丁家山隧道右线路面施工方案.docx
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丁家山隧道右线路面施工方案
丁家山隧道右线路面
施工方案
广东省长大公路工程有限公司
湖北省大广南高速公路第五合同段项目经理部
2010年5月25日
目录
1、工程概况……………………………………………………………………
3
2、总体方案……………………………………………………………………
3
3、施工顺序……………………………………………………………………
3
4、施工准备……………………………………………………………………
3
5、施工方法及工艺……………………………………………………………
4
6、进度计划横道图……………………………………………………………
8
7、质量控制措施………………………………………………………………
8
8、技术保证措施………………………………………………………………
10
9、安全环保措施………………………………………………………………
10
一、施工概况
丁家山隧道右洞路面施工里程为：
YK197+391～YK198+697，全长1306m。
右线隧道路面YK197+391～YK197+950.469段横坡为+2%；YK197+950.469～YK198+000.469段为变坡段，横坡由+2%渐变成-2%；YK198+000.469～YK198+697横坡为-2%。
YK197+391～YK198+240段纵坡为-1.78%；YK198+240～YK198+697段纵坡为-2.3%。
二、总体方案
路面沿行车道中线设纵向施工缝并加设Φ16拉杆，横向缩缝附近拉杆间距为30cm，其余拉杆间距为55cm，每根拉杆长80cm。
YK197+951～YK197+967段路面纵向每隔4m设置一道横向缩缝，YK197+401～YK197+951、YK197+967～YK198+687路面纵向每隔5m设置一道横向缩缝，并在YK197+396～YK197+967加设29根φ32圆钢传力杆，在YK197+967～YK198+697加设28根φ32圆钢传力杆，每根长度为50cm；在YK197+396、YK198+692处各设置一道胀缝；在YK197+391处加设21根Ф25过渡板拉杆、YK198+697处加设20根Ф25过渡板拉杆，每根长70cm。
隧道路面YK197+391～YK197+967段宽8.7m（不含隧道两侧排水边沟），YK197+967～YK198+697段宽8.4m（不含隧道两侧排水边沟）。
主洞路面设计为C40砼，路面厚度为26cm；车行横洞路面设计为C35砼，厚度为20cm；人行横洞路面设计为C35砼，厚度为15m。
路面混凝土由中心拌和站拌制，混凝土搅拌运输车运送，人工配合砼灌车摊铺，排式插入振捣机振捣，三辊轴式振动梁整平。
隧道路面面层施工安排在左右侧电缆沟内侧墙施工完毕后进行，路面面层采用分段、半幅施工。
接缝工程数量见下表：
表1丁家山隧道右线接缝工程数量表
序号
接缝
缝长（m）
道数
备注
洞内
纵缝
4
4
5
258
横向缩缝
3.95
149
4.25
110
4.45
259
胀缝
3.95
1
4.25
1
4.45
2
洞外
纵缝
4.5
2
3、施工顺序
测量放样→基层检验和整修→支立模板和安设钢筋（拉杆和传力杆）→拌和混凝土→运输混凝土→摊铺混凝土→振捣混凝土→提浆、刮平→精平饰面→表面拉毛→机械锯缝→养护→拆模→填缝→开放交通。
四、施工准备
施工前的准备工作包括混凝土拌和站调试、材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验等工作。
施工前检查基层的宽度、标高、表面平整度、厚度等是否符合规范要求。
根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线与路中心线垂直。
对测量放样经常进行复核，做到勤测、勤核、勤纠偏。
5、施工方法及施工工艺
1、测量放线
根据设计要求测设出线路中线、边线、胀缝、缩缝、曲线转折点桩位，用水泥钉打入基层中，用红色油漆圈明示，并用精密水准仪测出每5m断面中桩、边桩高程，通过调整计算，使最终的路面中桩顶面高程与中线模板顶面齐平，边桩高程以墨线标示于已施作的电缆槽边墙上，以利施工。
2、模板安设
基底清扫、湿润后，沿线路方向，在路缘边水沟边墙处立边模，沿线路中线安装中心模板。
模板采用26cm高6～9m长槽钢，接头处有牢固拼装配件，装拆简易，接头应紧密平顺，不得有离缝、歪斜和不平齐等现象。
沿线路方向在模板两侧用铁钎打入基层固定，模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并与设计高程一致，模板底面与基层顶面低洼处事先用水泥砂浆
铺平并充分夯实，不得漏浆。
若板底与基层间局部出现间隙可用水泥砂浆填塞。
高程严格按路面边桩高程控制，允许偏差±2mm，并利用中心模板与边模的高差来控制路面横坡。
模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，然后在模板内侧面均匀涂刷一层脱模剂以便拆模。
3、传力杆、拉杆安设
所有传力杆、拉杆均设在板厚中央，平行于板顶面，并严格与接缝垂直，传力杆端套子在相邻板块中交错布置。
a.传力杆
为保证胀缝与路中心线垂直、缝隙宽度一致，施工时预先设置好胀缝板和传力杆支架，并预留好滑空间，混凝土连续浇注。
胀缝传力杆无套筒的一端焊接在支架上，另一端应涂沥青并裹敷聚乙烯膜，其端头设在长10cm塑套筒内，应有3cm的活动余地，只能放在支架上，不得绑扎或焊接。
当模板安装好后，在需要设置传力杆的胀缝上安设传力杆。
在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过；嵌缝板上面设木制压缝板条；其旁再安放一块胀缝模板，按传力杆的位置和间距，在胀缝模板下部挖成倒U形槽，使传力杆由此通过。
在加宽段和横洞位置的横向缩缝不设传力杆。
对于混凝土板不连续浇注结束时，应用顶头模固定传力杆的安设方法，传力杆长度一半穿过端头模板，固定于外侧定位模板中，混凝土拌合物浇注前应检查传力杆的位置，浇注时应先摊铺下层混凝土，并用插捣式振动器捣实，并在校正传力杆位置后，再浇注上层混凝土拌合物，浇注邻板时，应拆出顶头木模，并设胀缝板，木制嵌条和传力杆套筒。
对于横缝位置应设置传力杆且不在施工缝位置时，传力杆的中心安置在应设置横缝的位置，传力杆的两端固定在钢筋支架上，浇注时应先摊铺下层混凝土，并用插捣式振动器捣
实，并在校正传力杆位置后，再浇注上层混凝土。
b.拉杆
拉杆采用螺纹钢筋，应设置在路面板块中,在浇筑混凝土前,根据拉杆的设计位置在模板上放样打眼；浇筑邻板前，对已浇筑的混凝土面板侧壁应涂刷沥青，并应避免涂在拉杆上。
4、混凝土的拌和、运输、摊铺
混凝土由中心拌和站集中生产和运输，搅拌混凝土应按混凝土配合比要求，对水泥、水和各种集料的用量准确调试后（根据天气变化情况，测定砂石材料的含水量，以调整拌制时的实际用水量），输入到自动计量的控制存储器中，经试拌检验无误，再正式拌和生产。
搅拌第一盘混凝土拌和物前，应先用适量的混凝土拌和物或砂浆搅拌，拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。
混凝土的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定。
进料计量必须准确,计量工具每班开工前应检查校正。
混凝土原材料按质量计的允许误差、不超过：
水泥±1%；掺合料±1%;粗细骨料±2%；水±1%；外加剂±1%。
摊铺混凝土前，对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。
应经监理检查合格后方可进行下步施工。
混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工配合混凝土摊铺机均匀铺平。
混凝土要根据松铺系数一次摊铺到位。
混凝土采用砼灌车运输，运至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。
运送前车辆应清净厢罐，洒水润壁，排干积水。
装料时，自卸车应挪动车位，防离析。
当出现离析时，应在摊铺前重新拌匀，严禁另外加水。
运输拌和物时不应漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁，并应减小颠簸，起步和停车应平稳，并注意保温措施。
卸料应有专人指挥。
卸料到位，严禁碰撞摊铺机和前场施工设备。
严禁碰撞模板或基准线，如有，应告知测量工程师及时纠偏。
5、振捣、整平
振捣采用排插式振捣机，混凝土铺好后，迅即启动振捣机插入混凝土均匀振捣，并匀速前进。
插入深度宜离基层3~5cm，至模板距离宜大于20cm。
振捣时间以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。
混凝土振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。
振动梁往返施拉2～3遍，使表面泛浆。
振动梁移动的速度保持为1.2～1.5m/min，不允许中途停留。
对不平之处，及时用较细的混合料原浆补填找平，严禁用纯砂浆填补。
振动梁底面要保持平直，当弯曲超过2mm时调直或更换。
最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，对表面进一步提浆并调匀，使表面保持均匀的砂浆层，以利密封和作面。
6、安放角隅和钢筋网补强钢筋
在横向胀缝和加宽段边缘设有角隅补强钢筋。
安放角隅钢筋时，先在安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌合物。
摊铺高度比钢筋设计位置预加一定的沉落度。
角隔钢筋就位后，用混凝土拌和物压住。
安放连接钢筋时，注意使钢筋与路面顶面平行，并平行或垂直于线路中线。
在车行横洞与主洞交接处的特殊部位设置Φ8单层钢筋网补强，间距15cm×15cm。
详图见施工图E1.S6.62，A型板块配筋平面图。
7、表面精平
精平是混凝土路面施工工艺的关键，精平时间的确定更为重要。
采用振动梁复振一次能起匀浆、粗平及表面致密作用。
它通过挤
压研磨作用消除表层孔隙，增大表层密实度，使表层残留水和浆体不均匀分布现象得到改善，以减少不匀收缩。
待混凝土表面不下沉、不泌水时，一般为4小时，人工用刮平器进行精平，采取高处多磨、低处补原浆的方法进行，边抹光边找平。
用3m直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低凹处不出现压痕或印痕不显，较高处印痕较深，据此进行找补精平。
每抹一遍，都得用3m直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。
精抹找补应用原浆，不得另拌砂浆，更禁止撒水或水泥粉。
最后进行拉毛处理，以利于与其上层沥青混凝土充分粘接。
8、锯缝处理
纵向施工缝：
平行与线路中心线，对已浇筑的砼板的缝壁涂刷沥青。
浇注邻板时，缝的上部切割成规定深度的缝槽。
横向缩缝：
采用切缝法，在砼强度达到设计强度的25%～30%时，用切缝机切割。
横向缩缝宜等距布置，不得不调整板长时，最大板长不宜大于6m，最小板长不宜小于板宽。
胀缝：
胀缝施工时缝中不能连浆，下部设置胀缝板，上部浇筑填缝料。
9、养生、拆模和填缝
9.1养生
在混凝土终凝后，用草帘覆盖于混凝土板表面，每天均匀洒水数次，使其保持潮湿状态，一般养生天数为14～21d，特别注重前7天的保湿养生。
混凝土板在养生期间和填缝之前，禁止人、畜、车辆通行。
当混凝土强度达到设计强度的40%时，方可允许行人通过，进行另外半幅的施工。
9.2拆模
a）拆模时间根据气温和混凝土强度增加情况确定，一般在混凝土强度达到设计强度的25%以上时即可拆模。
b）对拆模后任何蜂窝、麻面及板边的损坏予以整修，并及时将横向胀缝沿混凝土面板边缘通开至全部深度，达到设计规范要求。
9.3填缝
a）填缝前先清除缝中杂物并重新锯缝后用高压水枪清洗，将缝壁清洗干净后再用吹风机吹干，使缝壁清洁干燥后才能填缝。
b）填缝：
接缝填缝料采用橡胶沥青类，胀缝填缝板采用纤维类。
填缝料与混凝土壁粘附紧密不渗透水。
c）填缝料由槽底部灌填至路表面，纵缝填料深度为4cm，横向缩缝填料为7cm，胀缝填料深度为3cm。
d）在高温季度施工时，填缝料灌至路表面齐平，在低温季节则稍低于路表面；胀缝处的顶部填缝料低于面板5mm，但亦不得低于7mm。
e）填缝随工程的进度进行，在开放交通前填缝料必须有充分时间的硬结。
10、开放交通
按《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94）标准试验测得试块抗压强度达到24Mpa之前，路面不得开放交通，如果不进行试验，则在混凝土摊铺完14天后，路面方可开放交通，至少在混凝土铺完28天后，才能允许重型卡车通行。
11、施工中的注意事项
11.1浇筑前，填充面必须清洗干净且湿润。
11.2混凝土必须达到一定强度后方可拆模。
拆模时不得损坏板边、板角和传力杆、拉杆周围的混凝土，也不得造成传力杆和拉杆松动或变形。
六、进度计划横道图
表2丁家山隧道右线路面施工进度计划横道图
时间
项目
2010年
5月
6月
施工准备
（2010.05.20至2010.5.27）
右线路面施工
（2010.5.28至2010.6.28）
七、质量控制措施
1、建立严格科学合理的质量管理制度
（1）建立各级管理人员和施工人员的岗位职责制度，做到各司其职。
项目部设置由专业技术人员组成的质检室，由总工程师领导，直接对项目经理负责；各分队设置质检组，由质检室领导，对施工分队长负责；生产班组设质检员，由质检组领导，对班组长负责；质检组和质检员负责日常施工的质量控制和检测，指导、监督施工人员严格按技术规范、施工图设计和操作规程施工，以确保工程质量目标的实现。
（2）组织严密完善的职能管理机构，按照质量保证体系正常运转的要求，依据分工负责，相互协调的管理原则，层层落实职能、责任、风险和利益，保证在整个工程施工生产的过程中，质量保证体系的正常运作和发挥保障作用。
（3）建立和实行严格的技术管理制度。
（4）建立和实行严格的质量检测控制制度。
（5）建立严格的奖罚制度。
2、从质量的预控和动态控制上保证
本标段隧道的结构均采用防水混凝土，为保证混凝土质量，对混凝土施工进行全方位控制，使其具有良好的抗裂、抗渗性能，并满足抗压强度要求，为此，对砼采取质量跟踪措施，严格检验砼质量，及控制水泥和集料质量状况。
决定采取如下措施：
（1）原材料质量保证
①水泥质量控制
水泥使用产品质量比较稳定的转窑水泥，不采用高标号早强水泥，不采用受潮或过期水泥，现场每次批量进场进行随机取样，复检水泥强度（标号）和安定性。
②砂石料质量控制
砂石料除符合现行的《普通混凝土用砂质量标准及验收方法》和《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及验收方法》规定外，石子粒径最大不超过30mm，所含泥土符合规范要求，并不得呈块状、针状，吸水率不大于1.5%。
对进场砂石料按批量进行抽检试验。
③外加剂质量控制
掺加高效率减水剂及其他外加剂时，其掺量根据试验确定。
一切进场的原材料必须有合格证和出厂质保书，并经我方按规定要求抽样试验合格后，才允许使用。
不合格者，坚决清出场地退货。
（2）混凝土施工过程质量保证
①混凝土拌合质量控制
每次浇注混凝土由内部质检员监督检查各种原材料到货质量、计量情况、搅拌时间等，协助试验人员抽样、测定坍落度，并与施工现场及时联络，互通情况，记录混凝土输送泵离搅拌站时间等。
另外，为确保配合料均匀，颜色一致（同一构件用同一种水泥），计量准确，其允许偏差要严格控制；水泥、水、外加剂、掺和料均为±1%；砂、石为±2%。
②混凝土灌注质量控制
A混凝土灌注前须对模板进行全面检查，模板必须支撑牢固、稳定、无松动、跑模及超允许值的变形下沉等现象。
B混凝土灌注时其自由倾落度不大于2m。
当有超此高度时应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下浇。
混凝土灌注时从低处向高处分层连续进行，如必须间歇，其间歇时间尽量缩短，并在前层混凝土初凝之前，将上层混凝土灌注完毕。
混凝土采取振捣器振捣，振捣时间为10S—30S，以混凝土开始冒浆、混凝土不再下沉和不冒气泡为准。
对于拱顶部位的模板可按实际情况加设附着式振动器，以确保拱顶砼的密实度。
C结构施工缝预留在受剪力或弯矩最小处。
D混凝土终凝后及时养生，养生时间不少于14天。
3、从设备、检测试验及测量仪器上保证
配备合理、数量足、性能优良的仪器设备，同时配备维修保障有力的人员。
配备一整套完整的检测、试验、测量仪器，以保证检测、试验的需要和测量放样的准确。
建立工地试验室，负责全标段施工材料的检测、试验的过程控制。
八、技术保证措施
（1）提高施工测量控制水平，确保工程测量结果符合精度要求。
（2）采取先进工艺，采用拌和楼等大功率机械设备，这样既可以提高生产质量，也可以提高生产效率。
（3）针对施工中的具体项目编制详细的施工方案，使施工得以顺利进行。
（4）加强混凝土配合比的优化设计，如设计冬季混凝土的配合比与夏季混凝土的配合比，在不同时期使用不同配合比，提高工程质量，减少施工难度，加快施工效率。
同时采用高效外加剂，改进配合比。
（5）严格自动计量拌合站质量控制，绝对保证砼的生产质量符合设计要求。
（6）施工中，质检工程师与技术人员认真检查与指导防水组工人对每道工序按照施工工艺细则进行操作，凡检查验收不合格者，责令其立即予以纠正或返工，上道工序不合格不准进入下道工序施工。
九、安全环保措施
1、安全保证措施
（1）、加强对全体施工人员的安全教育工作，建立各级岗位责任制，确保工程质量和施工安全。
（2）隧道内一切作业人员都必须经过安全操作培训，特殊工种必须持证上岗。
（3）对施工现场的道路、出碴、进料及材料的堆放场地，成品加工制作场地，应详细作出布置和安排。
对风、水、电、路等设施作出统一安排，布局合理，并在进洞前基本完成，达到标准。
（3）进洞前应做好洞口工程，稳定好边坡、仰坡，天沟、边沟排水流畅，确保隧道施工不受地表水的浸害。
（4）进入隧道工地的人员，都必须按规定配带安全防护用品，遵守纪律，听众指挥。
机械、车辆行人必须各行其道，注意掉石及行车伤人。
（5）施工人员要穿戴防护用品。
（6）经常检查机械设备的工作状态，使其处于高效之中。
2、环保措施
（1）成立环保小组，建立由项目书记为组长的环保水保管理组织机构，制定环保措施，实行项目经理部、施工段分级管理，负责检查、监督各项环保工作的落实。
（2）明确各级、各部门在环境保护工作中的职责分工，并配专职管理人员，专门负责检查、督促各项环保工作。
见环境保护责任保证体系图。
（3）建立、健全施工过程中环境管理体系和各项环境管理规章制度。
（4）加强对施工人员的教育与管理，使人人心中都明确环境保护的重大意义，主动地参与环保工作，自觉遵守环境保护的各项规章制度。
（5）调查线路附近环境状况，核实、确定施工范围内的环境敏感点，以及施工过程的重大环境因素。
（6）明确施工范围内各施工阶段应遵循的环保法律、法规和标准要求。
（7）制订培训计划，建立培训、考核程序，定期对直接参与环境管理的人员进行环保专业知识培训，对各层次工作人员进行必要的环保知识培训，对关键岗位员工进行岗位操作规程、能力和环境知识的专门培训，新工人进场和人员转岗都严格进行相关的环保培训和教育。
（8）安排环境保护的具体工作任务，包括方案、措施、设施、工艺、设计、培训、监测、检查等项目。
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