交通规划 赵冰.docx

1、交通规划 赵冰交通规划课程设计报告题目：邯郸地区道路网规划姓名: 赵 冰院系: 科信学院班级: 交通二班学号: 090242215指导教师: 卢兰萍2012年8月27日9月9日一、 课程设计的目的意义巩固和掌握在授课中学到的理论知识和技术方法，实现理论和实际相结合，提高教学效果。通过该环节使学生拓展专业知识，增强动手能力；掌握交通调查、OD小区划分及调查数据统计处理；熟练掌握“四阶段”交通预测的原理及方法，熟悉道路网络构造及交通分配算法实现。二、 设计题目、时间及分组题目：邯郸市中华大街、光明大街、和平路、陵园路相交区域交通路网2015年优化设计时间：2012年8月27日2012年9月9日分组

2、：交通二班 第五组 组员: 赵冰、吕云飞、陈兵兵三、 课程设计内容根据选择的交通区域，收集的现状数据资料：1、 邯郸市中华大街、光明大街、和平路、陵园路相交区域图：2、 邯郸市居民收入情况、分区历年家庭数目：年份国民总产值（亿元）人均收入（元）人口（万人）车辆拥有量PCU200588076008510.32010170092009513.3202036701100013018.43、 交通区域内居民交通现状OD、现状出行交通量资料： 表2 现状OD表（人次/日）O D一区二区三区四区一区725045005000250019250二区575030003000200013750三区50002500

3、7250450019250四区2250150030001500825020250115001825010500605004、 现状出行交通方式划分资料：根据资料得知，邯郸市交通发展模式为:模式二:加强道路网建设，加大交通管理力度，适度控制机动车的发展。 表3 邯郸市主城区居民出行年份人均出行率（次/人日）总出行（万人次）人口（万人）20052.722308520102.752619520202.8364130表4 邯郸市主城区居民出行交通方式结构（%）年份步行自行车公交车摩托车小汽车出租车其他合计200136.545.815.615.573.221.561.931002005354010753

4、-1002020模式二3028207105-1005、 交通小区划分原则：（1） 同性质：区内土地使用、经济、社会等性质尽量使其一致；（2） 尽量以铁路、河川等天然屏障作为区分界限；（3） 尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区现有资料；（4） 考虑路网的构成，区内质心可取为路网中节点；（5） 分区中人口适当，靠市中心分区面积小些，靠市郊的面积大些。小区划分： 和平路中华大街光明大街 陵园路邯郸市中华大街、光明大街、和平路、陵园路相交区域及划分6、其他系数 表5 各种交通方式的折算、客流转换系数步行自行车摩托车公交车小汽车出租车其他折算系数000.82.5110客流转换系数111201.51

5、.31.5课程设计计算书第一阶段：交通产生由已知数据可得人口增长率函数130=85*（1+r）15人口增长率95=85*（1+r）5修正 r=0.024130=95*（1+r）102012年邯郸总人口100.4万规划区内人口为 1/45即22000出行率为2.752012年各小区人口分布一区人口7000二区人口5000三区人口7000四区人口30002015年邯郸总人口108万 规划区内人口为 1/45 即25000出行率预测为2.7832015年各小区人口分布一区人口7500二区人口5400三区人口7500四区人口32002015年邯郸总人口108万 规划区内人口为 1/45 即25000出

6、行率预测为2.7832015年各小区人口分布一区人口7500二区人口5400三区人口7500四区人口32002012年规划区OD表O D一区二区三区四区一区0.7250.450.50.251.925二区0.5750.30.30.21.375三区0.50.250.7250.451.925四区0.2250.150.30.150.8252.0251.151.8251.056.052015年OD预测表(单位:万次)O D一区二区三区四区一区2.0871二区1.5029三区2.871四区0.8922.19941.24871.97981.13946.5673第二阶段：交通分布常增长系数法2012年OD调查

7、表(单位:万次)O D一区二区三区四区预测一区0.7250.450.50.251.9252.087二区0.5750.30.30.21.3751.503三区0.50.250.7250.451.9252.087四区0.2250.150.30.150.8250.8912.0251.151.8251.056.056.568Fo1=2.087/1.925=1.084Fo2=1.503/1.375=1.073Fo3=2.087/1.925=1.084Fo4=0.891/0.825=1.0802015年OD预测表(单位:万次)O D一区二区三区四区目标值一区0.78590.48780.5420.2712.0

8、8672.087二区0.62850.32790.32790.21861.50291.503三区0.5420.2710.78590.48782.08672.087四区0.2430.1620.3240.1620.8910.8912.19941.24871.97981.13946.56736.568第三阶段：交通方式划分邯郸市主城区居民出行交通方式结构（%）年份步行自行车公交车摩托车小汽车出租车其他合计2005354010753-1002020模式二3028207105-100邯郸市居民出行交通方式划分计算：2015年： 步行=35-(35-30)/15*(15-5)=32% 自行车=30-(40-

9、28)/15*(15-5)=32% 公交车=10+(20-10)/15*(15-5)=17% 摩托车=7% 小汽车=5+(10-5)/15*(15-5)=8% 出租车=4%2015年该小区交通方式划分预测步行自行车摩托车公交车小汽车出租车其他合计比例（%）323271784-100折算系数000.82.5110-客流转换系数111201.51.31.5-总系数005.62.1255.3333.769016.827第四阶段：交通量分配采用容量限制分配法对此道路网络上的机动车交通量进行分配。将各点对间的OD量分配后进行叠加，分两次分配，每次分配50%。每次分配采用最短分配模型，每分配一次，路权修正

10、一次。路权修正计算方法采用美国联邦公路局路阻函数模型。to取值如图中标注，V为机动车交通量，C为路段通行能力，取2000（pcu/h）。=0.15，=4。交通分配中的路权（即两交叉口之间的出行时间）等于路段行驶时间与交叉口延误之和。T(i,j)=t(i,j)+d(i,j)式中T(i,j)表示路段i+j的路权 t(i,j)表示路段i+j的行驶时间（s） d(i,j)表示在i交叉口与j交叉口相邻进口道上的车辆平均延误（s）（一）初次分配交通量50%OD矩阵表O D一区二区三区四区一区034381991二区440231582三区381903491四区17112305199648468315（1）确定

11、路段行驶时间。 用最短路法分配交通量时，首先要确定路段行驶时间t(i,j)，在该法中取t(i,j)为常数。本例中确定的路段时间t(i,j)如下图（2）确定最短路线。各OD量作用点间的最短路线可用寻找最短路的各种方法确定，最短路线如下表：最短路线OD点对最短路线节点号OD点对最短路线节点号A-B1-2-3C-A7-4-1A-C1-4-7C-B7-4-5-6-3A-D1-4-5-6-9C-D7-8-9B-A3-2-1D-A9-6-5-4-1B-C3-6-5-4-7D-B9-6-3B-D3-6-9D-C9-8-7第一次分配交通量（量/时）由调查得延误d=15s=0.25min 代入公式T(i,j)=

12、t(i,j)+d(i,j)得出路权值：=0.75 =0.76=0.56 =0.55=0.85 =0.86=0.4 =0.4=0.56 =0.53=0.72 =0.76=0.67 =0.65=0.64 =0.63=0.7 =0.7=0.69 =0.64=0.88 =0.81=0.93 =0.89最短路线OD点对最短路线节点号OD点对最短路线节点号A-B1-2-3C-A7-4-1A-C1-4-7C-B7-4-5-6-3A-D1-2-5-6-9C-D7-8-9B-A3-2-1D-A9-6-5-2-1B-C3-6-5-4-7D-B9-6-3B-D3-6-9D-C9-8-7第二次分配交通量（量/时） 5

13、、交通区域交通网路分析及优化设计（1） 现有路网设计方案评价本次设计区域位于邯郸市偏中心区，距离市中心繁华地带较近，虽然中华大街和光明大街为城市主干路，由于地处本区域路段会出现高峰拥堵现象，且和平路和陵园路为支路，是双向二车道，高峰时段勉强满足交通道路需求。但根据经济发展，2015年必将不能满足交通道路需求。（2） 路网优化设计由规划设计的交通分配可知，和平路和陵园路两支路与中华大街和光明大街两主干路交通量相当。所以必须拓宽和平路和陵园路并改为双向六车道。6、 课程设计总结通过这次课程设计，我们能更充分的理解交通规划的相关知识，加深了对以前学过学过的的相关交通专业方面的知识，对今后的社会实践及就业无疑起到重要作用。同时也对未来的就业方向有了一个较好的导向作用。此次课程设计的顺利完成，离不开老师的知道和同学的帮助，在此感谢所有帮助过我的老师和同学。感谢老师两周来对我们的耐心指导。