T613变更联席会纪要221016.docx
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T613变更联席会纪要221016
紫金管理处变更联席会纪要（22）
2014年10月13日，省路桥公司汕湛分公司在紫金管理处会议室组织召开了变更联席会议。
紫金管理处、J2总监办、J3总监办、A2-3设计代表组、T6、T7、T9、T10、T11、T12标项目经理部等单位的代表出席了会议（详见会议签到表）。
会议对T6、T7、T9、T10、T11、T12合同段的变更意向进行充分讨论并形成技术审查意见。
纪要如下：
一、T6标合同段
1、SZ-T6-007：
施工单位提出，K130+209涵洞为1-3*3m钢筋混凝土盖板涵，涵顶最大填土高度17.84m，功能为排水兼人行，涵长为95m。
经现场查勘发现，该涵洞位于K130+174.2-K130+229清淤换填段落，涵洞出水口正对农田，洪水季节存在排水冲毁农田的隐患，当地镇政府及村委会强烈要求取消该涵洞。
该涵取消后将改变此路段右侧路基原设计排水体系，为确保此路段右侧路基排水，需在原涵上游增加填平区、山体开挖和修筑排水沟进行排水。
经测量，该段落山体汇水面积为17520m2，因汇水面积较大，根据当地日最大降水量计算，需在K130+229处增设一道1.5*1m横向排水沟，方能将主线路基边沟及填挖平区汇水排至山体外侧山谷。
经召开四方代表现场办公会议，提出如下初步意见：
拟同意取消K130+209钢筋混凝土盖板涵，在K130+114～K130+300右侧坡脚增加填平区及绿化，在K130+154～K130+260右侧填平区外增加挖平区及绿化，在K130+229右侧填平及挖平区增加排水沟一道。
估算工程造价减少122997元。
经变更联席会议讨论，同意现场办公会议提出的处理意见，由设计根据现场情况进行变更设计，并尽快提交设计变更图纸，数量以变更图纸为准。
2、SZ-T6-072：
施工单位提出，梅新大桥为左右幅不等跨桥梁，左幅4#桥台桩号K131+701，右幅5#桥台桩号K131+731，因此K131+701～K131+731为半路半桥段，其中左幅为路基，右幅为桥梁第5跨。
原设计该路段左幅路基右侧无支挡结构，受右幅桥梁及地形影响，左幅路基无法按照规范要求放坡施工，需增设路肩挡土墙方能保证该路段左幅路基的稳定。
经召开四方代表现场办公会议，提出如下初步意见：
在K131+701～K131+731段左幅路基右侧增设衡重式路肩挡墙，与梅新大桥4#左幅桥台和5#右幅桥台连接，挡墙长30m、高7m、顶宽0.75m。
经现场对设置挡墙的地基的承载力进行触探试验，发现其中K131+701～K131+706段需对挡墙基底进行换填2m碎石方能满足基底设计承载力要求，剩余K131+706～K131+731段基底承载力满足设计要求不作处理。
挡墙顶设置与桥梁同等级、类型的防撞护栏（SAm级F型）。
估算工程造价增加272685元。
经变更联席会议讨论，同意现场办公会议提出的处理意见，由设计根据现场情况进行变更设计，并尽快提交设计变更图纸，数量以变更图纸为准。
3、SZ-T6-073：
施工单位提出，上横寨大桥9#墩位于山腰陡坡处，坡脚处为既有地方道路。
为确保9#墩桩基完工后不因边坡冲刷而影响此墩下部结构的稳定及坡脚处地方道路的通行安全，需在坡脚处增设挡土墙。
经现场对挡墙地基承载力触探实验，基底需换填1m碎石方能满足设计承载力要求（150kpa）。
经召开四方代表现场办公会议，提出如下初步意见：
为保证桥梁下部结构稳定及地方道路通行安全，在该桥9#墩坡脚处增设衡重式挡土墙，长约56m、高4m、顶宽0.75m；基底需换填1m碎石；挡墙顶按1：
1.5坡率回填土至9#墩桩顶（标高192.00），坡面喷播植草防护。
因挡墙施工破坏原地方排水体系，所以沿挡墙底外侧增设一道排水沟（0.6*0.6m）恢复，长约56m。
估算工程造价增加239906元。
经变更联席会议讨论，同意现场办公会议提出的处理意见，由设计根据现场情况进行变更设计，并尽快提交设计变更图纸，数量以变更图纸为准。
2、T7标合同段
1、SZ-T7-063：
施工单位提出，K141+315～K141+540右侧路堑一级边坡为人字形骨架植草，边坡开挖后揭露岩体为全风化花岗岩，岩质极软，遇水易软化崩解，且坡体内顺坡向结构面发育。
咨询单位建议：
将一级坡中的K141+350～K141+430和K141+464～K141+520段调整为锚杆格梁（锚杆长11.3m），其余维持原设计。
经召开五方代表现场办公会议提出如下初步意见：
为提高边坡的稳定性，将一级边坡中的K141+350～K141+430和K141+464～K141+520段调整为锚杆格梁（锚杆长11.3m）+喷播植草，其余维持原设计。
二、三级边坡亦维持原设计。
估算工程造价增加338131元。
经变更联席会议讨论，同意现场办公会议提出的处理意见，工程数量现场联测四方确认，由设计单位根据现场情况进行边坡防护动态设计，尽快提交变更设计图纸，变更数量以变更图纸为准。
2、SZ-T7-098：
施工单位提出，K137+090～K137+110段路基最大填土高度23.8m，且为高陡薄层贴补路段，原设计
左侧坡脚为护脚墙。
经现场测量放样，发现地面线与原设计不符，按设计设置护脚墙不能满足路基边坡填土，为确保路基边坡稳定，需设置挡土墙。
经召开四方代表现场办公会议，提出如下初步意见：
在K137+085～K137+110段路基左侧坡脚处设置仰斜式挡土墙，高6.6m，长约25m。
取消原设计护脚墙。
估算工程造价增加169232元。
经变更联席会议讨论，同意现场办公会议提出的处理意见，由设计根据现场情况进行变更设计，并尽快提交设计变更图纸，数量以变更图纸为准。
3、SZ-T7-101：
施工单位提出，华阳管理中心场内道路跨越当地灌溉沟渠，原设计无相应结构物，为满足排水需求，顺接当地水系，需增设一道盖板涵。
经召开四方代表现场办公会议，提出如下初步意见：
根据现场实际及汇水面积，增加一道3×3米盖板涵，涵长为40.72米。
估算工程造价增加470990元。
经变更联席会议讨论，同意现场办公会议提出的处理意见，由设计根据现场情况进行变更设计，并尽快提交设计变更图纸，数量以变更图纸为准。
4、SZ-T7-118：
施工单位提出，华阳互通A匝道AK2+520涵设计为1-3×3m钢筋砼盖板涵，长为131.03m；华阳互通D匝道DK0+460涵为Ø1.5圆管涵，长42.0m，排水通过AK2+520盖板涵排出路基外；因两涵位于两匝道分离外侧附近且匝道路基填土较高，按设计进行匝道路基施工致两涵进出口相互浸入对向路基坡脚，引起涵口堵塞。
经召开四方代表现场办公会议，提出如下初步意见：
由于华阳互通D匝道路基边坡堵塞AK2+520盖板涵进水口，在该涵洞进水口增设竖井挡土，防止路基填土堵塞进水口。
又由于华阳互通A匝道路基边坡堵塞DK0+460圆管涵出水口且无法修筑其他排水设施，所以在该涵洞出水口增设Φ1.5m圆管涵连接AK2+520涵。
估算工程造价增加65295元。
经变更联席会议讨论，同意现场办公会议提出的处理意见，由设计根据现场情况进行变更设计，并尽快提交设计变更图纸，数量以变更图纸为准。
5、SZ-T7-135：
施工单位提出，樟树塘互通立交K133+743琴口大桥右幅第15跨为标准宽，梁板片数为7片；右幅第14跨为桥面变宽段，梁板片数为12片，与后期建设的兴华高速公路D匝道相连。
因本标1#梁场设在琴口大桥湛江端，所以右幅梁板安装顺序需自第16跨至第1跨进行，又因第14、15跨桥面不等宽致使架设第14跨梁时在变宽段架桥机后支腿横梁轨道无受力面，无法进行梁板安装。
为保证第14跨加宽段梁板安装质量和安全，需进行优化设计，以解决梁板无法安装问题。
根据现场实际情况，经召开四方代表现场办公会议，提出如下初步意见：
在右幅第14#墩盖梁上增设C30钢筋混凝土临时背墙，长9.56m，平均高2.15m，宽0.9m。
临时背墙与盖梁通过植筋连接，接触面用油毛毡隔离。
估算工程造价增加22547元。
经变更联席会议讨论，同意现场办公会议提出的处理意见，由设计根据现场情况进行变更设计，并尽快提交设计变更图纸，数量以变更图纸为准。
三、T9标合同段
1、SZ-T9-125：
施工单位提出,水墩隧道右线K161+510～+520原设计衬砌类型为S3型（a）。
根据超前地质预报简报第13期（预测范围YK161+507～+537），该段岩体主要为中风化砂岩，岩体破碎，岩质较硬，全段节理裂隙较发育，岩体完整性差，岩体自稳能力一般，开挖易出现掉块或小面积坍塌现象。
简报建议围岩级别为Ⅲ级弱，应及时施做初期支护。
经四方代表现场查勘并召开现场办公会议，提出如下初步意见：
该隧道右线K161+510～+520段衬砌类型由设计S3型（a）调整为S3型（b），同时施工过程中及时支护，加强围岩及初支的监控量测，确保施工安全。
估算工程造价增加60416元。
经变更联席会议讨论，同意现场办公会议提出的处理意见，工程数量现场四方联测确认，由设计单位根据现场情况进行围岩变更设计，尽快提交变更设计图纸，变更数量以变更图纸为准。
2、SZ-T9-126：
施工单位提出,水墩隧道右线K161+520～+530原设计衬砌类型为S3型（a）。
根据超前地质预报简报第13期（预测范围YK161+507～+537），该段岩体主要为中风化砂岩，岩体破碎，岩质较硬，全段节理裂隙较发育，岩体完整性差，岩体自稳能力一般，开挖易出现掉块或小面积坍塌现象。
简报建议围岩级别为Ⅲ级弱，应及时施做初期支护。
经四方代表现场查勘并召开现场办公会议，提出如下初步意见：
该隧道右线K161+520～+530段衬砌类型由设计S3型（a）调整为S3型（b），同时施工过程中及时支护，加强围岩及初支的监控量测，确保施工安全。
估算工程造价增加60416元。
经变更联席会议讨论，同意现场办公会议提出的处理意见，工程数量现场四方联测确认，由设计单位根据现场情况进行围岩变更设计，尽快提交变更设计图纸，变更数量以变更图纸为准。
3、SZ-T9-127：
施工单位提出,水墩隧道右线K161+530～+540原设计衬砌类型为S3型（a）。
根据超前地质预报简报第13期（预测范围YK161+507～+537），该段岩体主要为中风化砂岩，岩体破碎，岩质较硬，全段节理裂隙较发育，岩体完整性差，岩体自稳能力一般，开挖易出现掉块或小面积坍塌现象。
简报建议围岩级别为Ⅲ级弱，应及时施做初期支护。
经四方代表现场查勘并召开现场办公会议，提出如下初步意见：
该隧道右线K161+530～+540段衬砌类型由设计S3型（a）调整为S3型（b），同时施工过程中及时支护，加强围岩及初支的监控量测，确保施工安全。
估算工程造价增加60416元。
经变更联席会议讨论，同意现场办公会议提出的处理意见，工程数量现场四方联测确认，由设计单位根据现场情况进行围岩变更设计，尽快提交变更设计图纸，变更数量以变更图纸为准。
4、SZ-T9-128：
施工单位提出,水墩隧道右线K161+540～+550原设计衬砌类型为S3型（a）。
根据超前地质预报简报第14期（预测范围YK161+536～+566），该段岩体主要为中风化砂岩，岩体破碎，岩质较硬，全段节理裂隙较发育，岩体完整性差，岩体自稳能力一般，开挖易出现掉块或小面积坍塌现象。
简报建议围岩级别为Ⅲ级弱，应及时施做初期支护。
经四方代表现场查勘并召开现场办公会议，提出如下初步意见：
该隧道右线K161+540～+550段衬砌类型由设计S3型（a）调整为S3型（b），同时施工过程中及时支护，加强围岩及初支的监控量测，确保施工安全。
估算工程造价增加60416元。
经变更联席会议讨论，同意现场办公会议提出的处理意见，工程数量现场四方联测确认，由设计单位根据现场情况进行围岩变更设计，尽快提交变更设计图纸，变更数量以变更图纸为准。
5、SZ-T9-131：
施工单位提出,水墩隧道左线K161+490～+500原设计衬砌类型为S3型（a）。
根据超前地质预报简报第11期（预测范围ZK161+470～+500），该段岩体主要为中风化砂岩，岩体破碎，岩质较硬，全段节理裂隙较发育，岩体完整性差，岩体自稳能力一般，开挖易出现掉块或小面积坍塌现象。
简报建议围岩级别为Ⅲ级弱，应及时施做初期支护。
经四方代表现场查勘并召开现场办公会议，提出如下初步意见：
该隧道左线K161+490～+500段衬砌类型由设计S3型（a）调整为S3型（b），同时施工过程中及时支护，加强围岩及初支的监控量测，确保施工安全。
估算工程造价增加60416元。
经变更联席会议讨论，同意现场办公会议提出的处理意见，工程数量现场四方联测确认，由设计单位根据现场情况进行围岩变更设计，尽快提交变更设计图纸，变更数量以变更图纸为准。
6、SZ-T9-132：
施工单位提出,水墩隧道左线K161+500～+510原设计衬砌类型为S3型（a）。
根据超前地质预报简报第12期（预测范围ZK161+500～+530），该段岩体主要为中风化砂岩，岩体破碎，岩质较硬，全段节理裂隙较发育，岩体完整性差，岩体自稳能力一般，开挖易出现掉块或小面积坍塌现象。
简报建议围岩级别为Ⅲ级弱，应及时施做初期支护。
经四方代表现场查勘并召开现场办公会议，提出如下初步意见：
该隧道左线K161+500～+510段衬砌类型由设计S3型（a）调整为S3型（b），同时施工过程中及时支护，加强围岩及初支的监控量测，确保施工安全。
估算工程造价增加60416元。
经变更联席会议讨论，同意现场办公会议提出的处理意见，工程数量现场四方联测确认，由设计单位根据现场情况进行围岩变更设计，尽快提交变更设计图纸，变更数量以变更图纸为准。
7、SZ-T9-133:
施工单位提出,水墩隧道右线K161+550～+560原设计衬砌类型为S3型（a）。
根据超前地质预报简报第14期（预测范围ZK161+536～+566），该段岩体主要为中风化砂岩，岩体破碎，岩质较硬，全段节理裂隙较发育，岩体完整性差，岩体自稳能力一般，开挖易出现掉块或小面积坍塌现象。
简报建议围岩级别为Ⅲ级弱，应及时施做初期支护。
经四方代表现场查勘并召开现场办公会议，提出如下初步意见：
该隧道右线K161+550～+560段衬砌类型由设计S3型（a）调整为S3型（b），同时施工过程中及时支护，加强围岩及初支的监控量测，确保施工安全。
估算工程造价增加60416元。
经变更联席会议讨论，同意现场办公会议提出的处理意见，工程数量现场四方联测确认，由设计单位根据现场情况进行围岩变更设计，尽快提交变更设计图纸，变更数量以变更图纸为准。
8、SZ-T9-134:
施工单位提出,水墩隧道右线K161+560～+570原设计衬砌类型为S3型（a）。
根据超前地质预报简报第14期（预测范围ZK161+536～+566），该段岩体主要为中风化砂岩，岩体破碎，岩质较硬，全段节理裂隙较发育，岩体完整性差，岩体自稳能力一般，开挖易出现掉块或小面积坍塌现象。
简报建议围岩级别为Ⅲ级弱，应及时施做初期支护。
经四方代表现场查勘并召开现场办公会议，提出如下初步意见：
该隧道右线K161+560～+570段衬砌类型由设计S3型（a）调整为S3型（b），同时施工过程中及时支护，加强围岩及初支的监控量测，确保施工安全。
估算工程造价增加60416元。
经变更联席会议讨论，同意现场办公会议提出的处理意见，工程数量现场四方联测确认，由设计单位根据现场情况进行围岩变更设计，尽快提交变更设计图纸，变更数量以变更图纸为准。
9、SZ-T9-135:
施工单位提出,水墩隧道右线K161+570～+580原设计衬砌类型为S3型（a）。
根据超前地质预报简报第15期（预测范围ZK161+565～+595），该段岩体主要为中风化砂岩，岩体破碎，岩质较硬，全段节理裂隙较发育，岩体完整性差，岩体自稳能力一般，开挖易出现掉块或小面积坍塌现象。
简报建议围岩级别为Ⅲ级，应及时施做初期支护。
经四方代表现场查勘并召开现场办公会议，提出如下初步意见：
该隧道右线K161+570～+580段衬砌类型由设计S3型（a）调整为S3型（b），同时施工过程中及时支护，加强围岩及初支的监控量测，确保施工安全。
估算工程造价增加60416元。
经变更联席会议讨论，同意现场办公会议提出的处理意见，工程数量现场四方联测确认，由设计单位根据现场情况进行围岩变更设计，尽快提交变更设计图纸，变更数量以变更图纸为准。
10、SZ-T9-136：
施工单位提出,水墩隧道左线K161+510～+520原设计衬砌类型为S3型（a）。
根据超前地质预报简报第12期（预测范围ZK161+500～+530），该段岩体主要为中风化砂岩，岩体破碎，岩质较硬，全段节理裂隙较发育，岩体完整性差，岩体自稳能力一般，开挖易出现掉块或小面积坍塌现象。
简报建议围岩级别为Ⅳ级，应及时施做初期支护。
经四方代表现场查勘并召开现场办公会议，提出如下初步意见：
该隧道左线K161+510～+520段衬砌类型由设计S3型（a）调整为S4型，同时施工过程中及时支护，加强围岩及初支的监控量测，确保施工安全。
估算工程造价增加352658元。
经变更联席会议讨论，同意现场办公会议提出的处理意见，工程数量现场四方联测确认，由设计单位根据现场情况进行围岩变更设计，尽快提交变更设计图纸，变更数量以变更图纸为准。
11、SZ-T9-137：
施工单位提出,水墩隧道左线K161+520～+530原设计衬砌类型为S3型（a）。
根据超前地质预报简报第12期（预测范围ZK161+500～+530），该段岩体主要为中风化砂岩，岩体破碎，岩质较硬，全段节理裂隙较发育，岩体完整性差，岩体自稳能力一般，开挖易出现掉块或小面积坍塌现象。
简报建议围岩级别为Ⅳ级，应及时施做初期支护。
经四方代表现场查勘并召开现场办公会议，提出如下初步意见：
该隧道左线K161+520～+530段衬砌类型由设计S3型（a）调整为S4型，同时施工过程中及时支护，加强围岩及初支的监控量测，确保施工安全。
估算工程造价增加352658元。
经变更联席会议讨论，同意现场办公会议提出的处理意见，工程数量现场四方联测确认，由设计单位根据现场情况进行围岩变更设计，尽快提交变更设计图纸，变更数量以变更图纸为准。
12、SZ-T9-138:
施工单位提出,水墩隧道右线K161+580～+590原设计衬砌类型为S3型（a）。
根据超前地质预报简报第15期（预测范围ZK161+565～+595），该段岩体主要为中风化砂岩，岩体破碎，岩质较硬，全段节理裂隙较发育，岩体完整性差，岩体自稳能力一般，开挖易出现掉块或小面积坍塌现象。
简报建议围岩级别为Ⅳ级，应及时施做初期支护。
经四方代表现场查勘并召开现场办公会议，提出如下初步意见：
该隧道右线K161+580～+590段衬砌类型由设计S3型（a）调整为S4型，同时施工过程中及时支护，加强围岩及初支的监控量测，确保施工安全。
估算工程造价增加352658元。
经变更联席会议讨论，同意现场办公会议提出的处理意见，工程数量现场四方联测确认，由设计单位根据现场情况进行围岩变更设计，尽快提交变更设计图纸，变更数量以变更图纸为准。
13、SZ-T9-139:
施工单位提出,水墩隧道右线K161+590～+600原设计衬砌类型为S3型（a）。
根据超前地质预报简报第15期（预测范围ZK161+565～+595），该段岩体主要为中风化砂岩，岩体破碎，岩质较硬，全段节理裂隙较发育，岩体完整性差，岩体自稳能力一般，开挖易出现掉块或小面积坍塌现象。
简报建议围岩级别为Ⅳ级，应及时施做初期支护。
经四方代表现场查勘并召开现场办公会议，提出如下初步意见：
该隧道右线K161+590～+600段衬砌类型由设计S3型（a）调整为S4型，同时施工过程中及时支护，加强围岩及初支的监控量测，确保施工安全。
估算工程造价增加352658元。
经变更联席会议讨论，同意现场办公会议提出的处理意见，工程数量现场四方联测确认，由设计单位根据现场情况进行围岩变更设计，尽快提交变更设计图纸，变更数量以变更图纸为准。
14、SZ-T9-038:
施工单位提出,原设计K162+578.1～K162+598.4段路基右侧无地基处理要求。
经查勘，该段路基右侧地势低洼，线外地势平坦，对现场进行双桥静力触探及挖探发现原地面以下淤泥深度2.6～2.8m，且地下水丰富，无法满足路基设计承载力要求，同时不具备通过设置线外排水沟方式降低地下水位的条件。
经召开四方代表现场办公会议，提出如下初步意见：
为确保路基工程质量对K162+578.1～K162+598.4路基段右侧范围内淤泥全部挖除，平均回填2.7m厚片石至原地面以上0.5m。
估算工程造价增加约171204元。
经变更联席会议讨论，同意现场办公会议提出的处理意见，由设计根据现场情况进行变更设计，并尽快提交设计变更图纸，数量以变更图纸为准。
15、SZ-T9-052:
施工单位提出,K157+375（1-3×3m）盖板涵设计功能为排水兼人行，现场测量放样后,发现涵洞左侧出水口被挖方山体阻挡，不能发挥该涵相应功能，需移位及调整涵与路线的交角，方能保证排水与通行顺畅。
涵洞移位至挖方段后，基底下部土质为坡积土，长期受山谷汇流水浸泡，经JC1中心试验室轻型动力轻型动力触探试验发现，基底标高以下约0.5m范围内承载力不能满足设计要求（200kPa），需进行基底换填处理。
经召开四方代表现场办公会议，提出如下初步意见：
涵洞中心桩号由K157+375移位至K157+395挖方段处，与路基中线角度调整为120°，进出水口标高分别调整为252.75（右），251.27（左），涵长由84m调整为59.26m。
涵基原地面以下平均约0.5m采用填碎石。
涵洞右侧进水口洼地作填平处理，并在原涵洞位置设置一条1*1m排水盲沟，长度约145m，汇集排除填平区地下水至路线外。
估算工程造价减少约-298848元。
经变更联席会议讨论，同意现场办公会议提出的处理意见，由设计根据现场情况进行变更设计，并尽快提交设计变更图纸，数量以变更图纸为准。
16、SZ-T9-053:
施工单位提出,K155+215（1-4×4.5m）盖板涵设计功能为人行通道兼排水，涵长49m。
涵位于横向填挖交界处，涵洞底部平均填土高度约2.1m，不利于涵洞整体稳定；同时涵洞右侧进水口标高比原地面高4m，易在上游形成堰塞湖，且该涵洞为南油林业公司林带路通道，无法降低涵洞标高。
为确保涵洞工程质量减少不均匀沉降及通行排水能力，需将该涵移位至K155+234挖方段，并对进水口进行填平处理。
经召开四方代表现场办公会议，提出如下初步意见：
将K155+215通道涵移至K155+234处，与线路前进方向交角110度，结构形式及进出水口标高不变，涵长进行相应调整。
根据JC1中心试验室轻型动力触探资料，挖除涵洞基底非适用性材料，平均厚度0.5m，并换填碎石。
在原设计涵洞位置设置一道1×1m碎石排水盲沟排除沟谷渗水，长约90m。
对右侧进水口出洼地进行填平处理，面积约1320m²。
估算工程造价减少约197145元。
经变更联席会议讨论，同意现场办公会议提出的处理意见，由设计根据现场情况进行变更设计，并尽快提交设计变更图纸，数量以变更图纸为准。
17、SZ-T9-056:
施工单位提出,K160+933涵洞设计为1-4×4.5m钢筋砼盖板通道，角度90°，涵长111m，涵顶最大填土高度18.91m。
现场测量放样后，发现该涵洞进出水口均侵入路基外山体，进出口被山体阻挡，无法发挥通道兼排水功能，需抬高该通道的高程，方能保证其设计功能。
经召开四方代表现场办公会议，提出如下初步意见：
该涵洞进水口标高由315.666调整为318.666，出水口标高由312.36调整为317.724，涵长由111m调整为94.19m，进出洞口八字墙调整为一字墙。
根据触探资料，将原地面以下平均约1.35m软弱层挖除，按底层换填0.8m厚片石（片石粒径≤30cm）+填土+0.5m厚碎石调平至涵底标高分层回填。
在路基范围K160+933冲沟位置设置一道盲
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