东航西安维修基地实习报告.docx
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东航西安维修基地实习报告
中国民航大学
中欧航空工程师学院
实习报告
实习类别：
蓝领实习
实习地点：
东方航空公司西安维修基地
实习时间：
2014.07.07—2014.08.02
姓名：
田辉
学号：
1412065
2014年09月
中欧航空工程师学院实习报告
东航西安维修基地蓝领实习报告
Xi'anmaintenancebaseofChinaEasternAirlinesblue-collarpracticereport
实习类别：
蓝领实习
实习地点：
东方航空公司西安维修基地
实习时间：
2014.07.07----2014.08.02
姓名：
田辉
学号：
1412065
2014年09月
摘要
今年7月7日到8月2日，我与我院另外三名同学利用暑假在东航西安维修基地进行为期两个月的蓝领实习。
中国东方航空股份有限公司西安维修基地（以下简称“东方航空公司西安维修基地”）主要负责空客A320型飞机的常规检查工作。
此次蓝领实习中，共在东方航空公司西安维修基地附件维修部、定检维修部及人力资源部进行了为期四周的学习，对各部门的人员结构、日常事务、管理程序进行了较为深入的了解，并在相应老师的指导下着重学习了基地维修管理程序，安全生产管理规定，机场控制区域安全法规，基地7S管理理念，定检维修部工作流程以及检修现场的管理工作。
通过这些工作，不仅可以学到大量的民航行业知识以及飞机专业知识，也能了解到职场中人际关系的重要性，应该如何更高效率的处理领导交代的问题等。
关键词：
机场安全规定，工作单卡，7S，定检维修
ABSTRACT
Idoa4-weekBlue-CollarInternshipwith3otherstudentsofSIAEthissummervacationatXi’anAircraftMaintenanceBaseofChinaEasternAirlines.
ChinaEasternAirlinesCorporationLimitedengineeringcompaniesXi'anmaintenancebase（hereinafterreferredtoasthe"Xi'anmaintenancebaseofEasternAirlines"）ismainlyresponsiblefortheAirbusA320aircraftroutineinspection.Tothisblue-collarinternship,IworkedintheXi'anmaintenancebaseofEastAirlines,andIworkedinaccessoriesmaintenancedepartment,regularinspectionmaintenancedepartmentandthehumanresourcesdepartmentforafour-weekstudy,toconductamorein-depthoneachdepartment'spersonnelstructure,day-to-dayaffairs,managementproceduresunderstand,andfocusonlearningundertheguidanceofateacherinthecorrespondingmaintenancemanagementprogram,theprovisionsofthemanagementofproductionsafety,airportcontrolzonesafetyregulations,7Smanagementconcept,scheduledinspectionandmaintenance,workflow,andmaintenanceofon-sitemanagement.Throughtheseprocesses,Inotonlycanlearnalotofknowledgeofthecivilaviationindustryandaircraftexpertise,Icanalsounderstandtheimportanceofinterpersonalrelationshipsintheworkplaceandhowtomoreefficientprocessingleadershipaccountable.
KeyWords：
airportsecurityregulations,theworkofasinglecard,7S,regularinspectionmaintenance
目录
1引言1
1.1实习目的1
1.2实习内容1
1.3我国民用航空维修背景1
2基地介绍2
2.1中国东方航空公司介绍2
2.2西安维修基地简介2
3基地相关工作4
3.1人力资源部4
3.1.1机场航空安全知识4
3.2定检维修部5
3.2.17S建设5
3.2.2飞机定检维修6
3.3车间实习8
3.3.1电子车间8
3.3.2机电维修车间9
3.3.3IDG（IntegratedDriveGenerator,整体驱动发电机）车间9
3.3.4APU（AuxiliaryPowerUnit辅助动力装置）车间10
4结论12
参考文献13
RESUME14
致谢16
中国民航大学蓝领/技术/专业实习单位评阅表17
中国民航大学蓝领/技术/专业实习教师评阅表18
1引言
1.1实习目的
进行本次实习的目的是让我们到民航第一线进行实践，拓宽我们的眼界，让我们对民航人的工作有更加深刻的了解，让我们对我们所在的领域有一个更加确切的定位。
通过实习我们可以将我们这么多年学习到的理论知识应用于实践，用实践来验证我们掌握的理论知识。
通过实习处理进行时间外，我们也可学习为人处世的方法，对于不同的人与不同的事我们用什么方法处理最为恰当。
不仅如此，我们还可以对航空公司的工作流程进行了解，了解公司是如何运转，这对将来我们工作会有很大帮助。
1.2实习内容
东航西安维修基地位于西安咸阳国际机场内，7月7号上午进行报道，下午与本学院学长进行了通行证管理的相关规定的学习。
第一周进行了安全培训，准备实习资料办理机坪通行证，学习机场安全管理规定，在人事部学习和整理资料，然后由保卫处指导讲解空防知识。
第二周参观了机电和电子车间，观看学习了空中浩劫系列视频，在人事部整理资料，机坪通行证办理完毕并进行了发放。
通行证发放后我们被移交到定检部，之后都是在定检部进行实习。
基地领导把我们带到定检部后首先将我们安排到耗材部进行锻炼，在耗材部我们进行卫生打扫以及物品检查与归类等相关工作。
在一架空客飞机在周末进行检修的同时我们在耗材部也进行了加班，工作量略大。
之后由于维修基地要进行EASA检查不允许闲杂人等进入，故休息三天，直到7月24日我们重回到定检部进行实习。
之后我们被分配到维修部，参与机电与电子维修工作。
在师傅的带领下，我们参与了空客A319，A320，A321飞机的A检以及一架亚联公务机A318型号飞机的C检。
最后几天，在我们的请求下，人力资源部安排我们参观了APU（AuxiliaryPowerUnit辅助动力装置）车间与IDG（IntegratedDriveGenerator,整体驱动发电机）车间。
在APU车间，我们观看了APU的清洗工作与裂纹检测工作；在IDG车间，我们观看了故障检测以及修理过程。
之后我们归还机坪通行证并结束了实习。
1.3我国民用航空维修背景
自中国改革开放30多年来，中国民航业可以分为四大阶段。
第一阶段是从军用与民航合一，开始转为逐步分开、对外开放服务，开始有了商业的味道。
在国际航空中，机场和航空公司是分开的，但我国不是，于是七八年以后，为了适应与国际接轨开始了第二阶段的改革，这使民航的管理分类发生了重大变化，极大促进了中国民航市场化进程。
第三阶段算是春秋时期，从独家垄断到开放，开始容许地方部门筹备地方航空，这个政策给民航业带来了繁荣。
第四个阶段从春秋时期转为战国时期[1]。
国家把民航局和航空公司彻底分开，这属于国家行政行为上的重组，把当时15家小航空公司并入到3家大公司（国航，东航，南航）中。
2002年中国民航实行了政企分离，三大航空集团实现了重组，这是当年中国经济界的一件大事。
2基地介绍
2.1中国东方航空公司介绍
中国东方航空成立于1988年6月，是中国民用航空企业三强之一。
东航人创业之初就“开拓创新、深化改革、厉兵秣马、飞向世界”，成功实现了由区域性航空公司向国际性航空公司的转变。
1993年10月6日，中国东方航空集团成立，明确提出要把东航建设成“以航空运输为主，相关产业配套，多角化经营，全方位渗透的跨地区、跨行业的国际性航空集团”。
1997年2月4日、5日及11月5日，东方航空集团公司所属企业——中国东方航空股份有限公司分别在纽约证交所、香港联交所和上海证交所成功挂牌上市，被传媒誉为“中国航空概念股”，为中国民航发展史揭开了崭新的一页。
1997年，东航还依法对原中国通用航空公司实施了兼并。
1998年8月，东航与中国远洋运输集团总公司联合组建中国货运航空有限公司。
2002年在原东方航空集团的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组成立中国东方航空集团公司。
集团总部位于中国经济最活跃、最发达的城市上海，拥有贯通中国东西部，连接亚洲、欧洲、澳洲和美洲的庞大航线网络。
集团员工达35000人，拥有207架大中型现代化运输飞机，22架通用航空飞机，经营着450条国际、国内航线。
中国东方航空股份有限公司自成立以来在业界获得过许多荣誉，其品牌在海内享有广泛声誉，创造过全国民航服务质量评比唯一“五连冠”纪录，还荣获国际航空业界的“五星钻石奖”。
在航空运输主营业务方面，集团全面实施“中枢网络运营”战略，一个以上海为中心、依托长三角、连接全球市场、客货并重的庞大航空网络正在快速形成中。
同时，集团全力构建、完善高效的“统一运营管理模式”，逐步建立起与世界水平接近的飞行安全技术、空中和地面服务、机务维修、市场营销、运行控制等支柱性业务体系。
多元化拓展是集团战略重要的一环，航空进出口、金融服务、航空食品、旅游票务、房产物业、通用航空、机械制造、广告传媒等辅业板块已经初步建立，多元化拓展已形成全新格局。
2.2西安维修基地简介
东方航空公司西安维修基地位于西安市北侧陕西西安咸阳机场内，由机库大厅及附楼组成，总建筑面积36443m2。
西北航空公司西安维修基地为其前身。
中国西北航空公司成立于1989年，总部设在西安，原公司员工5,200人。
“西北航”曾拥有机队40多架，其中包括3架A300-600，3架A310-200，13架A320，10架BAel46，11架Y5等。
曾经以西安和兰州为中心，开辟了国内、国际航线120条，可到达50多个国内、国外城市。
1994年，在全国500家最大服务企业评比排序中，名列全国交通邮电业第32位。
根据中国国务院组建“三大航空集团”的改革方案，2002年，一直处于亏损状态的“中国西北航空公司”被东方航空集团兼并。
按照兼并的有关规定，自2003年3月1日起，“中国西北航空”正式成为历史；而原来“西北航”使用的“飞天”标志也被“东航集团”的“凌雁”所代替。
图2-1东方航空公司西安维修基地机库
东航西安维修基地（简称“西安维修基地”）新机库将于2014年9月份投入使用。
新机库的投入使用标志着西安维修基地定检维修能力迈出了跨越式的一步。
为西安维修基地走向市场化，专业化，国际化打下了坚实的基础。
新机库建成后可以同时容纳6架A320系列飞机或2架波音747飞机进行维护，将是西北最大的机库。
新机库设备齐全，功能完善。
新机库投入使用的同时，定检维修分部，生产技术部，生产支援部和附件维修分部将同时搬至新机库副楼；航材楼将搬至新机库旁边，便于航材第一时间派送。
新机库副楼有专用客舱工作室、结构工作室和电子改装室，以及相关附件工作室。
副楼也配备食堂，方便维修工作人员中午就餐。
合理规划，各部门相互协助，共同保障飞机维修工作顺利安全进行。
2014年9月新机库投入使用，届时将同时开展3条A320系列飞机维修工作。
2014年新机库投入使用后，新机库将同时开展1条C/A检混线，1条大修线，旧机库1条喷漆线。
2015年将新增1条A320机型大修线，即1条C检线，2条大修线，数架A检，外加旧机库1条喷漆线。
到2017年将新增1条A320机型C检线，即2条C检线，2条大修线，数架A检，外加1条旧机库喷漆线。
在未来3年规划中，西安维修基地的A320机型飞机维修能力将大大提升，同时将拥有更大的维修市场，获得更多第三方的认可。
3基地相关工作
3.1人力资源部
中国东方航空公司西安维修基地人力资源部门主要负责人与人以及人与事之间的关系，除此之外，人力资源部还负责新近人员的相关培训工作，这次实习从安全生产开始。
3.1.1机场航空安全知识
机场航空安全知识主要包括机场区域划分，不同区域的行为守则，对紧急事件的处理方法以及相关法律条款等。
西安咸阳国际机场控制区划分为七部分：
A国内航班旅客候机隔离区、B国际航班旅客联检区及候机隔离区、C国内航班旅客行李到达区、D国际航班旅客行李到达区、E机坪（航空器活动区和维修区）、F登机（登机廊桥、客梯车和航空器）及G航空货运控制区[4]。
工作人员控制区通行证按有效期限分为：
二年期证件、一年期证件、短期证件、一次性证件和专用证件五种。
申请办理机场控制区通行证件，可单独出入控制区的人员必须接受背景调查。
申请办理二年期机场控制区通行证件的工作人员，由所在单位的保卫处（科）负责背景调查，没有保卫处（科）的由单位指定部门（办公室、政治处、政工科或党办）负责，人事部门审核，并由单位责任人签字盖章，在公安局空防警保科审核备案。
申请办理一年期和短期控制区通行证件的人员，无刑事犯罪记录证明由其户口所在地或常住地公安机关出具，连续在民航同一单位工作二年以上的，可由用人单位签署意见，报公安局治安支队审核备案（候机楼内的单位由公安局机场派出所审核）。
申请办理二年期、一年期、短期控制区通行证件的人员由各用人单位对其进行航空保安知识培训。
培训结束后统一由空防警保科进行考核，考核合格后，方可办理控制区通行证件。
图3-1机坪通行证
3.2定检维修部
毕定检维修部负责飞机的定期检查维修，共分为电子，机电，结构及客舱四个车间。
此次实习主要参与了定检部的东航7S建设，4架空客飞机的A检与一架亚联公务机的C检。
3.2.17S建设
5S管理理念源于日本，指的是在生产现场，对材料、设备、人员等生产要素开展相应的整理、整顿、清扫、清洁、修养等活动，为其它管理活动奠定良好的基础。
因整理（Seiri）、整顿（Seiton）、清扫（Seiso）、清洁（Seikeetsu）、修养（Shit-suke）的日语外来词汇的罗马文拼写时，它们的第一个字母都为S，所以日本人又称之为5S。
东方航空公司西安维修基地在5S的基础上把安全（Safety）和节约（Save）融入现场管理，统称为7S管理理念。
整理是指把要与不要的人、事、物分开，再将不需要的人、事、物加以处理，这是开始改善生产现场的第一步。
其要点是对生产现场的现实摆放和停滞的各种物品进行分类，区分什么是现场需要的，什么是现场不需要的；其次，对于现场不需要的物品，诸如用剩的材料、多余的半成品、切下的料头、切屑、垃圾、废品、多余的工具、报废的设备、工人的个人生活用品等，这项工作的重点就在于坚决把现场不需要的东西清理掉。
坚决做好这一步，是树立好作风的开始。
整理的目的是增加作业面积，物流畅通，防止误用等。
整顿是指把需要的人、事、物加以定量、定位。
通过前一步整理后，对生产现场需要留下的物品进行科学合理的布置和摆放，以便用最快的速度取得所需之物，在最有效的规章、制度和最简捷的流程下完成作业。
整顿的目的是工作场所整洁明了，一目了然，减少取放物品的时间，提高工作效率，保持井井有条的工作秩序区。
清扫是指把工作场所打扫干净，设备异常时马上修理，使之恢复正常。
生产现场在生产过程中会产生灰尘、油污、铁屑、垃圾等，从而使现场变脏。
脏的现场会使设备精度降低，故障多发，影响产品质量，使安全事故防不胜防。
脏的现场更会影响人们的工作情绪，使人不愿久留。
因此，必须通过清扫活动来清除那些脏物，创建一个明快、舒畅的工作环境。
清扫的目的是使员工保持一个良好的工作情绪，并保证稳定产品的品质，最终达到企业生产零故障和零损耗。
清洁是指整理、整顿、清扫之后的认真维护，使现场保持完美和最佳状态。
清洁，是对前三项活动的坚持与深入，从而消除发生安全事故的根源。
创造一个良好的工作环境，使职工能愉快地工作。
清洁的目的是使整理、整顿和清扫工作成为一种惯例和制度，是标准化的基础，也是一个企业形成企业文化的开始。
素养即教养，努力提高人员的素养，养成严格遵守规章制度的习惯和作风，这是“7S”活动的核心。
没有人员素质的提高，各项活动就不能顺利开展，开展了也坚持不了。
所以，抓“7S"活动，要始终着眼于提高人的素质。
素养提高的目的是通过素养让员工成为一个遵守规章制度，并具有一个良好工作素养习惯的人。
安全是指清除隐患，排除险情，预防事故的发生。
此项要求的目的是保障员工的人身安全，保证生产的连续安全正常的进行，同时减少因安全事故而带来的经济损失。
节约就是对时间、空间、能源等方面合理利用，以发挥它们的最大效能，从而创造一个高效率的，物尽其用的工作场所。
实施时应该秉持三个观念：
能用的东西尽可能利用；以自己就是主人的心态对待企业的资源；切勿随意丢弃，丢弃前要思考其剩余之使用价值。
节约是对整理工作的补充和指导。
在我国，由于资源相对不足，更应该在企业中秉持勤俭节约的原则。
7S管理共有四项原则。
第一原则为效率化原，即便于操作者操作。
因为一个新的手段如果不能给员工带来方便，就算是铁的纪律要求下也是不得人心的。
所以，推行7S工作必须考虑把定置的位置是否可以提高工作效率作为先决条件。
第二原则为美观原则。
随着时代的发展，客户不断追求精神上寄托，当你的产品做到不再只是产品，而是文化的代言人时，就能够征服更多的客户群。
第三原则为持久性原则。
所谓持久性原则就是要求整顿这个环节，需要思考如何拿取更加人性化，更加便于遵守和维持。
维持不好的企业往往是人性化做得不够好，只站在制作者自己的立场看待问题而导致的。
第四原则为人性化原则。
这里所讲的人性化原则就是说通过7S的实施推行，进一步提高了人的素养。
人是现场管理中诸要素的核心，在推行过程中，所制定的标准流程都是由人来完善，而所有步骤的进行也都充分考虑了人的因素。
3.2.2飞机定检维修
由于实习期间是各大航空公司航班运营高峰期，所以维修基地的工作任务多为A检。
按照欧美飞机所划分的定检周期，一般将按照飞行小时（flighthour，FH）或起落架次分为A、B、C、D检等级别。
250FH是一个A检，4000FH是一个C检，即16个A检，24000FH是一个D检，即6个C检。
各类检查的飞行间隔时间主要因机型而定。
定检时飞机停场，按照规定例行检查或者更换一些零部件[5]。
D检，又叫大修、翻修，是飞机长期运行后的全面检修，必须在维修基地的机库内进行，飞机停场时间在10天以上。
因此，D检是最高级别的检修，时对飞机的各个系统进行全面检查和内外部装修。
并且由于D检间隔一般超过1万飞行小时，很多飞机会在D检中进行改装或者更换结构和大部件。
理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行时间将从“0”开始重新统计。
A检无须专门的飞行日来作停场维修，利用每次飞行任务完成后的航行后检查时间来进行此项工作，对于同种机型的A检的飞行间隔也不一定是固定的，飞机运营者、航空公司维修部门根据飞机的实际运行状况、维修经验的积累等进行相应调整，适当延长以减少不必要的维修费用。
这一阶段的A检则主要针对所属于东航的空中客车A300和A320系列飞机。
图3-2A321飞机定检维修现场
实习期间的工作即驾驶舱的电子设备检测（如图3-2所示）和发动机以及客舱装饰件的检查维护，还包括一次飞机起落架的维修和更换，如图3-3所示。
由于维修业专业性的特质，此次的实习以观摩、认知为主。
图3-3A320飞机驾驶舱
在机库里，经验丰富的师傅为实习生们详细讲解飞机的各部分结构和功用，机载设备的位置和功能，以及检修的步骤和处理问题的手段等等。
真正做到把课本上的知识落实到实际，用眼睛观察，用双手触碰，就会发现很多从前不曾想过的问题，借与师傅沟通的机会提出疑问，在师傅给出解答之后便会豁然开朗。
3.3车间实习
我们主要对四大车间进行了参观实习，分别是：
电子车间，机电车间，APU车间和IDG车间。
下面简单对四个车间进行介绍：
3.3.1电子车间
电子维修车间主要负责对飞机上的大型部件进行维修，主要包括：
马达风扇维修间，灯光系统维修间，高频/甚高频/导航/高度表修理间，大气数据/飞行警告/高度表（B）/娱乐设施修理间等。
图3-4大气数据/飞行警告/高度表（B）/娱乐设施修理间
3.3.2机电维修车间
机电维修车间包括：
机加工作间，气动活门工作间，滑梯工作间，刹车毂工作间，液压工作间。
对于滑梯工作间，滑梯主要通过其配备的储气瓶（主要装有氮气和二氧化碳）进行充气，并且储气瓶储存的气体量只能提供一次充气操作，储气瓶气体量不足时用下图装有纯氮气的气罐进行充气。
图3-5滑梯充气
3.3.3IDG（IntegratedDriveGenerator,整体驱动发电机）车间
IDG是整体驱动发电机的英文缩写，英文全称为IntegratedDriveGenerator，是航空发动机上一个非常重要的组成部分。
它与发动机的附件齿轮箱、空气起动机连在一起，工作原理和简单介绍为航空发动机转动带动附件齿轮箱，而附件齿轮箱则带动IDG保持恒定转速转动，是飞机主要供电来源。
飞机上有两台IDG，每台可以提供115V，400Hz的交流电。
每台IDG最大可以提供90KVA的功率。
它是由液压机械恒速传动（CSD）部分和化油冷却的无刷交流发电机组成。
IDG也包括一个永磁发电机（PMG），用于控制，并给主发电机提供激励电源。
目前，IDG市场被美国一家公司垄断，全球仅此一家。
所以每台IDG的价格在300-500万人民币。
图3-6IDG构造
3.3.4APU（AuxiliaryPowerUnit辅助动力装置）车间
APU安装在飞机尾部（非增压舱）,它是独立的组件,可以提供电源和气源。
图3-7APU样品
它主要由三部分组成：
附件齿轮箱、负载压气机、动力部分（压气机、燃烧室、涡轮）。
其由直流马达启动，启动电源可以是：
电瓶或外电源、飞机交流电源。
作用：
提供电源（整个飞行过程都有效）。
引气（启动大发和空调供气），高于20000英尺无效。
APU有进气风门，可将外界空气引入（APU主电门关，风门关闭）。
APU的翻修流程计划有着比较严格的步骤，主要分为三点：
（1）接收检查：
确定APU的型号，性能，损坏程度等等，需要
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