双峰梁厂运梁便道施工方案11页word文档.docx
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双峰梁厂运梁便道施工方案11页word文档
双峰梁场运梁便道施工方案
1.工程概况
娄邵铁路扩能改造工程按照2012年11月铺架总体施工组织设计要求，双峰梁场共需预制T梁1796片，往小里程方向供梁910片，往大里程方向供梁886片，所有梁片均采用轮胎式运梁车运输。
运梁程序为梁片用梁场提梁龙门吊在装梁区装上运梁车后，经一段长约300m运梁便道进入新建娄邵线DK25+300处正线路基，在路基上完成运梁车转向运输。
目前梁场与正线路基间运梁便道已部分修建完成，梁场大门出口至红联小学三岔路口处（长约225m）便道已成形，其中从梁场出来已硬化约150m，硬化处便道宽约7m，还有约75m未硬化。
运梁便道梁场出口处标高为129.9m，已硬化线路末端标高为125.1m，三岔路口处地面村高为124.1m。
该条运梁便道还需再修建约70m才能与正线路基相接。
2.运梁设备参数
运梁采用轮胎式运梁车运输，运梁车组由一台带动力的TL100Q主车和一台不带动力的LPLC200T副车组成。
运梁时，带动力主车布置在后方推梁前进，副车配合控制方向。
2.1TL101Q主车主要参数
TL101Q主车主要参数
序号
项目
单位
技术指标
备注
1
额定载重量
t
180
2
空载最高车速
km/h
15
3
倒一档最低车速
km/h
1.5
4
倒二档最高车速
km/h
16
5
适应纵向坡度
/
5%
6
适应横向坡度（单面坡）
/
3%
7
单车最小转弯半径
m
15
8
单车前轮最大转角
度
35°
9
单车轴数
/
4
10
轴距
mm
2220+1400+1300
11
主车空车外形尺寸
/
长度不大于7950mm；最高点高度不大于1450mm；宽度2960mm（轮距2200mm）；工作转盘至车尾距离2230mm，工作转盘顶面高度不大于1400mm
12
制动方式
/
气压制动，断气刹车
2.2LPLC200T副车主要参数
LPLC200T轮胎式运梁车副车技术参数及配置
序号
项目
单位
技术指标
备注
1
产品型号
/
LPLC200T
2
轴线
/
4轴
3
轮胎
只
16
4
柴油机生产场家
/
常柴
5
型号（/副车）
/
/RS190H
6
转速
r/min
2400
7
功率
Kw
7.7
8
允许载重
T
≤100
9
行驶方向
/
单向或双向
10
转向角度
度
25
11
车身尺寸（长×宽×高）
m
5.5×2.8×1.3
副车
12
轮胎标准
/
国标新胎
13
轮胎型号
/
1100-20
14
刹车
/
汽刹/断气刹
15
爬坡能力
/
3%—7%
重载
16
转向
/
液压
17
整车重量
/
8吨左右
均为重型车
3方案总体思路.
3.1运梁车运梁线路技术要求
3.1.1运梁车能通过的最小转弯半径
如上图所示：
当运梁过程中运梁车和桥梁夹角为45度时需要的最大便道宽度值最大。
图中：
R=0.707L，L为两转向架间梁长；
R1=R+5m，运梁车生产厂家给出的经验值；
R2=1/2L；
所以：
最大便道宽度=
R1-R2≈5m+0.21L
注：
上式计算结果为理论值，为安全起见安全系数（0.21）可取到0.3。
把32m梁梁长代上上式计算得：
R＝0.707*32.6＝23m
R1-R2＝0.3*32.6+5＝0.21*32.6+5＝12m。
考虑到装梁时，转向架一般在距梁头约3m的位置，而式中L长未考虑该因素，安全系数取最小值0.21.
所以运梁车通过时的最小转弯半径为23m，路面宽12m。
3.1.2其它参数选定
①由于运梁车车体宽度为3m，两侧路肩各考0.5m。
运梁便道宽度选定为5m。
②便道路基不设横坡，纵坡按最大3%考虑。
③三岔路口处为标高最低点（为123m），两侧分别是红联小学及25局的砼搅拌站，如标高设太大不能满足放坡的要求，综合考虑后运梁便道基准标高按125.5m考虑，这样便道施工主要为路堑施工。
挖方路基在8米高处设一级台阶，台阶宽2米。
台阶下按1：
1.75放坡，台阶上按1：
1.5放坡。
3.2运梁便道设计方案
运梁便道按现已修好部分的走向顺沿与正线路基相交在DK25+300处。
运梁车的最小转弯半径为23m，而DK25+300处路基全幅宽27m，运梁车可直接在路基上向两侧转弯。
接口处路基标高按牵出线标高125.5m考虑，运梁便道以3%的上坡接入正线路基。
正线路基按架梁方向分别以3%的坡顺沿至设计标高127.352m（各需顺坡约70m）。
3.3方案重点
3.3.1需要与中铁二十五局协商解决的问题
①运梁车在正线路基上转弯，在双峰梁场的架梁任务未完成前，DK25+240至DK25+340段内的正线路基不能施工梁场侧附属结构（水沟、边坡）。
（目前二十五局可能在开始该段路基的施工，测量时发现有土石方车经过）。
②运梁便道与正线路基接口处的标高为125.5m，正线路基设计标高为127.35m，为满足运梁车纵向坡度3%的要求，正线路基需向运梁方向顺坡，顺坡里程DK25+240～DK25+400。
③按架梁开始时间与二十五局协调正线路基成型时间。
④架梁完成后路基由谁恢复？
被破坏的边坡结构按原设计施工还是重新考虑新方案。
3.3.2施工安全要点
运梁便道经过1处三岔路口，边上是红联小学，加上双峰梁场内的运料车及当地车辆的出入，便道施工及使用应制订详细的安全管理方案。
3.4.运梁便道结构形式
路堤结构形式
路堑结构形式
4.工期安排
运梁便道计划开工日期为2013年7月10，至2013年8月1号完成，共需20天。
5.工程量
主要工程量表
工程项目
单位
数量
土石方工程
挖方
m3
3000
填方
m3
600
级配碎石
m3
705
6.施工人员、设备配置
人员配置一览表
项目
数量
项目
数量
负责人
1
压路机司机
1
现场管理人员
1
推土机司机
1
现场施工人员
2
汽车司机
4
挖掘机司机
1
工人
2
机械设备配置一览表
序号
机械名称
规格型号
数量
1
挖掘机
PC200
1台
2
推土机
TY220
1台
3
压路机
CA250
1台
4
自卸车
CWB520
4台
7.施工流程
便道按正式路基施工的“四区段、八流程”原则进行水平分层填筑，严禁倾填施工。
7.1施工方法
土石方开挖：
开挖土石采用逐层顺坡自上而下开挖的办法施工，严禁下部掏挖施工。
以机械施工为主，运土距离较近时采用推土机作业，运距较远时，采用挖掘机、装载机挖土装车，自卸汽车运输。
施工要点：
①根据测设边桩位置，用机械开挖，预留0.2～0.5m的保护层以利于人工修坡。
施工时逐层控制，每10m边坡范围插杆挂线人工修刷。
边坡上若有坑穴,采用挖台阶浆砌片石嵌补。
②开挖接近堑底时，按设计横断面放线，开挖修整压实，并挖好侧沟，疏通排水，边坡刷好后及时进行边坡防护和排水工程施工。
③尽量采用顺坡开挖。
路面填筑：
不同性质的填料应分层填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑，每层摊铺厚度不大于30cm。
填土区用推土机摊铺，使填层在纵向和横向大致平整，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。
推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。
采用重型振动压路机振压。
碾压顺序按先便道路基两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。
各区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。
施工中坚持层层检测，确保压实度符合要求。
含水量适宜的填料及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。
含水量不适宜的填料进行调整处理后再碾压。
8质量保证措施
①路基必须分层填筑压实，表面平整坚实，无软弹和翻浆现象，路拱合适，排水良好，压实度和路床的整体强度符合设计要求。
②挖方地段遇有树根、洞穴等必须进行处理，上边坡要平整稳定。
路床土质强度及压实度必须符合规定。
③填方地段应在填土前清除地面积水和其它杂物（草皮、淤泥、腐植物和冰块）并平整压实。
路堤边坡应修整密实，填料及路堤的整体强度必须符合设计要求。
④取土坑、弃土堆的位置适当、整齐、无水土流失和淤塞河道情况。
9安全保证措施
①施工前对所有参与施工的人员进行专项的岗前教育。
②建立健全安全生产保证体系，建立健全安全生产责任制，明确各级人员的责任，做到分工明确，责任到人。
③加强职工安全生产教育，提高职工安全意识，牢固“树立安全第一”的思想，坚持“安全生产、预防为主”的方针。
④建立和完善各项安全作业制度和防护措施。
建立以各类人员（岗位）安全操作规程，并遵照操作规程条款严格执行。
10附图
10.1运梁便道平面布置图
10.2运梁便道中心坐标
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