交通规划 赵冰.docx

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交通规划赵冰

《交通规划》

课程设计

报告题目：

邯郸地区道路网规划

姓名:

赵冰

院系:

科信学院

班级:

交通二班

学号:

090242215

指导教师:

卢兰萍

2012年8月27日——9月9日

一、课程设计的目的意义

巩固和掌握在授课中学到的理论知识和技术方法，实现理论和实际相结合，提高教学效果。

通过该环节使学生拓展专业知识，增强动手能力；掌握交通调查、OD小区划分及调查数据统计处理；熟练掌握“四阶段”交通预测的原理及方法，熟悉道路网络构造及交通分配算法实现。

二、设计题目、时间及分组

题目：

邯郸市中华大街、光明大街、和平路、陵园路相交区域交通路网2015年优化设计

时间：

2012年8月27日——2012年9月9日

分组：

交通二班第五组组员:

赵冰、吕云飞、陈兵兵

三、课程设计内容

<一>根据选择的交通区域，收集的现状数据资料：

1、

邯郸市中华大街、光明大街、和平路、陵园路相交区域图：

2、邯郸市居民收入情况、分区历年家庭数目：

年份

国民总产值（亿元）

人均收入（元）

人口（万人）

车辆拥有量PCU

2005

880

7600

85

10.3

2010

1700

9200

95

13.3

2020

3670

11000

130

18.4

3、交通区域内居民交通现状OD、现状出行交通量资料：

表2现状OD表（人次/日）

OD

一区

二区

三区

四区

∑

一区

7250

4500

5000

2500

19250

二区

5750

3000

3000

2000

13750

三区

5000

2500

7250

4500

19250

四区

2250

1500

3000

1500

8250

∑

20250

11500

18250

10500

60500

4、现状出行交通方式划分资料：

根据资料得知，邯郸市交通发展模式为:

模式二:

加强道路网建设，加大交通管理力度，适度控制机动车的发展。

表3邯郸市主城区居民出行

年份

人均出行率（次/人日）

总出行（万人次）

人口（万人）

2005

2.72

230

85

2010

2.75

261

95

2020

2.8

364

130

表4邯郸市主城区居民出行交通方式结构（%）

年份

步行

自行车

公交车

摩托车

小汽车

出租车

其他

合计

2001

36.5

45.81

5.61

5.57

3.22

1.56

1.93

100

2005

35

40

10

7

5

3

-

100

2020模式二

30

28

20

7

10

5

-

100

5、交通小区划分原则：

（1）同性质：

区内土地使用、经济、社会等性质尽量使其一致；

（2）尽量以铁路、河川等天然屏障作为区分界限；

（3）尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区现有资料；

（4）考虑路网的构成，区内质心可取为路网中节点；

（5）分区中人口适当，靠市中心分区面积小些，靠市郊的面积大些。

小区划分：

和平路

中

华

大

街

光

明

大

街

陵园路

邯郸市中华大街、光明大街、和平路、陵园路相交区域及划分

6、其他系数

表5各种交通方式的折算、客流转换系数

步行

自行车

摩托车

公交车

小汽车

出租车

其他

折算系数

0

0

0.8

2.5

1

1

0

客流转换系数

1

1

1

20

1.5

1.3

1.5

课程设计计算书

第一阶段：

交通产生

由已知数据可得人口增长率函数

130=85*（1+r）

15

人口增长率

95=85*（1+r）

5

修正r=0.024

130=95*（1+r）

10

2012年邯郸总人口100.4万规划区内人口为1/45即22000

出行率为2.75

2012年各小区人口分布

一区人口

7000

二区人口

5000

三区人口

7000

四区人口

3000

2015年邯郸总人口108万规划区内人口为1/45即25000

出行率预测为2.783

2015年各小区人口分布

一区人口

7500

二区人口

5400

三区人口

7500

四区人口

3200

2015年邯郸总人口108万规划区内人口为1/45即25000

出行率预测为2.783

2015年各小区人口分布

一区人口

7500

二区人口

5400

三区人口

7500

四区人口

3200

2012年规划区OD表

OD

一区

二区

三区

四区

∑

一区

0.725

0.45

0.5

0.25

1.925

二区

0.575

0.3

0.3

0.2

1.375

三区

0.5

0.25

0.725

0.45

1.925

四区

0.225

0.15

0.3

0.15

0.825

∑

2.025

1.15

1.825

1.05

6.05

2015年OD预测表（单位:

万次）

OD

一区

二区

三区

四区

∑

一区

2.0871

二区

1.5029

三区

2.871

四区

0.892

∑

2.1994

1.2487

1.9798

1.1394

6.5673

第二阶段：

交通分布

常增长系数法

2012年OD调查表（单位:

万次）

OD

一区

二区

三区

四区

∑

预测

一区

0.725

0.45

0.5

0.25

1.925

2.087

二区

0.575

0.3

0.3

0.2

1.375

1.503

三区

0.5

0.25

0.725

0.45

1.925

2.087

四区

0.225

0.15

0.3

0.15

0.825

0.891

∑

2.025

1.15

1.825

1.05

6.05

6.568

Fo1=2.087/1.925=1.084

Fo2=1.503/1.375=1.073

Fo3=2.087/1.925=1.084

Fo4=0.891/0.825=1.080

2015年OD预测表（单位:

万次）

OD

一区

二区

三区

四区

∑

目标值

一区

0.7859

0.4878

0.542

0.271

2.0867

2.087

二区

0.6285

0.3279

0.3279

0.2186

1.5029

1.503

三区

0.542

0.271

0.7859

0.4878

2.0867

2.087

四区

0.243

0.162

0.324

0.162

0.891

0.891

∑

2.1994

1.2487

1.9798

1.1394

6.5673

6.568

第三阶段：

交通方式划分

邯郸市主城区居民出行交通方式结构（%）

年份

步行

自行车

公交车

摩托车

小汽车

出租车

其他

合计

2005

35

40

10

7

5

3

-

100

2020模式二

30

28

20

7

10

5

-

100

邯郸市居民出行交通方式划分计算：

2015年：

步行=35-（35-30）/15*（15-5）=32%

自行车=30-（40-28）/15*（15-5）=32%

公交车=10+（20-10）/15*（15-5）=17%

摩托车=7%

小汽车=5+（10-5）/15*（15-5）=8%

出租车=4%

2015年该小区交通方式划分预测

步行

自行车

摩托车

公交车

小汽车

出租车

其他

合计

比例（%）

32

32

7

17

8

4

-

100

折算系数

0

0

0.8

2.5

1

1

0

-

客流转换系数

1

1

1

20

1.5

1.3

1.5

-

总系数

0

0

5.6

2.125

5.333

3.769

0

16.827

第四阶段：

交通量分配

采用容量限制分配法对此道路网络上的机动车交通量进行分配。

将各点对间的OD量分配后进行叠加，分两次分配，每次分配50%。

每次分配采用最短分配模型，每分配一次，路权修正一次。

路权修正计算方法采用美国联邦公路局路阻函数模型。

to取值如图中标注，V为机动车交通量，C为路段通行能力，取2000（pcu/h）。

α=0.15，β=4。

交通分配中的路权（即两交叉口之间的出行时间）等于路段行驶时间与交叉口延误之和。

T（i,j）=t（i,j）+d（i,j）

式中T（i,j）表示路段[i+j]的路权

t（i,j）表示路段[i+j]的行驶时间（s）

d（i,j）表示在i交叉口与j交叉口相邻进口道上的车辆平均延误（s）

（一）初次分配交通量50%

OD矩阵表

OD

一区

二区

三区

四区

∑

一区

0

34

38

19

91

二区

44

0

23

15

82

三区

38

19

0

34

91

四区

17

11

23

0

51

∑

99

64

84

68

315

（1）确定路段行驶时间。

用最短路法分配交通量时，首先要确定路段行驶时间t（i,j），在该法中取t（i,j）为常数。

本例中确定的路段时间t（i,j）如下图

（2）确定最短路线。

各OD量作用点间的最短路线可用寻找最短路的各种方法确定，最短路线如下表：

最短路线

OD点对

最短路线节点号

OD点对

最短路线节点号

A-B

1-2-3

C-A

7-4-1

A-C

1-4-7

C-B

7-4-5-6-3

A-D

1-4-5-6-9

C-D

7-8-9

B-A

3-2-1

D-A

9-6-5-4-1

B-C

3-6-5-4-7

D-B

9-6-3

B-D

3-6-9

D-C

9-8-7

第一次分配交通量（量/时）

由调查得延误d=15s=0.25min

代入公式T（i,j）=t（i,j）+d（i,j）

得出路权值：

=0.75

=0.76

=0.56

=0.55

=0.85

=0.86

=0.4

=0.4

=0.56

=0.53

=0.72

=0.76

=0.67

=0.65

=0.64

=0.63

=0.7

=0.7

=0.69

=0.64

=0.88

=0.81

=0.93

=0.89

最短路线

OD点对

最短路线节点号

OD点对

最短路线节点号

A-B

1-2-3

C-A

7-4-1

A-C

1-4-7

C-B

7-4-5-6-3

A-D

1-2-5-6-9

C-D

7-8-9

B-A

3-2-1

D-A

9-6-5-2-1

B-C

3-6-5-4-7

D-B

9-6-3

B-D

3-6-9

D-C

9-8-7

第二次分配交通量（量/时）

5、交通区域交通网路分析及优化设计

（1）现有路网设计方案评价

本次设计区域位于邯郸市偏中心区，距离市中心繁华地带较近，虽然中华大街和光明大街为城市主干路，由于地处本区域路段会出现高峰拥堵现象，且和平路和陵园路为支路，是双向二车道，高峰时段勉强满足交通道路需求。

但根据经济发展，2015年必将不能满足交通道路需求。

（2）路网优化设计

由规划设计的交通分配可知，和平路和陵园路两支路与中华大街和光明大街两主干路交通量相当。

所以必须拓宽和平路和陵园路并改为双向六车道。

6、课程设计总结

通过这次课程设计，我们能更充分的理解交通规划的相关知识，加深了对以前学过学过的的相关交通专业方面的知识，对今后的社会实践及就业无疑起到重要作用。

同时也对未来的就业方向有了一个较好的导向作用。

此次课程设计的顺利完成，离不开老师的知道和同学的帮助，在此感谢所有帮助过我的老师和同学。

感谢老师两周来对我们的耐心指导。