要点》——22条。
第四节工程难点和特点
1、车站位于浦东新区居民商业密集区，塘桥渡口、浦建路及沿江主干道浦东南路交会处，过境公交线路达30余条，交通的疏导与恢复非常重要。
2、地下出入口通道十字相交穿过φ2200雨水管和φ800污水管底下，地下通道结构与管道底间距0.5米左右。
3、本工程地下车站特别深，结构为地下三层，地下墙入土深度已进入硬土层（铁板砂层）。
该地区地质土层砂性较强，开挖时要考虑承压水水位。
针对以上工程情况我们技术方案中拟准备采用以下对策来解决：
1、主体车站段施工时南侧让出二来二往四条车道。
在北侧拟辟一条非机动车道。
出口通道施工时让出车站段部分顶板用于行车道。
出口道施工划为二段对翻作业，以夜间施工为主。
2、φ2200雨水管与φ800污水管保护采用密打树根桩，水泥双液注浆进行土体加固，再用大刚度钢梁吊架稳定管道的方式进行位移控制与保护。
3、对硬土层的成槽，成槽机采用带钻抓斗，钻、抓相结合的取土方法。
承压水降水另设置专门降低承压水水位的超深深井。
第五节施工方案简介
1．根据本工程的特点和标书要求，我们将整个工程划分为二大施工区域。
第一施工区域为车站端头井、标准段，第二施工区域为进入门道、风井、风机房。
第二施工区域在第一施工区域主体结构基本完成时，开始施工。
2、为了确保工程的开竣工日期，在施工时，第一施工区域根据设计图纸的施工缝，诱导缝划分为8个施工流水段，施工时，分别组织相应的物、机、人进行施工，施工时，从两端的中间顺序进行。
3、车站围护结构采用0.8m原地下墙，标准段墙深29m，端井段墙深32m。
地下墙施工，我们将委托长期与我公司合作的信誉高的一级专业资质兄弟单位承担。
进场后地下墙边疆施工完毕。
4、车站端头井基坑埋深18.8m，标准段基坑埋深17.3m，在基坑开挖时，我们将严格按照“时空效应”的理论分层、分段挖土。
其中端头井分为混凝土，标准段分为6层挖土。
开挖土方时，要随挖随撑，第一层土的小段开挖长度不超过12m，以后各层土的小段开挖长度不超过6m，每小段土方约坡1：
2，总的放坡坡度不大于1：
4，每小段的土方要在限定时间内完成，同时要完成相应的钢支撑和施加预应力，钢支撑预应力在12小时内要进行现象，并根据情况，要进行复加预应力，开挖的土方全部外运。
5、基坑支撑为Φ609钢支撑，端头井为六道，标准段为五道。
第一层土开挖时，以两根钢管撑为一组，进行安装和施加预应力，第二层以下土开挖时，钢支撑要随挖随撑随施加预应力，钢管撑拆除要符合设计规定进行。
钢支撑材料进场时，要有专人负责检查和验收，确保钢管撑的质量，挖土支撑施工时，要做好信息化监测管理。
6、车站砼为C30S8，全部采用商品泵送砼，砼施工前应千克进行相关（坍塌落度、流动性、抗渗、抗压性）试验。
混凝土施工时要振捣密续，并及时做好养拒工作，混凝土采用32m汽车泵加硬管配合浇捣。
7、本工程的钢筋具有直径粗、数量大、规格多、布置密的特点，所有钢筋均有集团内加工厂加工制作，现场手工绑扎成型，地墙与底、楼板钢筋连接采用接驳器钢筋连接时，必须使用测力扳手。
8、模板采用钢术模结合制作安装，楼层模板支撑采用排架支撑，矩形柱为木模，槽钢柱箍，圆型柱则加工定型钢模，槽钢柱箍，内衬墙为单边支撑，固定模板用系墙螺栓，一头焊在地墙主筋上，一头固定模板，螺栓中间要焊止水片。
模板拆除要严格按规定进行。
9、地铁车站的防水关键是结构自防水混凝土，施工时要在混凝土中添UEATMS等外加剂，提高混凝土的防水功能，诱导缝、施工缝等接缝防水要严格按图纸规定要求进行。
10、在本站施工时，要做好信息化施工，加强时周边建筑物地下管线的监测和保护，组织好交通协调工作，不可能减少对周边环境的影响。
11、垂直运输机械配置：
挖土支撑阶段：
2台龙门吊，2台履带吊，4台04液压反铲挖土机；结构阶段：
2台龙门吊，2台履带吊。
第六节施工总流程
第二章施工总平面布置
根据招标书要求与现场踏勘的情况，结合本公司施工地铁车站的以往经验，认为虽然客观现场的总体条件困难存在较多，但只要合理安排，多从现场的总体条件出发通过周密调度，完全可以达到招标书所提出的要求，并可在较短的工期内，保质、保量、安全顺利地完成车站的建设任务。
具体可从以下几个方面考虑：
根据业主标书要求，施工总平面布置首先要满足浦建路南侧交通畅通与确保管线搬迁安全合理。
然后一并考虑工程施工的布置要求。
根据总体施工流程现场平面布置按如下几个阶段进行：
1、施工准备、配合搬迁、管线改道阶段现场布置
进场首期主要是创造施工条件，根据目前地盘情况要在开工前把拆迁、搬置工作完全做好是不够现实的。
所以只能在局部具备施工条件的地块上先组织施工人员进场，采用集装箱或利用原有房屋作为办公或居住。
然后创造开工条件，确保如期开工，再则进行水、电、施工设施的布置。
同时配合管线、交通的翻建迁移与公交改道工作，然后才能围拦施工场地，保持不间断施工。
2、地下连续墙施工阶段现场布置
地下连续墙施工阶段平面布置不考虑出口通道的SMW工法施工的部分，所以南侧施工围挡拦至南侧地下墙导墙边，北侧与东西两端拦至规划红线。
用电、用水由业主给出的地点接出，电功率为800kw，上水口径4"寸，水电沿四周围挡边走通，每隔30米左右设一配电箱及水龙头。
办公室与临时宿舍设在西面场地上，分为办公区与生活区，工棚及工具间设在北侧的凹角处。
由于场地局限，临房一时也不宜搭得太多，有些库房、工棚还应随场地的变化及时增减，调整位置。
主要施工出入口放在东西两端，其余再开几处作为备用出入口，施工道路沿北侧平行走向。
施工采用硬地坪法，设好场地排水系统，布置好泥浆池、泥浆流槽与钢筋笼加工场地。
3、机房及出口道施工阶段现场布置
为能及时恢复及缓解周边交通压力，待主体车站结构顶板施工完后，再行施工机房、通道，此时让出原有浦建路位置，拆除南侧围挡，退至北侧地下墙边，能满足北面机房与通道施工即可。
南侧的通道进行局部围挡于浦建十字相交的通道部分。
为不影响浦建路车辆通行，把通道化成两段对翻对施工，原则上采用夜间施工，白天用钢走道板覆盖，恢复路面通行的方法解决。
第三章主要施工方案及技术措施
第一节施工准备
1、人员组织准备
根据本工程的特点与实际，确定本工程的项目及管理人员班子以及项目施工队伍：
项目经理具有一级项目资质，有丰富的大型项目施工及深基坑施工经验，同时善于管理、重视质量；参与本工程施工的管理人员必须具有一定的施工经验，有较好的专业知识和业务水平。
招投标期间就做好参与本工程施工的管理人员及施工人员的组织工作，针对本工程的特点对操作班组进行技术培训及教育、施工技术交底及政治思想教育工作。
2、材料、机械组织准备
根据本工程的工程进度、质量要求及地域环境、工作量确定施工机械、器具及设备、周转料、模板体系、材料供应商、材料供应方式及供应计划。
实地考察，确定材料运输路线；投标期间做好机械设备、周转材料的调整及维修、保养、检定工作一旦工程中标，即可迅速将材料及施工机械、器具及时组织到现场。
3、技术准备
（1）现场情况及图纸规范熟悉准备
组织全体管理人员及相关施工工人熟悉现场环境、地下管线情况。
施工图纸及设计要求、施工规范和质量标准，使参与施工的每个人都能较系统地了解与熟悉施工现场的实际情况以及本工程的施工图纸及设计要求。
（2）施工组织设计的编制
根据本工程的特点制定有针对性的施工组织设计，确定合理的施工区域、施工流程、施工技术、质量保证、安全文明生产等具体措施。
施工图纸会审，施工组织设计、施工方案学习和交底。
开工前的标高、轴线复测及引测工作。
4、开工措施
为确保9月1日开工，视场地条件，设想在浦东南路、浦建路有社会影响的繁华市路口事先创造些开工条件，平整好场地，做好导墙，配置一台履带吊与一台沉槽机，满足开工的基本要求。
然后组织有关分包单位按分部分项的施工计划要求，延续进行施工。
第二节施工流程
明珠线二期工程浦东南路站结构工程相当复杂，结构施工要求跟随挖土、支撑施工进行。
因此在施工布置时要合理地组织流水施工，做好施工搭接。
各部位施工流程如下：
1、东西端头井结构施工流程
端头井明挖土至基坑底设计标高→浇捣底板素砼垫层→底板钢筋绑扎→底板及100mm高内衬墙混凝土浇捣→底板大体积混凝土养护→拆除第六道支撑→地下三层模板排架支撑施工→地下三层内衬墙、柱，地下二层梁、楼板钢筋混凝土施工→地下二层楼板养护→地下二层模板排架支撑施工→地下二层内衬墙、柱，地下一层梁、楼板钢筋混凝土施工→地下一层楼板养护→地下一层模板排架支撑施工→地下一层内衬墙、柱，顶板梁、楼板钢筋混凝土施工→顶板养护→依次拆除五、四、三、二、一道钢支撑→市政覆土，路面施工
2、标准段结构施工流程
标准段明挖土至基坑底设计标高→浇捣底板素砼垫层→底板钢筋绑扎→底板及100mm高内衬墙混凝土浇捣→底板大体积混凝土养护→拆除第五道支撑→地下三层模板排架支撑施工→地下三层内衬墙、柱，地下二层梁、楼板钢筋混凝土施工→地下二层楼板养护→拆除第三道支撑→地下二层模板排架支撑施工→地下二层内衬墙、柱，地下一层梁、楼板钢筋混凝土施工→地下一层楼板养护→拆除第二道支撑→地下一层模板排架支撑施工→地下一层内衬墙、柱，顶板梁、楼板钢筋混凝土施工→顶板养护→依次拆除四、一道钢支撑→市政覆土，路面施工
3、风机房结构施工流程
风机房明挖土至基坑底设计标高→浇捣底板素砼垫层→底板钢筋绑扎→底板及100mm高内衬墙混凝土浇捣→底板大体积混凝土养护→拆除第三道支撑→地下二层模板排架支撑施工→地下二层内衬墙、柱，地下一层梁、楼板钢筋混凝土施工→地下一层楼板养护→拆除第二道支撑→地下一层模板排架支撑施工→地下一层内衬墙、柱，顶板梁、楼板钢筋混凝土施工→顶板养护→拆除一道钢支撑→市政覆土，路面施工
第三节测量工程
1、测量精度保障措施
（l）平面测量控制：
J2经纬仪测量角采用三测回，测距采用四次读数二测回。
测量偏差小于2mm。
（2）钢尺传递高程采用正反测各二测回。
（3）定期对测量仪器进行检校。
2、平面测量
根据建筑物平面形状及施工方法，由已知平面控制点向基坑外围布设6条十字相交轴线，短向轴线为1、7、14、23、27轴，长向轴线为B轴。
在地下基础的施工过程中，轴线投点采用极坐标法，根据基坑外围控制轴线及基准点，投放各主轴线控制点，然后用J2经纬仪引测出各条轴线。
施工过程中，对导线，轴线基准控制点定期进行复测，特别是在基坑外围基准点可能因为连续墙位移而走动，挖土给柬及底板浇筑完毕，必须根据业主提供的原点坐标对外围闭合导线、轴线基准控制点进行复核、调整，并在底板面布设轴线控制检测点。
3、高程测量
在围墙脚内侧每隔20m左右设一高程引测点，使之形成一条闭合水准导线，并与高程控制基准点联测，再由水准点向基坑用吊钢尺法向下传递高程；沿连续墙墙面每隔30m设高程控制点，并用红油漆作出醒目标志。
测量人员要定期对连续墙上的高程控制点进行复核。
4、沉降观测
（1）结构沉降观测：
沉降观测点每隔12m左右设一点，布置在地下连续墙墙顶，地下室底板施工完毕，地三~一层结构完各观测一次，结构顶板施工完毕观测一次，以后每两周左右观测、记录一次，沉降观测记录原始高程资料并递交监理备案。
（2）临近房屋沉降观测：
开始挖土之前，在临近基坑的居民住宅（特别是浦建路两侧的民房）及其它单位建筑物转角部位测设高程原始点，用红油漆作出标志并记录原始数据，挖土及地下结构施工时，在施工过程中进行严密观察（必要时需每天进行观测），坚持全过程控制，保证临近建筑的安全。
5、人员配备
根据浦东南路车站工程的特点和施工要求，项目部将成立以项目工程师为组长的项目测量工作小组，下设2名专职测量技术员，全面负责本工程的测量及管理工作（接交相关轴线、标高及办理有关手续，轴线标高引测、设立、复核、测量仪器的日常管理及送检等）。
6、仪器配备
测量器具一览表
序号
仪器名称
规格
精度
数量
1
全站仪
TC1700
1台
2
经纬仪
J2
2"
2台
3
水准仪
T2
+2.0mm/km
2台
4
钢卷尺
50m
±1mm
3把
5
钢卷尺
5m
±1mm
10把
6
铝合金塔尺
5m
1台
7
钢卷尺
30m
±1mm
5把
8
质检器
±1mm
2台
第三节地下连续墙工程
本工程基坑围护结构为地下连续墙，地下连续墙厚度二侧端头井为800mm，深度32m标准段为800mm厚，深度29m，风道地下连续墙厚度为600mm，深度20m，延长米约589m，地下连续墙采用圆弧槽柔性接头。
1、施工流程
2、施工方法
（1）设备配备
根据场地情况，本工程配备2台液压成槽机，一台100t履带吊机，一台50t履带吊机。
（2）准备工作
a进行施工现场的平面布置规划
b水、电移交及管道线路布设
c施工导墙、道路、泥浆池、钢筋平台、冲车槽、排水沟、地坪
说明：
施工道路采用15cm厚钢筋砼，下铺10cm厚碎石，钢筋平台下采用10cm厚道渣上铺15cm厚素砼，导墙构造见附图。
（3）测量放线
根据建设单位提供的基点、导线及水准点，在施工场地内设立施工用的测量控制点和水准点（要做好二个以上水准点），请甲方单位验收，为确保工程质量，施工过程中要经常复测基点，保持到工程结束。
（4）导墙制作
在地下连续墙成槽前，应砌筑导墙。
导墙制作做到精心施工，导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的轴线和标高，是成槽设备进行导向，是存储泥浆稳定液位，维护上部土体稳定，防止土体坍落的重要措施。
本工程导墙采用“⎤⎡”型整体式钢筋砼结构，导墙间距840、640毫米，肋厚250~350毫米，高1500毫米，砼标号为C20。
导墙要对称浇筑，强度达到70％后方可拆模。
拆除后设置10cm直径上下二道圆木支撑，并在导墙顶面铺设安全网片，保障施工安全。
导墙内墙面要垂直，内外导墙间距为840、640毫米，导墙顶部高出地面20cm，墙面与纵横轴线间距的允许偏差±10毫米，内外导墙间距允许偏差±5毫米，导墙面应保持水平，砼底面和土面应密贴，砼养护期间起重机等重型设备不应在导墙附近作业停留，成槽前支撑不允许拆除，以免导墙变位。
（5）泥浆工艺
在地墙施工时，泥浆性能的优劣直接影响到地墙成槽施工时槽壁的稳定性，是一个很重要的因素。
根据本工程的地质情况及以往地墙施工经验，本工程拟采用超泥浆。
a简介
超泥浆与常规泥浆相比，无污染、无公害，拌制工艺简单易操作，护壁性能佳等优点，属高新技术产品，是泥浆中的绿色产品。
b配比
以一份超泥浆混合500—800倍的水（视地质情况定）使粘度达到30—60秒范围即可使用，比重1.0，PH值8—11。
c泥浆质量控制
超泥浆稳定液可反复循环使用，每一幅槽段泥浆性能进行以下二种测试，以控制泥浆性能。
①检测超泥浆酸碱值是否在8—11范围内，如果PH值在8以下，则使用水处理剂将其调整。
②检测粘度是否符合规定要求，如果不足，则必须添加超泥浆将其调整。
d超泥浆的回收弃置
①回收
由于超泥浆稳定液在成槽时，无法与土壤颗粒混合起水解作用，成槽产生的泥砂容易沉淀，故使用后的超泥浆含砂量极低可反复使用，使用完后，可用塑料管将稳定液回收至储存桶中，以待另一幅单元槽段再行使用。
②弃置
由于超泥浆稳定本身带阴离子，而土壤泥砂也带阴离子，因此不与槽壁土壤泥浆起水解作用产生泥浆，故槽壁废土可直接由运土卡车载离工地丢弃，可使场地保持干净。
液态超泥浆经重复使用后，若欲弃置时，可用漂白剂，掺入超泥浆中，破坏聚合物结构，使超泥浆于24小时后完全分解变成中性，可直接排入沟通浜中，不会污染工地内外环境。
直接使用：
间接使用：
拌合机设备：
（6）成槽施工
a槽段划分
本工程地下连续墙总延长米约为589米，根据设计图纸将地墙共划分为97幅槽段。
b槽段放样
根据设计图纸和建设单位提供的控制点及水准点在导墙上精确定位出地墙分段标记线，并根据锁口管实际尺寸在导墙上标出锁口管位置。
c成槽设备选型
本工程地下连续墙厚度800、600mm，根据施工工期，采用二台式成槽机，成槽机配备有垂直度显示仪表和自动纠偏装置。
d成槽机垂直度控制
根据地下连续墙的垂直度要求，成槽前，利用水平仪调整成槽机的水平度，利用经纬仪控制成槽机抓斗的垂直度，成槽过程中，利用成槽机上的垂直度仪表及自动纠偏装置来保证成槽垂直度。
e成槽挖土顺序
根据每个槽段的宽度尺寸，决定挖槽的幅数和次序，对三序成槽的槽段，采用先两边后中间的顺序。
f成槽挖土
成槽过程中，抓斗入槽、出槽应慢速、稳当，根据成槽机仪表及实测的垂直度情况及时纠偏，在抓土时槽段两侧采用双向闸板插入导墙，使该导墙内泥浆不受污染。
g槽深测量及控制
槽深采用标定好的测绳测量，每幅根据其宽度测2～3点，同时根据导墙实际标高控制挖槽的深度，以保证地墙的设计深度。
（7）清基及接头处理
成槽完毕采用自底部抽吸清基，保证槽底沉渣不大于100mm；清空后槽底泥浆比重不大于1.15。
为提高接头处的抗渗及抗剪性能，对地墙雌雄头接合处，用外型与雌槽（砼凹槽）相吻合的接头刷，紧贴砼凹面，上下反复刷动五至十次，保证砼浇注后密实、不渗漏。
（8）锁口管吊放
槽段清基合格后，立刻吊放锁口管，由履带起重机分节吊放拼装垂直插入槽内，锁口管的中心应与设计中心线相吻合，底部插入槽底30～50cm，以保证密贴，防止砼倒灌，上端口与导墙连接处用木榫楔实，防止倾斜。
（9）钢筋笼的制作和吊放
a钢筋笼制作平台
根据成槽设备的数量及施工场地的实际情况，本工程搭设4只钢筋笼制作平台，现场加工钢筋笼，平台尺寸7×35米。
平台采用槽钢制作，为便于钢筋放样布置和绑扎，在平台上根据设计的钢筋间距、插筋、预埋件、及钢筋接驳器的设计位置画出控制标记，以保证钢筋笼和各种埋件的布设精度。
b钢筋笼吊装加固
本工程钢筋笼采用整幅成型起吊入槽，考虑到钢筋笼起吊时的刚度和强度，根据设计图纸，钢筋笼内的桁架数量根据钢筋笼的幅度来确定。
钢筋吊点处用25mm圆钢加固，转角槽段增加8号槽钢支撑，每4m一根。
钢筋笼最上部第一根水平筋改为Φ32筋，平面用Φ32钢筋作4道剪刀撑以增加钢筋笼整体刚度。
c钢筋焊接及保护层设置
钢筋要有质保书，并经试验合格后才能使用。
主筋搭接采用对焊接头，其余采用单面焊接，焊缝长度满足10d，搭接错位及接头检验应满足钢筋混凝土规范要求。
为保证保护层的厚度，在钢筋笼宽度上水平方向设两列定位垫块，每列定位垫块竖向间距5m。
钢筋保证平直，表面洁净无油渍，钢筋笼成型用铁丝绑扎，然后用502焊条点焊牢固，内部交点50％点焊，桁架处100％点焊。
d钢筋笼吊放
本工程钢筋笼采用1台100吨履带吊1台50吨履带吊起吊，主钩起吊钢筋笼顶部，副钩起吊钢筋笼中部，多组葫芦主副钩同时工作，使钢筋笼缓慢吊离地面，并改变笼子的角度逐渐使之垂直，吊车将钢筋笼移到槽段边缘，对准槽段按设计要求位置缓缓入槽并控制其标高。
钢筋笼放置到设计标高后，利用槽钢制作的扁担搁置在导墙上。
根据规范要求，导墙墙顶面平整度为5mm，在钢筋笼吊放前要再次复核导墙上4个支点的标高，精确计算吊筋长度，确保误差在允许范围内。
（10）水下砼浇注
a本工程砼的设计标号为C30，实际水下砼浇注提高一个等级，采用C35，抗渗S8，砼的坍落度为18～22cm。
b水下砼浇注采用导管法施工，砼导管选用D=250的园形螺旋快速接头型。
c用吊车将导管吊入槽段规定位置，导管上顶端安上方形漏斗。
d在砼浇注前要测试砼的塌落度，并做好试块。
每幅槽段做一组抗压试块，5个槽段制作抗渗压力试件一组。
砼水下浇注时要注意以下技术要点：
a钢筋笼沉放就位后，应及时灌注砼，不应超过4小时。
b导管插入到离槽底标高300~500mm，灌注砼前应在导管内临近泥浆面位置吊挂隔水栓，方可浇注砼。
c检查导管的安装长度，并做好记录，每车砼填写一次记录，导管插入砼深度应保持在2～6米。
d导管集料斗砼儲量应保证初灌量，一般每根导管应备有1车6方砼量。
以保证开始灌注砼时埋管深度不小于500mm。
e为了保证砼在导管内的流动性，防止出现砼夹泥的现象，槽段砼面应均匀上升且连续浇注，浇注上升速度不小于2m/h，因故中断灌注时间不得超过30分钟，二根导管间的砼面高差不大于50cm。
f导管间水平布置距离一般为2.5m，最大不大于3m，距槽段端部不应大于1.5m。
g在砼浇注时，不得将路面洒落的砼扫入槽内，污染泥浆。
h砼泛浆高度50cm，以保证墙顶砼强度满足设计要求。
（11）锁口管提拔
锁口管提拔与砼浇注相结合，砼浇注记录作为提拔锁口管时间的控制依据，根据水下砼凝固速度的规律及施工实践，砼浇注开始后2～3小时左右开始拔动。
以后每隔30分钟提升一次，其幅度不宜大于50~100mm，并观察锁口管的下沉，待砼浇注结束后6～8小时，即砼达到终凝后，将锁口管一次全部拔出并及时清洁和疏通工作。
3、质量控制及预防措施
（1）垂直度控制及预防措施
a成槽过程中利用经纬仪进行垂直度跟踪观测，严格做到随挖随测随纠，达到1/300的垂直度要求。
b合理安排一个槽段中的挖槽顺序，使抓斗二侧的阻力均衡。
c消除成槽设备的垂直度偏差；根据成槽机的仪表控制垂直度。
（2）防止挖槽坍
升级会员 