航海设备 操作维护须知要点.docx
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航海设备操作维护须知要点
AIS操作维护须知
一、船载自动识别系统（AIS）的操作导则
目的
1.本导则旨在推广船载自动识别系统（AIS）的安全和有效的使用，特别是要告知船员AIS的操作，局限性和使用前景。
所以应该结合本导则操作AIS.
2．使用船载AIS之前，使用者必须完全理解本导则的原则，并且必须熟悉设备的操作，包括对所显示数据的正确理解。
附件1中载有对AIS系统，特别是关于船载AIS（包括其部件和连接）的描述。
3.SOLAS公约第V/19条中包括了国际上通过的船载AIS要求。
SOLAS公约要求在一个阶段内（2002年7月1日至2008年7月1日）逐步在一些船舶上安装AIS。
另外，特殊类型船舶（如军舰、海军辅助舰船和政府拥有／运行的船舶）并不被要求安装AIS。
并且，小型船舶（如休闲船舶、渔船）和其他一些船舶都被免除安装AIS。
此外安装AIS的船舶可能关闭了该设备。
因此，使用者应注意AIS提供的信息可能并没有给出附近船舶的完全或正确的信息，并注意本导则中关于AIS固有局限和在避碰情况下使用的指导。
AIS目标
4.AIS旨在提高：
海上人命安全；航行的安全和有效性；保护海上环境。
SOLAS公约第V/19条要求AIS船对船交换数据并使用岸基设施。
因此，AIS的目的是帮助识别船舶：
协助跟踪目标；简化信息交换（如减少口头必须的船舶报告）；以及提供附加信息有助于了解各方面的情况。
总之，无论是在岸基监视站或者船上，AIS将提高值班驾驶员的可使用信息的质量。
AIS必将成为对导航系统（包括雷达）信息来源的一个补充，因而它是一种增强使用者对交通状况了解的重要工具。
5．船载AIS:
--不间断的向其他船舶和VTS站传输船舶自身的数据；
--不间断的接受其他船舶和VTS的数据；和
--显示这种数据
6当和有关图象显示系统同时使用时，AIS的一个很大的便利就是通过目标船舶传输的船位信息从计算预计相遇最近点（CPA）和预计相遇最近时间（TCPA）中快速、自动地提供有关信息。
7AIS主要在两个专用VHF频道上工作。
如果这些频道无法在本地使用，根据岸台的指令AIS能够自动转到指定的替代频道．如果没有AIS或者GMDSSA1海区岸台，则AIS应人工切换。
8实际上，该系统的容量是无限的，可以允许许多船舶同时进入。
9如果陆块不是很高，AIS能够在VHF/FM范围内察觉河道急弯和岛屿后面的船舶。
根据天线的高度，海上期望典型值为20到30海里。
利用中继站，那么船舶VTS站的畏盖范围可以进一步得到改善。
10船载AIS可以持续不断地自动地传输信息，而不需要值班驾驶员的干预或注意。
而岸基AIS可通过“轮询”某一特定船舶要求更新信息，或者“轮询”某一指定海区内所有船舶。
但是岸站只能增加而不能减少船舶报告率。
船舶传输的AIS信息
船舶数据内容
船舶传抽的AIS信息船舶数据内容
11船舶传输的信息包括以下三种不同类型：
--固定或静态的信息，即在AIS安装后输入的信息，只要不更改船名也不进行重大船舶类型的改装就无须更改。
--动态信息，即，除了航行状况信息，从与AIS连接的船舶感应器中自动更新的信息；
--与航行有关的信息，可能猫要在航行中人工输入和更新。
12下表列出了上述有关信息的详细情况：
信息项目
信息产生、类型及其质最
静态：
MMSI（海上移动服务识别号）
安装后设定
注：
如果更换船东则需修改
呼号和船名
安装后设定
注：
如果更换般东则需修改
Imo编号
安装后设定
长和宽
安装后或改换后设定
船舶类型
从预安安装目录中选取
定位天线的位置
安装后设定或对双向船舶或安装了多根天线的般舶
可改换
动态
船位的精确指示和完整状况
由与AIS连接的般位传感器自动更新，精确度误差
在士1o米范围内
UTC中的船位时间
由与AIS连接的主船位传感器自动更新
对地航向（COG）
如果该传感器计算COG,则由与AIS连接的主般位传感器自动更新。
但是该信息可能无法获取
对地航速（SOG）
由与AIS连接的传感器自动吏新，但是该信息可能无法获取
船首向
由与AIS连接的船首向传感器自动更新
航行状态
航行状态信息必要时应由值班驾驶员人工输入和改变。
例如：
一机器推进航行
一锚泊
一失控（NUC）
一操纵能力受限（RIATM）
一系泊
一受限于吃水
一拥浅
一从事捕鱼
一用帆航行
实实际上，由于这些都与COLREGS有关，任何所需的改变都可以与号灯或号型改变同时进行
旋回角速率（ROT）
由船舶的ROT传感器自动史新或者由电罗经读取。
但是该信息可能无法获取
与航行有关的
船舶吃水
航行开始时人工输入该航程使用的最大吃水并根据需要修改（例如进港前卸压载水的结果）
危险货物（种类〕
航行开始时人工输入以确定是否装有危险货物，
即：
DG（危险货物〕
HS（有害物质）
MP、（海洋污染物）
不要求指明货物数饭
目的港和ETA
航行开始时人工输入，并目必要时随时更新。
航线计划（航途基准点）
航行开始时，根据盼长的决定，人工输入和在需要时吏新。
与安全有关的短信息
非正规的短文字信息由人工输入，可以向某一特定船舶发送或向所有船舶和岸台广播。
13数据以不同更新时间间隔自动发出：
--动态信息根据航速和航线变化（见表）
--静态和航行有关的数据每6分钟或者根据要求（AIS能自动应答而不需使用者动作）。
份柏种类
通常报告间肠时间
船舶锚泊
3分钟
航速0一14节
12秒
航速0一14节并改变航向
4秒
航速14一23节
6秒
航速14一23节并改变航向
2秒
航A>23节
3秒
航Z>23节并改变航向
2秒
与安全有关的短信息
14与安全有关的短信息是固定或自由格式的文本信息，可以发往该区域内一个特定目标（MMSD也可以面向该区域内的所有船舶。
内容必须与航行安全有关，如发现冰山或浮标不在位。
信息应尽可能短小。
该系统允许每条信息最多包含158个字符，但是越短小信息越容易找到空间传输。
目前，为保持所有可能性的公开化没有进一步对该信息进行限制。
15可以要求操作者以文本信息予以确认。
16与安全有关的短信息只是海上安全信息广播的附加手段。
虽然该短信息的重要性不能予以低但是利用此短信息其并不能取代全球海上遇险和安全系统（GMDSS）的要求。
17操作者应确保其显示和研究收到的与安全有关的信息并按要求发出与安全有关的信息。
18根据SOLAS公约第VI31条要求（危险通报）：
“每艏船舶的船长如遇到危险浮冰、危险漂浮物或其他任何对航行的直接危险，或…..均有责任自行采取一切措施将此信息通知附近各船和有关当局….”
19通常这是通过VHF声音联系的，但是此处“采取一切措施”现在系指附加使用AIS短信息，该方法有减少理解上困难的优点，特别是记载船舶正确船位时。
机密性
20当人工输入任何数据时应考虑该信息的机密性，特别是当国际协议、规则或标准提出的对航海资料的保护时。
船上AIS操作
收发信机操作
接通
21船舶在航行中或锚泊时，AIS系统必须始终运行。
但是如果船长确信AIS持续运行可能会影响船舶的安全，AIS系统可以被关闭，例如在海盗和武装强盗出没的海域。
但是必须在船舶的航海日志中记载该性质的行动及其原因。
在危险源消失后，船长应尽快重新启动AIS.AIS关闭时，静态数据和航行有关的信息仍然被储存。
只要启动开关就可以打开AIS装置，两分钟后船舶的信息就可以传输出去。
船舶在港时，AIS的运行必须符合港口当局的要求。
人工输入数据
22值班驾驶员必须在船舶航行开始时人工输入下列数据，并在发生变化时使用键盘进行输入。
一船舶吃水
一危险货物
一目的地和预期抵达时间
一航线计划（航途基准点）
一正确的航行状态；和
--与安全有关的短信息
信息校验
与安全有关的短信息值
23为确保船舶本身的静态信息的正确性和随时更新，班驾驶员在必要时应校验有关数据。
至少每一个航次或者每一个月检查一次，取间隔时间短者。
但是必须有船长的授权才能更改有关数据。
24值班驾驶员必须定期校验下列动态信息：
一根据WGS84给出的船位
--对地速度；和
--传感器信息
25接通AIS之后，其机内综合测试（BIIT）会自动进行。
AIS出现任何故障时，系统会发出替报，这时该机应停止任何信息传输。
26但是在向其他船舶和岸台传输信息之前，BIIT电路并不对输入AIS数据的船舶传感器的质量或其准确性进行核查。
所以船舶应该在一个航次期间进行定期常规校验为使传输的信息正确有效。
在沿海水域，这些检查的频率需要增加。
AIS数据显示
27AIS提供的数据可以在最小的显示器上显示或者其他适合的显示器上，见附件1所述。
最小的显示器
最小规定的显示器提供至少三行数据，包括所选船舶的方位、距离和船名。
该船舶其他有关的数据能水平滚动显示，但是方位和距离不可能滚动显示。
垂直滚动显示AIS已知的所有其他船舶的信息。
28如果AIS使用图示信息，建议显示下列目标形式：
睡眠目标仅显示配备AIS船舶的出现的位置，只有在激活时才显示附加信息，以
避免信息过载。
激活目标如用户想了解更多的船舶运动情况，只要激活睡眠目标，就会立即显
示以下信息；
～矢量（对地航速和航向）一首向，和
一ROT显示器（如有）用来显示实际上启动的航向变更
选择目标如用户想知道目标（激活或睡眠状态）的详细情况，只要选择即可。
收到的数据和计算得出的CPA以及TCPA值会在字母数字的窗中显示。
特殊航行状况也将在字母数字数据内显示，并不直接与该目标一起进行。
危险目标如AIS目标（激活与否）计算超出预先设置CPA和TCPA极限，则该目标
将被分类和显示为危险目标并发出替报。
丢失目标如没有接收到AIS目标的信号而该目标所处的距离小于当前值，目标丢失
符号会在最近的船舶船位处显示，并且发出普报。
符号
29用户应该熟悉图示中运用的符号。
AIS固有限制
30值班驾驶员应时刻意识到其他船舶，特别是休闲船舶、渔船和军舰以及一些沿海岸站包括VTS中心可能未安装AIS。
31同时值班驾驶员还应意识到强制要求安装AIS的其他船舶可能在某些情况下根据船长的专业判断关闭了AIS。
32换言之，AIS提供的信息可能不是船舶周围的完整情况。
33用户必须意识到传送错误的信息意味着对其他船舶和自己船舶均构成潜在的危险。
用户对输入系统的所有信息和传感器添加的信息保持责任心。
34收到的AIS信息的准确性与发出的信息准确性完全一致才是好的。
35值班驾驶员应认识到粗劣成形或校准的船舶传感器（船位、速度和船首向传感器）可能导致传送信息的不正确。
一艘船的不正确的信息出现在其他船舶的驾驶台上会引起危险的混乱。
36如果没有安装传感器或者传感器（如电罗经）失效不能提供数据，AIS会自动输出“无法使用”数据值。
但是机内综合测试并不能使确认AIS处理的数据内容有效。
37值班驾驶员应谨慎行事，不能认为收到的其他船舶发出的信息与本船可能所具有的资料的质量和准确性有可比性。
在避碰中AIS的运用
38己经认识到AIS作为避碰装置的潜在作用，建议可将AIS适时作为该装置使用。
39然而，AIS信息可用于协助避碰决策的制定。
AIS用于船-船避碰目的的模式时，应注意以下几点：
．1AIS只是航海资料的附加资源。
AIS不能取代而只是支持诸如雷达目标跟踪和VTS导航系统；和
．2AIS的使用不能忽视值班驾驶员应在任何时候遵守避碰规则
40用户不能仅依靠AIS作为唯一的信息系统，应该运用所有与安全有关的可使用的信息。
41船上AIS的使用并不旨在影响航海值班的内容，航海值班必须始终遵守STCW公约。
42一旦发现了船舶，AIS系统就能协助跟踪该目标。
通过监控该目标发出的信息来监控其行动。
比如船首向和航向的改变就能及时显示，其他许多雷达通常遇到的问题，即杂乱回波、船舶相互接近时的目标交换以及快速运动时目标消失等并不影响AIS。
AIS也可以通过船名或者呼号以及船舶类型和航行状况协助识别目标。
额外和将来可能的应用
VTS操作中的AIS
AIS伪伯息
43VTS中心可通过AIS把没有装备AIS和只被VTS雷达跟踪的船舶的信息向装备了AIS的船舶传送。
任何VTS发布的假AIS目标应清楚地辨明。
当信息是通过第三者传达时，应该特别小心。
这种信息的准确性可能不如直接接收的目标信息，信息内容也可能不完整。
文本信息
44VTS中心也可向一艘船舶、所有船舶或某个范围内或特殊区域内的船舶发出短信息，如：
一（当地）航行替告；
一交通管理信息；和
一港口管理信息。
45VTS人员可以要求船舶操作者通过文本信息来确认。
注：
VTS应继续通过VHF声音进行联系，不应该低估口头联系的重要性。
对于VTS人员来说，它的重要性在于：
一、评估船舶通信能力；和
二、建立一个在危机情况下需要的直接通信渠道。
三、GLASS修正。
46VTS中心可以通过AIS发出
船舶法定报告系统
47预计AIS将在船舶报告系统中起到重要的作用。
在该系统中，沿海当局要求的信息特别包含在由AIS自动提供的有关的静态航行和动态数据中。
当需要通过通信卫星交换信息时，实施利用AIS长距离的特点可以满足一些船舶报告系统的要求。
AIS在搜救行动中的作用
48AIS可用于搜救行动中特别是直升机和海面联合搜救中。
AIS能够象雷达或者ECS/ECDIS其他显示方式直接展示遇险船舶的位置，有利于搜救船舶执行任务。
对于没有安装AIS的遇险船舶，现场指挥官（OSC）可以建立一个假AIS目标。
助航
49当选择固定和浮动目标用于协助导航时，AIS可以向船舶提供：
一船位；
一状况；
一潮汐，海流数据：
和
一天气和能见度条件。
综合偏息系统中的AIS
50AIS将在综合国际航海信息系统中起到支持航行计划和监控的作用．这将有助于主管机关监控其水域内的所有船舶和跟踪危险货物。
二、AIS描述
组件
1、船上AIS（见图2）通常包括：
--天线；
－一台VHF发信机；
--两台多频道VHF收信机；
--一台70频道VHF接收机用于频道管理；
一中央处理器（CPU）：
--电子定位系统，用于定时和方位冗余的全球导航卫星系统（GNSS）收信机；
--船首向和速度装置以及其他船载传感器的接口；
--雷达／自动雷达标绘仪（ARPA）、电子海图系统／电子海图显示和信息系统
（ECSIECDIS）和综合导肮系统（INS）的接口：
--BIIT（机内综合侧试）；和
--最小显示器和输入和检索数据的键盘。
有完整的最小显示器和键盘装置，AIS可以成为一个独立的系统。
独立的图示显示器或者与其他设备诸如INS，ECS/ECDIS或者雷达/ARPA显示等结合的AIS数据显示，如能获取，将极大地增加AIS的有效性。
2船上所有传感器都必须符合IMO关于可用性、准确性、可判别性、完整性、更新率、故障警报、接口和型式试验的标准。
3AIS的提供
--可以持续或适当间隔运行的机内综合测试系统（BIIT）
--监控数据的可用性
--所发数据的探错功能；和
--所收数据的查错。
连接
4AIS与外部导航显示系统的连接
5AIS既可以与附加的专用AIS显示装置连接（其中一个可以是大型图象显示），也可以与现有的雷达或电子海图等导航设备连接，但是与后者连接时只能作为整体导航系统的一部分。
AIS和外部手提导旅设备的连接
6现在越来越多的引水员携带手提式导航设备上船。
这些设备可以与船载的AIS设备连接并显示其收到的目标．
7AIS和外部远程无线电通信设备的连接。
8AIS配备一个双向接口用于与远程无线电通信设备连接。
起初并没有预见AIS可以与该设备直接相连接。
9岸台可能先要求船舶进行远程AIS信息传输。
任何船对岸通信是点对点的联系而不是广播。
但是两者一旦建立联系，船舶可以选择设定AIS自动应答该岸台随后要求船舶的报告。
10提请用户注意SOLAS公约第V/11.10条的规定，即对加入IMO通过的船舶报告系统的有关船舶应免收费用。
技术描述
1AIS主要在两个专用VHF频道（AIS1一161，975MHz和AIS2一162，025MHz）运行。
如果这些频道在当地无法使用，AIS能自动转向其他指定的频道。
2按IMO运行标准，要求的船舶报告的容量至少为每分钟2000时隙。
ITU技术标准要求全球AIS提供每分钟4500时隙。
基于称为（S）TDMA（自组织时分多址通道）原理上的广播模式允许该系统过载400至500%并且仍然可以以船对船模式向8到10海里以内的船舶提供接近100％的信息。
万一系统过载，AIS会首先把远程目标剔除优先选择附近目标，他们是AIS船对船运作的主要对象。
实际上，该系统的容量是无限的，允许许多船舶同时使用。
三、有关航行事件记录导则
经修订的1974年SOLAS公约第V128条要求所有从事国际航行的船舶，应在船上保留一份对航行安全有重要影响的航行活动和事件的记录，它必须包括充分详细的资料以恢复肮行的一份完整记录，并考虑到本组织通过的建议案。
该决议是为记录这些事件提供指南：
1．有关航行信息的记录
除国家的要求外，如适合，建议将下列事件和项目包括在记录之中：
.1开航之前
与船舶的一般状况有关的所有数据的详细资料应予以确认和记录，如：
配员和物品供应，船上货物，吃水，稳性／应力检查（如进行）的结果，控制设备、操舵装置、航行和无线电通信设备的检查。
.2航行期间
与航行有关的详细资料应予以记录，如：
航向和肮行的距离，定位，天气和海况，航线计划的改变，引水员登／离船，以及船舶进入船舶定线制或报告系统区域和遵守情况的细节。
.3特殊事件
特殊事件的细节应予以记录，如：
乘客和船员的死亡和受伤，船载设备和助航装置的失效，潜在的危险状况，收到的紧急和遇险信息。
.4船舶在锚地或港口
操作和管理事宜的细节和与船舶安全有关的详细资料应予以记录。
2记录的方式
SOLASV/28条要求，肮行活动的记录如果没有保持在航海日志中，则应以主管机关批准的其它格式保持。
记录的方式应是永久的，可以是手写、电子或机械的
3非复制
一般情况下，适当地记录在一个特殊用途日志中的在1中规定的事件和项目的信息，不需要在船舶的航海日志中重复。
4记录的保存
为了能够恢复航行的一份完整记录，记录应按如下方式保持：
.1船舶日志的每页应具有印刷的页码。
需要更改的手写记录不应擦掉或除去，而应在勾去错误之处后重写；
.2自动和永久记录装置使用的时间应通过共用一个时钟来达到一致：
.3电子或机械地输入的记录应具有保护措施以防止它们被删除、破坏和改写；和
.4不论记录的方式如何，船舶应按主管机关要求的时间保存记录，但保存时间不少于一年。
电罗经开启与关闭及注意事项
1开启：
1．将开关打至“SLEW”（随动）位置，约4分钟后红灯亮起。
2．在1秒钟内快速将开关扳至“RUN”位置。
3．罗经运转6小时以上且稳定指北后，把分罗经刻度盘调节至与主罗经一致。
2关闭：
a）在船舶停电前应提前关闭主罗经，以免突然断电对罗经造成伤害。
将开关扳至“OFF”位置。
3注意事项：
a）平时罗经保持常开，进船厂须停船电时须关闭罗经。
b）与雷达、高频电话、GPS等电航仪器须保持1.5米以上距离。
c）带磁性物体不准靠近主罗经。
标准罗经使用注意事项
一．磁罗经要经常进行误差测定，并将结果记录进记录簿中。
二．经常检查驾驶台内磁罗经刻度盘照明是否点亮。
三．经常检查磁罗经指向盘中有无小气泡，发现气泡及时注液。
四．要保持磁罗经外壳水密。
五．保持磁罗经干净整洁。
标准罗经的维护须知
磁罗经的维护的保养是否妥当，直接影响到船舶的航行安全和仪器的使用寿命，因此，平时应认真做好磁罗经的维护和保养工作。
1、专人管理，专人负责，无关人员禁止乱动；
2、磁罗经平时应盖上罗经帽和套上罗经套，以免罗经受风吹雨淋致使刻度盘变形，罗经木被腐蚀；
3、平时应注意检查罗经的半周期和灵敏度；
4、保持液体无色透明，消除罗盆内的气泡；
5、应定期对罗盆轴和常平环轴等加润滑油；
6、各种校正器（包括备用的）不得生锈；软铁校正器不用时，不得将其靠近永久磁铁；保持好校正磁铁棒时，应异名极相靠，并避免高温振动和恒定磁场的影响；
7、方位仪应保持其处于完好状态，棱镜面必须与照准面垂直，旋转轴应与罗盘中心轴针重合；
8、投影或反射型罗经，应保持其光学透镜面的清洁，使罗经盘刻度清晰可见；
9、罗经附近不得放置或安装磁性物体。
测深仪使用说明及注意事项
1.使用测深仪时，首先要观察机器运转状况，如：
灯光、纸张、打印针头等。
2.适当调整增益大小、调整船舶吃水大小、调整灯光亮度以及打印速度等。
3.通过转换量程来测量出不同水深数值。
4.平时应对测深仪进行保养，如：
清洁保养、加油润滑、针头清洁等。
5.用完测深仪后要注意关闭电源，以免浪费纸张。
测深仪的维护须知
为了更好地保证船舶的安全航行，使设备处于良好的工作状态需做好此设备的维护保养。
1、要保持设备的外表干净整洁，面板清晰；
2、定期检查其用纸情况，如用完进行更换；
3、定期检查记录纸针的情况；
4、定期对皮带进行检查、维护，如变形、松动、破裂需按操作规定进行更换；
5、船舶长期停泊时，应每隔半月对测深仪进行通电一次，通电时间不得少4小时，因为一方面可以除去测深仪各部件的湿气；另一方面可以避免换能器发射面或接收面附着海生物；
6、对具有磁性伸缩换能器若长期关闭不用的，可在使用前给换能器绕组通
直流电，立即充磁，使其具有或恢复磁性。
多普勒计程仪的维护须知
1、保持面板清洁，周围干净，仪器应经常驻保持清洁，以免灰尘进入机内；
2、专人负责，专人管理，掌握正常操作要领，正确使用；
3、模拟航速表和磁性计数航程表，应定期清洁加油；
4、定期检查换能器表盘和垫圈的水密情况，经常检查仪器各连接处的紧固情况；
5、若航速显示正常，则无需对仪器内部电气元件进行调整；
6、船舶坞修时，应对换能器进行检查，并清除其附着的海生物，因换能器观察窗口系用树脂制成，故对其不应撞击，也不得使用烈性溶剂对其清洁，以免使其受损；
7、若换能器因安装不当造成误差，则可调整仪器内部的有关控制钮予以修正，但应注意，本仪器的跟踪深度为3米，若船舶航行海域的水深超过了3米，则测得的是船舶相对于水的航速，故应计及海水流速的影响。
雷达设备使用说明与注意事项
注意事项
1、未经船长或驾驶员同意，任何人不得擅自开启雷达。
2、雷达启动前须注意雷达天线部位有无工作人员。
3、雷达要预热三分钟以上，增益钮旋至最小，再开机。
4、两部雷达应交替使用。
5、保持雷达卫生清洁。
使用说明
1、预热三分钟以后开机。
2、旋转调谐钮指示针达到指示窗口中间刻度为最佳，并保持之。
3、适量调高扫描亮度和窗口灯光亮度。
4、调整增益钮直到物标回波清晰饱满止。
5、雨雪等不良天气应适当调整雨雪抑制钮及海浪抑制钮。
6、使用固定距标圈或活动距标圈以及方位线测出物标距离和方位。
雷达的维护须知
船用导航雷达是保障船舶安全航行的重要仪器之一，应使其保持良好的工作状态，因此，对船用导航雷达应进行定期的维护保养和定期检查。
1、日常保养：
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