隧道及地下工程认知实习报告.docx
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隧道及地下工程认知实习报告
隧道及地下工程认知实习报告
学院：
专业班级：
姓名：
学号：
目录
第一部分前言………………………………………3
第二部分专论………………………………………4
一、地下工程简介…………………………………………4
二、隧道工程简介…………………………………………6
三、隧道实验室……………………………………………9
四、斜河涧妙峰山隧道……………………………………15
第三部分结束语…………………………………21
第一部分前言
认知实习是工程管理专业教学计划中重要的教学环节，是使学生在校学习期间将理论与实际相结合、增长实践知识的重要手段和方法之一。
认识实习主要对工地进行参观，了解工程施工和管理的主要流程。
为了让我们对自己即将从事的专业获得一个感性的认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。
土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。
它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施,如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等,也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。
土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一，它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。
作为一门实践性很强的专业，建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用，这些突显了实习的必要性。
为此，学校组织我们大二的学生在近期进行土木工程认知实习，而本周的实习是针对隧道及地下工程方向。
实习时间
2014年12月14日
实习地点
北京交通大学隧道实验室、斜河涧妙峰山隧道
实习目的
地下工程，广义上来讲，是指建造在地下（岩体或土体中）的所有建筑物，但是一般把矿井和矿山巷道等地下构筑物排除，单指建造在地下的工业、交通、民用和军事建筑物；隧道，严格来说，只是地下工程的一大类，但因其在地下工程中占有绝对多的数量和特殊的重要性，往往将其与地下工程并列而称为隧道与地下工程。
隧道与地下工程因其建造于地下，不同于地面结构，由支护结构以外的岩体或土体（称作围岩）、支护结构以及支护结构（衬砌）所围成的空间组成。
由于地质条件以及周围建筑环境的多样性和复杂性，需要采用的施工方法和建造工艺也有多种，故隧道与地下工程的结构形式和施工方法多样，本次实习目的就是让我们结合实习，对隧道与地下工程的分类、结构和施工方法等内容有一个初步的具体了解。
第二部分专论
一、地下工程简介
地下工程，广义上来讲，是指建造在地下（岩体或土体中）的所有建筑物，但是一般把矿井和矿山巷道等地下构筑物排除，单指建造在地下的工业、交通、民用和军事建筑物；隧道，严格来说，只是地下工程的一大类，但因其在地下工程中占有绝对多的数量和特殊的重要性，往往将其与地下工程并列而称为隧道与地下工程。
隧道与地下工程因其建造于地下，不同于地面结构，由支护结构以外的岩体或土体（称作围岩）、支护结构以及支护结构（衬砌）所围成的空间组成。
·地下工程的分类
按照功能、存在的环境、建造方式、施工方法和修建的场所可将地下工程划分为多种类型。
【按功能分类】
工业地下工程：
建造于地下的各种工业工程，包括各类地下工厂、车间、电站等；
交通地下工程：
建造于地下的各类交通工程，包括各种铁路和公路隧道、水底交通隧道、城市地下铁道、人行通道等；
民用地下工程：
建造于地下的各种民用工程，包括地下商业街、地下商场、地下车库、影剧院、展览馆、餐厅、体育馆，以及一些其它公共建筑、人民防空工程等。
仓储地下工程：
建造于地下的各种仓储工程，包括各种地下储藏库如油库、液化气库、热库、冷库、档案库、物质库、放射性废物库等；
公用和服务性地下工程：
建造于地下的公用和服务性地下工程，包括地下自来水厂、污水处理站、给排水管道、热力和电力管线、煤气管道、通讯电缆管道等；
军用地下工程：
建造于地下的各种军用工程，包括各种野战工事、指挥所、人员和武器掩蔽所、军火和物质库等。
【按存在的环境分类】
岩石中的地下工程：
建造于岩体中的地下工程；
土体中的地下工程：
建造于土体中的地下工程。
【按建造方式分类】
单建式地下工程：
独立建造在地下岩体或土体中，在地面以上没有其它建筑物；
附建式地下工程：
与地面建筑场一起修建的地下工程，主要指各种地面建筑的地下室部分。
【按施工方法分类】
明挖地下工程：
明挖法施工的地下工程；
盖挖地下工程：
盖挖法施工的地下工程；
暗挖地下工程：
暗挖法施工的地下工程。
【按修建的场所分类】
城市地下工程：
在城市地面以下土层或岩体中修建的地下工程；
山区地下工程：
在山区地面下修建的地下工程。
二、隧道工程简介
·隧道的定义
隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。
隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。
1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：
“以某种用途、在地面下作用任何方法规定形状和尺寸修筑的断面积大于2㎡的洞室。
”
·隧道的结构
隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。
主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长大隧道还有专门的通风和照明设备。
·隧道工程的分类
隧道的种类繁多，按照存在的环境（所处的地质条件），埋置的深度、修建的场所、长度和用途将隧道划分为多种类型。
【按所处的地质条件分类】
土质隧道：
在土层中修建的隧道；
石质隧道：
在岩体中修建的隧道。
【按埋置的深度分类】
浅埋隧道：
埋置深度浅的隧道，一般指埋深（地面到隧道拱顶的距离）小于2倍坍落拱高度的隧道；
深埋隧道：
埋置深度大的隧道，一般指埋深（地面到隧道拱顶的距离）大于2倍坍落拱高度的隧道。
【按修建的场所分类】
山岭隧道：
在山体中修建的隧道；
城市隧道：
在城市地面以下土层或岩体中修建的隧道；
水底隧道：
为了跨越江河湖泊和海峡等修建的隧道。
【按长度分类】
特长隧道：
全长在10，000m以上的隧道；
长隧道：
全长3000m以上至10，000m的隧道；
中长隧道：
全长500m以上至3000m的隧道；
短隧道：
全长500m及以下的隧道。
【按用途分类】
铁路隧道：
在铁路线上修建的隧道；
公路隧道：
在公路线上修建的隧道；
地下铁道：
为解决大城市交通拥挤问题，在城市地下修建的快速、大运量用电力牵引的轨道交通。
航运隧道：
当运河需要跨越分水岭时，为克服高程障碍、缩短航运距离和改善航运条件而修建的隧道；
人行地道：
在城市闹市区供行人从地下穿越地面道路而修建的隧道；
水工隧道：
它是水利枢纽的一个重要组成部分，包括：
（l）引水隧道：
水电站为将水引入发电机组而修建的隧道；
（2）尾水隧道：
为把发电机排出的废水送出去而修建的隧道；
（3）导流隧道或泄洪隧道：
水利工程中，为疏导水流或补充溢洪道流量超限后的泄洪作用而修建的隧道；
（4）排沙隧道：
为冲刷水库中淤积的泥沙，把泥沙级带送出水库而修建的隧道；
市政隧道：
城市中为安置各种不同市政设施而修建的地下孔道。
包括：
（1）给水隧道：
为容纳城市自来水管道而修建的地下孔道；
（2）污水隧道：
为排除城市生产、生活污水而修建的地下孔道。
（3）管路隧道：
城市中为容纳煤气、暖气、热水等管道而修建的地下孔道；
（4）线路隧道：
城市中为容纳输送电力的电线以及通讯的电线而修建的地下孔道，也有将以上四种隧道合建成一个大隧道，称之为“共同沟”。
三、隧道实验室
隧道及地下工程试验研究中心是北京交通大学和中国铁路工程总公司联合组建、挂靠土木建筑工程学院的产学研基地、学科建设基地和智囊机构,2006年获教育部批准立项建设“隧道及地下工程教育部工程研究中心”。
中心联合国内外隧道及地下工程领域的有关单位共同工作，为地下工程项目的研究、咨询、论证、设计、施工、试验、监理提供技术支持，促进隧道及地下工程领域的交流与合作，培养硕士、博士、博士后及其他高级人才，开展不同层次、不同类型的继续工程教育，为21世纪中国隧道及地下工程的发展做出积极贡献。
中心的主要研究领域为：
隧道及地下工程基础理论、隧道及地下工程环境影响研究、隧道及地下工程防水、注浆及堵漏研究、隧道及地下工程施工方法及施工机械装备研究。
1.隧道设计
隧道设计包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。
隧道选线
根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。
选线应作多种方案的比较。
长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。
洞口位置的选择要依据地质情况。
考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。
在实际隧道位置选择的过程中,对于一般隧道考虑最多的还是线路走向,长及特长隧道、地质条件复杂的隧道,尽管强调了区域地质调查、测绘,但还要通过技术经济比较才能确定。
可见对线路的走向考虑的多,而对工程地质、水文地质情况考虑的少,对环境保护重视程度则远远不够,该绕避的没有绕避,造成了一系列的环境问题,同时也对隧道工程的安全、质量带来极为不利的影响。
如有的隧道施工中遇到的地下水压力达到415MPa,极端值可以达到9MPa,对环境、安全、质量的影响可想而知。
经查阅有关资料，建议今后在隧道勘测中要以工程地质、水文地质条件作为确定隧道位置的前提条件,毫不犹豫地绕避地质复杂和严重不良地质地段,避免对环境造成不可挽回的影响。
纵断面设计
沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。
因隧道内湿度大，轮轨间粘着系数减小，列车空气阻力增大，因此在较长隧道内纵向坡度应加以折减。
纵坡形状以单坡和人字坡居多，单坡有利于争取高程，人字坡便于施工排水和出碴。
为利于排水，最小纵坡一般为2‰~3‰。
横断面设计
隧道横断面设计主要是指隧道内轮廓线形状及尺寸的确定,隧道内轮廓线是指二次衬砌和基底围岩或仰拱所包围的内侧部分的大小和形状。
二次衬砌是拱部、边墙及仰拱的总称。
显然,一座隧道的横断面设计,关键是确定其含仰拱的隧道节段的内轮廓形状及尺寸,使确定的断面形状及尺寸符合安全、经济、合理的原则。
隧道内轮廓线设计首先要符合机动车、非机动车、行人通行的建筑限界的要求,同时还要满足洞内路面、排水设施、装饰的要求,并为通风、照明、消防、监控、营运管理等设施提供安装空间,同时考虑围岩变形、施工方法影响的预留富裕量。
这些均可归为隧道横断面设计应考虑的几何因素。
隧道内轮廓线形状,也就是说所确定的二次衬砌的形状应具有适应应力流和变形的合理形状,应使二次衬砌产生尽可能小的弯矩并且能有效地传递轴力。
这可认为是隧道横断面设计应考虑的力学因素。
辅助坑道设计
为了缩短工程建设周期，隧道一般需要设置辅助坑道。
通常采用的辅助坑道有横洞、平行导坑、斜井和竖井四种型式。
铁路隧道辅助坑道的设置,应根据隧道长度、施工期限、地形、地质、水文等条件,结合施工、通风、排水、防灾和运营服务等方面的服务综合考虑,通过技术经济比较确定。
各类辅助坑道的净空必须满足运输提升、设备进洞、通风、排水和安全间隙等要求。
合理有效利用辅助坑道可以实现“长隧短打、快速施工”的目的。
斜井倾角一般在18°～27°之间，采用卷扬机提升。
斜井断面一般为长方形，面积约为8～14平方米。
竖井是由山顶中线附近垂直开挖的坑道，通向正洞。
其平面位置可在铁路中线上或在中线的一侧（距中线约20米）。
竖井断面多为圆形，内径约为4.5～6.0米。
平行导坑是距隧道中线17～25米开挖的平行小坑道，以斜向通道与隧道连接，亦可作将来扩建为第二线的导洞。
横洞是在傍山隧道靠河谷一侧地形有利之处开辟的小断面坑道。
2.隧道开挖方法
开挖方法分为明挖法和暗挖法。
明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。
按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。
在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。
在松软地质中采用盾构法开挖较多。
钻爆法
①全断面开挖法：
一次开挖成型的方法。
一般采用带有凿岩机的台车钻孔，用毫秒爆破，喷锚支护。
还要有大型装碴运输机械和通风设备。
全断面开挖法又演变为半断面法。
半断面法是弧形上半部领先，下半部隔一段距离施工。
②分部开挖法：
先用小断面超前开挖导坑,然后,将导坑扩大到半断面或全断面的开挖方法。
这种方法主要优点是可采用轻型机械施工，多开工作面，各工序间拉开一定的安全距离。
缺点是工序多,有干扰,用人多。
根据导坑在隧道断面的位置分为：
上导坑法、中央导坑法、下导坑法以及由上下导坑互相配合的各种方法，另有把全断面纵向分为台阶进行开挖，而各层台阶距离较短的台阶法。
上导坑法适用于软弱岩层、衬砌顺序是先拱后墙，曾于1872～1881年为圣哥达隧道采用。
中国短隧道一般用这种方法。
中央导坑法是导坑开挖后向四周打辐射炮眼爆破出全断面或先扩大上半部。
20世纪初美洲曾用这种方法，20年代美国新喀斯喀特隧道也用这种方法。
下导坑法即下导坑领先的方法。
其中包括：
a.上下导坑法，利用领先的下导坑向上预打漏斗孔，便于开展上导坑等多工序平行作业。
衬砌顺序多用先拱后墙，遇围岩较好时亦可改为先墙后拱。
b.漏斗棚架法，适用于坚硬地层，以下导坑掘进领先，由下而上分层开挖，设棚架，先衬砌边墙后砌拱。
1961～1966年在中国成昆线关村坝铁路隧道应用,1964年复工后取得平均单口月成洞152米的进度。
c.蘑菇形法，同漏斗棚架法类似，也设棚架，但先衬砌拱部后砌边墙。
1971～1973年在枝柳线彭莫山单线隧道应用,取得平均单口月成洞132米的进度。
d.侧壁导坑法，两个下导坑领先，环形开挖，最后挖掉中心土体，衬砌顺序为先墙后拱，多用于围岩很差的双线隧道。
也有采用上导坑领先及两个下导坑成品字形的。
全断面开挖法和分部开挖法是钻爆法开挖常用的方法，但隧道施工很复杂，时常遇到各种困难情况，如大断层、流沙、膨胀地层、溶洞、大量涌水等，尚需采取相应措施。
盾构法
采用盾构作为施工机具的隧道施工方法。
1825年在伦敦泰晤士河水下隧道首先试用盾构，并获得成功。
此后，松软地质多采用盾构法开挖。
盾构是一种圆形钢结构开挖机械，其前端为切口环，中间为支撑环，后端为盾尾。
开挖时，切口环首先切入地层并能掩护工人安全地工作;支撑环是承受荷载的主要部分,其中安设多台推进盾构的千斤顶及其他机械；盾尾随着上述两部分前进，保护工人安装铸铁管片或钢筋混凝土管片。
盾构法适用于松软地层，施工安全，对地层扰动少，控制围岩周边准确，极少超挖。
日本丹那铁路隧道曾采用盾构法施工。
切削法
切削法是采用各种类型的掘进机、劈岩机、盾构等直接开挖，此法在国外已广泛采用井有成熟的经验，目前巳能切削强度为250MPa的岩面。
它具有工效高、工序干扰少、对围岩扰动小、噪音和废气污染小等优点，不失为隧道开挖的发展方向，但是切削机械开挖硬岩比开挖软岩困难，切削头磨损严重，而且这些机械多从国外进口、价格昂贵、维修困难。
我局仅在北京地铁和盘道岭引水隧洞工程中采用了单臂掘进机。
新奥法
“新奥法”原理是应用岩体力学的理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射砼为主要支护手段，及时地进行支护、控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，井通过对围岩和支护的量测监控来指导隧道设计旅工的原理。
四、斜河涧妙峰山隧道
野溪-斜河涧属于北京门头沟区妙峰山镇，位于门头沟区东北部，东距北京市中心仅30公里，永定河、109国道穿镇而过，斜河涧位于永定河的山上，丰沙铁路线正好从村子与永定河之间横穿。
妙峰山由两个向斜两个背斜组成。
其中，靠近西南方向的向斜中的岩层特别陡。
说明地质构造过程中，在西南方向上有一个大的断层，所以此褶皱在形成过程中被挤压，故其岩层明显比其它的要陡。
向上看，中间的背斜的顶部岩层已被风化剥蚀掉。
在其右岸可以明显地看到箱形褶皱的构造和箱形核部的一侧。
1.围岩
围岩指的是隧道周围一定范围内，对洞身的稳定有影响的岩（土）体。
在岩石地下工程中,由于受开挖影响而发生应力状态改变的周围岩体。
围岩是洞室四周围绕的岩石，这个洞室可以是人工开凿的（例如各种隧道、地下仓库等等），也可以是天然形成的（例如山洞、溶洞等等）。
围岩又称主岩、容矿岩。
矿体周围的和岩体周围的岩石均称围岩。
不过，前者是矿体的围岩，后者为岩体的围岩。
矿体与围岩的关系大致有二种情况：
矿体与围岩在组构上和有用组份的含量上有显著的差别，接触界线清楚，如脉状充填矿体与围岩的关系。
矿体与围岩的分界线是过渡的，如浸染状交代矿体与围岩的关系。
在一般情况下，矿体和围岩的边界是通过系统的取样分析，根据一定的工业指标圈定的。
隧道围岩压力是指隧道开挖后，围岩作用在隧道支护上的压力，是隧道支撑或衬砌结构的主要荷载之一。
其性质、大小、方向以及发生和发展的规律，对正确地进行隧道设计与施工有很重要的影响。
向斜两翼部有大台线隧道穿过，隧道洞口形状成马蹄形，无衬砌。
此路段山体较陡，开挖隧道没有衬砌，却很稳定，边坡岩体也没有任何支护措施，运营基本正常。
可见，该段山体非常稳定，主要原因是隧道围岩为奥陶系中统马家沟组厚层灰岩，稳晶结构，单轴极限抗压强度为30MP，分化不严重，岩石工程性质良好，岩体结构特征介于整体结构和层状结构之间。
隧道围岩的岩层完整而坚硬，岩层倾向又与坡向相反，因此工程性质良好。
隧道洞口围岩的稳定性还与岩层的倾向倾角和斜坡坡向之间的关系有关，当坡向和倾向之间有一定关系时会对岩体稳定性有一定影响。
倾向和坡向正好是相反的，这种情况对于内侧开挖的隧道来说，是最稳定的。
隧道稳定性的另一影响因素是它围岩的岩性。
此处隧道围岩是灰岩，它的厚度是比较大的，特别是上面，厚度非常大，而且很致密，稳定性非常好，里面没有什么节理，这个方向基本上都是它的岩层面，内部没有节理面，因此在此隧道洞口处未加任何衬砌结构。
通过下面两幅图可以看到，在一个隧道的两端，由于地质情况的不同，导致隧道围岩的稳定性有严重的差异，一端洞口形状为马蹄形没有任何衬砌，而另一端隧道出口形状规则有衬砌维护。
马蹄形无衬砌的隧道很稳定，边坡岩体也没有支护措施，运营正常，跟它的围岩特征有很大关系。
其围岩属于奥陶系中统马家沟组厚层灰岩，隐晶质结构，风化不严重，岩石工程性质良好，岩体结构体特征介于整体结构与层状结构之间。
隧道围岩的岩层倾向又于坡向相反，岩层完整、坚硬、致密，抗压强度大，抗风化能力强，并且岩层反倾（倾向和坡向相反），因此具有良好的工程性质，无需支护即可满足条件。
而另一侧出口出现了衬砌，原因在于此处岩体风化较严重，隧道顶上有5—6m的风化岩层破碎带，节理发育完整，而且其位置离向斜核部较远，加之植被覆盖率较高能够截留较多的地表径流，进而促进水对可溶岩的溶蚀能力，这些特征使得该出口围岩相对破碎，完整性较差，岩体强度减弱，所以进行了支护。
这两个观测点主要是目的是以隧道为例让我们通过比较这两个隧道出口在结构上的不同，体会到在不同工程地质条件下，我们的施工应该因地制宜，采取不同的设计和施工方法，才能更大限度地减少成本同时保证结构的安全性和稳定性。
2.支护
支护为地下硐室开挖后的稳定及施工安全，而采取的支持、加强或被覆围岩的构件或其他措施的总称。
采用传统矿山法施工时，支护类型有保留矿柱、架设支架、加固岩石三种。
采用新奥法施工时，按支护作用效果可分临时支护和永久支护两类，包括喷锚支护、钢木支撑、混凝土衬砌、注浆支护等多种类型。
[构造、材料：
复合式衬砌的设计包括初期支护的设计和二次衬砌的设计。
初期支护一般指锚杆
喷射混凝土支护，必要时配合采用钢筋网和钢拱架。
锚喷支护设计前面已论述，这里主要讨论二次衬砌的设计问题。
对于由于地质条件复杂，围岩的自稳性能较差，或在浅埋、偏压、膨胀性围岩的情况下，当围岩和初期支护的变形尚未稳定而需要提前施作二次衬砌，此时二次衬砌承受较大的围岩压力，因此需要采取以下措施加强二次衬砌：
改变衬砌的形状，以适应围岩压力，减少衬砌弯矩，使衬砌断面基本受压；提高混凝土标号，或采用钢筋混凝土、钢纤维混凝土等能提高抗弯曲强度的材料；施作仰拱使衬砌形成封闭结构，以提高结构的整体刚度，减小围岩变形；采用超前支护、注浆加固围岩等措施，以增加岩体强度，提高围岩整体稳定性。
妙峰山支护结构直接采用岩体的整体性和硬度特点，加之铁路运输对妙峰山隧道的要求比较低，因此没用钢筋混凝土做衬砌，岩石的整体性以及曲度设计保证了山体对隧道的压力分散到了地面而对隧道影响较小。
斜河涧丰沙二线2号隧道进口处破碎带。
观察糜棱岩和断层擦痕，隧道外出露的千枚岩：
糜棱岩为原岩遭受强烈挤压破碎后形成的一种动力变质岩。
主要由细粒石英、长石及少量新生绢云母、绿泥石等矿
物组成。
矿物颗粒细小，一般小于0.5毫米。
具明显的条带状和眼球状构造，线理发育。
显微镜下可见碎屑矿物具波状消光、解理和双晶纹弯曲、颗粒边部碎裂等现象。
千枚岩为一种细粒显微晶质的浅变质岩石。
原岩多为泥质、粉砂质岩和中酸性火山岩。
属低级区域变质产物，但变质程度较板岩稍高。
重结晶作用明显。
呈细粒状或鳞片状变晶结构，绢丝光泽。
千枚岩性质较软弱，易风化破碎。
千枚岩形成条件：
岩浆温度高，使其岩浆岩发生变质。
岩体结构为块状和破碎状，影响边坡的稳定性。
隧道经过此处时要加支护结构，用来保护工程的安全。
1号隧道采用了全衬砌支护。
这是由于该隧道通过九龙山向斜核部的原因。
一般来说，隧道应当避免从向斜核部穿过，以免引起漏水现象，不过由于没有更好的线路，这里的隧道就穿过了向斜核部，因此带来了一系列问题。
首先是向斜核部应力集中，岩体裂隙比较发育，围岩稳定性查；其次向斜核部一般都是汇水区，沉积岩层层间节理发育，促使地表水下渗，汇集于核部区域，影响了岩体的工程性质。
所以1号隧道采用全衬砌支护，并在洞口两侧铺设了排水渠。
3.施工方法
明挖法；包括放坡明挖法和有围护结构的明挖法。
有围护结构明挖法的围护结构包括板桩、钻孔灌注桩或人工挖孔桩墙、地下连续墙、土钉墙、锚杆和锚索等。
盖挖法：
包括盖挖顺作法、盗挖逆作法和盖挖半拟作法，盖挖法的围护结构主要为钻孔灌注桩或人工挖孔桩和地下连续墙。
盖挖逆作法的中间竖向支撑系统由柱和柱基组成，柱分钢筋混凝土柱和钢管柱，柱基分桩基和条基。
暗挖法：
包括传统矿山法、新奥法、浅埋暗挖法等，当围岩条件较差时。
暗挖法通常还须在开挖前对围岩采取预加固措施，包括小导管注浆、开挖面深孔注浆和管棚等。
机械施工方法：
盾构法、TBM法。
其它方法：
沉管法、顶进法等。
四、结束语
一天的实习很快过去，虽然因为是冬天，天气状况比较恶劣，但是让我们有很多收获，也体验了未曾有过的乐趣。
徒步在冷冽的寒风中，我的意识更加清醒，思维更加开拓，我非常喜欢这种学习的方式。
我们的专业是一个实践性很强的专业，书本上的知识仅仅只能作为指导作用，如果想深入了解具体是怎样应用的，只有到了实地才能有直观的体会，也会有最深的印象。
而这次实习让我有机会在实践中学习，将理论与实践相结合。
我们一路走，一面听着老师的讲解，原来建成一条隧道竟然需要解决这么多的问题，我顿时觉得工程师们是那么伟大。
这次实习，不但让我对对到与地下工程有了一个比较具体的了解，也让我越发觉得学好专业知识的重要性，增添了我学习专业基础知识的动力。
对我来说最重要的，不是了解了多少专业方面的知识，而是明白了我们的使命，这个专业存在的意义。
今后，我们也许都会成为城市的建设者，铁路或公路、隧道或桥梁，每一个工程都要耗费许多的人力物力，这就要求我们拥有丰富的专业知识和严谨的态度，而我们现在要做的就是朝着这个方向一步步迈进。
感谢这次实习，让我收获颇多。
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