沥青路面罩面补充.docx

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沥青路面罩面补充

①当路面状况指数（PCI），行驶质量指数（RQI）和路面抗滑系数指标等级均为次或差等级各级公路必须安排一般罩面层养护。

i⑧当路面状况指数（PCI）或行驶质量（RQI）评为中等范围时，高速公路、一级公路应安排一限面层养护。

爵③当路面状况指数（PCI）或行驶质量指数（RQI）评为次差等级时，二级及二级以下公路应卜般罩面层养护。

爵④当路面抗滑系数（SFC或BPN）评为次差等级时，高速公路、一级公路应加铺抗滑磨耗以级及二级以下公路宜对陡坡、急弯、交叉路口等事故多发地段进行抗滑层处理。

一一③用于解决抗滑的罩面层、可视不同等级和交通量大小，采用不同的厚度，高速公路、一级I滑层不宜太薄，宜采用2．5一4cmo

②当路面状况指数在中等较好值范围，但其中透水、裂缝、麻面、松散较严重，表面抗滑系次、差等级，可作封层处理。

③采用乳化沥青或改性乳性沥青稀浆封层时，仅适用于原路面强度、路面状况指数、行驶指数均在中等等级以上范围，而对路面采取预防性、保护性养护时。

一般情况下，二级或二级以上公路可在使用二年以后，达到设计年限一半期限时可用稀浆养护；三级及三级以下公路可在使用达到设计年限一半后，用稀浆封层养护。

（2）乳化沥青稀浆封层适用于厚度在0.5一1.0cm厚的封层，须用专用设备或机具进行。

二、沥青路面罩面施工技术

1．沥青路面罩面的施工，除应按《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032）有关规定执行夕还应注意下列要求：

（1）对确定罩面的路段，在罩面前必须完成翻浆、坑槽、严重裂缝、沉陷、拥包、松散、车辙病害的修复工作，并清除路面上泥土杂物。

（2）根据施工气温、旧沥青路面状况等因素，采取相应施工工艺措施，确保新老沥青层合。

有条件最好打毛处理，一般情况必须洒粘层沥青，沥青用量宜为0.3一0.5甲时，裂缝及化严重时宜为0.5一0.7kg/扩，采用直接摊铺型时，与老沥青层接触层的用油量可增加10%20%，但可不再另洒粘层油。

（3）罩面不应铺在逐年加厚的软沥青层上，也不应铺在和老油面结合不好，即将脱皮的罩面薄层上，应将其铲除，整平后，再进行罩面。

（4）当气温低于10℃或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青，不得摊铺一般沥青罩面层。

„·2．采用乳化沥青稀浆封层时，除应按《公路沥青路面施工技术规范》（川032）有关规定行外，还应按下列要求：

（1）采用乳化沥青稀浆封层时，必须有固定的专业人员、固定的专业乳液生产和施工设名专职的检测试验人员，并按有关规定标准检测和质量控制。

稀浆封层机在使用前，应根据稀混合料配合比设计，对骨料、乳液、填料、加水量进行认真调试。

（2）在铺筑的过程中，发现有沟迹、松散时，应立即修补或挖除重铺，刮平，固化成型。

（3）乳化沥青混合料没有固化成型前，初期养护注意控制车速和避免急刹车。

施工稀浆层前路面上不得有积水，雨天禁止施工。

3．抗滑层的施工：

（1）抗滑层除按《公路沥青路面施工技术规范》（川032）中有关规定的施工方法施工外，应注意应以下要求：

①抗滑层所用沥青应选用符合重交通道路石油沥青指标要求，也可用经过试验论证、行有效的改性沥青。

②石料磨光值应大于420

（2）热拌沥青混合料马歇尔试验技术指标符合《公路沥青路面施技术规范》（JTJ032）中于抗滑表层的要求。

·

4．加筋路面材料罩面时，加筋路面材料（无纺土工织物、有纺土工织物、土工网络、土工栅及玻璃纤维网格等）应在充分试验，并鉴定后方可大面积推广。

镶

豪2粉,｛3巍涤策（〕mf}A黔正蝙声

1．沥青或乳化沥青罩面和防滑层的施工管理与检查、验收，应参照《公路沥青路面施术规范》（JTJ032）、《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2）及其它相关规范要求执行。

2．乳化沥青稀浆封层：

（1）乳化沥青稀浆封层中所有各种材料和乳化沥青混合料各项技术指标要求，应参只路沥青路面施工技术规范》（JTJ032）的规定执行。

（2）施工过程中材料质量检查，乳化沥青施工过程质量控制，检查乳化沥青稀浆封层验收标准，见《路面稀浆封层施工规程》（CJJ66-95）.

第二章沥青混凝土路面病害及防治技术

2.罩面材料的要求

罩面材料应满足以下要求：

一

（1）结合料宜使用性能较好的勃稠型道路石油沥青、乳化石油沥青、改性乳化沥青或瞬沥青。

应选择耐磨、强度高的石料。

一

（2）高速公路、一级公路宜采用中粒式、细粒式密级配沥青混凝土或沥青玛蹄脂结4;二级及其以下公路可采用热拌沥青碎石混合料结构；三级及其以下公路可采用沥青表5处治层结构。

犷3.罩面的厚度

一罩面的厚度应根据所在路段的交通量、公路等级、路面状况、使用功能等综合考虑眯定。

一＿

（1）当路面状况指数、行驶质量指数为中、良等级，路面仅有轻度网裂时，可采用1－攀（4）各级公路的罩面层厚度不得小于最小施工层厚度。

k｛二）封层

鳞1．封层的适用范围

攀封层主要用于提高原有路面的防水性能、平整度和抗滑性能的修复工作。

一2.封层所选用的材料髦封层所选用的材料应满足如下要求：

黔（„）封层的结合料宜采用IL化石油沥青·改AlL化石油沥青，应选用耐磨·强度高的食料。

各种材料技术指标应符合有关规范规定。

戮黔黔

公路工程病害分析与防治

3．杭滑层的厚度要求

抗滑层的厚度应满足如下要求：

（1）抗滑层用于改善高速公路、一级公路路面时宜采用不小于4cm的厚度。

（2）二级公路宜用中粒、细粒式沥青混凝土结构，也可采用热拌沥青碎石或沥青表面处治结构，厚度不得小于最小施工层厚度。

（3）三级、四级公路可采用乳化沥青封层结构，厚度可为0.5一1emo（四）沥青面层罩面的施工沥青面层的罩面应该按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）有关规定进行，施工时应符合下列要求：

（1）对确定罩面的路段，在罩面前必须完成各种病害的处治修复工作，并清除路面上的泥土杂物。

（2）根据施工气温、旧沥青路面状况等因素采取相应施工工艺措施，罩面前必须喷洒戮层沥青，确保新、老沥青面层的结合，沥青用量为0.3一0.5k酬扩，裂缝及老化严重时用量可适当提高，为0.5一0.7kg/耐。

有条件时，洒豁层沥青前最好对基层进行机械打毛处理。

（3）当气温低于10℃或路面潮湿时，不得进行沥青罩面层。

采用乳化沥青进行稀浆封层时，必须有固定的专业人员、固定的专业乳液生产和施工（洒布、摊铺）设备、专职的检测试验人员，按有关规定进行检测和质量控制。

稀浆封层洒布机在使用前，应根据稀浆混合料配合比设计，对集料、乳液、填料、加水量进行认真调试，调试稳定后，方可正式摊铺。

、

十二、沥青混凝土路面雪防治技术

（一）利用新型环保融雪剂

为了提高除雪效率、节约公路的养护费用，改变以往公路养护部门一直沿用的除d车、抛撒除冰盐等被动除雪方式，科研部门开发研制了一种具有良好的水溶解度，对道路车辆无腐蚀，对环境无污染，可长期贮存的道路融雪剂—“玉米”融雪剂。

－

该道路融雪剂是利用玉米深加工过程中的副产品加工而成的棕色略带a稠的液焦一获井｛！

｜｜｜｜卜卜卜L卜十„L

第二章沥青混凝土路面病害及防治技术

T表面

k规定

，以喷洒环保型融雪剂，靠行车碾压、太阳辐射融雪为主，机械辅助除雪；当降雪厚度大5cm时，以机械除雪为主，并根据除雪进度，在夜晚上冻前2h内，适量喷洒环保型融卿防冻；当遇到连续降雪过程时，做到快速清除上下行各一条车道上的降雪，并每隔dm清出一段错车道，供车辆安全通行，同时根据情况在夜晚上冻前2h内，喷洒环保型鸳剂防冻，待雪停后或渐停时，出动机械设备彻底除雪。

公路清雪先要清除路面主车道分积雪，再清除路肩积雪。

友

第六节沥青混凝土路面水破坏的原因与防治

路面上

须喷洒：

重时用：

械打毛

暑公路工程沥青面层破坏的一个很重要的原因是水。

沥青面层中水的来源有地面降水璐基中挤上来的水。

大气降水渗到沥青面层中而排不出去，在汽车荷载及温度变化的脚卞，使沥青面层产生破坏。

冬春季节，降雪（白天融化后）和降水渗人路面，夜间冻｛”二天白天融化，“间又冻结，“”“次反复冻”作用会使水破坏更严重·

黔一路面水破坏的原因

｝;水破坏的现象在各地路面中普遍存在，对公路路面造成了十分严重的破坏。

路面积淤人面层后，根据水的不同滞留位置，在车辆高速行驶作用下，会产生以下不同的破坏

（一）表面产生坑洞

降水过程中，雨水会进人并滞留在表面层沥青混凝土的空隙中，在大量车辆高速行驶生的冲击荷载的作用下，路面积水所产生的动水压力使沥青从碎石表面剥落下来，局青混凝土变成松散碎石被车轮甩出，路面形成坑洞。

在采用半开式沥青混凝土表面

用的除雪雀，对道路峨

叭咨

｛潞面产生的水破坏较为严重。

t=）表面层和中面层同时产生坑洞以及局部表面产生网裂和变形

周的液体cl枪进行喷t是行之有－面上，使除之可使除雪

拜水过程中，如自由水渗人并滞留在表面层和中面层内，行车荷载作用使两层内沥青

部分碎石上的沥青剥落，导致表面产生网裂、变形和向外侧推挤或形成坑洞。

哪泥、网裂、坑洞

料表到路在基和网不均在饱降水在冻机喷行，融诸澳备量下型以具适上保mcm，九爵醚：

5c

第二章沥青混凝土路面病害及防治技术

并在混

，降低它内配制中王在研究务。

保证雪后；对沥青路

r最大的石来的磨损，

配比例、温度及拌和均匀程度等，均由再生拌和设备进行控制。

因此，沥青路面厂拌热再生混合料的质量主要由再生拌和设备来实现和控制。

（一）厂拌热再生技术的特点

厂拌热再生技术具有如下特点：

（1）它所用的机械设备，除了拌和设备与热拌沥青混合料路面施工所用的拌和设备有一部分不同，其他设备基本相同。

对于拌和设备，有的厂家在出厂时就提供了相应的废料再生利用的配套设备，特别是对于连续式拌和设备，目前它能很好地解决废料再生问题，而对于厂家没有提供相应的废料再生设备的拌和楼，施工单位在不改变原拌和楼性能的基础上，也能很容易自行加工解决废料再生利用配套设备。

狱

（2）通过试验，确定废旧混合料中的沥青含量与性能及其矿料级配比例，从而确定再经剂的数量及新混合料的级配，使新拌的沥青混合料符合设计要求的技术标准，并具有良瓣的施工性能。

各面的空隙

„破碎、筛分，历青混合料乍破损，除了采术进行修复j半和场地不肩热再生、就月

（3）摊铺碾压成型的沥青混合料路面与新沥青混合料路面基本相同，能较好地恢复面的承载能力，平整、美观。

其施工质量标准不会因为使用了废旧混合料而降低。

（二）厂拌热再生技术的主要施工工艺

1.废旧料铣刨、运输、破碎、筛分

1）铣刨旧路面

路面铣刨要采用适当的铣刨方法并按照质量要求对路面进行铣刨，应避免破坏基层，拉在气温合适的季节进行。

l2）运输、贮存旧料

f=将光泽好、不呈干涩发脆、不带杂质的旧料收集并运到拌和厂（场）贮存。

堆场地基睐整坚实、排水良好，多雨地区宜设雨棚遮阳挡雨，保持干燥、松散，料堆高度一般小于iSm，以不结块为度。

犷3）破碎、筛分

；同时，竟效益

有利

。

近

且已在生产重大科学技

再生拌和厂，〕各面技术性熊长。

厂拌再生面铣削机（或：

机等共同配·I配、新旧料0按照相关要求来设置破碎、筛分设备，在废旧料进入搅拌缸前进行破碎、筛分。

由于州本身较细，所以用一级破碎筛分即可；对于翻挖来的路面或老油皮，由于其为片状眨块，所以可考虑采用二级破碎筛分。

加热破碎法即采用各种热能（如太阳能、红外线4或炒料器等）使沥青旧料热融分解。

2.混合料的制备

性）掺加再生剂

鬓宜预先将需要掺加的再生剂（常用的有润滑油、机油、玉米油等）喷洒掺拌在沥青旧卜，静止数小时或1一3d，使再生剂渗人、软化旧料；也可在拌制再生混合料时，将再生良洒人旧料。

鲍）施工配料

鬓按再生混合料的组成设计，将旧料、新料、新沥青及再生剂（如有需要）进行配料。

3）再生沥青混合料的拌和

蜘须准确掌握加热、掺配工艺和剂量，切实控制拌和温度。

不同的掺配比例，废料不黔水量，新料的”口热温度、新‟日料在搅拌缸中的热传递拌和都不相同·

黔黔黔豁蒸

公路工程病害分析与防治

4）认真做好工地试验

检验再生沥青混合料的沥青含量、物理力学性能等指标，如有不合设计要求的，应及时检查原因，修正配比或工艺，以确保工程质量。

3„摊铺、碾压和初期养护

1）准备工作

再生混合料摊铺前的准备工作包括修整原有基层、清理基层上的泥土及污秽杂物、修整基层表面、浇洒透层油或豁层油，必要时还应考虑设置下封层。

对于基层拱度不当的，要进行调拱。

2）混合料摊铺、碾压和初期养护

对再生沥青路面的摊铺、碾压和初期养护等工艺的质量要求与一般路面施工基本相同。

4.施工质量控制与验收＿引

第二章沥青混凝土路面病害及防治技术

及淮扎一业勿当

二基本

F40-

1．重铺再生法

重铺再生法是用复拌机在整形再生法施工的基础上，把旧路面材料翻松、搅拌均匀并整平后作为路面底面层，同时在其上面再铺设一层新的沥青混合料作为磨耗层，形成全新、材料的路面，最后用压路机碾压成型。

这种方法适用于破损较严重（如出现大面积坑槽）声面的维修翻新和旧路升级改造施工，修复后形成与新建道路性能完全相同的全新路面。

鬓重铺再生法分两种工艺：

加热一整型一压人碎石工艺和加热一整型一罩面工艺。

攀2．复拌再生法

暨复拌再生法是由加热机将旧路面加热至一定温度后，用复拌机将旧路面翻松，并把翻鹰邀后的材料与新沥青混合料在复拌机的搅拌器中拌和均匀，形成新品质的沥青混合料，然毓摊铺到路面上，用压路机碾压成型。

这种方法适用于维修中等程度破损的路面，修复后礁阿以恢复沥青路面的原有特性。

瞥复拌再生法可以改善矿料级配、沥青含量，达到改善路面结构综合性能指标的目的，曝鳞能够形成全断面均匀的再生面层；重铺再生法由于最上层使用的是新沥青混合料，即使麟局部路段的旧混合料发生变化，也能确保表面层具有均一的外观质量，但再生层不能改

由于沥面出现厅大修，！

F面的施惬了热表面：

旧路面，“

矿料级配及沥青含量。

复拌再生工艺使用的机械与上述翻修摊铺机有些相似，不同的是它除了能够将旧路材料加热、翻松，添加再生剂拌和再生，还能和来自集料斗中的新混合料按比例混合，然再进行摊铺整平，压实成路面，这样可使旧路面材料的性能获得某种程度的改善。

3．整形再生法

整形再生法是由加热机对旧沥青路面加热至一定温度后，用复拌机将路面翻松，并在拌机上的搅拌器中把翻松的材料拌和均匀（可同时加人适量的添加剂恢复沥青性能），后摊铺到路面上，用压路机碾压成型；也可以用人工将已加热软化的路面进行翻松作、这种方法适用于维修破损不严重、破损面积较小的路面，修复后可消除原路面的车人龟裂等病害，恢复路面的平整度，改善路面性能。

三、就地冷再生技术

互放场地影

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就地冷再生工艺是20世纪80年代后期发展起来的一种较新的路面翻修技术。

就地生工艺是指对旧路面进行冷破碎、翻松，添加乳化沥青及其他外加剂，拌和、摊铺、压诚路面的施工方法。

这种工艺包括了四个主要工序：

第一是准备旧路面的再生材料，破碎和翻松旧路；第二是加人乳化沥青与还原剂、水泥以及其他添加剂和水，并加以1;第三是成型和压实；第四是在再生的路面上加铺磨耗层。

为了增强补强作用，还可94结层和结构层。

就地冷再生工艺主要用于结构层的翻修。

（一）就地冷再生技术的特点

就地冷再生工艺与其他工艺相比，具有如下主要特点：

（1）全部旧料就地再生，不仅减少了新料的用量，而且节省了运输费用。

一（

（2）在翻修路面的补强问题上有着很大的灵活性，可以在再生的路面上只铺一层稀隐，也可以在其上加铺一层热沥青混合料磨耗层，也可以将再生路面作为底面层，在:

gyp铺中面层和表面层，构成三层结构的路面，还可以将再生路面作为第一层结构层而

黝黔擎敷黔

公路工程病害分析与防治

在其上铺多层构成多层结构的沥青路面。

（3）消除旧路面不规则的横向裂缝。

（4）由于已经有了再生路面作为底面层，在其上加铺其他面层的工作量将相应减少，因而节约了施工时间、降低了施工成本。

（5）减轻环境污染、减少能源消耗。

（二）就地冷再生技术的种类

就地冷再生技术按掺加新胶结材料的种类可大致分为掺水泥类、掺沥青类和水泥沥青综合类。

在就地冷再生施工中，绝大多数情况下需要使用再生添加剂，以便提高被再生材料的强度，而水和新集料则视情况而定。

采用何种添加剂，添加量多少；是否加水和新集料，加人量多大，均应根据试验确定。

首先应将旧路材料取样化验，获得原始数据；然后根据原始数据加人再生添加剂，必要时加人水和新集料制成新材料试件并进行承载力检测；最后将检测结果与现行的施工规范进行比较，即可确定出合适的添加剂、新集料种类及添加量。

就地冷再生添加剂主要有水泥、水泥稀浆、乳化沥青、泡沫沥青、石灰、粉煤灰等。

「前常使用的添加剂以水泥和乳化沥青为主，可单独或两者结合使用。

两者结合使用能拍获得所需承载力的同时提高基层弹性，以防产生裂缝。

四、厂拌冷再生技术

厂拌冷再生施工技术，是采用乳化沥青与旧料和新料在常温下拌和成混合料，经中铺、碾压而成沥青路面的施工方法。

另外，用茹度较低的沥青材料，稍予加热，和常温的“料、新料拌和成混合料，即冷料热油的再生施工法，由于集料不加热，故也属冷拌施工。

惬

现着重介绍用乳化沥青铺筑再生沥青路面的施工工艺。

（一）准备工作

1．旧料的加工

旧沥青路面铣刨、破碎、筛分等工艺过程，同前所述，但厂拌冷再生施工为了保证

路面的质量，对旧料的破碎有较高的要求。

用于厂拌冷再生的旧料，破碎后的团粒宁小大，即要求破碎得更为充分一些，即使是旧料中的粗集料有所破碎也没有关系，因为可通过添加粗集料调整其级配。

其原因在于，厂拌冷再生施工旧料中所含的沥青不可醚热法再生那样能和新沥青材料充分交融，而需要在气温较高的季节经过长时间的行喇复碾压，新沥青、旧沥青调整位置，才能发生某种程度的融合。

旧料破碎愈充分，和新阅材料接触的夫面积就愈大．新沥青、旧沥青交融就愈快、愈好，就愈利于冉生路面的翎

总结厂拌冷再生施工再生沥青路面的经验，旧路面材料破碎充分，是保证再生路叨2.基层处理绷基层处理同前所述。

若基层需洒布透层油，可直接便用乳化Vh肯。

乳化Y111wx'．好，故透层油可以在摊铺面层混合料前1一2h洒布，无须提前过多，这样既可避免明

第二章沥青混凝土路面病害及防治技术

又便于组织施工。

（二）厂拌冷再生沥青路面施工1．乳化剂的选择

乳化沥青有阳离子型、阴离子型等品种。

阳离子型乳化沥青具有和潮湿石料勃附的能力等许多优点，因而推荐使用。

a混合料拌和

用沥青乳液拌制再生沥青混合料的方法基本与普通乳化沥青路面施工一样。

厂拌冷再生沥青混合料，在热季因乳液会很快破乳而造成油水分离，故冷拌再生混合料一般不宜长距离运输，拌制再生混合料的地点宜设在现场或距离现场附近不远的地方。

与热拌再生混合料不同的是，不管采用何种拌和方式，冷拌再生混合料中的粗集料（尤其是新集料中的粗集料），并不都能全部被沥青乳液所裹覆，不过对此无须过于担心。

因为在摊铺和碾压过程中，还有可能再获得进一步的裹覆，最终不会出现白石子露出路表面的现象，故冷拌再生混合料允许见到一定数量的花料。

夏季高温季节施工时，为了延缓破乳时间，在拌和之前可用氯化钙水溶液浇洒在集料上，使之湿润，然后再加乳液拌和。

犷3.混合料摊铺与压实

叠冷拌再生混合料摊铺整平后，首次碾压应在乳液刚开始破乳或在破乳前即进行。

但巍碾压也不能过早，过早碾压会阻碍混合料水分的蒸发，影响压实度，这对密级配混合料

保证再生I粒宁小勿因为可b｝不可能A7的行车B，，和新沥I各面的早！

间已形成的赫结发生破坏。

因此，适时地进行碾压是重要的。

碾压时应按先轻后重、自路边向路中的方式进行。

初始碾压可用双轮光碾，也可以用胎压路机或振动压路机。

压实冷拌再生混合料，大多用低频振动，其振幅和频率可以根混合料的类型而改变，这由现场试验确定。

终压均应用光轮钢碾压实，以消除轮迹，获平整的路面表面。

4．加铺封层

高等级公路路面养护中，冷拌再生混合料一般不能直接作面层，而要在其上加铺一层沥青混凝土面层。

在再生层上加铺封层有助于改善路面状况。

在冷拌再生路面完工1,应立即加铺封层。

酥5．初期养护

豁用乳化沥青铺筑的冷拌再生沥青路面，在完工后，其初始状态往往使人担心能否成卜必须在开放交通后，经过较长时间行车反复碾压才能逐渐成型。

因此，初期养护显得

雍冷法施工的再生沥青路面，其成型的快慢与气温高低有密切关系。

在高温季节，沥青哆在行车荷载的挤压揉搓作用下，调整位置而重新分布，从而使路面较快成型。

如果施后气温长时间较低，或者在秋季施工、很快就进人冬季，则往往路面成型较差，易出现松杭洞等病害。

所以，使用乳化沥青铺筑再生路面和铺筑热拌沥青路面一样，都应尽可彝*在高温季节来至。

之前进行施工。

l鬓„

沥青，用沥青混合料进行填补，再整平压实。

修补啃边后的路面边缘应与原路面边缘齐顺

（2）路面边缘的基层因松软、沉陷而形成的啃边，应先对路面边缘基层局部加强后再面层。

（3）加强路肩的养护工作，及时铲除高路肩；随时注意填补路肩上的车辙、坑洼或沟槽；常保持路肩与路面衔接平顺，并保持路肩应有的横坡，以利排水。

（4）为防止路面出现啃边，宜采取以下措施：

①用砂石、碎砖（瓦）·工业废渣等改善·加固路肩或设硬路肩，使路肩平整·坚实。

澳②将路面基层加宽到其面层宽度外20一25cm，在行车量较少的路段可在路面边缘设置低于路面的路缘石。

、③在平交道口或曲线半径较小路面内侧，可适当加宽路面。

4.磨光维修飞

（1）对已磨光的沥青面层，可用路面铣刨机直接恢复其表面的粗糙度。

丈

（2）对高速公路、一级公路的沥青路面，石料棱角被磨掉，路面光滑，磨阻系数低于要A时，应加铺抗滑层。

．（3）对表面过于光滑，磨擦系数特别小的路段，应作封层或罩面处理。

（

①当.}各级“野毋禁爵面后舞⑧国黔-A孵姿

①封层可以采用拌和法或层铺法施工的单层表面处治，也可以采用乳化沥青稀浆封层②罩面宜采用拌和法。

③封层与罩面前，应先处治好原路面上的各种病害，若原路表面有沥青含量过多的薄应将其刮除掉后洒粘层油。

罩面及封层的技术要求应符合现行《公路沥青路面施工技术规（JTJ034）的规定。

5．桥面沥青铺装层养护与维修

（1）经常保持桥面的清洁，及时清除各种污物、积水、积雪和冰块，疏通桥面泄水孔，冬闯要时应撒铺防冻、防滑材料。

（2）桥面沥青铺装出现的各种病害，经检查不是由桥梁结构破坏而引起的沥青面层撰应按上述有关病害的处治方法进行。

、

（3）当沥青铺装中的防水层被破坏时，宜采用与原防水层相同的材料与结构予以修复。

第六节沥青路面翻修与再生技术

1．路面破损严重，采用罩面等养护方法不能使路面具有良好的工作状态时，为保证必要的奢功能，应进行翻修。

2．翻修前，应对需要翻修路段的路面结构、路基土特性和交通量等进行调查分析。

必要li按本章第七节或《公路沥青路面设计规范》（川014）的规定进行结构厚度设计。

3．翻修沥青面层时按下列步骤进行：

｛

（1）根据调查分析资料或厚度设计，需要翻修部分或全部沥青层时，宜采用铣刨机进行铣昨业，以免损坏完好的下面层或基层。

铣刨机在铣刨作业时必须避免忽上忽下，按预定翻修渡正确铣刨，如局部翻修的面积较小，可采用小型机械或人工翻挖。

。

（2）对铣刨后的旧料，应及时收集，运送至沥青拌和厂（场）用于再生沥青混合料，避免泥土笋他杂质混人。

（3）清扫碎屑、灰尘后，下层表面浇洒0.3一0.6kg/m2粘层沥青，与不翻修路段接界的原路黔刷0.3kg/m2左右粘层沥青。

„（4）采用与原沥青相同或按设计要求的材料和厚度进行铺筑。

（5）用压路机进行碾压密实，如果采用热拌沥青混合料铺筑时，压实后对与不翻修路段的·缝采用热烙铁烫边封密。

（6）开放交通后，应根据具体情况做好初期养护工作。

4．面层和基层同时翻修时应按下列步骤进行：

（1）可先将沥青面层铣削，后翻挖基层，也可采用