整理旭普林双块式无砟轨道.docx
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整理旭普林双块式无砟轨道
三、安全预评价报告的基本内容目录
旭普林双块式无砟轨道铺设技术
1．绪论
时速高于每小时200公里的高速铁路，在有轨铁路交通中起着日益重要的作用。
但是高速铁路对轨道及其维护（如轨道补填道砟）比一般铁路的要求高，为节省轨道在使用过程中的维护费用，“无碴轨道”技术在最近的几十年中得到了快速发展，并在实际工程中得到了越来越多的应用。
采用混凝土材料的无碴轨道使用寿命长，承载能力强，抗恶劣环境（如高温，紫外线辐射）性能好，在使用过程中不需要特别的维护，同时钢轨能十分精确的定位在上面，从而保证列车的高速行驶。
图1旭普林无砟轨道施工体系中的安装设备
旭普林无砟轨道结构由下至上以下几个部分组成：
在地基上是防冻层，然后是30厘米厚的水硬性承载层（HGT-C12/15）,最上面是24cm厚，无伸缩缝的混凝土承载板，并且轨枕和混凝土承载板浇筑在一起。
双块式轨枕由两个普通配筋的混凝土块、通过桁架钢筋连接而组成的。
另外，钢筋伸出混凝土块两侧。
由预制车间生产的双块式轨枕，保证了钢轨扣件几何尺寸和力学的正确位置。
无碴轨道结构的设计对各承载层给出了一组递减的结构刚度（图2）
而整个无碴轨道结构则由以下几部分组成：
o钢轨
o钢轨扣件
o轨枕
o混凝土承载板
o水硬性承载层（HGT-C12/15）
o防冻层
o下部基础
图2无碴轨道结构组成
轨枕除上部与钢轨结合部以外，其它部分与下部的混凝土承载板浇筑成整体。
通过预制混凝土轨枕内桁架钢筋和向外伸出的附加钢筋，轨枕与下部承载板形成一个共同受力的钢筋混凝土结构。
当然，对该钢筋混凝土结构应满足必需的混凝土保护层厚度。
上部所嵌入的双块式轨枕，对承载板的影响很小。
由于对与无砟轨道相关的位置精确性、质量和耐久性有很高的要求，所以旭普林设计者从一开始就很注重在施工中的对技术的要求。
无砟轨道的施工是一个线性施工，而且必须长期内施工的质量保持一致。
与固定的工厂制造不同，其施工的过程是持续变动的。
一方面，它的制造过程要和现有相近的线性生产保持一致；另一方面，必须尽可能简单和灵活地解决在这个线性过程中的不连续性。
这就是在轨道线路，桥梁到隧道的过渡段、建筑形式变化和道岔中的一些特殊变化。
为了满足无砟轨道结构上高质量的要求，旭普林选择一种整体施工，这不仅使无砟轨道功能最优化，而且其结构也符合较经济的施工过程。
无砟轨道的发展不仅要满足所需的功能要求，而且特别要注意施工过程。
由此发展出了“旭普林无砟轨道施工体系”
通过旭普林施工体系，将确定施工中结构和组织框架。
对于施工过程的制定，必须根据工作和施工任务来划分。
工作过程中的施工划分要在实际反应中进行权衡，什么是工作过程中组合或分解确定的任务时所需的决定性标准。
一个评价，是由不同的质量和数量的因素体现出来的。
旭普林无砟轨道的施工方法的基本思路在于分解单个的工作过程，以至于它能使轨道施工和建筑材料都达到最优化。
通过单个生产步骤空间的和职能性的设置和施工技术的选择，使与生产流程相关的施工达到最优。
其它工序结构的重要因素还包括有，包括运输和仓储的原料输送，以及施工人员投入最优化。
接下来将介绍旭普林施工体系的基本构思。
2．施工步骤分段
HGT-C12/15施工完成以后，通过混凝土施工机械或人工开始无砟轨道施工。
主要施工步骤分为以下几点：
●精准的测量和安装支撑柱，使轨枕能精确地安放
●混凝土承载板内进行配筋、浇筑混凝土和混凝土振捣
●将轨枕精确地放入已经捣实但还未硬化的承载板混凝土中
●混凝土后期养护工作
●安装钢轨并无缝焊接
通过以上几步，可以将施工步骤基本确定。
施工的步骤要使施工质量和施工进度最优化。
对于无砟轨道质量有影响的因素有：
比如精准的设置与最终轨道位置相对应的所有元素，具有统一的混凝土质量要通过相应的技术得到保障，对相应的施工人员明确施工步骤且重复进行该步骤，等等。
为了建筑材料和机械的使用和运输，采用了一组施工机械。
旭普林无砟轨道体系在施工时，如不采用该施工机械进行施工，也可采用其它的手动施工方法。
最简单的施工流程，还是使用这种机械施工法。
施工机械基本上分为两个单元：
●校准和安装单元
（支撑柱，横梁，框架）
●运输单元
（混凝土巡回车，刮板，安装机械，等）
这个单元的各个组成部分，都是可以开动的施工机械，作为施工材料的分布和使用，以及固定件的运输工具。
施工机械如下图所示，在该图中施工的前进方向为从右向左。
图3（a）旭普林体系中的施工机械
混凝土承载板的施工是一个独立的施工工序，且施工时不需要使用钢轨，因此移动的施工段的范围控制在350到400米之间。
在较短的施工段落内，施工机械和材料的运输可以通过两侧设置的钢模板轨道得以实现。
这个钢模板轨道一方面作为混凝土承载板的模板，另一方面作为所有施工机械和设备的行驶轨道来使用。
混凝土是由专门的混凝土运输车运送来，混凝土承载板被浇筑，捣实，高精度地施工且按要求进行表面刮光。
图3（b）混凝土承载板的混凝土浇筑
混凝土承载板表明抹光后，在下一个施工段内直接进行轨枕放置或钢模板轨道的铺设。
施工机械运送一根横梁和一组轨枕框架到下一个施工段中。
图3（c）放置横梁
当横梁放置在一对支撑柱上以后，就可以把拥有五根轨枕的一组框架放下。
通过这种步骤，可以保障实现无砟轨道的设计位置精确度和进行实际施工。
在这个轨枕安放机械身后，是一辆已经载有下一个框架的装配车。
它将被送到前面的安放组中。
在最后面，由吊车将空的框架和轨枕吊上装配车，这样就形成了在施工线路上的物资输送。
图3（d）放置轨枕
无砟轨道的钢轨位置精度所要求的高精度，在旭普林无砟轨道施工体系中通过校准和固定装置加以保障。
这部分的所有组成单元，都是精密加工而成的。
又测量人员精确测量的，固定在水硬性承载层上的支撑柱，是横梁的支座。
支撑柱位置的高精准度，可以传递给横梁。
同样横梁也是安装有五根轨枕的框架的支座。
由此可以给出一个经确定的关系。
支撑柱>横梁>轨枕框架>轨枕>钢轨扣件（和>以后安装的钢轨）
通过机械保证精确性，将施工队伍的手动失误最小化和避免不良的影响
图4校准和安装设备
通过以上的简短介绍，我们可以初步了解到旭普林无砟轨道施工体系中，许多步骤是平行进行的，并且彼此是相互紧密连在一起的。
施工进度的最优化可以通过以下方法实现：
●所有可能的施工步骤都采用平行施工法
●缩短每个施工步骤的时间
因此，在施工流程中“最差的环节”，所占有的比重就相当较小。
每个施工步骤的组成可以满足，在较短的工期内能将这个技术任务以较高质量和精确度完成。
基本的想法可以分为以下几个施工步骤：
2.1支撑柱的测量和安装
无砟轨道的精准测量和轨道最终位置的确定，是一个具有较高精确度要求的，时间紧张的而且敏感的施工步骤。
旭普林的设计者将该步骤单独列出来了。
该施工步骤可以和布置支撑柱平行进行，以加快施工进度，框架将精确的放置在支撑柱上。
支撑柱是稳定地安装在HGT-C12/15上的，钢模板轨道和支撑柱之间力学上是互相分开的，使一者发生变动时不会影响其它，从而使支撑柱一者保持它原有的位置。
由于超前加快了支撑柱的测量和安装步骤，某些可能会产生的一些障碍，如，在测量过程中对控制点调整和复核测量等，均可在测量阶段弥补。
测量的耽搁不会造成施工步骤的停顿。
2.2混凝土承载板的配筋，浇筑混凝土和混凝土振捣
对混凝土承载板内进行配筋，浇筑混凝土和混凝土振捣的施工步骤，原则上与在预制厂内进行的工序类似，只是通过一组可移动的机械来进行而已。
混凝土承载板配筋完毕以后，进行一层的混凝土浇筑和振捣。
混凝土搅拌形成较好的流塑性，且水灰较低。
这些施工步骤一直都是以相同方式进行的，可以尽量缩短各个单元之间联系的时间浪费。
无任何故障的混凝土浇筑，才能实现理想的混凝土承载板施工。
旭普林公司从实际情况出发，决定采用现浇混凝土承载板的方式，这不仅仅是在结构上的考虑，而且还考虑到整个施工工序的经济最优化，通过使用运输混凝土，使材料的运输问题得到最经济的解决办法。
现浇混凝土结构可以适应不同的实际情况，比预制构件效果好。
特别重要的是，在不连续处可以通过简单的方法解决。
这样的话，轨道超高、伸缩缝和道岔过渡段都能通过现浇混凝土这一比较简单的施工方法实现。
2.3将轨枕精确地放入到已经捣实但还未硬化的承载板混凝土中
旭普林施工法的一个重要核心问题，就是没有安装上钢轨的轨枕的压入，以避免由于钢轨的长度变化而产生相应的约束内力。
每五个轨枕被固定在一个轨枕框架内，在轨枕压入过程结束时，框架正好安放在混凝土承载板两侧的一对精确安装的支撑柱上。
框架一直保持固定，直到混凝土开始硬化。
为了保证轨道的连续性，每两个相邻的框架放在同一根横梁上，因此各自独立的框架之间形成力学连接。
所有的接触面都是可调整的，这样可以保证测量人员调整的支撑柱位置无偏差，以确保轨枕的最终位置正确。
无砟轨道使用机械施工时，轨枕压入施工和混凝土承载板的混凝土浇筑施工是在一个施工步骤中的。
轨枕准确放置在振捣后的混凝土中，都是通过机械施工的。
轨枕压入可以保证现浇的混凝土和预制的混凝土之间有最好的联结。
如在预制工厂里一样，施工步骤都是成系列的。
还有装配车，在车上轨枕被固定在轨枕框架内，装配车可以同时运送几个框架。
因此，实际的安装工作和轨枕压入是平行工序。
轨枕框架放置在一条轨道上，并可以通过该轨道向工作面滑动，装配车的工作面，可以根据实际情况调整相应的坡度，使轨枕框架可以通过自身重力作用自动向安装框架滑动。
这个坡度在坡道线路内也可以调整获得。
2.4混凝土硬化和后期养护工作
混凝土后期养护工作也是和自身的施工步骤相分开的。
如有可能通过轨枕框架，使轨枕位置在混凝土硬化前都固定不变。
为了避免混凝土过快的干缩，混凝土在模块中时，同时上面可以加以覆盖，和洒水养护。
根据这个要求，由空气温度，湿度和混凝土特性所确定的后期养护时间，对于整个施工程序的时间没有什么影响。
通过吊车，轨枕框架又可以被运送在下一个施工段中
2.5钢轨安装和无缝焊接
钢轨安装和无缝焊接在无砟轨道施工之后，这一施工步骤可以完全分割开，它不会影响到无砟轨道的自身施工程序。
2.6人员的投入
进行精确测量，无砟轨道机械施工可以使位置精确度达到相当高的精度，在某种程度上与人员无关。
对于各施工步骤时这样分工的，各人员一直循环的进行相同的任务，因此可以不断提高精度。
实际任务分配和平行进行，保证不发生窝工现象。
2.7物流和材料输送
施工的物资流动在无砟轨道施工步骤中是至关重要的一环，它对最终获得一个高质量的和经济的结果有很关键的意义。
建材和施工机械的运输，在整个施工程序中占有相当大的比重。
旭普林无砟轨道建造体系地开发，一方面是为了减少施工的物资流动费用，另一方面是为了保证施工的高质量。
最后旭普林决定采用运输混凝土，这种施工的物资流动要求明显的被简化啦。
旭普林设计者把分散的机动性原则，变为一贯性。
因此，无砟轨道的结构可以灵活适应各种实际要求，如，由于桥梁的伸缩缝，过渡段，轨道超高等所引起的非连续性。
施工场地内的材料运输，主要可以通过施工机械完成。
主要的原料输送是，轨枕框架的运输。
装配，铺设和硬化这个循环，可以平行施工。
3旭普林施工体系—机械施工法
旭普林施工体系的工序流程分为系列施工和平行施工两种。
这些施工步骤在一条线路内平行前进。
一个施工段落为3.25m长，也就是5根间距为65cm的轨枕。
在一个施工段落内，有许多相互平行进行的施工步骤。
整个施工的进度，取决于最慢的那一步施工工序。
这也就是施工段落所需的时间。
一个施工步骤的施工时间，保证在10分钟以内。
因此，一个施工段落的施工可以在10分钟内完成。
实际上施工进度跟施工队伍是相关，还和工作环境相关（工地的物资流动、人员分配等等。
）一个施工段落的基准施工时间为10分钟。
旭普林无砟轨道的施工工序可以简单的分为三个主要部分：
●准备工作
●施工
●后期处理工作
3.1准备工作
准备阶段的工作分为两类，一是根据图纸对无砟轨道施工进行放线，二是混凝土承载板浇注所需混凝土的准备工作。
无砟轨道施工是在水硬性承载层HGT-C12/15完成后才开始的。
旭普林施工体系中，放线工作可以通过支撑柱的布置来确定。
测量员先在HGT-C12/15上放线定点，并用螺栓进行标注。
同时，HGT-C12/15的位置精确度也被检测出了，并记录在案。
十字螺栓是为了给支撑柱的螺栓套管和钢模板轨道的辅助标尺定位，根据辅助标尺在低标号的混凝土上为支撑柱和钢模板轨道钻孔，每隔3.25m在将要浇注混凝土的混凝土承载板的两侧设置支撑柱，并固定好。
使用塑料套管的相应的螺栓，或者类似的产品。
当使用其他套管和螺栓必须进行拉拔检测，是否具有相同的特性。
图5钻孔辅助标尺
支撑柱安装在HGT-C12/15层上以后，要调零。
因此使用一个位置调节设备他是安装在HGT-C12/15层的标注十字螺栓上。
调节器可以显示，支撑柱必须拥有的位置，能理想的实现现有的位置和方向上的调整可能性。
图6位置调整器
作为一种检查手段，可以直接测量一下相对的两个支撑柱之间的高差和间距，并记录在案。
放线工作也就完成了。
安装好支撑柱以后，就可以安装和固定混凝土承载板施工的钢模板轨道。
使用的套管和螺栓，于支撑柱所使用的一样。
它不仅是混凝土施工的模板，还是整个轨道施工中所有机械行驶的轨道。
钢模板轨道和运输机械之间力学上是分开，因此由于运输而在钢模板轨道内产生的振动，不会影响到支撑柱。
下一步就要进行支撑柱的精确调整和固定工作了，同时进行混凝土承载板的配进施工。
这一步工序结束后，轨道精确的高度和宽度就确定了。
图7精确的调整支撑柱
图8测量和精确调整支撑柱
3.2施工
无砟轨道的施工分为以下几个工序;
1、检查支撑柱
2、混逆光泥土承载板的混凝土施工
3、装配移动框架和在施工线路内进行各部分的纵向运输
4、放置横梁和轨枕框架
5、撤掉已经浇注混凝土后轨枕的框架
6、撤掉自由的横梁，拆调已经硬化的混凝土两侧的支撑柱和钢模板轨道
完成钢模板轨道和支撑柱的设置以后，铺设钢筋。
铺设混凝土承载板的配进时，必须将轨枕网进行复制。
混凝土承载板钢筋的铺设，必须在以后浇注混凝土的双块式轨枕区域内流车空间，保证不会影响轨枕亚如到混凝土中。
图9横向配筋和钢筋承件—俯视图
图10混凝土承载板——纵断面
进行支撑柱放线时，轨枕的位置通过支撑柱的位置加以确定。
一对支撑柱，纵是设置在两个轨枕的中间，即到轨枕轴线的距离为65/2＝32.5cm
钢筋的铺设于钢筋撑件的布置一起进行。
每隔两个轨枕间隔，在底部结构表面布置一个钢筋撑件，在钢筋撑件上防火子轨枕下策的纵向钢筋，并用钢丝绑扎。
在下策纵向钢筋的上方，在轨枕间隔内设置一根外国混凝土的横向钢筋。
布置时要注意支撑柱的轴线，一条支撑柱的轴线就相当于一个轨枕剑阁。
比较实际时使用辅助标尺，每隔65cm作相应的标记，标出横向钢筋的精确位置。
在横向钢筋上方，铺设上部纵向钢筋，并固定好。
接着检查钢筋位置是否正确。
为了保证以后无障碍的进行双块式轨枕的施工，必须进行以下几点检测：
1、上部配筋的高度
2、横向配筋的位置于轨枕间隔的关系
3、为双块式轨枕预留的空间
4、与模板之间的混凝土保护层厚度
进行混凝土浇注之前，必须采取轨道板接地处理措施。
混凝土承载板的接地处理，可以通过焊接一根20mm的纵向钢筋。
最后，轨道板与外之的接地设备（电线干、建筑物）进行连接，通过以前设计进行接地连接布置。
接地连接是讲义根通常的纵向钢筋焊接在一起，并在无砟轨道的混凝土承载板外侧设置一个接地端。
接地端与无砟轨道混凝土承载板的上表面简单进行连接。
在无砟轨道承载板进行混凝土浇注前，再次对支撑柱进行检查。
在进行框架放置的施工前，测量高差的两个支撑柱之间的间距，并与设计值作比较。
通过固定断一侧的手动的玄测量，对5到7格前后的支撑柱的方向进行检查。
这样可以将位置的变化，通过调整适时的纠正。
承载板的混凝土都是由专门的混凝土运输车辆（对第二根轨道可以通过钢轨运送），送到施工现场的。
混凝土先倒到巡回车里，再通过钢模板轨道运送到浇注地点。
在浇注地点放空混凝土巡回车，必须注意混凝土的均匀浇注。
通过手动的刮杆，混凝土进行第一部的刮光处理。
通过刮板，混凝土被捣实和做成设计形状。
混凝土通过振捣棒进行全面积捣实，通过刮板将混凝土表面精确的，按照规定的进行刮光。
刮平以后直接进行下一个施工工序，安装轨枕。
安装机些讲义根横梁和一个轨枕框架运送捣即将施工的段落内。
先将横梁放置在一对支撑柱上，然后将安装好的5根轨枕的框架亚如混凝土中。
轨枕框架是通过机械精加工而成的（精度要小于1/10mm）支撑柱和轨枕的支撑面都是经准铣切而成的。
这样，就可以通过精确的支撑柱的位置，保证轨枕位置的正确。
施工时，一端为固定端，另一断为活动断。
固定的一端是在轨道有超高的一侧。
横梁将居中的放置在支撑柱上。
活动断指示为了调整高度而已。
在整个施工段内，固定端都用红色标记，活动断为绿色。
在轨枕框架防止到横梁上时，野菜用相同的原则实现。
一根横梁上总是放置两族轨枕框架。
图11横梁和已经压入轨枕的轨枕框架
图12和轨枕框架一起压入混凝土中的轨枕
安装机械中有一个震动压入装置，通过它可以将轨枕框架以振动的形式压入混凝土中。
完成轨枕框架的混凝土浇注以后，立刻检查轨枕框架的横梁之间的接触面。
必须保证，所有的接触点都相互接触到，只见没有任何空隙。
只有轨枕框架直接放置在横梁上，才能保证珍贵在混凝土中的正确位置。
通过轨枕的压入，前面已经完成的混凝土承载板的表面又会产生变形。
因此，必须采取必要的手动的混凝土表面修补工作。
这里必须采用刮板或刮刀，混凝土向压入的轨枕进行工作，刮平，沟边，作出要求的横截面的形状。
这里必须要注意轨枕混凝土浇注的深度要足够。
在该步骤中，混凝土承载板表面的横向坡度是一致的。
混凝土表面刮光和向轨枕着平后，可以开始混凝土的养护工作。
在安装机械后面是装配车，它为下一个施工框架作准备。
在轨道两侧的轨枕通过调车吊到装配车上，用在下一个施工步骤中，通过专门的机械将轨枕排好，并固定在轨枕框架上。
这个安装好后的轨枕框架，在装配车上被运到安装车的取货位置上。
在为轨枕框架作准备工作同时，在已经完成了支撑柱在下一个施工段落的工作。
图13搬运机械运送一个已经装好的轨枕框架
接下来，由吊车将空的框架和横梁从后面运到装配车上，这就是整个施工线路上的材料运输。
图14整个移动框架
3.3后处理工作
后处理工作包括以下几个方面：
一是将轨枕框架从已浇注好的混凝土的轨枕上拆下，二是拆调支撑柱，三是拆调钢模板轨道。
支撑柱和钢模板轨道都是通过相应的辅助机械，从施工段末尾向头输送，这样就行程了一个循环。
在混凝土已经有一定的强度区域内，就可以开始将轨枕上的框架拆吊。
这是扣件又被松开了，弹性卡件也恢复原位了，并固定好了。
吊车只能将一个框架调走，因此只有一根横梁上，没有任何框架，同样也是由吊车送到装配车上。
图15轨枕框架一直固定在轨枕上
等轨枕框架拆完以后，支撑柱和钢模板轨道也可以拆吊，装上相应的车辆运到下一个施工段。
根据整个物资流动计划，支撑柱和钢模板轨道由卡车运送，或者等以后第二条轨道施工时使用。
旭普林无砟轨道的施工根据其基本原理，是典型的线性施工法。
整个施工段内分为很多独立的步骤，每一不都有明确的任务和范围。
施工方法的整体施工进度
与各步骤是息息相关的。
当某一步骤机械发生故障时，施工段落时间不能按照理想时间计算。
3.4各施工步骤流程图
1、无砟轨道施工
2、前期工作
3、支撑柱的安装
4、钢模板轨道安装
5、配筋
6、支撑柱位置的检测
7、混凝土施工
8、安装机械
9、装配车
10、吊车
11、拆卸轨枕位置的检测
12、钢轨安装
13、检测
14、钢轨磨光
15、验收
3.5工序描述
3.6人员需求和要求
4旭普林施工体系——无砟轨道手动施工
在一些特殊区域内可能发生，由于技术或经济的原因，不能或无比要进行无砟轨道的机械化施工。
比如说，无砟轨道和道岔之间的过渡段施工，当一端无砟轨道直接与道岔相连接时。
再比如说，在无砟轨道施工时，桥梁还没有完工。
因此，在这些情况下某些段只能在没有施工机械的情况下采取手动施工。
这里采用轨道调整横梁（ZAM-A-H55）。
整个工序有以下几个部分组成:
4.1设置钢模板
首先将混凝土承载板的钢模板支好，并固定在下层的结构上。
钢模板可以采用ZAM-S-325钢模板轨道或是一般的框架模板。
侧模板也可以在较晚的时候进行布置。
但必须考虑到，在这种情况下不能将侧模与轨枕测量相互联系在一起。
4.2配置钢筋
整个配筋过程包括，放置钢筋撑件，放置纵向和横向钢筋，以及节点钢筋的焊接和安装接地端头，与机械施工时一样进行。
4.3排列轨枕/粗步调整
双块式轨枕将吊车按65cm的间距，放置在小的垫块上，高度低于设计标高大约10mm。
木质的或混凝土垫块的大小，由以下几个条件决定：
1、宽度要保证，在两根纵向钢筋之间能够放下。
2、长度要保证，调整设施安装完以后能够被顺利取出。
同时还要注意的是，在两个轨枕间距内还要设置一根包裹有混凝土的横向钢筋。
3、高度要保证，双块式轨枕放置好以后低于设计标高大约10mm。
这样是为了通过校准横梁进行轨枕的高度调整后，垫块和轨枕之间有一定的空隙，能顺利抽出垫块。
对于一般路基上的高度尾240mm的混凝土承载板，建议采用150×150×100mm大小的垫块。
垫块要尽可能放在轨枕中部、钢轨的政下方。
图16双块式轨枕放置在垫块上
在双块式轨枕排列时，水平位置可以通过固定在侧模板上的标尺进行初步设置（位置精确度正负10mm）。
当然，侧向模板在施工前要由测量人员精确的测量定位。
图17通过固定在钢模板上的标尺调整水平位置
图18固定在模板上的标尺正视图
图19标尺俯视图
在轨枕上先安装上辅助钢轨60工具轨，并由弹性的钢轨扣件固定在轨道格栅上。
辅助钢轨通过连接板连接在一起。
最后将辅助钢轨相互连接起来。
安装钢轨时要注意，钢轨接头仅布置在一般的钢轨长度范围内。
这样，轨道格栅就已经稳定了。
4.4铺设轨枕和初步标准
双块式轨枕按65cm的间距直接放在垫块上，比设计高度低大约10mm.
且通过辅助钢轨固定撑轨道格栅。
垫块大小如前面所介绍的一样。
轨道格栅由轨道吊车对齐（位置精确度为正负10mm）。
图20轨道调整和吊车
4.5精确的校准
为了对轨道格栅进行精确调整，每隔三根轨枕将设置一根轨道校准横梁。
轨道校准横梁由两块夹板固定在辅助钢轨上，由两根竖向轴将轨道校准横梁支在下层结构上。
图21轨道校准横梁处于安装状态
通过竖向轴完成高度校准以后，可以将轨枕下的垫块取出。
这是横向的校准横梁已经完成。
关于方向的校准，第一步，在每隔三根轨道标准横梁将横向校准装置的水平方向进行锁定，使轨道水平保持与设计位置一致。
这都能通过拧横向校准螺栓实现（由测量人员操作）。
为了避免在轨道格栅中产生过大应力和在校准横梁有较大水平力，剩下的轨道校准横梁在横向上不是完全锁定的。
在下一个工序中，所有其他的轨道校准横梁在横向上被固定和校准好。
图22轨道校准横梁正视图
图23轨道校准横梁俯视图
图24轨道校准横梁施工状态
4.6混凝土施工
完成轨道格栅的精确调整以后，可以开始混凝土浇注。
在混凝土施工时，轨道校准横梁固定着轨道位置。
因此，横梁的竖向轴也浇注在混凝土中。
特别是为了保护横向的校准，在混凝土浇注前，轨道校准横梁被保护起来了。
钢轨、钢轨扣件和轨枕，在混凝土浇注时不能弄脏。
因此在实际操作时，都采用保护装置。
（二）安全预评价范围图25混
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