TATRA全驱越野卡车超级卡车巨无霸.docx
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TATRA全驱越野卡车超级卡车巨无霸
越野车中的轰炸机太脱拉全驱越野重卡
本文来自卡车之家
若是说斯堪尼亚是“公路之王”，那么来自捷克的太脱拉（TATRA）确实是当之无愧的“越野之王”了。
庞大的身躯、惊人的牵引能力、并世无双的传动系统、身姿矫健的悬架系统、所向无敌的通过能力，绝对是越野车中的“轰炸机”！
来自捷克的TATRA有着超过百年的技术沉淀
和捷克的斯柯达一样，太脱拉（TATRA）也是一个有着超过一百年历史的老字号。
创建于1850年的太脱拉无疑确实是世界上最先的卡车制造商，固然，那个时候的卡车是以马匹作为动力来源的。
太脱拉的第一款内燃机动力汽车诞生于1897年，是一辆装备汽油机的小轿车，而其第一辆卡车诞生于1898年。
“越野之王”决非浪得虚名，太脱拉的彪悍不止体此刻一个方面，而是在任何方面！
风冷发动机、干式油底壳、发动机变速器均采纳压力润滑；全时全驱、每一个差速器均有锁止机构，最大可达12Л12六轴全驱；断开式车桥、全独立悬架、带轮边减速器、左右车轮错位布置，独特的摆动式车桥绝对彪悍；脊梁式车架，传动轴及差速器全数封锁在脊柱内；太脱拉拥有极为强劲的扭矩输出，在全车断气制动的情形下仍能起步行驶。
全独立悬架、全时全驱系统是其引以为傲的看家技术
太脱拉的发动机一概采纳风冷式冷却系统，或许你感觉风冷发动机没什么了不起的，摩托车的发动机都是风冷的。
可是我要告知你，太脱拉的V8发动机也能实现风冷！
这一点除太脱拉还有谁能够做到呢？
风冷发动机的强悍的地方在于其极端的适应能力，尤其是在极低温的环境下和水源稀少的沙漠地带，它能够在零下40摄氏度的环境下顺利启动，永久不用担忧你的发动机遇冻结。
太脱拉拥有直列6缸、V型8缸、V型10缸和V型12缸车型，全数为风冷式、直喷柴油机、带涡轮增压和中冷器，另外还能够选装雷诺（RENAULT）、康明斯（CUMMINS）和卡特彼勒（CATERPILLAR）的水冷发动机。
脊梁式车架结构有着极强的抗扭转能力
润滑系统采纳了超级跑车经常使用的干式油底壳和压力润滑方式，只是太脱拉不是为了改善发动机的高度而采纳如此的设计的，而是为了车辆在大坡度爬行时仍能保证发动机的机油供给不受阻碍，同时也给变速器提供压力润滑，这对最大爬坡度可超过45度的越野车辆尤其重要。
绝对并世无双的传动系统是太脱拉最大的特色，整车采纳了中央脊梁式车架结构，传动轴和差速机构都被封锁在了脊柱的套管之内，不仅保证了传动轴的平安还大大提高了车辆的通过能力、增强了整车的抗扭转能力。
所向无敌的通过能力
这套传动系统的独特的地方还在于其轮间差速器和轴间差速器全数布置在中央脊柱套管之内，差速器采纳了行星齿轮排式差速器，带差速锁。
不仅有4X4、6X6和8X8车型，太脱拉更有10X10和12X12的猛兽级越野车辆。
断开式车桥是太脱拉另一不同凡响的地方，这帮忙太脱拉如此的重型卡车实现了全轮独立悬架，许诺车轮有较大的跳动空间，大大提高了整车在极端路况下的通过能力，尤其是通过台阶、壕沟、扭曲路的能力。
太脱拉在空载的时候车轮是呈内八字的大外倾角姿态，行驶的时候只有轮胎的外侧胎肩接触地面，而满载的时候却是呈负外倾的姿态，这因为其断开式车桥事实上是单横摆臂的结构所造成的，只要利用特制的轮胎，其轮胎磨损情形能够有效的改善。
错位布置的半轴有点难以想象
另外，这种断开式车桥的轮间差速器并非在桥包中，而是被转移到了脊柱套管了，左右边车轮别离由两套锥齿轮驱动，为了让这两套锥齿轮互不干与，其左右半轴在纵向错开了必然的距离，也确实是说它的两个半轴并非在一个平面内。
类似的设计手法装载机（4X4轴转向的装载机）上也有利用，还有采纳错开必然角度的做法来幸免左右锥齿轮相互干与的情形。
脊梁式车架的抗扭曲特性要比梯形车架和周边式车架优良，只是也使得传动系统的维修保养变得繁琐，因为所有的东西都藏在了脊柱套管里面。
12X12的猛兽级越野车通过能力不逊于履带式车辆
或许是因为太脱拉过于彪悍，因此它多见于军用车辆、越野用车、矿用车辆中。
在常规运输中极少见到，因为它自重大、油耗高、排放不达标、车速低、维修保养本钱高等因素它并非适合公路运输。
事实上我国在上世纪80年代入口过一大量太脱拉T-815型的自卸卡车，采纳T3B-928大功率V型8缸增压中冷风冷发动机，多为6Л6全驱车型，具有强劲的越野性能和通过能力，牵引能力可达150吨，超级适合于那时的矿山、建筑、水利水电工程、筑路等基础建设施工。
时至今日，你仍然有机遇看到这些社会主义建设的前驱，尽管它们已经老态龙钟，但仍然强筋有力。
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