山地变速自行车变速器调整方法.docx

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山地变速自行车变速器调整方法

山地车变速器调整；变速异响（变速不到位）调节方法  

前后拨调试的简单理解及前拨的安装

前拨调整（以SHIMANODEORELX为例）：

按以下简单规律进行反复调试。

H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。

逆时针（旋出）：

前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：

前拨臂靠近坐管。

注意：

逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。

L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。

逆时针（旋出）：

前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：

前拨臂远离坐管。

注意：

逆时针（旋出）要掌握好尺度。

太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。

后拨调整（以SHIMANODEORELX为例）：

按以下简单规律进行反复调试

螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。

逆时针（旋出）：

后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：

后拨臂靠近轮组。

注意：

逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。

螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。

螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。

逆时针（旋出）：

后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：

后拨臂远离轮组。

注意：

逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。

螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。

螺丝3——微调。

逆时针（旋出）：

后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：

后拨臂远离轮组。

 这是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。

另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调

这里就是第4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链条包裹小飞片，产生噪音。

还有一个后拨收缩张力螺丝，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已，但是在sram的那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好，就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘时。

问：

我的前拨在使用最小盘片的时候，链条和前拨有轻微的摩擦。

我应该怎么调整呢？

是不是调整h螺丝？

答：

不知前拨在使用最小盘片的时候，链条在后飞的什么位置？

如果链条是在最小飞（当然也极少有这样配合的），链条和前拨有轻微的摩擦是难免的；如果链条是在最大飞，链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋出L螺丝（细微调整）。

当然，前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系。

因为不是很清楚你的具体情况，只是从原理上作以说明，主要还是靠你自己去体会和实践。

问：

还想问一下，昨天骑车的时候发现：

从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。

但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。

然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。

这怎么调整呢？

答：

根据你的描述，好象是说链条无法从小盘挂到中盘，其他升降没有问题。

看看这样行不行：

将链条挂在小盘上，顺时针调L螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调），你会发现，前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动），边调边试，直到可以顺利挂链。

同时，还要照顾到其他挡位的升降顺畅。

如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降，我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差，或前拨在中轴的安装位置有误差。

问：

还想问一下，昨天骑车的时候发现：

从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。

但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。

然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。

这怎么调整呢？

答：

您好，这个事由于线路稍微的偏松了点，只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。

但是如果是山地车，那这样的1上2，而3下2容易，是最好的，因为爬坡时遭遇高压，链条往往是不好下，而1上2时相对稍微重压拨杆，也很容易上去，如果在平地都调整的3档上下自如，相反真正在爬坡时反不容易退下，而爬坡时退不下那是会使得你下车的，所以能顺利退下才是前拨调整的关键。

前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要，直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自如、准确升降挡位）。

1、前拨初装：

将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。

2、间距定位：

用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。

顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内。

此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置已确定。

3、平面定位：

把握力度，在坐管上左右转动前拨（注意不要使前拨上下移动），更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。

此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。

至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。

4、钢丝固定：

按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系，继续掌握力度和方向用力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，迅速上紧钢线固定螺丝。

这里要提醒的是，操作这个步骤时，负责前拨的指拨一定要定位在2（即定位在中盘）。

之后的细微调试就又回到前面的描述中了。

个人体会：

一般情况下，终有几个挡不好用，主要调好常用的就行了，上次我得3*7不蹭，骑了一段时间开始蹭了，估计牙盘有点变形，慢慢来，不要一步到位，需要慢慢体会。

前后变速异响（变速不到位）徒手调节方法[图解]：

变速自行车在行使一段时间后,:

由于线管受到长时间的挤压和变速拉线受到拉伸,会影响变速的效果,甚至异响和变速不到位（最明显在新车磨合期）.但这些问题只要找到方法,花上十来分钟自己就可以解决的.方法如下:

（1）后拨调整

     1:

用支架或找帮手把自行车的后轮抬起,方便后轮转动和变速.然后把牙盘挂到中盘上.

     2:

把右指拨调到最大档（如图）

 一般情况下

（正拉后拨）链条会跳到最小齿.

   然后转动曲柄,同时挂一档（八段边速变到7档,九段变速变到8档上）如图.马上观察链条是否跳到指定的档位上去.

 如果只是发出异响而不到位

或没有反映（证明需要调整）.保持曲柄转动,逆时针扭转调节螺母,直到变速到位（刚刚到位马上停止扭转调节螺母）

 只要第一个能变上去

（基本上后面几个没什么问题了）,再往上变,观察后几档的情况.往下变如果有下档很勉强,或下不来的现象就把调节螺母顺时针扭转（1/4 圈为一单位）直到变速顺畅.（如果调整中出现要不下不来,要不上不去,可能是由于线管阻力太大,需要把线管上油或更换.）

这篇文章的宗旨是给一些想重新设定变速跟调整的车友，标准后变速器一般的后续调整只需要微调变速线张力即可。

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　　第一原则：

调完后变再调前变。

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　　我们知道，变速线跟链条都会有存在张力的问题，而链条的存在同时会干扰到调整时的视线。

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　　*先把链条拆下来顺便保养，松开变速线固定螺丝/A'e+I%l5I

　　*调整Hscrew（后变导轮对齐最小飞轮齿片cog"外缘"，centertoouterborder,约右偏1mm）

　　*调整Lscrew（后变导轮对齐最大飞轮齿片，centertocenter）6E2q  \4W*F'^

　　注意：

以上由于已松开变速线，需用手推动后变改变导轮位置

　　*调整b-adjustscrew，让导轮与最大飞轮齿片间距约6mm:

[8j&B,M2~9G

　　*确认shifter（拨把或转把）在最重档位（变速线最松），将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈（预留后续调整空间）*f#J/m:

W;z+b+N2@:

M0i#O

　　*前小后小，拉紧变速线然后固定，来回变速几次，检查变速线是否有些松弛（slip），重新拉紧然后固定

　　*微调变速线张力调整钮Barrel，从小飞轮至大飞轮再退档回来，使各档位静顺+V"J7}）c（{0i（F  I1H1x8w5q

　　简易后变速调整（不拆链条））Y-j#e3T（|1]&j2w

　　松开变速线->调整H->拉紧变速线固定->调整L->变速线张力微调。

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t  h,a$E"l&[*T

　　前变速器调整：

　　*松开变速线固定螺丝:

R6H;q!

}+@7O,^-Q5j0I-[

　　*前变速器outercage距齿盘缘约1~3mm，平行齿盘（这步骤很重要））p!

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　　*在前小后大时，调整Lscrew，与链条间距0.5~1mm-G$E1b-M:

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　　*shifer（拨把或转把）在最轻档位，将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈（预留后续调整空间）#E"o-u6m3W#_

　　，拉紧变速线后固定。

来回变速几次若有松弛（slip），重新拉紧固定3S6m-h!

M5`*J!

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　　*在前大后小时，调整Hscrew，与链条间距0.5~1mm8p*b#A:

l"o5`.N

　　*微调变速线张力调整钮，若仍不顺，检查上面第二步骤

　　后记：

　　*变速器的调整其实很简单，只要照上面的个人心得步骤。

并且记得，后变先调H后L，前变则反之。

　　*变速线张力微调钮记得：

顺时针转动是放松变速线，逆时钟是拉紧。

同理煞车线亦同。

-U9z'W7]5J!

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　　*通常一开始的H跟Lscrew调整精准确定，后续变速器的调整都只需要张力微调，不需要再动到H跟L，切记!

这也是为何一开始的调整建议松开变速线及链条以求精准，这是国外原厂变速器调整最标准的流程，而个人单车变速器为sramred系统，但各厂牌调整原则皆相同。

　　*后续的张力微调，后变与前拨（转）把皆有调整旋钮的车友，调整请以后变上的为主，原厂建议。

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　　*在台湾或许一些车店师傅习惯用经验或感觉来调整变速，有些是老师傅流传下来，通常在变速线没放松情况，直接H,L及张力微调一起进行，其实这是不太推荐的，只能凭师傅个人感觉良好，消费者亦看的眼花撩乱，运气不好需时常调整，造成消费信心不足。

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　　*个人学习经验，台湾也有些车行不重视b-adjustscrew的调整（或不懂），无确实缩小导轮与最大飞轮齿片间距约6mm，容易造成变速效率不彰，若是骑淑女车不重视这些调整还可以接受，若是使用高阶变速器而无法尽情发挥变速效率的车友们，遇到此类情形不免遗憾。

赶快去检查一下自己的变速器吧，变速调整不求人，很简单的。

　　*若照上面的标准流程，变速调整还是不顺，就要往其他因素寻找，如后变沟爪是否不正，走线，变速线内外管阻力等等。