地下室顶板加固方案38513.docx

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地下室顶板加固方案38513

目　录

五、立杆受压应力及稳定性的计算6

一、编制说明

为了保证****工程总进度的要求，本工程在主体施工阶段需及时插入二次结构施工，根据现场各楼栋施工电梯布置情况和二次结构及装饰装修施工的需要，需要在本工程的地下室顶板上设置一条施工道路。

施工期间的荷载大于顶板设计活荷载，需对布置材料堆场位置及施工道路部位的地下室顶板及负一层现浇板进行顶撑加固（具体位置详见施工平面布置图）。

二、编制依据

1、国家和行业现行施工验收规范、规程、标准。

2、《建筑结构荷载规范》GB50009-2012

3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011

4、《建筑施工扣件式钢管脚手架构造与计算》物价出版社2004

5、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011；

6、《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规范》（JGJ231-2010）；

3、设计概况

设计概况，地下室顶板厚度160mm，梁截面尺寸有350mmx700mm，250mmx600mm等，截面型式均为矩形，框架柱之间最大跨度为5398mm，次梁布置按井字梁形式布置，顶板跨度为2525mm~2700mm，设计参考依据为顶板上覆土厚度1200mm（土容重按17KN/m2），计算地下室顶板设计承载力为：

，按结构设计说明消防车道处的顶板设计承载力为35KN（不覆土时）

4、荷载计算

（一）荷载取值

1、拆塔吊车

按20T吊车考虑，自重28吨，吊运塔吊大臂按5吨计，合计33×1.1，总计37吨。

2、预拌砂浆罐车

按装12m3车考虑，混凝土罐车自重约16吨，12立方米预拌砂浆按24吨计，合计40吨。

3、干拌砂浆储存罐

按存储20m3考虑，干拌砂浆料重32吨，罐自重2.6吨，合计34.6×1.1，总计38吨考虑。

（考虑动荷载）

（二）结构验算

1、吊车、预拌砂浆罐车、干拌砂浆储存罐作用下楼面等效均布活荷载的确定

因预拌砂浆罐车最重，以下按预拌砂浆罐车作用下验算楼面等效均布活荷载。

2、预拌砂浆运输车参数为：

总重（含自重和考虑1.1安全系数）40000Kg合400KN

轴距3220~3800+1350mm，前轮距约2000，后轮距1800mm

按后轮承担全部荷载的80%计算，共两个车轴四个车轮，每个车轮承担荷载400x0.8÷4=80KN。

按设计承载力计算顶板弯矩：

地下室顶板的板跨度一般为2525mm~2700mm，按2700mm跨度、设计承载力计算每米顶板弯矩图如下：

按三跨连续梁查表得：

最大正弯矩M=0.101ql2=0.101×20.4×2.7×2.7=15.02KN•m

最大负弯矩M=-0.177ql2=-0.177×20.4×2.7×2.7=-26.32KN•m

最小剪力V=0.45ql=0.45×20.4×2.7=24.79KN

3、按混凝土运输车车轮荷载值在钢管支撑间距内计算弯矩：

地下室钢管支撑的纵横距为900mm（即900mmx900mm搭设,混凝土运输车车轮荷载值每米顶板产生弯矩图如下：

按单跨简支梁计算得：

最大弯矩M=0.25ql2=0.25×80×0.9×0.9=16.2KN•m＜20.4KN•m

小于设计承载力产生的弯矩，满足要求。

（三）立杆强度和稳定性验算

混凝土运输车后轮轴矩1800mm，在此范围内排列支撑钢管3排，上部施工荷载按混凝土运输车重量400KN计算，地下室顶板设计承载最小剪力为24.79KN，计算混凝土运输车在后轮轴矩范围内每根钢管支撑的荷载。

F=（80-24.79）÷4=13.8KN

1、立杆强度计算：

б=N/A=13.8×103/489=28.2N/mm2

2、立杆稳定性计算：

N/（∮A）≤f

N——计算立杆最大垂直力设计值；

∮——轴心受压构件的稳定系数，根据长细比λ查表取值；

立杆计算长度10=kμh=1.155×1.5×150=260cm

长细比：

λ=10/i（钢管回转半径）=260/1.58=165，

查表∮=0.259

A——立杆的截面面积，A=489mm2

N/（∮A）=13.8×103/（0.259×489）=109N/mm2

地下室顶板上可行使预拌砂浆运输车。

立杆顶撑采用U型托与梁板顶紧，且其螺杆伸出钢管顶部的使用长度不得大于200mm。

5、加固范围

加固的范围：

地下室平面图中轴线2-7~13轴/AM~AV轴搭设支撑盘扣式钢管加固。

搭设范围、平面图和立面图如下：

地下室负一层、负二层加固平面图

地下室负一层、负二层加固立面图

六、钢管加固搭设及拆除

1、工艺流程

铺底部垫木→搭设立杆和扫地杆→校正立杆→搭设一、二、三步纵横向水平杆→搭设板底方木、顶托

2、构造要求

1）满堂架构架

从安全性的角度考虑，施工道路现浇板底的立杆纵横向间距为=900×900，梁底的立杆间距为600×600；水平杆步距均为不大于1200，实际搭设时根据搭设高度进行选择。

2）立杆

每根立杆底部应设置厚度不小于50mm的木垫块。

脚手架立杆必须设置纵、横向扫地杆。

纵横向扫地杆应固定在距底座上皮不大于550mm处的立杆盘口上。

地下室负一层的顶撑利用现有模架体系，负二层加固立杆与负一层现浇板顶撑加固的立杆必须在同一立面位置，保证上、下层的立杆同心。

钢管立杆顶部应采可调节U型托，且其螺杆伸出钢管顶部的使用长度不得大于200mm，安装时应保证上下同心。

立杆接长必须采用盘扣架专用对接扣件连接，不得采用搭接或在水平上错接。

3）剪刀撑

施工通道的顶撑加固的架体纵向剪刀撑跨越立杆5～7根，应连续设置；每道剪刀撑宽度不应小于4跨，且不应小于6m，不大于9m。

斜杆与地面的倾角宜在45°～60°之间。

剪刀撑斜杆应采用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。

3、满堂架拆除

1）满堂架拆除前应全面检查满堂架对接连接、支撑体系等是否符合要求。

2）拆除程序事先报项目部安全主管审查通过。

3）架体由上至下逐层拆除。

4）拆除中注意事项：

①拆除的物件应轻拿轻放,严禁抛掷。

②拆除的物件应随拆随运。

③拆除的物件及时清理、分类集中堆放。

七、钢管加固支撑的检查

1、进行钢管加固支撑满堂架检查、验收时应根据下列技术文件：

1）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）的相关规定；

2）施工组织设计设计（专项方案）及变更文件；

3）技术交底文件。

钢管加固支撑的检查内容：

1）杆件的设置和连接，支撑等的构造是否符合要求；

2）底座是否松动，立杆是否悬空；

3）扣件螺栓是否松动；

4）安全防护措施是否符合要求；

5）是否超载。

八、施工安全注意措施

1、施工荷载应符合本方案设计要求，不得超载。

2、满堂架使用期间，严禁拆除主节点处的纵、横向水平杆，纵横向扫地杆、严禁任意拆除立杆、配件；严禁随意增加荷载；严禁任意拆除安全防护设施等。

3、立杆连接必须使用对接扣件，且连接牢固。

钢管、扣件规格材质必须符合要求。

无严重锈蚀、弯曲、压扁或有裂纹。

4、应遵循相应的安全技术交底，拆除时设警戒区，设置明显标志；拆下的扣件和配件应及时运至地面。

5、施工通道预拌砂浆罐车行驶路线及预拌砂浆和干拌砂浆罐存放位置等部位的地下室顶板均严格按此方案进行顶撑加固。

6、专职安全管理人员及栋号负责人应严格按照该方案进行指导施工及检查验收。

本方案按需加固的荷载40KN/m2进行加固设计。

施工时应注意，车辆行驶及堆放荷载不得超过40KN/m2，特别是预拌砂浆运输车超过12m3时，需卸载达到要求后才能进入车库顶板的施工通道，其他运输车辆也按此标准执行。

九、附图：

施工平面布置图