表1 施工组织设计建议书AT1标改.docx
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表1施工组织设计建议书AT1标改
施工组织建议书目录
表1施工组织设计的文字说明
1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
2、主要工程项目的施工方案、施工方法
3、各分项工程的施工顺序
4、确保工程质量和工期的措施
5、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施
6、冬季和雨季的施工安排
7、质量、安全保证体系
8、可能出现的应急事故及其处理措施
9、承包人对项目项目经理部的管理考核
10、承包人在项目竣工验收阶段的管理
11、承包人在项目保修期间的管理
12、环境保护措施
13、其它应说明事项
表2分项工程进度率计划（斜率图）
表3工程管理曲线
表4施工总平面布置
表5主要分项工程施工工艺框图
表6分项工程生产率和施工周期表
表7施工总体计划表
表1施工组织设计文字说明
1．设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
1.1工程概况和工程特点
1.1.1工程简介
本工程为厦蓉高速公路贵州境水口（桂黔界）至都匀段第AT1合同段。
第AT1合同段起点桩号为ZK0＋000，起于黔桂两省交界的贵州省黎平县水口乡，经厦罗、必义、美样至归格，终点桩号为K6＋800,路线全长5.535公里。
第AT1合同段主要工程项目有:
路基土石方挖方98.2万m3，路基土石方填方107.6万m3，大中桥6座，共计1736m（折成整幅长度），隧道1座（分离式），全长3395m，盖板涵及拱涵共3座。
本工程预计工期30个月,计划开工时间2007年10月28日。
1.1.2主要技术标准
全线采用100km/h设计速度的双向四车道高速公路的技术标准，整体式路基宽度26m，分离式路基宽2×13m，桥梁设计荷载为公路I级。
路面采用沥青混凝土，对路基长度小于100m的路段采用复合式路面结构。
1.1.3工程施工环境
项目地处贵州省黔东南、苗岭山脉与广西北部九万大山的衔接地带，总体为西高东低，下降趋势集中于东南部。
地貌以低山为主，次为丘陵和中山。
地貌类型为溶蚀、侵蚀地貌，属浅、中至深切割中低山及高山区。
沿线经过地层主要为石炭系、二迭系灰岩外，其余均为震旦系、前震旦系扳溪群浅变质岩系、第四系粘土、碎石土及砂砾石。
合同段内大部分属变质岩分布区，岩溶不发育，不良地质现象主要为滑坡、塌陷、软土路基等。
地表水系为珠江水系。
项目所在区域地下水类型主要为碳酸岩裂隙溶洞水、松散岩类空隙水、基岩裂隙水。
本合同段线路经过地区全部为山区，地形起伏相对较大，既跨越沟谷，又有隧道，给临时设施、施工便道的设置带来一定困难，对施工过程中环境保护要求高。
工程所处区域交通极为不便，合同段内无高等级公路，远离国道、省道。
1.1.4工程特点
本标段工程量大，桥、隧结构物多，而且结构类型多，必须投入足够的设备和劳力，精心组织安排，确保在有效的工期内完成本合同段工程。
1.1.5工程重点和难点
1）波陆苏隧道出口岩体破碎，洞口地势陡峭，且隧道较长，是本标段的重点工程。
2）本标段有大桥3座，中桥3座，其中厦罗II号大桥桥墩最高达70m,且为薄壁空心墩是控制合同工期的重点工程。
其高墩施工质量控制、砼的泵送施工控制是本工程的重点和难点工程。
1.2设备、人员动员周期
我公司若能中标,将充分发挥我公司曾多次参加数条高速公路工程建设的优势,在最短时间内调集我公司精干的施工队伍、先进的施工设备,以立功竞赛动员会的形式在中标后用三至四天时间分级、分批进行施工前动员,主要内容是:
1、介绍本合同段基本情况和建设意义；
2、讲述本合同段工程概况和工程特点,施工总体安排及施工注意事项；
3、明确工期目标、质量目标；强化工期、质量意识和安全、文明施工意识；
4、强调本标段高起点、高速度、高标准建设的具体要求；
5、做好施工设备进场准备工作。
施工动员逐级进行，普及率达95%以上，使参加施工的人员以饱满的热情、高昂的士气，发扬“交通职工特别能战斗、特别能吃苦”的精神，以实际行动高速、优质、安全、文明地完成施工任务，向贵州人民交一份满意的答卷。
设备及人员动员周期表
设备
动员周期（天）
人员
动员周期（天）
测量仪器
3
管理人员
3
试验仪器
10
测量人员
3
起重设备
15
技术人员
3
桥梁施工设备
15
试验人员
10
隧道施工设备
15
桥梁施工人员
7～10
混凝土施工设备
13
路基施工人员
7～10
运输设备
10
隧道施工人员
7～10
路基设备
5～10
综合施工人员
5～10
1.3设备、人员、材料运到施工现场的方法
我公司将根据施工进度需要和业主的要求，以最快、最有效的方法将人员及材料、设备分期分批有计划的采用铁路、公路运输的形式运入施工现场，并依据现场施工情况变化随时调整加强。
1、第一批施工及项目管理人员约50人乘坐火车或飞机进入贵州，然后乘坐汽车至施工现场，部分先期应急使用的物资、设备（推土机、挖掘机、压路机、活动房配件、配电箱、电缆、测量仪器等），在签订合同书后的五天内自本公司本部或最近的项目部采用汽车运输的形式进驻现场，进场后主要工作是组建项目经理部、修筑便道、清理现场、接通水电、平整场地、修建临时房屋等，为工程开工做好施工准备工作。
2、第二批人员约500人和路基、桥梁桩基施工材料、设备十五天内进场，主要材料、设备有：
压路机、挖掘机、起重机、电焊机等，确保签定合同书后十五天内开工。
3、随后的施工人员及材料、设备根据各阶段施工需要分期、分批进场，并根据情况变化随时调整加强，确保工程顺利开展。
4、水泥、钢筋、钢绞线、木材、钢材、油料等主要材料在当地采购，汽车运至工地库内；砂、碎石及石料在当地石料场采购，汽车运至施工部位附近或工地堆料场。
1.4施工组织机构及施工平面布置
为了加强管理，方便施工，保证工程质量和工期，我公司对本工程实行项目法管理和项目经理负责制管理。
项目经理部是整个合同段的生产指挥机构，负责与业主、监理联系，接受业主、监理监督，对外关系以及整个标段的总体生产计划安排、生产调度、材料供应、工程款结算和分配，协调施工中出现的问题等，项目经理部由项目经理、项目副经理、项目总工程师、工程管理部、质量检测部、物资设备部、合同预算部、计划财务部、安全环保部、综合办公室和工地试验室组成，管理机构详见投标书组织机构图附表。
项目经理部下设6个施工队和二个混凝土搅拌站。
各施工队在项目经理部统一协调指挥下，按总体施工进度计划和要求独立进行施工。
施工平面布置详见《表四施工总平面布置》。
2．主要工程项目的施工方案、施工方法
2.1路基工程
2.1.1路基施工组织
根据本合同段情况，设置二个路基土石方施工队。
施工过程中按年、季、月、周编制施工计划，路基分段同时施工，采用机械作业为主，配以人工辅助的施工方案。
本标段路基宽度单幅2×13m，整体式路基宽度26m，路基土石方量主要在波陆苏隧道出口至本标段终点EPK6+800之间，填方量略大于挖方量。
路基土石方施工时按照左右幅路基各三个开挖面和多个填筑施工面进行施工。
2.1.2.路基土石方施工方法
1.填方路基
路基填筑施工工艺框图（见后附表）。
（1）填方路基基本要求如下：
①原地面清除
填土前，将原地面上杂草、树根、农作物残根、腐质土、垃圾杂物全部清除，并应将路堤范围内清理留下的坑、洞、墓穴填平，用原地的土或砂性土回填，分层夯实至填筑高度。
②填方土料的选用
填筑路堤的土方不得使用淤泥、腐殖土或杂草、树根等以及含水饱和的湿土。
所用填土选用透水性较好的土，填料最小强度、最大粒径满足设计图纸及规范规程的要求。
③防止路中积水的方法
填土过程中，由路中向路边进行。
可分段分层填筑，先填低洼地段，后填一般路段，保持一定的路拱和纵坡，随时防止雨水聚集，影响填方质量。
④分层填筑厚度防止贴坡
填方根据路基设计断面分层填筑，分层压实。
分层厚度一般松铺30cm，压实厚约为20cm。
路基填筑压实的宽度应不小于设计宽度，以便最后削整边坡。
严禁边坡不足，进行帮宽贴坡。
⑤阶梯相互搭接
为使新老土密接粘合，旧路帮宽必须挖成阶梯以利风层搭接，当新填方纵向划分若干路段施工时，亦应留有阶梯，以便逐层相互搭接进行压实。
在设计图要求的路基填挖交界处和新老路基交界处设计采用土工格栅补强。
⑥排水清淤填筑路基
当路基穿过河浜、水塘等，在路基坡脚以外两侧筑土坝（由土袋堆筑），排除坝与坝之间的积水，并清除淤泥后，在河床（或塘底）回填砾石砂、粗砂或碎石（透水性良好的材料），厚约15cm-30cm，后分层填筑，分层压实。
（2）填土路堤的施工方法
①不同土质混合填筑路堤
不论采用何种方式填筑路堤，均应注意使不同性质的土按正确的方式分层安排，以利排水与路基分层压实稳定，从而避免土壤杂乱填筑所导致的水囊与滑动现象。
②斜坡上分层填筑
在稳定的斜坡上填筑路堤时，当横坡为1：
10-1：
5时，清除草皮、树根等杂物以及淤泥和腐殖土，并翻松表土，再进行回填。
横坡小于1：
5时，清除草木等杂物、淤泥、腐殖土后再将原地面斜坡挖成阶梯，阶梯宽度一般≥1.0m。
③填筑分层留有横坡
新填筑的路堤或旧路加高，在填筑过程中随时注意防止雨水浸湿，须留有一定横坡，并作好堤边沟，以利纵横向排水通畅及时。
④填筑层次衔接
相互覆盖：
路堤填筑分段纵向衔接采取分层相互搭接、相互覆盖的做法，以利结合。
分层搭接：
分层搭接或阶梯搭接法，在路段划分较长，难以相互配合采用覆盖法时采用阶梯法，留出阶梯，随时可由下一路段配合，
⑤机械作业
施工布置：
应根据工地地形，路基横断面形状和土方调配图等合理规定运行路线。
土方集中工点，作出全面详细的运行作业图据以指导施工。
机械堆填：
两侧堆土，填高在3米以内的路堤用推土机从两侧分层堆填，并配合平地机分层整平。
土的含水量不够时，用洒水车洒水，并用压路机分层碾压。
用平地机配合少量人工整修边坡和路基表面及路拱拱度。
⑥多机配套铲运联合作业
取土场在1Km范围内时，用铲运机运送，配合推土机开道、翻松硬土、平整取土地段、清除障碍和助推等。
取土运距超过1Km范围时，用挖土机、装载机配合自卸汽车运输，用平地机平整填土，压路机配合洒水车碾压。
挖掘机、装载机与自卸汽车配合运输时，合理布置取土场地的汽车运输路线，设置必要的标志。
汽车配备数量根据运距远近和车型确定。
（3）填石路堤的施工方法
①、填石施工工艺流程图：
填石路堤应划分为4区段，8流程水平分层施工。
4区段为：
填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段；8流程是：
施工准备、填料试验、基底处理、分层填石整平、振动碾压、检验签认、路基整形边坡修整。
②、施工方法：
填石路堤的填料石块含量应大于70%。
填筑时分层填筑，分层压实，大面积施工前先做一段100-200米试验段，在试验中总结出设备组合压实遍数松铺系数等数据，报工程师审批认可后方可大面积施工。
在施工时，为保证压实度，层厚取50cm，填筑石块应级配较好，粒径控制在30cm以下，填筑时用汽车运输，重型推土机推平，用专人指挥，按水平分层，先低后高、先侧后中侧卸料，大块石块摆平放稳，大面积的朝下，用人工配合机械采用填石空隙。
用小石块或碎石屑填满铺平，最大限度地减少空隙率，最后用15T-30T以上重型压路机由慢到快，由弱到强，由边到中振压12遍以上，压实时继续用小石块或碎石屑填空隙，直至压实层顶面稳定，不再下沉，无轮迹时可判为密实状态。
在路床顶面以下50cm范围内应填筑符合要求的土并分层压实或选用适当级配的石料分层嵌挤填筑压实，此时填料最大粒径应在10cm以下。
2.挖方路基的施工
本合同段共计挖土石方98.2万立方米。
1、开挖石方采用机械打眼开炸的施工方法。
施工时根据地貌、地质、岩层的构造和坚硬程度确定爆破的深度和能量，限制炸体向高空飞溅，不污染环境，保证人员安全。
2、深挖方路堑应分层开挖，并根据施工图要求及时进行护面防护。
即开挖至第一层边坡防护位置，就进行防护工程施工，接着开挖至下一层防护位置再进行防护工程施工，依次分层开挖分层施工。
3、路堑边坡采取小爆破，这样可以保证边坡界面平整，避免超挖、欠挖，减少爆破时边坡岩层的损害。
4、在边坡易失稳地段严禁放大炮，开挖一层立即进行边坡加固处理。
5、石方爆破流程图：
⑥爆破施工工艺框图：
说明：
路基工程爆破作业编组，指挥员一人、联络员一人、测量标示组三人，钻孔组四人、线路起爆组三人、警戒组若干人。
⑦松动爆破工艺（路基主体爆破）：
在路基工程爆破施工中，路基主体部分拟采用松动爆破。
主体爆破效果的好坏，关糸到工程进度和施工安全，也关糸到边坡的稳定和平整。
a、药孔位置的选择：
药孔的方向、位置和深度，直接影响爆破效果，通常应将爆孔位选择在临空面较多的位置，并避开裂缝。
b、药孔的配置：
药孔应平行于自由面成一列配置，药孔成数列配置时，列与列的药孔应交错配置，药孔间隔根据岩石的坚硬程度和破碎程度，取最小抵抗线的1-2倍，列距等于最小抵抗线。
靠近路基边缘的一列装药，离边缘线应保持一定的距离，以1／2小时为宜，一般不小于0.8-1.5米。
⑧石方爆破安全措施：
a.控制每次爆破的规模，建立警戒线，边界处设置明显标志，防止有人在爆破时进入危险区。
b.主要爆破人员应持有上岗证书，加强爆破人员技术培训和安全教育。
c.如出现瞎炮应采取安全、可靠方法引爆或处理，并经工程师认可。
d.每次爆破后及时清理废渣，防止边坡上岩石和松动部分滑落伤人。
e.严格按规定做好雷管、炸药与爆破器材的保管、运输、保卫等管理工作。
2.2涵洞和通道工程
第AT1合同段在YK1+790处设置一座1×4.0m钢筋混凝土盖板涵，在ZK1＋940处设置一座2×5m的拱涵，按照二个涵洞工程量设置工点，按年、季、月施工计划安排，工点配合路基先行施工，平行流水作业，尽快完成涵洞通道，确保路基按期填筑。
2.2.1涵洞、通道施工要点
涵洞的施工在基础开工前，首先做好测量放线定位工作，并在附近设控制桩，以便及时校验各部施工尺寸。
同时做好各种原材料试验和配合比的设计，平整好场地，将所需材料设备就位后，向监理工程师提出开工报告，批准方可进行施工。
1、基坑放样，标明基础开挖的位置、尺寸、基础的轴线位置，并经校核后再开挖基坑。
2、基坑开挖。
基坑开挖采用人工配合挖掘机进行施工，开挖过程中控制好开挖高程，以免超挖，边挖边将废土运走，防止压在基坑壁上引起塌方，挖至设计图纸要求的标高时，按图纸要求进行基础底处理，使各项指标达到规范要求，及时通知监理工程师检查。
3、钢筋的制作与绑扎，绑扎过程中严格按图纸进行，确保钢筋位置准确，绑扎完毕后，及时报监理工程师检查。
4、涵身基础砼浇筑。
在基坑密实达到要求后，并验收合格，挂线立模，校正后按事先设计好的沉降缝分段浇筑施工，养生使砼强度达到规范要求时拆除模板。
5、涵身模板采用钢模板，模板安装要牢固接缝紧密，砼采用拌合机集中拌合，砼搅拌运输车运输，吊车吊料斗入模，插入式振捣器振捣，浇筑墙身过程中随时校验模板，防止跑模，确保墙身砼的强度、表面光滑、顺直、美观。
涵身沉降缝位置与基础一致。
砼浇筑完毕，待强度达到规范要求时方可拆除模板。
6、涵洞盖板根据设计采用预制或现浇施工，预制盖板安装采用汽车吊机。
7、涵内铺砌在基础和墙身拆模后进行，施工中保证砂浆饱满，纵横坡符合图纸要求。
8、台背回填。
回填采用砂砾或监理工程师同意的材料回填，台背回填在盖板安装完毕进行，回填必须两侧对称，分层夯实，墙身附近2m范围禁止使用压路机，用打夯机配合人工夯实，盖板上部回填厚度1m内不得使用压路机。
2.3防护、排水工程
1、边沟排水沟施工
①边沟、排水沟位置、断面、尺寸、坡度、标高均按图纸规定施工，分段进行；与涵洞接合处和涵洞洞口建筑配合施工，以便水流通畅进入涵洞。
②边沟、排水沟施工时尽可能做成直线，如必须转变时，其半径不少于10m，沟底纵坡与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，曲线内侧不能有积水或外溢现象，曲线外侧边沟适当加深，其增加值等于超高值。
③排水沟沿路线布设时，离路基尽可能远些，距路基坡脚不小于3～4m。
④排水沟由浆砌石铺砌时，砌石咬扣紧密砌缝砂浆饱满，密实，沟身不漏水，抹面平整、压光。
2、截水沟施工
①截水沟设置在路堑自然坡度指向公路一侧，距边坡顶5m处，截水沟采用人工开挖，开挖土回填在路堑与沟之间修成土台，并进行夯实，台顶筑成2%倾向截水沟的横坡。
②山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2m，采用截水沟开挖土填在路堤与截水沟之间，修筑向沟倾斜坡度为2%的护坡道或土台，使路堤内侧地面水流入截水沟排出。
③截水沟长度超过500m时选择适当地点设出水口，将水引至山坡侧的自然沟中或桥涵进水口，若因地形限制附近无出水口，设置急流槽。
截水沟的出水口必须与其他排水设施平顺衔接。
④为防止水流下渗和冲刷，截水沟进行严密的防渗和加固处理。
地质不良地段和土质松软、透水性较大的岩石路段，对截水沟出口采取加固措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。
3、急流槽施工
①在地形陡峭地段，为减小流速，降低能量，防止对路基形成危害，需采用急流槽。
②急流槽工程要在该路段路基施工完成后进行，采用M7.5浆砌片石砌筑，急流槽的纵坡不超过1∶1.5，和天然地面坡度相配合；当急流槽较长时，分段砌筑，每段不超过10m，槽底采用几个纵坡，上坡较陡，向下逐渐放缓。
③施工时急流槽底部砌筑抗滑平台，槽底表面具有阻水、消水性能的粗糙面，并在出水部位设消力槛；槽身接头用防水材料填塞，密实无空隙。
④急流槽的砌筑应使自然水流与涵洞进、出口之间形成一个过渡段，基础嵌入地面以下，路缘石开口及流水进入路堤边坡急流槽的过渡段应连接圆顺。
4、浆砌和片石混凝土挡土墙施工
⑴挡土墙基础采用人工配合反铲进行开挖。
当挖至设计标高后，经检验地基承载力达不到允许承载力时，应报告监理工程师，并按监理工程师的指示采取加强措施。
⑵挡土墙按设计要求每10m分段，段与段之间设置伸缩缝，并在地基软硬变化处设沉降缝。
缝宽2cm。
⑶砌筑挡土墙采用座浆卧砌法。
砌筑时先铺砂浆后砌筑，片石分层卧砌，上下错缝，咬扣紧密。
外露部分和转角面选用表面较平整及尺寸较大的片石，并适当加以修凿。
镶面石按一丁一顺或一丁二顺砌筑，层间石块搭接至少80mm砂浆砌缝宽度不大于30mm；帮衬石及腹石的竖缝相互错开，砂浆平缝宽度不大于30mm，竖缝宽度不大于40mm。
⑷挡土墙砌筑时，按设计要求设置泄水孔，孔口尺寸6×6cm，间距2～3m，孔后面用碎石和砂作反滤层。
⑸片石砌筑后，在砂浆凝固前将外露缝勾好，勾缝深度不小于20mm。
勾缝要做到饱满，色泽自然，砌体外露表面的溅染砂浆及时清理。
墙顶人工用水泥砂浆抹面。
砌石勾缝、抹面完工后，人工洒水养护7～14d。
2.4桥梁施工
桥梁工程施工详见第5节《重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施》。
2.5隧道工程
本合同段有波陆苏（分幅）式隧道一座，美样连拱隧道一座。
在施工安排中将左右幅隧道分开，分别安排施工队伍，波陆苏隧道左幅长度1620m，右幅长度1775m，由于隧道较长，安排两个作业队分别施工。
隧道所处区域属变质岩分布区，岩溶不发育，岩性为白云质灰岩、白云岩，隧道埋深较大，岩层岩性基本比较好，不排除有软弱岩层及破碎带的存在。
1、施工原则
采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。
软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。
施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。
2、施工布置
隧道布置二个隧道专业机械化施工队。
每个施工队伍负责一个单幅隧道，隧道均采用出口进洞开挖，以增加工作面，确保工期。
隧道施工安排在冬季前完成洞门的开挖，并完成进洞施工。
洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。
3、总体方案
根据隧道围岩情况及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定对于Ⅴ、Ⅵ级围岩采用上弧导预留核心法施工，格栅钢架辅助支护。
隧道出渣采用无轨运输。
初期支护设施做到及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。
施工过程中加强监测，及时处理分析数据（高速支护参数等）。
开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。
具体详见第5节重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施。
3.各分项工程的施工顺序
3.1路基工程
1、路基挖土方：
修建便道→清理场地→测量放样→明确卸土地点分层、分区段开挖→装车运土→卸土地点→人工修坡→防护排水工程施工。
2、路基挖石方：
修建便道→清理场地→测量放样→潜孔钻钻孔→松动爆破→分层开挖石方→装车运输至路基或渣场
3、路基填方工程：
修建便道→清除表土及特殊路基处理→测量放样→填筑→摊铺→夯实、碾压→检验合格→下一层填土→封闭养护。
3.2防护及排水工程
1、浆砌块（片）石挡墙、护坡：
基槽开挖→修整基槽→分层浆砌块（片）石→洒水养生→墙顶抹平→沉降缝沥青麻筋嵌缝→墙背回填。
2、浆砌片石排水沟：
沟槽开挖→修整沟槽→坐浆砌石→表面勾缝、抹平→洒水、养生。
3.3桥梁工程
1、人工挖孔桩：
施工准备→桩位放样→孔口护壁施工→人工开挖出碴→井身护壁施工→终孔检查→钢筋骨架入孔→下导管（涌水较大时）→灌注砼→拔卸导管→清理灌注现场→清除桩头多余混凝土。
2、墩柱施工：
测量放样→凿毛墩柱部位砼→绑扎钢筋→安装模板→砼浇注→养护→拆模→养护。
3、预制T梁施工：
制作整修底模→吊装钢筋骨架→安装固定金属波纹管→支立模板→浇筑梁体砼→养护、拆模→清洗孔道、穿束→张拉钢铰线束→孔道压浆→封锚→移存。
4、预制T梁安装：
浇筑支座垫石→测量放样→安装支座→修整架桥线路→架桥机就位吊装→梁体安装就位→梁体尺寸检查→架桥机移位架下一片梁。
3.4隧道工程
1．大管棚（小导管）超前支护施工顺序：
准备工作→钻孔→安装导管→密封孔口→注浆管路安装→注浆→检查分析。
2．隧道光面爆破施工顺序：
光面爆破设计→测量放线→台架就位→钻孔→钻孔质量检验→装药及堵塞→连接起爆网→起爆→通风→危石处理。
3．喷锚网支护施工顺序：
施工准备→通风排烟、清理危石、处理欠挖→冲洗岩面→检查断面超欠→初喷砼→打系统锚杆、挂网、安装钢支撑及钢格栅、钢拱架→喷砼至设计厚度→围岩量测→反馈、确定支护参数。
4．防水板铺设施工顺序：
准备工作→射钉固定衬垫→防水板热熔固定在衬垫上→焊接防水板搭接缝→质量检查→移走吊挂台车。
5．隧道衬砌施工顺序：
铺设防水板→测量放样→台车就位→台车调整→立模→浇注砼→养护→拆模→台车移位。
4.确保工程质量和工期的措施
4.1确保工程质量措施
本工程的质量目标：
创国优，争一流。
确保工程质量是工程施工的最基本前提，本投标人始终坚持“以质量为根本，以信誉拓市场”的宗旨。
为确保本工程达到优良工程，在施工中除严格按照“技术规范”实施和执行监理工程师的指示外，结合工程的实际情况，制定实施性措施，贯穿整个施工过程。
1、组织落实
组建强有力的项目经理部班子，在项目经理部下设工程质检部，各施工队设质检员，形成一个质量管理网络，建立质量保证体系，以提高工程质量。
每位质检员由经理部质检部直接领导，与被检部门不发生直接关系，但在质量上具有否决权。
制定各部门、各岗位质量责任制，责任落实到人，企业一把手是企业
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