集装箱运输管理与多式联运教学案例.docx
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集装箱运输管理与多式联运教学案例
教材内案例
第一章
集装箱船舶的超大型化已成为一种必然的趋势，但由于诸多因素的限制，这种趋势应该是渐进式的和适度的。
边际成本理论在这里也发挥着不可替代的作用，即当集装箱量较少时，再多增加一个集装箱位的成本呈下降趋势；当集装箱量超过一定程度时，边际成本急剧上升，势必对经济造成一定影响。
从单个集装箱的营运边际成本角度考虑，10000TEU（TEU即长度为20英尺的集装箱）的集装箱船舶在营运成本中是最优化的。
就目前而言，8000TEU的集装箱船舶比较盛行，10000TEU的集装箱船舶即将流行，12500TEU的集装箱船舶是发展的极限。
处于极限边缘的集装箱船舶规模将导致过高的风险，降低收益。
因此，不会有几家班轮公司铤而走险。
集装箱船舶、港口条件和财务成本需要协调、和谐和科学的发展，才能提高运输的经济效益！
仅就集装箱海上运输而言，据分析，在船舶满载条件下，1000TEU、2900TEU、4500TEU和6000TEU船舶每日每箱的营运成本分别为3.25美元、1.52美元、1.13美元和0.92美元。
另根据德鲁里航运咨询公司（DrewryShippingConsultants）的分析，6000TEU级集装箱船舶载箱量达4736TEU时，其单位集装箱的营运成本与4000TEU级集装箱船舶相当，亦即与中小型集装箱船舶相比较，大型船舶不必满载即可保证其在运输成本方面具有优势。
集装箱运输的发展以及船公司的壮大，使得船公司有可能也有能力采用大型集装箱船舶，以降低营运成本。
随着船公司发展壮大进程的继续，全球集装箱运输量的增长，主干航线上可以采用更为合理的配船方式，从而可以保证更大型的船舶达到合理的载箱率，进一步降低营运成本。
因此，如果没有技术条件制约，不考虑港口费用的增加，船公司将采用更为大型的集装箱船舶，以进一步降低营运成本，增强竞争力。
但是何时有这类船舶投入营运难以预料，因此，规划建设中的港口承担着较大的投资风险。
思考与讨论
认真阅读上面的文字，谈谈你对集装箱运输发展的认识。
分析要点：
让学生初步了解集装箱运输，集装箱运输解决了杂货运输长期以来存在着装卸及运输效率低、时间长，货损、货差严重，货运手续繁杂等问题，集装箱运输是高效率、高效益及高运输质量的运输方式。
集装箱运输的发展给对外贸易的发展提供保障，而经济的进一步发展给集装箱运输业带来新的生机。
中远集装箱运输系统成功案例
中远集装箱运输有限公司，简称中远集运，是中国远洋运输集团（中远集团）所属专门从事海上集装箱运输的核心企业。
经营范围主要包括：
国际、国内海上集装箱运输、接受订舱、船舶租赁、船舶买卖、船舶物料、备件、伙食、燃油的供应，与海运有关的其他业务以及陆上产业，国内沿海货物运输及船舶代理，通讯服务，船员劳务外派业务，仓储、货物多式联运等。
中远集运目前拥有120艘标准箱位集装箱船，总箱位逾23万标准箱,年箱运量达到400万标准箱。
运力排名世界前列，箱运份额约占全球总额的4.2%；国内排名第一，箱运份额占8%。
开辟20多条全球运输主干航线，船舶挂靠世界上100多个重要港口。
集装箱运输业务遍及全球，其影响力辐射至五大洲各交通枢纽和经济热点地区，在全球拥有1000多个代理分支机构，网点遍及欧、美、亚、非、澳五大洲，随着业务的不断拓展，客户迫切需要中远集运提供更高效的集装箱管理服务，以便随时获得有关货物运输的信息。
项目概述
为了适应国际货物运输的发展，为全球用户提供高效、优质的信息增值服务，2001年，中远集运在集装箱运输业务流程的基础上，开始在全球的各分支机构推广IRIS2（综合地区性信息系统）应用系统，将原来全球分散的、仅属于本单位所用的数据在中远集运系统内实现全球数据共享。
系统包括了国际集装箱运输的一个完整的运输途径，全面优化集装箱运输管理,为客户提供更为便捷、优质的集装箱全球运输服务。
系统功能介绍
IRIS2系统的是一个将集装箱运输业务的日常经营操作实践和有关业务规则进行标准化、模块化，以实现操作、管理中远集团系统内部，覆盖全球各个分支机构的信息系统。
该系统采用全球统一的数据结构，全球统一的集中式管理模式，覆盖了国际集装箱运输“端到端”经营业务活动的标准服务路径，实现了全球范围内各分支机构之间的信息共享，为中运集团提高客户服务水平、进一步开拓市场提供了坚实的软件基础，同时为中远集团开拓电子商务信息服务打下了坚实的基础。
IRIS2系统包含的模块可以分为应用模块和支持模块，但两者之间又是互为支持和关联的。
所有的支持模块（SupportTable）和部分应用模块，都围绕着订舱系统，并为其提供支持，而订舱系统又为单证和财务系统提供支持。
地理模块（Geography）
地理模块覆盖了全球各大洲（大陆）/国家/省、地区、洲/市/县、城镇等，也包括了中远集运提供服务的范围和方式，所使用的码头、堆场，所设置的办事处以及各办事处的基本功能。
这一模块是IRIS2系统的基础模块和基础数据库，主要同服务路径（SSO2的Rounting）、箱管区域（Opzone）以及客户档案（CPF）等连接和关联。
业务组织模块（Organization）
IRIS2系统按订舱、单证、设备（集装箱）管理、销售和财务五大功能和三个层次，在系统中建立业务组织，整个框架结构和功能运作显得清晰、高效。
集成运输班期表模块（ITSintegratedtransportschedule）
ITS模块由船舶班期表（Vesselschedule）及内陆运输班期表（Intermodelschedule）组成，是IRIS2系统的核心模块之一。
它的主要作用是：
所有服务航线及联运服务的船期表、班期表的中央数据库；对船舶规范、舱位和积载等数据进行维护；提供更详细的船期信息来支持IRIS2系统的其他模块，如SSO2和CSMSbooking运行；对东方海外公司网站提供有关班期信息方面的支持；对用户而言，ITS模块提供了船期的在线确认、快速的检索功能，更方便的输入方式以及友好的显示界面。
供应商模块（Vendorrole）
供应商模块用于建立和维护供应商档案，以供查询和其他模块使用。
系统将外部供应商分为两类：
一类是提供集装箱水平位移服务的供应商（Transportationvendor），如拖车公司、驳船公司和支线船公司等；另一类是提供集装箱非水平位移服务的供应商（Nontransportationvendor）如码头、堆场、仓库和集装箱站等。
这种划分更便于公司进行成本支出的分析和控制。
供应商费率本模块（Vendortariff）
供应商费率本模块在系统上登陆和维护供应商费率，以供查询和其他模块使用。
标准服务提供模块（SSO2）
SSO2是IRIS2系统中的核心模块，其形式为国际集装箱运输“端对端”运输服务标准化路径，在系统内部则是一个全球在线标准化服务路径和成本的数据库。
同时该数据库又能在其他相关模块的支持下，提供各个服务路径的成本和贡献值的查询。
它的主要功能有：
作为集装箱运输标准服务路径的数据库，提供IRIS2系统用户全球在线即时查询客户所需服务的各种路径方案，供客户选择；提供IRIS2系统用户在线查阅各服务路径条件下的成本和收益，便于选择最佳方案。
舱位分配模块
舱位分配的基本功能有下列几项：
地区的舱位分配、口岸的舱位分配、销售预测、航次业绩概况等。
销售人员按此模块中“销售期望”功能要求，将至少6周的销售预测输入系统。
舱位管理人员（Traffic）根据现有舱位、销售预测和实际订舱（由系统的订舱模块提供），在系统上调整舱位分配。
通过该模块，可查询各区域/地区/办事处的销售预测和当前订舱以及用箱情况。
运价本模块
运价系统包含两个模块：
一个是标准运价模块；另一个是特价模块。
运价模块提供用户在线查询标准运价、附加费、免费用箱天数、滞期费率等，并能连接到单证系统（提单、舱单）、进行完整、精确的自动计费功能和支持其他模块有效工作的功能，总部通过该模块对各地取得运价管理人员监控。
设备管理模块
设备管理模块由3个部分组成：
基于互联网/电子数据交换（EDI）的互联网集装箱设备管理全球信息系统；基于Sybase数据库的集装箱设备管理全球信息系统；基于IRIS2系统数据库（Gemstone数据库）的集装箱设备管理全球信息系统。
Sybase产品在其中提供的具体功能、系统的特点等
此次中远集运建立的IRIS2系统遍及全球1000多个代理分支机构，影响力辐射至欧、美、亚、非、澳五大洲各经济热点地区的交通枢纽、国际空港和主要口岸。
在数据中心建设中，中远集运选用了20多台惠普UNIX服务器和30多台NTServer作为其硬件平台，系统使用之后，每天产生大量数据，并以较高的速度增长，随着应用的不断深入，预计在3年内，数据量将达到9TB。
IRIS2系统对数据存储要求较高，实时性强，系统的主要业务都是实时性作业，要求相关部门之间的数据进行实时数据传递。
Sybase公司的系列产品从数据库、数据复制及同步到前端开发工具提供了完整的解决方案，管理海量数据，并对这些海量数据进行有效挖掘，为未来的决策支持服务起到了重要的作用。
在此次中远集运项目所应用的Sybase产品中，AdaptiveServerEnterprise提供为分散的地点而设计的集中式计算，可以满足企业门户、高性能OLTP（联机事务处理）、混合负载环境和数据仓库的需求；ReplicationServer复制服务器来实现在各种主机与服务器之间分布式数据复制和交换。
实现一致信息传送及异构数据存取，为包含大量复制信息和异构体系结构的分布式数据提供强大的复制功能，为用户提供了“本地访问”，大大提高数据的可用性；OpenClient是一个客户端的应用程序包，提供调用级接口，用来建立有效的前端应用。
用户通过它可以透明地访问任何数据源、应用信息或得到系统服务；jConnect则是Sybase强大的Java开发工具PowerJ的一个组件，它可以提供高速的数据访问，实现理想的数据连接。
通过使用这些产品，中远集运公司的内部系统用户可以快捷地了解并监控业务的状况，而外部的客户则可充分利用电子数据交换等接口接入信息，追踪货物的情况。
Coscon选用Sybase产品，不仅可为其公司的全球集装箱运输进行货运追踪和货柜管理，而且还大大提高了集装箱的使用率，降低了空箱率，从整体上优化了整个公司的业务运营。
运行效果
中远集运在建立IRIS2系统并投入运行后，大大提高了公司的直接和间接经济效益，主要表现在以下方面。
减少流动资金：
IRIS2系统为运费结算提供了便利性和准确性，使运费到账速度大大加快、所需流动资金大大减少。
提高生产效率：
实现了货源组织、船舶调度工作的优化管理，提高船舶生产效率。
节约集装箱管理成本：
在全球范围内实现对集装箱进行有效跟踪，提高集装箱利用率，使集装箱数和集装箱船箱位数之比进一步下降。
吸引高附加值产品的运输：
更高质量的服务有利于承运费率水平相对较高的货物。
提高运货质量，增加运费收入：
提高中远集运集装箱运输单证的准确性，公司对客户、集装箱的跟踪，对运费的收取，将更为准确、即时，并可减少各类索赔案件的发生。
节约成本开支和手工操作出错率：
减少重复的单证工作。
除此以外，IRIS2系统的建成和运用也将促进中远集运的管理水平、经营效益和服务质量进一步发展，参与国际船运业的竞争，为交通行业的全球信息系统建设积累经验，使得国内外贸易和运输公司的工作方式，甚至是工作模式逐步得到改善，并将推动电子商务在运输领域的广泛应用。
【思考题】
（1）结合案例，谈谈中远集装箱运输有限公司集装箱运输的特点。
分析要点：
中远集运目前拥有120艘标准箱位集装箱船，总箱位逾23万标准箱,年箱运量达到400万标准箱。
运力排名世界前列，箱运份额约占全球总额的4.2%；国内排名第一，箱运份额占8%。
开辟20多条全球运输主干航线，船舶挂靠世界上100多个重要港口。
集装箱运输业务遍及全球，其影响力辐射至五大洲各交通枢纽和经济热点地区，在全球拥有1000多个代理分支机构，网点遍及欧、美、亚、非、澳五大洲，随着业务的不断拓展，客户迫切需要中远集运提供更高效的集装箱管理服务，以便随时获得有关货物运输的信息。
（2）在这个案例中，中远集装箱运输有限公司集装箱运输的成功之处有哪些？
分析要点：
中远集运在集装箱运输业务流程的基础上，开始在全球的各分支机构推广IRIS2（综合地区性信息系统）应用系统，将原来全球分散的、仅属于本单位所用的数据在中远集运系统内实现全球数据共享。
系统包括了国际集装箱运输的一个完整的运输途径，全面优化集装箱运输管理,为客户提供更为便捷、优质的集装箱全球运输服务。
第二章
五花八门的集装箱
20世纪50年代晚期，集装箱成了运输界谈论的话题。
卡车运输公司在拖运集装箱，铁路公司在运载集装箱，泛大西洋公司的海陆联运业务在把集装箱装到轮船上，美国军方也在把集装箱运往欧洲。
但是对于不同的群体来说，“集装箱”意味着非常不同的东西。
在欧洲，集装箱通常是带有钢筋、高四五英尺的木板箱。
对美国军方来说，集装箱主要是钢制的“康乃克斯箱子”，长812英尺，高6英尺1012英寸，用来装运军人家庭的日用品。
有些集装箱的设计便于带吊钩的起重机吊运，而有些则是底部有狭窄的沟槽，便于叉车搬运。
纽约的制造商海运钢铁公司做广告的集装箱有30多个不同的型号，从侧壁上带门、长15英尺的钢制集装箱，到钢架支撑、胶合板箱壁、宽412英尺、用来往中美洲运送廉价商品的集装箱等，各不相同。
根据1959年的一项调查，在美国的58000只私人所有的航运集装箱中，有43000只的箱底不超过8英尺见方，而超过8英尺长的仅有15000只，主要是海陆联运公司和麦特森公司拥有。
这种多样性威胁到了萌芽状态中的集装箱运输。
如果一家运输公司的集装箱不适合装在另一家的轮船或火车车厢上，那么各家公司就都需要有一支其客户专用的庞大集装箱运输队。
一家出口商在把货物装进集装箱时必须小心谨慎，因为这些箱子或许只能装在某一家运输公司的船上，即使另一家公司的船能更早起航。
一家欧洲铁路公司的集装箱将无法越过大西洋，因为美国的卡车和铁路不适合于欧洲的集装箱尺寸；同时，美国各家铁路公司也采用了不兼容的集装箱系统，而这意味着纽约中央火车站上的一只集装箱将不能很容易地转运到密苏里太平洋铁路公司。
随着集装箱变得越来越普遍，各家轮船公司将都需要在每一个港口有自己的码头和起重机，不管他们在那里的业务是不是很少，也不管他们的轮船是不是很少在那里停靠，因为其他公司的设备将无法装卸他们的集装箱。
只要集装箱的形状和尺寸五花八门，那么它们对降低货物运输的总成本就不会起到多大作用。
思考与讨论
分析集装箱标准的意义。
分析要点：
让学生了解集装箱标准，统一了国际集装箱的尺寸、重量和形状，使集装箱的机械和运输工具明确了发展方向，也给集装箱运输设备的选型提供了依据。
可以说，没有集装箱的标准化，就没有集装箱的专业化，也就不会有集装箱运输的高质量和高速度发展。
2005年，国内多家新闻媒体报道了来自美国慈善机构的捐赠物品被发现是“医疗垃圾”的事件。
这些“捐赠垃圾”包括心脏手术包、医用套服、医用手套、敷料、纱布、胶带、垃圾桶、导管及套件、缝合线、轮椅等，其中绝大部分已过期。
甚至有1998年就过期的医用管。
部分医疗器械是重复使用的二手货，不少一次性注射器裸放在集装箱内，注射器内物质不明，且已变质，试剂、消毒膏及液体均已外流。
还有大量带有污渍、霉点以及破损掉色的被褥服装，用过的手术服、用过的轮椅，均有修理痕迹，一些轮椅车胎也坏了。
【思考题】
该事件的发生，在追究国外慈善机构的责任的同时，结合集装箱运输的特点讨论为什么会出现这种现象，运输服务提供商是否应对此事件承担一定责任？
分析要点：
学生应该指出之所以出现这种现象就是因为集装箱运输的特点是以箱为单位进行作业，经海关铅封后，可以一票到底，中途转关无须开箱再次检验。
因此，在开箱之前大家无法得知集装箱内货物的真实情况。
如果是托运人自行安排装箱，则承运人一般无法得知集装箱内货物的具体情况，那么应该不承担上述垃圾货物的责任。
但如果承运人负责装箱，而集装箱单据上又济明是正常的医用物资，对明显不符合描述的变质货物、医用垃圾，承运人应该承担责任。
第三章
危险品集装箱积载错误
2004年春天，某轮0012E航次停靠在比利时的安特卫普港装货，欧控操作部负责公司船舶在欧洲地区的集装箱配载工作。
做预配载时，欧控德籍配载员将5个8类危险品小柜配在39BAY舱内，根据该轮《危险品适装证书》记载规定，第五货舱内不允许积载危险品箱，而39BAY属于第五货舱的前半部分，显然是配错了地方。
在装货前，该轮船长、大副没有认真检查码头提供的预装船图，没有及时发现问题。
船航行到下一港西班牙的瓦伦西亚，被港口当局检查发现，造成倒箱73个，损失两天船期和被迫出具10万欧元的担保，给公司造成很大的经济损失，并损害了中海集运的声誉。
思考与讨论
请分析事故的原因及实践中如何防止此类事情发生？
分析要点：
事故分析：
1、通过欧控的事故报告和当时的工作记录分析，欧控操作部德籍配载员没有认真研究分析该轮的《危险品适装证书》记载规定，没有掌握船舶的货舱结构，集装箱配载位置是由BAY区分，《危险品适装证书》记载的是货舱位置，没有弄清楚两者间的关系是导致事故发生的直接原因。
2、码头公司集装箱配载员没有对危险品配载引起高度重视，没有审核船舶的《危险品适装证书》，而完全按照预配方案实配集装箱，未能发觉所配危险品的位置是错误的。
3、该船船长、大副没有把好集装箱装载的最后一关，根据公司（SMS）文件和危险品装载的相关规定，船舶船长、大副必须严格审核危险品的装载计划，按照《国际危规》和《危险品适装证书》的记载规定，确定危险品的装载，文件明确船舶船长对危险品的装载有最后的决定权。
防范措施：
1、集装箱的积载一直是航运界高度重视的问题，每个环节对处理危险货物的重视程度将直接影响到船货的安全，因此中海集运预配中心、海外配载部门、航线部门、安技部和船工各部及所属船舶应按照公司（SMS）文件ZJ-CZ0701-42《危险品集装箱运输管理规定》的各项要求，严格遵守危险货物集装箱运输管理制度，各负其责，确保一方平安。
2、预配中心和海外配载部门的配载员必须按照《国际危规》的各项隔离要求和船舶《危险品适装证书》及相关法规的规定来安排指定危险品的积载位置，各口岸现场代理要督促和协调好港方优先安排落实危险品箱的积载,若发现配载不合理, 应及时向配载员提出并通知港方按要求调整。
3、装载危险货物的集装箱船舶船长、大副必须认真审核码头危险货物集装箱装船计划,尤其是危险品品名、类别、联合国编号、位置和隔离等是否符合相关证书及法规的规定，检查危险货物集装箱装船的一切手续和证明是否符合装船要求，在满足各项规则、规定、证书等各项要求的基础上,方能签字同意装船，认真仔细把好危险品运输最重要的一关。
在审定预配计划时,有权对危险货物集装箱的配载位置提出修改意见,同时需核对《国际危规》及船存危险货物集装箱的实际情况，重新制定危险货物集装箱装载计划并及时联系中海集运预配中心或中海海外操作部门配载人员协调解决。
4、船舶在装载危险品货箱时，当值驾驶员应亲临现场进行监装，认真核对箱号、箱位是否与预配图相一致。
核实危险品箱是否按规定贴妥相应的IMO危险品标志,甲板、梯口是否悬挂了严禁吸烟或严禁明火作业的警示牌,并在开航前仔细检查和落实危险品箱的绑扎情况。
5、对于危险品的操作必须加强工作责任心，落实岗位责任制，按照“安全工作重如泰山”的指示，纵向到底、横向到边、一查到底，不留死角，认真学习公司（SMS）体系文件和相关制度规定，时刻牢记《国际危规》和船舶《危险品适装证书》及港口国的特殊规定要求，切实做好装船前的审核和航行途中的保管照料工作，确保危险货物的安全运输。
集装箱配载和检查
一、集装箱船检查应注重的几个方面
在对集装箱船进行安全检查时，除了对其进行与其他船舶同样的检查，诸如检查船舶证书、安全设备、防污染设备等外，还需重点检查以下几个方面:
（1）确保集装箱船的稳性在合理的范围内。
为了提高载货能力，集装箱船会将约1/3的集装箱装载于甲板上，这将引起船舶重心提高，水线以上受风面积增大，对稳性产生不利影响。
因此，对于集装箱船首先要保证其有足够的稳性，一般集装箱船满载时的GM值在0.8~1.2m之间比较理想。
尽管《稳性规范》对集装箱船的初稳性要求是GM大于或等于0.3m，在实际工作中，因有的集装箱的实际重量与申报重量不相符,甚至相去甚远，导致在配载过程中计算出的稳性值与实际不符，所以要留有足够的安全值，否则，因集装箱船舶船速度快，航行中用舵转向时会产生比较大角度的倾斜，对船舶安全将十分不利。
船上的稳性计算结果可在大副的稳性计算报告书中获得，也可通过船上的配载用电脑查阅。
（2）确保船舶弯曲力矩（BendingMoment）和船舶剪力（ShearingForce）不超过允许的最大值。
由于集装箱船的长度长，因此保证船舶应力（Stress）是需要重点考虑的。
为保证船舶应力在允许的范围内，也为了便于装卸，同一卸货港的集装箱应尽量在不同舱位集中装载，使船舶在首尾方向上的不同舱位处受力均匀。
在任何情况下（无论是在港内或在海上），船舶的弯曲力矩和剪力都不能超过允许的最大值。
有时需要调整船舶压载水来保证船舶应力在合理的范围内。
计算结果在电脑上以曲线图和实际弯曲力矩或剪力与允许最大值的百分比显示。
当实际弯曲力矩或剪力与允许最大值的比率小于100%时，说明装载符合要求；当比率大于或等于100%时，说明装载不符合要求。
此比率数值越小说明船体纵向各部位受力均匀，装载状态也就比较理想；反之越大,则说明受力不均，装载不理想，任何情况下都不允许超过100%。
（3）检查集装箱箱位配置及其堆装是否合理。
对于普通干货集装箱的配置原则是重箱、强结构箱在下，轻箱、弱结构箱在上，40ft集装箱上不能配置20ft集装箱；对于需要通风的集装箱应配在甲板上；对于冷藏集装箱应配在有电源插座的地方。
（4）正确装载，使驾驶台视距（Visibility）在合理范围内。
船舶航行，驾驶台需要有良好的视距，才能保持正规瞭望。
因此集装箱应合理装载，特别是驾驶台在尾部的小型集装箱船，当某航次装载的集装箱大部分是空箱时即使进行合理压载，也会产生较大的吃水差（较大的尾倾），这时船首集装箱就不能装太高，以免船首方向产生较大盲区。
如果装载到连船首的水天线都看不到，这对船舶航行安全是十分危险的。
一般集装箱船都有一张视距表（VisibilityTable）可供查阅。
如果船上有配载电脑，也可通过电脑得到相关数据。
（5）核定每列集装箱的重量，使之不能超过允许的甲板强度（DeckStrong）。
集装箱在船上堆装于舱内或舱盖上，而舱底与舱盖都有最大允许承重负荷，如果超负荷积载，会引起舱底或舱盖凹陷变形，重者引起舱盖塌陷。
实际工作中，可以通过查阅船舶稳性报告书或其他相关资料得到具体舱底或舱盖的允许最大承重量，抽查装有重货箱的某列，通过简单计算，可以得知是否超负荷装载。
船上如有配载电脑，如果某列超负荷，相对应的位置数字显示为红色。
（6）检查集装箱的绑扎是否符合要求。
集装箱的绑扎固定对船舶和货物的安全都是至关重要的。
集装箱船都有经主管机关或其认可的机构核发的《货物系固手册》，对每一排的绑扎要求和该船上应配备的绑扎索具等都有详细规定，可以对照检查。
例如：
绑扎索具是否与要求的一致？
应该双绑（DoubleLashing）的地方是否只进行了单绑（SingleLashing）？
应该对第三层集装箱进行绑扎的地方是否只对第二层进行绑扎等。
（7）对冷藏集装箱的检查。
冷藏集装箱装船后应立即接通电源，并应注意记录温度。
要求装船接通电源后记录温度一
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