技 术 交 底 书.docx

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技术交底书

技术交底书

交底项目

路基填筑

交底编号

交底地点

LA标项目部

交底日期

1填土方路基

a.施工特征

路基填筑工程可用配套的机械化施工，形成挖、装运、摊、平、压机械的流水作业，能保证路基填筑高质量、高速度的完成。

b.施工方法

（1）恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。

（2）清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，方能上土填筑路基。

（3）选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，并报请监理工程师批准试验资料和选择的取料场。

（4）地面横坡陡于1：

5时，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1：

2.5时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。

（5）采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度20—25cm。

（6）土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。

（7）当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。

（8）当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。

压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。

（9）根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。

（10）在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。

（11）进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。

（12）达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性，并设置路障，严防车辆破坏。

（13）设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。

雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。

（14）半填半挖路基和填挖交界处的路基，结合填挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基。

主要施工机械:

推土机、挖掘机、装载机、平地机、压路机、水车、自卸汽车、冲击夯。

2．填石方路基

填石路堤要分层摊铺，分层压实，压实设备为激振力不小于50t的振动压路机，路床顶面以下150cm厚度内不应采用填石路堤。

路床顶面以下150cm-300cm范围内每压实层厚度不大于30cm，石料最大粒径不得超过10cm，300cm-600cm范围内，每压实层不大于40cm，石料最大粒径不得超过2/3层厚，600cm以下每压实层厚不大于50cm，石料最大粒径不得超过2/3层厚，摊铺后的石料要有一定的级配及均匀性，所有填石空隙用小石料或石屑填满铺平，材料不得离析，压实过程中，继续用小石料或石屑填隙，直到重轮下不出现转动，表面平整均匀为止。

进行现场压实试验，通过表面压层值来确定压实设备的压实遍数及松铺厚度，最少压实5遍，压层值即相邻两遍碾压所产生的相对沉降量，应为零。

3．挖土方路基

A.施工方法

（1）恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。

（2）对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。

（3）对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。

（4）对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。

（5）路基土方开挖采用机械化施工方法：

土方运距在100m左右，选用推土机挖运；运距在100m以上，采用挖装机械配合自卸汽车施工。

（6）路基开工前，应考虑排水系统的布设，但应考虑临时排水设施与永久性工程相结合，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。

（7）对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

（8）路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，至压实度达标后交验。

B.主要机械设备

推土机、挖土机、装载机、平地机、压路机、自卸汽车

开挖中如发现土层性质有变化时，及时报监理工程师核实，并报业主及设计单位审核，待业主批准施工方案和挖方边坡后，方可开挖。

4．挖石方路基

A.施工方法

（1）恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。

（2）根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。

（3）用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。

（4）在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。

（5）用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。

（6）炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。

（7）在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。

在石方集中的深挖路堑采用洞室爆破时，应认真设计分集药包位置和装药量，精确测算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患。

（8）爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为HT时，单孔装药量Q按下式计算：

Q=e·q·HT·Wd

其中：

e——炸药换算系数

q——梯段爆破单位耗药量

Wd——最小抵抗线

（9）控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大段用药量Q按下式计算：

R=（K/V）1/2·Q·M

其中：

K——与地质条件有关的系数

M——药量指数

V——爆破安全振动速度

R——建筑物距爆破中心距离

（10）为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。

（11）装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。

（12）装药分单层、分层装药，预裂装药及洞室内集中装药。

光眼装药后用木杆捣实，填塞粘土，洞室装药时，将预先加好的起爆体放在药包中心位置，周围填以硝酸安全炸药，用砂粘土填塞，填塞时要注意保护起爆线路。

（13）认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。

（14）顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机械装土，自卸汽车运输。

随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。

（15）路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做平整坚实，灰浆饱满。

路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。

B.主要机械设备

空压机、手风钻、潜孔钻、推土机、装载机、平地机、压路机、自卸汽车、爆破仪表和设备

5．挖除换填

施工过程中，若发现设计文件中未列出的影响作业的不良地段，应及时向监理工程师和业主报告，由于报告的延误所造成的损失由承包人负责。

按图纸或监理工程师的要求，将原路基一定深度和范围内的淤泥挖除，弃放到图纸或监理工程师指定的地点，换填符合规定要求的材料。

换填时，应分层铺筑，逐层压实，使之达到规定的压实度。

6．砂砾垫层

砂砾（石）材料：

由中砂、粗砂、砂砾或碎石组成，最大粒径应小于50mm，用作排水垫层时，通过5mm筛孔的粒料应小于35%，小于0.5mm的细粒不大于12%。

按图纸或监理工程师的要求，在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂或砂砾垫层，并压实至规定的压实度。

压实的方法应根据地基情况而选择振动法（平振、插振、夯实等）、水撼法、碾压法等。

若采用碾压法施工时，应控制最佳含水量。

砂砾垫层应宽出路基过脚0.5-1.0m，且无明显的粗细料离析现象。

7．路基压实

7.1路基压实的最佳方案的确定

影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能，土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。

路基碾压时，并不是这些因素独立起作用而是这些因素共同起作用。

因此公路进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。

试验路段位置应选择在地质条件，断面形成具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m，具体实施可按如下步骤：

（1）取代表性土样做重型击实，确定土的最佳含水量W和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。

（2）根据土的干密度的含水量关系曲线控制土的含水量W。

（3）确定铺层厚度和碾压遍数，一般可根据压路机的功能及土质情况确定铺层厚度，公路一般应按松铺的厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。

砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多，光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之。

所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。

7.2根据土壤的性质，选择确定压实机械

土壤的性质不同，有效的压实机械也不同，正常情况下，碾压砂性土采用振动动压路机效果好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击实最好，振动式稍差，各种压路机都有其特点。

可以根据各段的土质情况合理选用。

对于公路路基填土压实采用振动压机式35-50t轮压路机进行。

7.3含水量的检测与控制

强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实标准，土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%。

7.4压实施工

通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械，需要的压实遍数最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。

碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿，开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/n，碾压时，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头时振动压路机一般重叠0.4-0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠，1.0-1.5m，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀，采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

有大型运载车辆的标段，应合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用，大型车辆辆载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车辙，反而对路基有害，因此，施工时应尽量让车辆在全幅宽度内分开行驶。

8．台背回填

公路能否保持行车平衡、舒适，构造物台背回填质量有时起到关键的作用，所以根据我们从事等级公路的施工经验，强调和抓好构造物台背回填是我们高度重视的一道工序。

1、用于回填的全部材料，应符合技术规范的要求，填料既要能被充分压实具备良好的透水性，且不含有草根，腐植物或冻土块等杂物，回填石灰土应按要求拌合。

2、回填应分层填筑，根据压实机型，一般控制在每层厚度不大于10-15cm，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺，在雨季回填时，填筑面应做成3%-4%的坡度，以利于排水。

3、构造物的回填应遵照两边对称原则，并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。

4、基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意，靠路基的坡度应挖成台阶，以便于保证回填质量。

5、回填前，先与断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。

6、填筑时要设专人负责，每一构造物负责回填要明确。

7、不同土质应分层填筑，不准混合用，回填土要经过选择，含水量要接近最佳含水量，回填高度要按设计图规定施工，轻型桥（涵）台在梁（板）未吊装前，不允许填过允许回填高度。

8、回填材料除图纸另有规定外，宜选用透水材料如砂砾、碎石、矿渣、碎石土等或半刚性材料如石灰土、二灰土等，或监理工程师同意的其它材料，填料的最大粒径不得超过50mm。

9．路基施工时的注意事项

1、路基填筑材料需满足规范规定要求，土场要按规定的频率对不同土质进行试验，不合格的填料不得用于路基填筑。

2、进场后抓紧时间进行涵洞的施工，以免影响路基填筑。

3、土方路堤根据设计断面分层填筑，压实，最大松铺厚度不大于30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。

4、路堤填筑前压实宽度每侧宽于设计30—50cm，最后削坡。

填筑中当原地面纵坡陡于1：

5时的地段，路堤基底应挖台阶，台阶宽度2米，台阶应有4%向内倾斜的坡度。

若填筑两作业段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1:

1坡度分层留台阶，若同时填筑，则应分层相互交叉交叠衔接，其搭接长度不小2m。

路基填挖衔接处应采取超挖回填措施。

5、不同土质分层混合填筑路堤时，当以透水性小的填筑路堤下层时，应作成对4%的双向横坡，如用于填筑上层时，则不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

不同性质的土分别填筑，不能混填，每种填料层累计总厚不小于50㎝。

6、路堤填筑中应计划好土场的分布、土质情况，凡不因潮湿或冻融影响而改变其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。

7、路堤填筑控制好路基边坡，路堤受水浸淹部分，采用水稳性高及渗水好的填料，或采用生石灰进行加固处理，并及时防护。

8、路基施工中，各施工层表面不应有积水，每层做成2～4%的横坡。

施工中应先做好排水工程或临时排水设施，再做主体工程。

9、施工前先沿公路用地两侧筑埂，在埂内挖纵、横排水沟，沟底有不小于0.5%的坡度并接通出水口，以排除地面水疏干表土。

施工中应注意不影响农田排灌。

10．路基压实标准与压实度

类型路面底面以下深度（cm）压实度（%）

上路床0～30≥95

下路床30～80≥95

上路床80～150≥94

下路床150以下≥92

零填及路堑在路床0～30≥95

交底人（签字）：

接收人（签字）：

技术交底书

交底项目

桥涵施工

交底编号

交底地点

LA标项目部

交底日期

1．材料要求：

水：

水采用一般饮用水。

水泥:

（1）水泥进场时，应有产品合格证化验单。

（2）不同强度等级、厂牌、品种、出厂日期的水泥不得混合堆放，并严禁混合使用。

（3）出厂期限超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，按其试验结果决定正常使用，并报监理工程师认可，否则不得使用。

（4）严禁使用结块变质的水泥。

（5）按规定频率抽样，对水泥的细度、凝结时间、稳定性、强度等主要技术性能按国家JTJ053-94《公路工程水泥混凝土试验规程》进行检验，按其试验结果决定正常使用或降级使用，并报监理工程师认可，否则不得使用。

集料：

不同砼的集料应符合相关规范要求。

2.放坡开挖

（1）测量放线：

用经纬仪测出墩、台基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩.，边坡的放坡率可参照下表：

坑壁土质

坑壁坡度

基坑顶缘无外载

基坑顶缘有外载

砂类土

1：

1

1：

1.25

碎石、卵石类土

1：

0.75

1：

1

亚粘土

1：

0.6

1：

0.75

软岩

1：

0-0.25

1：

0.33

硬岩

1：

0

1：

0

为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应做好排水，截住地表水，基坑下口开挖的大小应满足基础施工的要求，渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm-100cm，便于设置排水沟和安装模扳，其它情况可放小加宽尺寸，不设基础模板时，按设计平面尺寸开挖。

（2）开挖作业方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。

单斗挖掘机（反铲）斗容量根据上方量和运输车辆的配置可选择0．4～0．1立方米，控制深度4一6m。

挖基土应外运或远离基坑边缘卸土，以免塌方和影响施工。

（3）.基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法和排水设备，采用集水坑排水方法施工时按集水坑底应比基坑底面标高低50-100cm，以降低地下水位保持基底无水，抽水设备可采用电动或内燃的离心式水泵或潜水泵，采用人工降低地下水位。

（4）基坑开挖应连续施工，避免晾槽，一次开挖距基坑底面以上要预留20-30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。

3.浆砌片石基础、墩台身施工

（1）片石应分层砌筑，宜以2-3层砌块组成一工作层，每一工作层的水平缝应大致找平。

各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。

（2）外圈定位行列和转角石，应选择开关较为方正及尺寸较大的片石，并长短相间地与里层砌块咬接。

砌缝宽度一般不就大于40mm，用小石子混凝土砌筑时，可为30-70mm。

（3）较大的砌块应使用于下层，安砌时应选取开关及尺寸较为合适的砌块，尖锐突出部分应敲除。

竖缝较宽时，应在砂浆中塞以小石块，不得在石块下面用薄于砂浆砌缝的小石子支垫。

4.桥面系施工

（1）桥面铺装：

梁与桥面铺装的施工间隔时间应尽量缩短，以免两者之间产生过大的收缩差，梁面板表面应粗糙，用水冲冼干净，施工前向工程师提供一份模板体系和浇注顺序的详细说明。

当主梁的连续钢板已焊接，上部构造构件的横向伸出钢筋已焊接或绑扎，预留的缝槽已灌注灰浆，桥面铺装所需要的各种测量、现场的准备工作已就绪，且工程师批准后，方可浇筑桥面铺装砼。

并在砼初凝之前拉毛，以保证砼与沥青砼的联接。

水泥砼桥面铺装采用插入式和平板式振捣器联合振捣，人工配合振捣梁找平，桥面修整完成后的15分钟内，采用土工布覆盖洒水养生，以防砼表面遭受风吹日晒而开裂。

（2）现浇防撞护栏砼

护栏的浇筑采用定型钢模板。

模板安装前清洗护栏底座范围内的杂物和油污，凿除多余的砼，钢筋与预埋筋设计焊接，并预埋护栏柱钢板，此时应避免出现累计误差。

砼浇筑采用运输车运输，人工入模，机械振捣。

拆模要早，拆模后立即对砼表面可能出现的缺陷进行修饰处理。

（3）桥梁伸缩缝

桥梁伸缩缝进场前，向厂方索取有关生产伸缩缝的材料及制造规范和有关成品的检验说明，伸缩缝材料及其产品必须是经过检验后取得合格证书的产品。

桥梁伸缩缝在路面施工完成后进行安装。

安装工序如下：

（1）找出伸缩缝的中心位置，拉线标弹出锯缝线。

（2）用混凝土切割机切缝。

（3）清除缝中的杂物。

（4）用人工抬伸缩缝就位，根据气温调节缝宽度。

（5）焊接锚固连接件。

（6）浇筑高强度混凝土（注意不能污染沥青路面）

（7）检查验收。

交底人（签字）：

接收人（签字）：

技术交底书

交底项目

路面施工

交底编号

交底地点

LA标项目部

交底日期

1施工准备情况

（1）路基已成型段落检查验收完毕。

（2）场拌设备分两组就位。

（3）原材料试验完成，组成设计已批复。

（4）两个作业组人员配备齐全。

（5）材料分批进场。

（6）施工沿线便道畅通。

2施工顺序：

底基层施工采用场拌法，施工顺序如下

3施工方法：

1、准备下承层

作下底基层时准备路基，作上底基层时，准备下底基层：

（1）对已完工的路基进行全面检验，对于土过干，表层松散的适当洒水碾压；对于土过湿，局部“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土，掺石灰或水泥等措施进行处理。

（2）下底基层作下承层时，参照底基层的验收标准进行检验对不合格的部位进行处理。

2、施工放样：

在土路床（下底基层）上恢复中线，每隔20m设置边缘，两侧路肩处设边桩，将下底基层（上底基层）的设计标高预留2cm，用红布条标志在边桩上。

2、拌和

拌和设备有4个料斗，配有80t以上的散装水泥贮藏罐两个（一般为立式），具备600t/h的拌合能力，拌和设备专人负责并配备2名维修人员，1名技术人员，准确控制各种材料的数量，保证配料准确，设备应性能良好，完好率高。

（1）集料必须满足级配要求。

（2）料仓加剔除超粒径石料的筛子。

并有专人负责拣除超粒径颗粒。

（3）拌和现场有一名试验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常要及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量应按要求的频率检查并做好记录。

（4）各料斗应配备1－2名工作人员，时刻监视下料情况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则应及时停止生产。

（5）拌和含水量应较最佳含水量大1－2%。

3、运输摊铺

摊铺用2台自动找平具有振捣夯实功能的大功率摊铺机全幅一次性摊铺。

（1）用大型自卸汽车运输拌合料至施工现场。

（2）摊铺前应对下承层洒水，使其表面湿润。

（3）两侧均设基准线、控制高程。

（4）摊铺机行进速度要均匀，中途不得变速（不管何时），其速度要和拌和机拌和能力相适应，最大限度地保持匀速前进、摊铺不停顿、不间断。

4、碾压：

1）直线段由两侧向路中心碾压，超高的平曲线段由内侧路肩向外侧路肩方向碾压，碾压时，应重叠1/2轮宽一般碾压6－8遍，路面的两侧应多压2－3遍。

碾压应遵循先慢后快，先轻后重的原则。

2）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保持稳定土层表面不破坏。

3）碾压过程中如有“弹簧”、松散起皮等现象，应及时翻开重新拌合，或用其它方法处理。

5、接缝和调头的处理

（1）同时施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。

前一段拌和整形后，留5－8m不进行碾压，后一段施工时，前面留下未压部分，应再加部分水泥重新拌和并与后一段一起碾压。

（2）每一天最后一段末端缝（即工作缝）的处理。

应用平地机或人工切出齐缝，并保证衔接处平顺。

6、洒水养护

每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生，保持表面湿润，养护日期不少于7d。

1材料要求

（1）水泥，32.5#矿渣水泥，终凝时间应在6小时以上，宜采用32.5#散装水泥。

快硬、早强水泥以及受潮结块变质的水泥不得使用。

（2）碎石，最大粒径31.5mm（方孔筛）。

一律采用规格料配制，不得使用0－31.5的混合料。

（3）集料符合规范要求，软弱颗粒和针片状含量不超标，不含山皮土等杂质，各种材料堆放整齐，界限清楚。

2施工准备

基层施工应铺筑试验段200－500米，确定碾压运输设备的匹配及无机料摊铺厚度等相关数据并申报试验路总结报告，待监理工程师同意签认后进行基层的施工。

3施工顺序

路面基层采用以下施工顺序进行：

准备下承层－拌和－运输摊铺－碾压－检验－养生－接缝调头处理。

（1）水泥碎石施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路肩，水泥碎石摊铺时，要保证下承层表面湿润。

同时测量定线，按试验段确定的摊铺厚度，打桩、定高程、挂线。

（2）拌和

拌和设备有4个料斗，配有80t以上的散装水泥贮藏罐两个（一般为立式），具备600t/h的拌合能力，拌和设备专人负责并配备2名维修人员，1名技术人员，准确控制各种材料的数量，保证