汽车橡胶件通技术条件.docx
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汽车橡胶件通技术条件
****汽车集团有限公司发布
汽车橡胶件通用技术条件
前言
本标准对于汽车座椅总成的技术要求、试验方法做出具体规定。
本标准结合本企业的具体情况编制。
本标准由****汽车集团有限公司提出。
本标准由****汽车集团有限公司工艺技术部归口。
本标准起草单位：
****汽车集团有限公司工艺技术部。
本标准主要起草人：
xxx。
汽车橡胶件通用技术条件
1范围
本标准规定了橡胶件的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存。
本标准适用于系列车型全车橡胶件（以下简称产品）。
2引用规范性文件
下列文件所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
凡注明日期的引用文件，其后续更改或修订的内容不适用于本标准，但鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡未注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T2941橡胶试样环境调节和试验的标准温度、湿度及时间
GB/T9865.1硫化橡胶或热塑性橡胶样品和试样的制备第一部分：
物理试验
GB/T11206硫化橡胶老化表面龟裂试验方法
GBT24141.1内燃机燃油管路用橡胶软管和纯胶管规范
GB/T1690-2006硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验方法
3技术要求
3.1汽车橡胶件臭氧老化的判断标准：
用龟裂变化的严重程度（即龟裂的等级）来表示。
龟裂程度以龟裂宽度和龟裂密度分别按表1和
表1所列的等级进行评定，组合后作为结果（取中值）。
龟裂宽度等级划分为0～4级，以试样的有效工作表面出现的最大裂口宽度来区分（可用读数放大镜来测量），按表1进行评定。
注：
臭氧浓度可用臭氧分压MPa表示，1×10-8臭氧浓度相当于1.01MPa的臭氧分压。
表1试样表面龟裂宽度的等级（40℃、10%、50×10-8）
龟裂宽度等级
龟裂程度与表观特征
裂纹宽度mm
0
没有龟裂；用20倍以下放大镜仍看不见
0
1
轻微龟裂；裂纹微小，放大镜易见，肉眼认真可见
＜0.1
2
显著龟裂；裂纹明显、突出，广泛发展
＜0.2
3
严重龟裂；裂纹粗大，布满表面，严重深入内部
＜0.4
4
最严重龟裂；裂纹深大，裂口张开，临近断裂
≥0.4
橡胶件臭氧实验龟裂密度等级划分为a～c级，以试样的有效工作表面在每厘米（应力方向长度）
内出现裂纹的平均条数（即密度）来区分（可用读数放大镜测量），按表2进行评定。
表2试样表面龟裂密度的等级（40℃、20%、50×10-8）
龟裂密度等级
龟裂程度与表观特征
裂纹密度
条/cm
a
少数龟裂；稀疏几条裂纹，极易计数
＜10
b
多数龟裂；裂纹疏密散布表面，认真可数
＜40
c
无数龟裂；裂纹麻密布满表面，难于计数
≥40
3.2龟裂等级的评定以裂口宽度为主，以裂纹密度为辅，将宽度的等级和密度的等级两者组合起来而表示试验结果。
根据我公司的实际情况，结果判断按表3进行评定。
表3
矩形试样龟裂
三角条形试样龟裂
合格
小于、等于1a
小于、等于1a
注：
如龟裂宽度为2级，龟裂密度为c级，则试样的龟裂等级为2c级。
4汽车耐热橡胶材料性能标准
表4
物理机械特性
基本特性
附加性能要求
符号
CV
硬度
HA
拉伸强度
Mpa≥
伸长率
%≥
耐热特性
耐油性（NO3）油（120×70h）体积变化率%≤
压缩永久变形率
（100°C×72）%≤
低温冲击脆性温度°C≤
拉伸强度变化率%≤
伸长率下降率%≤
硬度变化
HA
0
1
0
1
一般要求
特殊要求
一般要求
特殊要求
615
60±
10
250
±20
±30
-15～+15
35
60
35
-40
-50
715
70±
10
250
±20
±30
-15～+15
35
60
35
-40
-50
5汽车用输送水和水蒸气橡胶软管性能标准
表5
项目
单位
全胶胶管
编织胶管
硬度
HA
70±5
65±5
拉伸强度
Mpa
≥8
-
拉断伸长度
%
≥250
-
热
老
化
120°C强度变化率72h
%
最大-20
-
120°C伸长率变化率72h
%
最大-30
-
120°C弯曲或压缩变化率120h
-
-
不断裂
-40°C耐寒弯曲或压缩
-
不断裂
不断裂
耐臭氧老化
-
不龟裂
不龟裂
附着强度
N/cm
-
≥15
撕裂强度
KN/m
≥8
-
爆破强度
Mpa
-
φ22以下1.5φ45以上0.8
5.1汽车用输送水合水蒸气橡胶软管外观质量标准
5.1.1软管橡胶质地均匀，无明显毛刺和飞边。
5.1.2橡胶制品的尺寸偏差应符合图纸；
5.1.3管内外表面不允许有缺胶和块、不允许橡胶管有分层、露线、欠硫变形、喷霜缺陷、允许有编织出现的花纹和分模模痕。
5.1.4本标准适用于发动机散热器水管、暖风水管以及膨胀水箱水管等
6汽车用耐油橡胶材料性能标准
表6
基本要求
附加要求
橡
胶
种
类
BX
绍
尔
硬
度
（HA）
拉
断
强
度
（Mpa）
≥
扯
断
伸
长
率
（%）
≥
耐油性NO3）油（120×70h）
耐热老化性
（120×70h）
压缩永久变形率
（100°C×24h）%≤
Co
F1
E3
体
积
变
化
率
%
≤
拉
伸
强
度
变
化
率
%≤
扯
断
伸
长
率
降
低
率
（%）
≥
绍
尔
硬
度
变
化
（HA）
耐臭氧性72h
耐寒性
-30°C～40°C
耐油性（NO3）油（120×72h）
拉
断
强
度
降
低
率
（%）
≥
扯
断
伸
长
率
降
低
率
（%）
≥
绍
尔
硬
度
变
化
（HA）
体
积
变
化
率
%
≤
一般
特殊
SB51
50±5
10
350
40
20
30
±15
50
25
无龟裂
无裂纹
20
40
-10～+5
25
SB61
60±5
10
300
40
20
30
±15
50
25
无龟裂
无裂纹
20
40
-10～+5
25
SB71
70±5
10
250
35
20
30
±15
50
25
无龟裂
无裂纹
20
40
-10～+5
25
本标准适用于动力转向低压管路及发动机燃油管路
7汽车用输送润滑油、柴油橡胶软管外观标准
表7
项目
单位
全胶胶管
编织胶管
耐热老化强度变化
%
最大-20
-
耐热老化伸长率变化
%
最大-20
-
耐热老化弯曲或压缩
-
-
不裂
耐3#油老化强度变化率
%
最大-20
-
耐3#油老化伸长率变化率
%
最大-40
-
耐3#油老化内径变化率
%
-
≤20
耐燃油变化强度变化率
%
最大-30
-
耐燃油变化伸长率变化率
%
最大-20
-
耐燃油内径变化率
%
-
≤25
耐寒（弯曲或压缩）
-
不断裂
不断裂
耐臭氧（弯曲或压缩）
-
不龟裂
不龟裂
附着力
N/cm
-
≥15
撕裂强度
KN/m
≥8
-
汽车用耐油橡胶材料外观标准技术要求
7.1软管橡胶质地均匀，无明显毛刺和飞边。
7.2不允许有介层多胶和缺胶，表面不允许有露线、喷霜和缺陷。
允许有编织出现的纹。
7.3橡胶制品的尺寸偏差应符合图纸；
8汽车用过线圈、护套橡胶材料性能标准
（一）
表8
基本要求
附加要求
橡胶代号种类
绍尔硬度（HA）
拉断强度
（Mpa）≥
扯断伸长率（%）≥
耐热老化性（70×72h）
B
C0
F1
拉伸强度变化率%≤
扯断伸长率
降低率（%）
≥
绍尔硬度变化（HA）
产品
压缩永久变形率（%）
（100°C×24h）
耐臭氧性72h
耐寒性
-40°C
压缩永久变形率%≤
（100°C×24h）
AV
410
40±5
7
400
-30～+30
50
-15～+15
50
25
无龟裂
无裂纹
510
50±5
7
400
610
60±5
7
300
710
70±5
7
200
810
80±5
7
150
本标准适用于燃油管路保护套、离合踏板胶套、制动管路保护套、电器线路过线圈保护套
汽车用一般过线圈、护套橡胶材料外观质量标准
技术要求：
8.1橡胶制品表面应光滑、有光泽、色泽均匀，无飞边和毛刺；
8.2不允许有缺胶和结块、不允许有杂质气泡、欠硫变形和喷霜现象；
8.3橡胶制品的尺寸偏差应符合图纸要求。
9汽车用驾驶室一般密封橡胶材料性能标准
（二）
表9
基本要求
附加要求
橡胶代号种类
绍尔硬度（HA）
拉断强度
（Mpa）≥
扯断伸长率（%）≥
耐热老化性（70×72h）
B
C0
F1
拉伸强度变化率%≤
扯断伸长率
降低率（%）
≥
绍尔硬度变化（HA）
产品
压缩永久变形率（%）
（100°C×24h）
耐臭氧性72h
耐寒性
-40°C
压缩永久变形率%≤
（100°C×24h）
AV
315
30±5
10
400
-30～+30
40
-15～+15
40
25
无龟裂
无裂纹
415
40±5
10
400
515
50±5
10
400
615
60±5
10
350
715
70±5
10
250
815
80±5
10
150
本标准适用于驾驶室地板、前围、车门密封橡胶堵头
9.1橡胶制品表面应光滑、有光泽、色泽均匀，无飞边和毛刺；
9.2不允许有缺胶和结块、不允许有杂质气泡、欠硫变形和喷霜现象；
9.3橡胶制品的尺寸偏差应符合图纸要求。
10汽车用防震制品橡胶材料性能标准（三）
表10
基本要求
附加要求
橡胶代号种类
绍尔硬度（HA）
拉断强度
（Mpa）≥
扯断伸长率（%）≥
耐热老化性（70°C×70h）
B
C0
F1
拉伸强度变化率%≤
扯断伸长率
降低率（%）
≥
绍尔硬度变化（HA）
产品
压缩永久变形率（%）
（100°C×24h）
耐臭氧性72h
耐寒性
-40°C
压缩永久变形率%≤
（70°C×24h）
表五
AV
25
50±5
17
500
-30～+30
35
-15～+15
35
25
无龟裂
无裂纹
625
60±5
17
600
本标准适用于前后钢板弹簧限位块、变速器悬置缓冲块、发动机悬置前胶垫、驾驶室胶垫、水箱上软胶垫总成、水箱下软胶垫总成、变速箱悬置软垫、车箱缓冲块总成
汽车用橡胶件防震制品外观质量标准
10.1橡胶制品表面应光滑、有光泽、色泽均匀，无飞边和毛刺；不允许有杂质、气泡、欠硫过硫变形和喷霜现象；
10.2橡胶与金属的粘合部分不应有剥离、开胶现象；
10.3制品的金属件应进行防锈处理；
10.4橡胶制品的尺寸偏差应符合图纸要求
11汽车用扭转橡胶材料性能标准（四）
表11
基本要求
附加要求
橡胶代号种类
绍尔硬度（HA）
拉断强度
（Mpa）≥
扯断伸长率（%）≥
耐热老化性（70°C×70h）
B
C0
F1
拉伸强度变化率%≤
扯断伸长率
降低率（%）
≥
绍尔硬度变化（HA）
产品
压缩永久变形率（%）
（100°C×24h）
耐臭氧性72h
耐寒性
-40°C
压缩永久变形率%≤
（70°C×24h）
表六
R
630
60±5
21
500
-30～+30
30
-15～+15
35
25
无龟裂
无裂纹
730
70±5
21
400
本标准适用于汽车用驾驶室扭杆固定座橡胶件防震制品外观质量标准
11.1橡胶制品表面应光滑、有光泽、色泽均匀，无飞边和毛刺；不允许有杂质、气泡、欠硫过硫变形和喷霜现象；
11.2橡胶与金属的粘合部分不应有剥离、开胶现象；
11.3制品的金属件应进行防锈处理；
11.4橡胶制品的尺寸偏差应符合图纸要求
12高压胶管总成及外观质量标准
12.1高压的外层胶不允许有气、气孔、裂口海绵状、脱层、机械破损和骨架外露现象；
12.2接头的扣压不允许有松动、渗漏、错位、鼓包和破裂现象，所配螺纹完好；
12.3胶管的内外径、接头的几何尺寸应符合图纸要求，内外表面应保持清洁。
产品代号
内径规格（mm）
钢编层规格mm
外径规格mm
保证压力
Mpa
最小爆破压力
Mpa
最小弯曲半径mm
配用接头
胶管规格
最大值max
最小值min
最大值max
最小值min
最大值max
最小值min
M18×1.5
φ10×1
10.5
9.5
16.3
15.1
21
19.2
16
48
130
M22×1.5
φ13×1
13.5
12.5
20.5
18.9
25.2
23
14
42
180
M27×1.5
φ16×2
16.5
15.5
25.3
23.7
30.2
28
21
63
205
M30×1.5
φ19×1
19.5
18.5
26.5
24.9
31.2
29
10
30
240
M30×1.5
φ19×1
19.5
18.5
28.5
26.7
33.2
31
18
54
240
M36×1.5
φ19×2
25.5
24.5
33.0
31.4
38.2
36.0
8
24
360
13本标准适用于动力转向高压管路及液压举升高压管路
汽车用聚氨酯弹性体材料、外观标准
橡胶代号
外观
绍尔硬度（HA）
拉断强度
（Mpa）≥
扯断伸长率（%）≥
压缩变形
（%）
吸油率
（%）24h
化学稳定性
二次硫化温度
CPU-1070
浅黄色半透明
70±5
30
650
12～16
30#机油0～0.73
对油类稳定，对酸、碱、醇类不稳定
100°C×4h
汽油：
苯3:
12.2
技术要求：
13.1橡胶制品表面应光滑、有光泽、色泽均匀，无飞边和毛刺；不允许有杂质、气泡、欠硫过硫变形和喷霜现象；
13.2橡胶与金属的粘合部分不应有剥离、开胶现象；
13.3制品的金属件应进行防锈处理；
13.4橡胶制品的尺寸偏差应符合图纸要求
13.5制品件外观为黑色；
13.6聚氨酯弹性体（PUElastomers）
浇注型聚氨酯弹性体（简称CPU）——是聚氨酯弹性体中应用最广、产量最大的一种；
热塑型聚氨酯弹性体（简称TPU）——热塑型聚氨酯弹性体约占聚氨酯弹性体总量的25%左右；
混炼型聚氨酯弹性体（简称MPU）——占聚氨酯弹性体总量的10%左右。
14汽车用聚酰胺材料及制品标准
14.1技术要求（PA6）
密度
（g/cm3）
拉伸强度（Mpa）
断裂伸长率（%）
弯曲强度（Mpa）
缺口冲击强度（KJ/M2）
热变形温度（°C）
吸水（%）
未增强
增强
未增强
增强
未增强
增强
未增强
增强
未增强
增强
未增强
增强
未增强
增强
1.14±0.02
1.35±0.04
≥60
≥120
≥100
-
≥90
≥190
≥5
≥10
≥60
-
1.8
1.0
14.2技术要求（PA6）
实验项目
技术要求
外观质量
缺口外观应光滑、平整无飞边毛刺，且表面及内部无气泡裂痕等对制品性能产生不良影响的缺陷
含水量%
1.0～3.0
玻纤含量%
30±3
耐热性能
无变形、粘附等异常现象
耐寒性能
无裂纹及其它异常现象
燃烧性能（mm/min）
≤100
15关于橡胶类部分专用术语的名词解释：
15.1邵尔A硬度：
硬度是指橡胶抵抗外来压力侵入的能力，用以表示橡胶的坚硬程度。
邵尔硬度分为A（测量软质橡胶）、B（测量半硬质橡胶）、C（测量硬质橡胶）。
15.2拉伸强度：
拉伸强度又称扯断强度或抗拉强度，是指橡胶被扯断时单位面积上所受的力，以Mpa表示。
扯断强度是衡量橡胶机械强度的一个重要性指标，其值越大，说明橡胶的强度越好。
15.3扯断伸长率：
简称伸长率，是指橡胶被扯断时，所拉伸增加的长度和原来长度的比值，以百分率（%）表示。
它是衡量橡胶塑性的一个性能指标，伸长率大即表示橡胶的质地软、塑性好。
对橡胶的使用性能来说，它需有适当大的伸长率，但过大也不好。
15.4回弹率：
又称回弹性，或称冲击弹性、弹力，也是衡量橡胶弹性的一个重要性能指标。
用摆垂在一定的高度冲击橡胶，弹回的高度与原来的高度的比值，就叫回弹率，以百分率（%）表示，其值越大，表明橡胶的弹性愈高。
15.5扯断永久变形：
简称永久变形，也是衡量橡胶弹性的一个重要指标。
它是橡胶拉伸拉断后，停放一定时间（通常为3分钟），其变形部分所增加的长度与原来长度的比值，用百分率表示（%）。
其直越小，则橡胶的弹性就越好。
此外，也可以用压缩永久变形来衡量橡胶的弹性。
15.6定伸强度：
又称定伸强力。
是指橡胶伸长到一定长度，即伸长到100%、200%、300%、500%时，单位面积上所需的力。
以N/cm2表示。
这是衡量橡胶强韧性的一个重要力学指标，其值越大，橡胶的强忍性就越好，说明这种橡胶不易产生弹性形变。
15.7抗撕裂性：
橡胶制品在使用时，如果出现裂口，会愈撕愈大而导致最终报废。
所以抗撕裂性对橡胶制品来说也是一项很重要的力学性能指标。
抗撕裂性通常用抗撕裂值来衡量，它是指单位厚度（cm）的橡胶，在切口发生撕裂直至撕断为止所需要的力，其单位为N/cm。
当然这个值越大越好。
15.8附着力和附着强度：
橡胶制品两结合面间（如胶与布或布与布）分离时所需的力称为附着力。
附着力的大小通常以附着强度来衡量，它是以试样两结合面分离时，单位面积上所需的外力来表示，计算单位为N/cm或N/2.5cm。
附着强度是衡量以棉布或其他纤维织物做骨架材料的橡胶制品中一项重要的力学性能指标，其值当然也是越大越好。
15.9磨耗量：
又称某磨耗减量，是衡量橡胶材料耐磨性的主要质量指标，它的测量和表示方法很多。
目前我国多采用阿克隆磨耗试验法，它是橡胶胶轮在一定的倾斜角度（150）和一定的负荷（2.72kg）作用下，与标准硬度砂轮（邵氏780）进行摩擦，测定橡胶在一定行程（1.61km）内的磨损量，以cm3/1.61km表示。
此值愈小，则橡胶的耐磨性愈好。
15.10脆性温度和玻璃化温度：
这是测定橡胶耐寒性的质量指标。
橡胶在摄食氏零度以下就会开始硬化，弹性大大降低；随着温度的继续下降，逐渐硬化到弹性完全丧失，就象玻璃一样，又脆又硬，一敲就碎，这个温度叫玻璃化温度，是橡胶的最低使用温度。
工业上一般不测定玻璃化温度（因为时间长），而测定脆性温度。
就是把橡胶经低温冷冻一个时间后，用一定的外力冲击，橡胶开始断裂时的温度，就叫脆性温度。
脆性温度通常比玻璃化温度高些，脆性温度愈低，就表明这种橡胶的耐寒性愈好。
15.11裂解温度：
橡胶受热温度达到一定程度后，胶体就会裂解，这个温度称为裂解温度。
这是测定橡胶耐热性的一个性能指标，裂解温度愈高，这种橡胶的耐热性就愈好。
一般橡胶的实际使用温度范围，是在脆性温度与裂解温度之间。
15.12抗膨润性：
部分橡胶制品在使用中常与酸、碱、油等物质接触，这种物质使橡胶制品膨胀，表面发粘，最后制品报废。
橡胶制品抵抗酸、碱、油等作用的性能称为抗膨润性。
测量橡胶抗膨润性的方法有两种：
一种是把橡胶试样侵入酸、碱、油等液体介质中，在一定温度下，经一定时间后，以其所发生的重量（或体积）膨胀率；其值愈小，则橡胶的抗膨润性就愈好。
另一种是以浸润后的拉伸强度与浸闰前的拉伸强度的比值来表示，这种表示方法叫耐酸（碱）或耐油系数；这个系数越大，则橡胶的抗膨润性就愈好。
15.13老化系数：
老化系数是衡量橡胶耐老化能力的一个性能指标，它是在一定温度、经一定时间把橡胶进行老化后，用老化后与老化前的物理力学性能（拉伸强度或拉伸强度与伸长率的乘积）的比值来表示。
老化系数大，这种橡胶的耐老化能力就好。
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