C匝道箱梁施工总结.docx

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C匝道箱梁施工总结

新阳互通C匝道桥

现浇箱梁首件施工总结

第四联（14-17孔）

A5合同段

施工单位：

中铁十五局集团第五工程有限公司

监理单位：

厦门市路桥咨询监理有限公司

建设单位：

厦门市路桥集团有限公司

编制日期：

211年2月26日

目录

新阳互通C匝道桥

第四联现浇箱梁施工总结

一、工程简介：

新阳互通C匝道桥跨厦漳高速公路主线。

上部结构分四联,共17孔，采用（24.92+3×25+24.92）m﹢（24.92+2×25+24.92）m×3预应力混凝土现浇连续箱梁。

桥梁全长432m，箱梁采用单箱双室斜腹结构，梁高1.8m。

第四联箱梁采用碗扣式钢管满堂支架现浇，于2010年10月份开始支架搭设，12月16日支架验收结束，12月5日开始加载，至12月17日全部卸载结束，2011年1月4日浇筑完成，1月13日到14日完成腹板及顶板钢绞线张拉，1月16日完成压浆工作，从第二联现浇箱梁的准备工作，直至砼拆模后，检测，现浇箱梁达到优良工程的要求，并确定了现浇箱梁的施工工艺，验证了施工方案，同时也暴露了施工过程中存在的不足，现总结如下：

一、支座安装：

1、安装要求：

（1）安装前对支座垫石进行检查，标高要符合要求，两个方向的四个角高差不大于2mm，支座安装在温度为5℃～20℃的气温允许范围内进行。

（2）全面检查支座，查看零件是否齐全。

（3）支座上下各部件纵横向必须对中，当安装温度与设计温度不同时，活动支座上下各部件错开的距离必须与计算值相等。

（4）安装时支座顺桥向中心线与主梁中心线平行。

（5）支座的顶板采用锚固螺栓连接在墩台顶的钢板上。

（6）支座先临时固定相对位置，整体吊装，准确就位固定。

并注意核对支座的滑动方向。

（7）支座中线应尽可能与主梁中线重合，其最大水平位置偏差不得大于2mm；安装时，支座上下各个部件纵轴线必须对正，对活动支座，其上下部件的横轴线应根据安装时的温度与年平均的最高、最低温差，由计算确定其错位之距离；支座上下导向挡块必须平行。

最大偏差的交叉角不得大于5。

2、安装情况：

在进行双向滑动支座安装的过程中曾出现纵横方向混淆的现象，在我部组织的内部验收时发现并及时将其改正过来，虽然未造成质量隐患，但对相关人员敲响注重质量的警钟，在此后的支座均能够按照规范及施工要求安装，并满足设计要求。

二、支架预压：

为了确保支架的安全，消除支架及地基的非弹性沉降，同时测定支架的弹性沉降量，为支架的预留拱度提供依据，本支架预压重量按梁自重120%预压，按梁体荷载分布配置压重，在翼板、腹板、中横梁相对应位置的压重应和其自重一致，加载方法采用钢筋预压。

（一）、预压方案

经过计算：

现浇箱梁的重量为710.9*2.6（t/m3）=1848.34吨（扣除4个中横梁和2个端横梁）

施工荷载按0.3t/m2计

4孔一联箱梁的长度为99.84m.

每m2荷载：

1848.34/（99.84*10.5）+0.3=2.06吨/m2

（二）、预压观测

为了解支架沉降情况，采用水准仪进行沉降观测，在预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点按顺桥向每跨1/2、1/4、1/8处各设置一排（第4、8跨每5米布置一排），每排6个点。

在加载50%和100%后均要复测各控制点标高，加载120%预压荷载完毕，即对其标高进行复测，随后每12小时复测各控制点标高，如果加载120%后所测数据与持荷24小时后所测数据变化很小时，表明地基及支架已基本沉降到位，否则还

须持荷进行预压，直到地基及支架沉降到位方可卸压。

支架日沉降量控制不得大于2.0毫米（不含测量误差），沉降量稳定不低于3天时方可卸载，卸载分两次进行，即120%→50%→0%，将本跨卸载推进至下一跨进行预压。

预压完成后根据预压观测成果通过可调顶托调整支架的标高，板实际标高=设计标高+卸载后回弹值。

三、模板安装：

考虑模板具有足够的强度和刚度，我部现浇箱梁所用模板均采用竹胶板，为确保砼外观质量，竹胶板只做2次使用（正反两面），竹胶板长边顺桥向布置，配合脚手架钢管支撑牢固先中间后两边，待安装拼缝严实后，再用铁钉固定于10cm×10cm的方木上，底模铺设完毕后开始进行侧模支立，侧模放置在底模上，使得外模与底模板拼缝规则一致，接缝间用双面胶带进行密封，以确保砼不漏浆。

在卸载结束后根据沉降量进行模板标高的调整工作，并将加载中面板被损坏的部分模板予以更换，经监理验收模板平整度及相对高差等各项指标均达到规范及设计要求后进入下道工序。

四、钢筋加工及安装：

钢筋的配料、下料、对接、弯制、编号、堆码等制作均在钢筋棚内进行，再吊放至箱梁底板上进行绑扎安装，钢筋安装分底、腹板和顶板两次绑扎，绑扎底板钢筋前先在模板表面上用粉笔按图画好箍筋间距，

用定位钢筋固定箍筋后，主筋穿过箍筋，按图纸要求间距逐个分开，先绑扎纵向的主筋，后绑扎横向钢筋。

纵向主筋（通长筋）接长采用搭接焊工艺，单面焊，焊缝长≥10d（d为钢筋直径）；焊接时先由中间到两边，对称地向两端进行，先焊下部后焊上部，每条焊缝一次成型，相邻的焊缝分区对称地跳焊；对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。

对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋混凝土不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头截面面积占总截面面积的最大百分率应符合以下要求；绑扎箱梁顶面负弯矩钢筋时，每个节点均要绑扎，所有主筋（纵向方向）下面和腹模、翼缘侧面均放置塑料保护层垫块，塑料保护层垫块的厚度及强度能够满足要求。

中横梁和端横梁钢筋由钢筋骨架大片拼装而成，钢筋骨架大片采用双面焊，焊缝长度不小于5d，焊接拼接在工作台上进行，拼装时，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止电焊时局部变形。

待所有焊接点卡好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。

施焊顺序由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部，相邻的焊缝采用分区对称跳焊。

焊接时由持有上岗证的电焊工全部焊接做到焊缝饱满、无夹渣、无气孔、焊缝长度满足规范要求，骨架大片在钢筋加工场地加工成型，吊送至箱梁底板上进行安装；在底板及顶板钢筋安装过程中，按设计要求正确预埋通气孔PVC管、护栏及伸缩缝钢筋，中央分隔带地脚螺栓待浇筑桥面铺装层时预埋。

在进行塑料波纹管安装的时候发现中横梁弯起钢筋与其有干扰，在征得设计单位及现场监理同意后，将部分钢筋予以调整，以确保张拉孔道曲线的最佳化。

五、波纹管及钢绞线安装、定位：

在普通钢筋安放基本完成后，对预应力钢材的平面和高度（相对底模板）进行放样，并在钢筋上标出明显的标记。

放样完成即进行穿波纹管，波纹管连接处的缝隙应用胶带纸包缠牢，防止水泥浆渗入，在安装波纹管的同时，在中间位置波纹管最高位置处设置排气孔，排气管用内径为20mm的硬塑料管制作,与波纹管之间的采用塑料胶带连接,封好端部，以防止水或其它杂物进入。

波纹管、锚垫板安装完成后即穿入钢绞线，因预应力束孔道是曲线状，采用人工逐根穿入。

钢绞线就位后，逐根检查波纹管的破损情况，对有破损的波纹管用胶带进行包扎，防止混凝土浇筑时进入波纹管。

在联合验收的过程中发现梁端的波纹管定位出现设置的平曲线起弯位置错误的现象，及时纠正过来，其余段的座标及间距均满足要求。

六、砼浇筑及养护：

箱梁现浇分底、腹板和顶板浇筑，采用砼泵车进行施工，为了准确控制箱梁顶面标高，在顶板底层钢筋上用Φ12钢筋沿纵向每隔5m，横向每隔4m焊一个“凹”形槽，其“凹”顶正好是设计标高面，（凹槽深2.5cm）用Ф25钢筋横置于凹槽内，混凝土浇筑时，从标高低的一端开始，在浇筑混凝土时，先用Z50插入式振动棒捣实，然后用平板振动器把混凝土表面振平，最后用人工沿“凹”形槽顶的钢筋上从一端至另一端把桥面混凝土整平至设计标高位置，待混凝土初凝前派有经验的混凝土工用木抹压光抹平，并用硬毛刷做拉毛处理。

由于浇筑箱梁底板当天空气干燥，风也很大，另外C50泵送砼要求坍落度大（200~220mm）且缓凝时间也长（8~10h），砼表面失水较大，以致表面出现“硬壳层”，因无法及时压光，致使砼表面出现局部裂缝，后

及时采用养护剂进行喷洒，避免了裂缝的扩散，溶剂喷洒后,留下一层薄膜将表面封闭,可阻止内部水分的蒸发,不须浇水即可达到养护的目的，可防止混凝土表面风裂,又可防止因过早覆盖土工布而损伤混凝土表面，此种在砼浇筑1~2h后即喷洒养护剂的方法也在顶板浇筑中得到了印证。

七、预应力张拉：

预应力束张拉是后张连续梁施工的关键工序，我们经过反复论证，确定了合理的施工方案。

为保证张拉时梁端混凝土不致出现裂纹，确定了混凝土强度达到设计值的100%方才张拉。

张拉前，对千斤顶和油泵进行了标定，张拉过程中按标定时的顺序一一配套。

张拉时采用以油表读数控制应力、钢绞线伸长值作为校核的“双控法”，实测伸长值与理论计算量相差应控制在±6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施加以调整后，方可进行张拉。

其张拉的程序为：

0→10%δk→20%δk→100%δk（持荷2min）→锚固。

在张拉过程中未出现断、滑丝的现象，张拉控制应力及伸长率均符合设计及规范要求。

C匝道桥第四联箱梁张拉时砼强度值：

底板及腹板：

62.0MPa

顶板：

61.8MPa

中横梁：

67.6MPa

八、孔道压浆：

灰浆拌制和管道压浆均在17号桥台端进行，使用螺旋式灰浆泵，采用真空辅助“一次压浆”工艺。

当一端压浆另一端冒出浓浆后，关闭阀门并持压0.5~0.7Mpa两分钟。

压浆顺序自下而上逐孔进行，每孔压浆应缓慢均匀进行。

压浆后将梁顶张拉锚槽处截断的钢筋用等强度短钢筋焊接，焊接钢筋时加强了锚头的防护，避免锚具受热变形而引起预应力筋松弛，然后浇注同标号混凝土封闭张拉锚槽。

九、质量、安全保证措施

（一）质量保证及预防措施

1、底模铺设时，严禁抽烟和乱扔杂物，以免烧破和污染模板而影响梁底混凝土光洁度；梁体钢筋绑扎和焊接时，对模板进行覆盖保护。

2、浇注混凝土前，对预应力钢束的位置和波纹管道的外表进行检查，并检查锚垫板和螺旋筋放置是否正确、稳固。

经检验确认后方可浇注梁体混凝土。

3、在绑扎钢筋和浇注混凝土时，注意防止波纹管被压扁和破损，给下一道工序施工造成困难。

混凝土振捣时，严禁让振动器直接接触波纹管。

4、为提高承载力，防止梁体在张拉后产生水平裂纹，锚垫板和螺旋筋与梁体骨架钢筋必须连接牢固，此处混凝土振捣要密实。

5、张拉设备如油泵、压力表、千斤顶和油管及阀门接头等，必须处于良好工作状态。

经过更换配件的千斤顶和油表压力表必须重新校验。

6、在施工现场配备75KW发电机一台，在浇注混凝土、张拉预应力束和管道压浆过程中一旦停电，不致中断施工。

7、孔道压浆前要用压力水冲洗管道，并观察有无串孔和孔道堵塞现象。

如有串孔，则应两孔同时压浆。

压浆现场备有高压水源，灌浆中途发生故障不能一次灌满时，应立即用压力水将管道冲洗干净，研究处理后再行灌浆。

（二）安全保障措施

教育职工牢固树立“安全第一，预防为主”的安全意识，克服麻痹思想和侥幸心理。

在施工过程主要抓好以下几点：

1、参加施工的全体人员接受安全技术教育，施工过程中严格按照操作规程办事。

2、对于各种施工机具定期进行检查和必要的试验，特别是对桥上的供电线路和张拉机具，更要经常检修，确保其处于良好的状态。

3、对于重要工作和关键工序实行重点管理，并做好经常性的检查和监护，特别是对高空作业和预应力张拉，教育工人加强个人安全防护，并严格按照规程操作。

4、加强防火工作，现场设置消防器材。

在搭设支架、混凝土养护时，加强消防检查，保证工程不发生火灾。

十、取得成绩和存在不足：

1、取得成绩：

1）、严格按批复的施工技术方案施工，本次现浇箱梁的施工工艺可以指导今后的施工，也为日后创建精品工程积累了宝贵的经验。

2）、现浇箱梁的几何尺寸、外观质量和砼强度满足设计及施工规范要求。

3）、本桥在施工组织时，箱梁施工采用了顶板设预留孔的方式浇筑顶板砼，并未设芯模底板，既可减少底板砼浮力，工人又可以下到芯模内捣固底板砼，可避免底板砼捣固不到位产生麻面现象。

4）、箱梁模板设计轻便且材质轻，并价格低廉，方便施工且成本较低。

5）、箱梁砼一次浇筑完成，可避免第二次浇筑增加砼自重及施工荷载，从而避免对第一次浇筑砼的影响。

6）、箱梁排水孔预埋的PVC管设置建议穿透底模并塞紧，避免在拆模后无法找到，从而无法排除箱室内积水。

2、存在不足：

本箱梁在总结成绩的同时，我们也发现存在一些不足之处：

1）、局部模板拼缝有高差，影响了构件的外观。

2）、箱梁顶面拉毛深度和粗度不够。

3）、底板混凝土表面的平整度不够好，局部厚度超厚一厘米。

4）、腹板倒角部位有少量气泡未能排出。

采取措施：

1）、加大模板的拼缝检查力度，确保拼缝高差小于1毫米。

2）、改进拉毛器，使拉毛器的钢丝密度适当加大，确保拉出的线条更加粗糙。

3）、加强混凝土的振捣，确保混凝土内外光结。

4）、内模的固定尺寸要逐个检查，确保底板厚度。

虽然第四联箱梁基本上保证了结构物的质量，但离业主要求的“外光内实、线条顺直”的精品工程，仍有一定的差距，在以后施工过程中，我们将不断努力，加强职工责任心，每一细小环节都不放过，认真检查、落实，严格执行技术人员跟班制，扼杀质量隐患于萌芽状态，争取建造精品工程。