最新版高速公路路基土石方工程施工组织设计方案.docx

最新版高速公路路基土石方工程施工组织设计方案.docx

《最新版高速公路路基土石方工程施工组织设计方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《最新版高速公路路基土石方工程施工组织设计方案.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

最新版高速公路路基土石方工程施工组织设计方案

高速公路路基土石方工程

施工组织设计方案

一、编制说明

（一）工程概况

**高速公路**永久连接线工程A合同段位于**县**镇，起讫桩号K0+000～K3+800，从**高速公路匝道开始起点，沿子午河东岸而上，于k1+149处跨越子午河，经蒲家沟口、田坝梁，合同段全长3.8km;按2车道二级公路标准建设，设计速度：

40公里/小时，设计荷载：

公路—II级，路基宽度：

8.5米，合同段内有交点21个，平均5.53个/km,平曲线极限最小半径60米，小于70米半径共计7个，最大纵坡：

5.497%，最短坡长125米。

（二）主要工程量

路基工程主要包括路基挖土方82308.39m3,开炸石方509231.72m3；路基填方69302m3。

（三）工程重难点分析

本合同段土石方工程量大，工期紧，共有断面方达591540.11m3，其中开挖土方82308.39m3,开炸石方509231.72m3,填方69302m3。

由于山势陡峭、沟壑纵横，整条公路在原有公路上方40—100m高度以上，和旧公路平行布线，施工便道很难修建，大型设备和施工原材料很难运至施工现场，土石方施工只能依据实际，划分区段作业。

按照工期9个月计算，其中施工准备和交验1个月，实际施工时间只有8个月，平均每月需完成断面土石方约8万m3以上，土石方施工任务艰巨。

1．高边坡、深路堑施工

本工程为新修路基，主要为开挖路堑段，公路沿线多为半风化、全风化页岩，由于山势较陡，开挖时土石方很容易落入岩下的现有公路上，极不安全，做好安全防护工作是高边坡施工的重要工作，按照项目部要求施工期间车辆通行保畅通的规定，施工安全保卫工作，要走在前面，同时按照施工计划要做好边坡防护，确保边坡稳定。

2、陡坡路堤施工

陡坡路堤填筑前应做好路肩挡土墙等路基加固工程和引排水工程。

清理地表植被、杂土和淤泥，人工开挖搭接台阶，其台阶宽度不得小于2m，台阶向内倾斜横坡为2%～4%。

逐层铺填碎石土，用汽油打夯机或蛙式打夯机夯实，分层厚度不得大于20cm，有水管、导水板等加固防护措施时，导水管必须顺坡引入挡墙泄水孔。

陡坡路堤施工应快挖快填，防止坡体坍滑。

填至底基层时，应结合底基层加固措施将渗水土、复合土工膜等基床加固工程一次性完成。

3、高路堤施工

高路堤施工在基底换填等加固工程和涵洞排水系统完成以后进行，其施工除遵照一般路堤填筑和加固路堤填筑工艺和要求以外，还应注意以下事项：

（1）要预留沉降加高量，为了补偿高填路堤的后续时效沉降和固结，高路堤施工时要预留沉降量，其预留值是当填高小于20m时，按平均填高的0～2.5%预留沉降加高量，当填高大于20m时，除按设计加高外，再按平均填高的0～1.5%预留沉降加高量，特殊土质填筑时，其预留沉降量应按相应土质的工艺试验观测值确定。

在站场中不适宜预留沉落高度的地段，采取加强压实措施，提高密实度。

（2）要设置沉降观测点和沉降管，为了保证预留沉降的作用和积累经验资料，高填路堤要在最高填筑点，变高填筑点等代表性位置设置沉降观测点定期进行沉降观测，并根据观测结果对预留沉降进行调整。

（3）要控制沉降的均匀性，为保证沉降均匀一致，其填料的土工性能应在分层上保持一致，不同填料不得混填。

（4）要有边坡预留宽度，为保证路基主体的充分压实，其两侧各加宽30～50cm填筑。

（5）要保证填料的含水量，防止含水量过大形成翻浆。

（6）要预置排水坡度，防止表层积水下渗。

（7）坡面要及时进行加固和防护，防止雨水冲刷。

二、施工安排部署

（一）施工指导思想：

1．以“精心组织，科学管理，安全文明施工”为指导思想，以“以人为本，科技创新，诚信守诺”为管理方针，以“干一项工程，树一方信誉”为战略目标。

2．工程采用系统工程理论进行总体规划，工期以项目管理软件进行计划控制，抓住关键工序，确保工期。

3．施工技术以解决难点工序为主要内容，实行骨干人员定岗定责，专家动态指导，组织有效攻关，确保工程质量全线创优。

（二）施工原则

1．以便道施工为前提，以施工驻地建设等临时设施为基础，尽早完成施工准备。

2．合理规划施工场地，本着节约、科学的原则，保证施工设施正常运行。

3．以路基土石方施工为重点，合理安排工序进度和关键工序的作业循环，提高机械使用率。

4．难易并重，分段连线，完成一段，交付一段。

5．坚持文明施工和环境保护，杜绝野蛮施工，尽量减少扰民，避免资源浪费，不破坏生态环境，按规定保护好水土资源。

（三）施工方案

1．分专业、分区段、分阶段施工

路基土石方施工中，由于便道修建难度较大，只有利用蒲家沟仅有的一条村道作为施工便道，以此便道向两侧扩展施工，挖方时必须分区段进行，同时挖方与填方相互配合，根据土石方调配方案进行调配，同时防护班组紧跟土石方的施工，防止边坡长时间风化或受水侵蚀，使路堤、路堑受到破坏。

各工序施工相互独立，紧密配合。

2．采用先进方法、工艺和机械设备施工

所有沿线的土、石方开挖及填筑采用机械化施工，开挖石方路堑爆破均采用光面爆破或预裂爆破设计，在靠近建筑物和道路附近按弱震和非扬弃爆破设计。

土方由人工配合挖掘机加自卸车分层剥挖，自卸车运输；石方由潜孔钻打眼，微差毫秒雷管起爆，推土机加装载机和自卸车组合装运。

合理匹配机具，最大发挥机械效能。

3．严格分层填筑，配足碾压机具

根据不同填料试验段所取得的松铺厚度、最佳含水量、压实机具等参数，严格检验和监督检查，科学施工，合理匹配振动压路机、冲击式压路机等机具，保证压实密度。

（四）施工安排

1.施工区段划分

根据工程特点，为方便工程施工和管理，加快工程进度，全线拟安排四个道路施工队分四个工区进行施工，具体分段如下：

（1）第一施工段为K0+000～K1+149.5段，共1149.5m，由道路一队施工，完成挖方109475m3，填方58671.4m3；

（2）第二施工段为K1+344.1～K1+973.5段,共644.2m，由道路二队施工，完成挖方161801.7m3，填方2101.7m3；

（3）第三施工段为K2+040.5～K2+724.9段,共684.4m,由道路三队施工，完成挖方139042.2m3，填方1634.9m3；

（4）第四施工段为K2+853.1～K3+800段,共946.9m,由道路四队施工，完成挖方190322.9m3，填方289.9m3。

各道路施工队设置土石方开挖工班、运输碾压工班等专业工班和专职安全员。

2．上场队伍及设备

本合同段拟上场队伍为两个机械化道路施工队，各自配置土石方机械和其它专业施工设备，独立完成其承担区段的工程任务。

由于工程地段地形复杂，山大沟深，施工便道很难修建，工程施工的难度较大，对施工队技术专业素质要求较高，各施工队人员配置和劳动力计划见后附劳动力配备及设备表。

3．土石方调配

本标段路基工程中挖方为591540.11m3，填方69302m3，除本桩利用土石方和借用土方填筑外，还有约522238m3废方需要运至弃土场，弃土场按照设计文件的规定4个，不能满足施工要求，我们计划在蒲家沟口和田坝梁桥附近再增加两个弃土场，这样可全线有6个弃土场可以利用。

4．取、弃土场环保措施

在进行取弃土施工时，除了坚持合理均衡，少占耕地等原则外，应按环保要求及时做好取弃土场的排水防护工程，还应在弃土完成后在弃土场基坡上植草。

同时加强运输便道维护和除尘工作，减少对当地居民生产、生活的干扰。

（五）工程施工顺序

本合同段路基工程划分为四个路段由两个专业施工队分段负责：

1、第一施工段为K0+000～K1+149.5段，共1149.5m，由道路一队施工，完成挖方109475m3，填方58671.4m3。

施工顺序为K0+000→K1+149.5。

2、第二施工段为K1+344.1～K1+973.5段,共644.2m，由道路一队施工，完成挖方161801.7m3，填方2101.7m3，顺序为K1+973.5→K1+344.1。

3、第三施工段为K2+040.5～K2+724.9段,共684.4m,由道路二队施工，完成挖方139042.2m3，填方1634.9m3，顺序为K2+040.5→K2+724.9。

4、第四施工段为K2+853.1～K3+800段,共946.9m,由道路二队施工，完成挖方190322.9m3，填方289.9m3，顺序为K3+800→K2+853.1。

三、施工进度计划

（一）安排原则

1．根据结构物分布状况及本合同段土石方数量较大，施工难度大、施工场地狭窄的特点，以路基施工为重点，合理组织平行施工。

2．施工初期根据路基施工区段进展情况，突击进行路基土石方的开挖，必须挖好路基边沟，保证正常排水要求。

3．各分项工程工期安排充分考虑人员素质、机械性能及天气影响，在合理、科学匹配的前提下，工期留有余地，以便调整。

（二）进度安排：

路基工程计划开工时间为2011年8月10日，到2012年5月30日结束，每月完成土石方8万m3,

四、路基工程施工方案及方法

本合同段路基工程主要数量：

挖土方591540.11m3，其中开挖土方82308.39m3,开炸石方509231.72m3,填方69302m3。

施工时按就地取料填筑、短距离运料填筑、远距离运料填筑及就地弃料及短距离弃料等原则予以配置。

路基施工前将地表腐植土、草皮、树根等不合格料清除干净，填方地段在清理完地表面后将其整平压实到规定的要求再进行填方作业，填筑采用水平分层填筑法施工，路基填筑采用推土机整平辅以人工配合、振动压路机压实。

（一）路基放样

1、路基开工前我单位先进行路基复测工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、横断面检查与补勘、增设水准点等，施工测量的精度按交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求进行。

2、路基施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟等具体位置桩，并在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。

桩上标明桩号与路中心填挖高。

用（+）表示填方，用（－）表示挖方。

3、在放完边桩后，进行边坡放样，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。

并在边桩处设立明显的填挖标志，在施工中发现桩被碰倒或丢失时及时对其补上。

（二）土方施工

土方开挖采用挖掘机开挖作业，开挖时采用横挖法或纵挖法自上而下分台阶进行，开挖时每层台阶控制在3～4以内，并在台阶面设置2%纵横坡以避免雨季积水。

当运距在100m以内时，直接采用装载机挖运。

运距在100m以外时用铲运机或挖掘机和装载机配合自卸汽车施工。

对于零星土方可用推土机推土堆积再用装载机或挖掘机配合自卸汽车运土。

在施工中要根据边坡桩及时刷坡，避免超欠挖。

土质路基施工工艺图框4-1。

（三）石方路堑施工

对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均采用挖掘机开挖，凡不能使用机械开挖的则采取爆破法开挖。

石方爆破前先对地下物和空中物以及周围建筑物进行调查，对地下物和空中物要拆迁的及时上报监理、业主，调查后制定爆破方案以确保安全。

爆破选用中小炮爆破并采取风钻或潜孔钻打孔，对开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方采用小型排炮微差爆破，在距离设计坡面1～2m时应采用减弱松动爆破。

钻孔时孔向采用与坡面线的角度一致。

 在施爆可能影响建筑物地基时，在开挖层边界没设计坡面打预裂孔，孔深同炮孔深度，孔内不装炸药和其他爆破材料，孔的距离不大于炮孔纵向间距的1/2。

在无法保证建筑物安全时，我单位将报请监理、设计、业主变更审批采用控制爆破或人工开凿方式进行。

2.1爆破方法

由于本标段开挖深度不大，邻近建筑物少且稀，爆破施工采用中小型爆破：

对于靠边坡的两列炮孔采用减弱松动爆破。

2.2主要施工机具和爆破器材

钻孔采用风钻或潜孔钻；导爆索采用多段非电毫秒微差管起爆方式，另外采用导爆索与火雷管配合使用；炸药采用2#岩石销铵炸药和防水乳化炸药。

2.3爆破参数确定

2.3.1零星孤石的浅孔爆破

零星孤石一般有二个以上的临空面。

大石改小爆破，药包中心应接近石体中心，装药深度宜为炮孔深度的1/2左右；单个炮孔的药包重量计算公式为：

Q=VPnk′

Q—单个炮孔的药包装药量（kg）；

V—大石体积（m3）；

Pn—临空面的装药修正系数；

K′—正常松动药包单位炸药消耗量；

炮孔深度L按岩块厚度H确定：

L=（0.5～0.7）H。

2.3.2沟槽浅孔爆破

（1）最小抵抗线W0宜按与炮孔直径d的比值确定。

坚石：

W0=20d；次坚石：

W0=25d；软石：

W0=30d。

（2）炮孔间距a=W0。

炮孔排距n根据沟槽底宽B确定。

B＜0.7m时，取n=2；B=0.8～1.5m时，取n=3；B＞1.5m时，取n=4。

（3）炮孔超钻深度h=（0.2～0.3）W0；底部岩石松动破碎时，可减小或不超钻。

（4）炮孔装药量Q=K1BHW0/n

Q—炮孔装药量（kg）；

H—沟槽的爆破深度（m）；

K1—沟槽爆破单位炸药消耗量（kg/m3）。

2.3.3台阶浅孔爆破

用浅孔爆破开挖路堑，应在台阶工作面上进行。

台阶的高度：

一般2～4m，宽度以能满足操作需要；炮孔方向应大致与台阶壁面平行或取垂直孔，并以较大角度与岩层面或节理面相交。

（1）炮孔超钻深度h应根据岩层石质情况决定。

h=μ′Wp

μ′—超钻系数，一般可取0.1～0.33，岩石较坚硬完整时取较高值;松软石不宜超钻，底板处为破碎岩石时，宜适当欠钻；

Wp—台阶浅孔爆破底板抵抗线（m）。

（2）装药深度：

应不大于炮孔深度的2/3。

（3）堵塞系数β′（堵塞长度与底板抵抗之比）：

当炮孔与台阶坡在大致平行量，取0.75；当炮孔垂直，台阶壁面倾角60°～70°时，可取0.75～1.20。

（4）Wp应根据岩石类别特征、台阶高度为H及其壁面角α、炮孔直径d、装药密实参数及采用的堵塞、超钻系数等综合确定。

（5）同排炮孔间距a，可在a=（1.0～1.5）Wp间选取；岩石较坚硬完整时取较低值；反之，取较高值。

（6）多排炮孔及排间距b，布孔宜取梅花形。

当各排炮孔间距、深度及单孔装药量均相同时，b=（0.8～0.9）a（前后排同时起爆），或b=（0.9～1.0）a（延期起爆）。

（7）单个炮孔装药量Q，可分别按下式计算：

前排炮孔    Q=q.Wp.a.H

后各排炮孔  Q=（1.15～1.3）q.Wp.b.H

式中：

Wp—台阶浅孔爆破底板抵抗线（m）；

a、b—分别为炮孔间距、排距（m）；

H—台阶高度（m）；

q—台阶浅孔爆破正常松动药包的单位用药量（kg/m3）,

q=0.33k（k为单位用药量）

当药包长度大于炮孔深度的2/3时，应加密炮孔，重新计算装药量。

2.4爆破安全设计

2.4.1爆破地震的安全距离，危险半径Rd=KdαdQ1/3（m）

Kd—在坚硬致密岩石中取3；在坚硬有裂隙的岩石中 取5；在砾石碎石土中取7；在砂土中取8；

αd—根据爆破作用指数n确定：

n＜0.5时取1.2；n=1.0时取1.0；n=2.0时取0.8；n＞3.0时取0.7。

Q1—爆破炸药重量（kg）。

2.4.2空气冲击波安全距离，Rk=KkQk/2 

Kk—系数，按爆破作用指数选择。

Qk—爆破炸药用量（kg）。

2.4.3飞石安全距离，Rf=20KfnWk    （m）

Rf—个别飞石安全距离（m）；

Kf—安全系数，通常取1.0～1.5，根据地形与不同方向上可能产生的飞石条件而定；

n—爆破作用指数；

Wf—最大一个药包的最小抵抗线（m）。

2.5爆破施工作业

2.5.1场地布置和台阶平整

爆破现场各种施工工具设备的安放、管线的架设与安装、运输道路的布置应充分考虑安全防护措施，尽可能避开爆破点抵抗线方向。

施工用、炸药库按照公安部“危险品管理使用办法”的规定办理。

钻机进入工地作业前，应做好台阶平整。

台阶工作面要有足够的宽度并保持平坦，保证钻机作业安全。

平整台阶可采用手动风钻凿眼，浅孔爆破，挖掘机或推土机整平。

2.5.2布孔操作和孔位选择

布孔从台阶边缘开始，边孔与台阶边缘要保留一定距离，以保证钻机安全。

孔位严格按设计测定，但要避免在岩石被震松、节理发育或岩性变化大的地方布孔。

2.5.3钻孔作业检查

钻孔作业中必须进行钻孔检查，做好堵孔处理工作，防止孔眼被堵而报废。

使用硝铵炸药时，要检查孔内是否有击水，并做好排水措施。

对有地下水的钻孔，装药时必须对炸药进行防水处理，水量大时，应使用防水乳化炸药。

2.5.4装药

采用弱性装药结构，炸药按设计装药密度沿孔长均匀分布。

为保证孔口的光面或预裂爆破效果，在孔口0.8～1.5m段不装药，用炮泥堵塞，不装药段长度视岩质风化程度而定。

为克服孔底部位的夹制作用，增强孔底抵抗线方向岩石的破碎，采用加强底药包，视其底部岩质及抵抗线大小，在底部1～2m段的线装药密度为设计值的1～5倍。

（1）孔深量出各孔所需的导爆索。

（2）在导爆索上做出装药标志，标出孔口不装药段、正常药段和孔底加强药段位置。

（3）按设计要求将炸药卷用细麻绳牢固绑在导爆索上。

（4）装药前仔细检查孔眼，做好堵孔、水孔的处理。

（5）药时应保持药串在孔的中间或靠近需要开挖的一边，以减弱对保留孔壁的破坏作用。

（6）孔口不装药段用砂土堵塞，堵塞时要防止砸断导爆索。

2.5.5起爆

全部装药完毕后，进行爆破网路的连接和起爆。

石方路基开挖工艺详见表4-2《路堑开挖施工工艺流程图》

（四）填方路基施工

路基填筑时，我单位根据设计断面，分层填筑、分层压实，采用自卸汽车（远距）和推土机运土，推土机摊铺，振动压路机压实。

路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。

按照系统分析的原则，将整个土石方填筑过程划分为三阶段、四区段、八流程，有序、标准地进行作业，充分发挥大型机械设备的效率，合理地利用空间和时间。

采用环刀法、灌水法、灌砂法，或MC-3核子密度仪进行压实度监控检测，对路基施工的基底处理及不同填料（粘性土或砂性土）条件下分层填筑的路基密实度进行全面测试控制，保证路基密实度满足设计要求。

1、施工程序

土石方填筑的工艺标准程序为三阶段、四区段、八流程。

三阶段为：

准备阶段→施工阶段→竣工阶段。

四区段为：

填筑区→整平区→碾压区→检验区。

八流程为：

施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→路堤整修。

2、路基填筑

（1）填筑前按《施工规范》及设计要求，施工前对道路范围内的垃圾、杂填土进行彻底清除，清除的垃圾、杂填土用汽车运至弃土场内堆放。

场地清理完毕后，进行整平碾压，使其密实度达到规定的要求（≮85%）。

然后按路基填筑程序进行填筑施工。

路堤填料运距在100m以内时，以推土机作业为主，100m以外用挖掘机、装载机配自卸汽车运输。

（2）每层填筑前，在两侧先填筑按预定的厚度（因采用重型振动压路机，二级公路按规范土方松铺厚度＜50cm、石方＜1.0m）的土路埂，以控制每层填筑厚度。

（3）路堤填土宽度每侧要宽于填层设计宽度，确保压实宽度不小于设计宽度，填筑到位后进行削坡。

（4）路基填筑采用水平分层填筑法施工。

严格按照设计纵断面线自上而下分层填筑，从低处开始水平填筑。

土石混填压实层厚不大于40cm，填石路基压实层厚不大于50cm，不同的填料、土石比例应该分段或者分层填筑，每种填料的压实层厚不小于50cm，路床顶面最后一层厚度不小于10cm。

当原地面不平时，从最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求后再填上一层。

在原地面纵坡大于12%的地段，采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。

在地面横坡陡于1:

5的路段，填筑前将原地面挖成宽度不小于1m的台阶。

（5）路基填筑采用自卸汽车运输，推土机粗平，人工配合施工，当人工铺填250mm-300mm的石块，应大面向下平放稳固，所有缝隙用石屑、岩渣、粗粒土嵌缝找平；人工摊铺250mm以下的石块可直接分层填筑碾压。

（6）整平工艺采用推土机推平辅以人工方式进行。

推土机在已堆好土的区域进行推平，推平过程中要做到工作面形成1.5%左右的横坡，以确保压实后该层面不积水；推土机推平后，用人工将其填筑面凹凸不平处挖填整平。

整平后进行碾压。

（7）压实采用振动压路机进行碾压。

碾压时，先用15吨以上履带式压路机稳压，再补料找平，必要时分层洒水，在最佳含水量时碾压，用激振力在40吨以上的拖式凸轮压路机振压，虚铺厚度和压实遍数由试验段确定，一般为3-5遍，最后再静压收面，直到顶面稳定、不下沉、无轮迹、表面平整。

压实中，横向重叠0.4～0.5m，纵向重叠1.0～1.5m，使之达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

（8）作业段交接处的填筑，不在同一时间填筑时，先填地段，按1：

1坡度分层留台阶；若两上地段同时填，则要分层相互交叠衔接，其搭接长度要大于2m。

边坡整修：

路基填筑后应分段挂线刷坡，分段进行，自上而下，边坡铺筑种植土并夯实。

（9）路堤填筑至路床顶面时，路床顶面以下30cm范围内的填料最大粒径要控制在15cm以内；最后一层的最小压实厚度要大于8cm，以免起皮剥离，影响路面基层质量。

（10）路堤填高达到设计高程，检测合格后，恢复中线，测设路基面边线，按照设计坡度进行挂线整修边坡。

边坡整修由人工作业，严禁超挖后补土，保证边坡密实。

（11）在结构物涵洞缺口处填土，采用两侧对称均匀分层回填压实。

填料采用砂类土或渗水性土，填筑长度为两侧每边不小于2倍涵洞孔径长度，分层松铺厚度不大于20cm。

机械回填时，先在涵台胸腔部份用小型压实机械压实填好后，再用机械进行大面积回填。

涵顶填土50cm范围内彩小型静载压路机进行压实，使之达到规定的压实度，当涵顶面填土压实厚度大于1.0m后方让重型机械和汽车通过。

（12）在填方和挖方结合部的纵向按设计要求设置过渡段，过渡段设在挖方内，在路槽底下按长15米深0.3～0.8m进行开挖，然后与填方一起分层填筑分层碾压，达到要求的密实度；在填方和挖方结合部的横向按设计要求加强结合部之间的整体性，在填方的边坡上挖成宽2m阶面呈4%向内倾斜的台阶，在挖填方的交界处设置盲沟，在挖方路基路槽下挖深0.3～0.8m，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到要求的密度。

路基填筑施工工艺流程见表4-3《路基填筑施工工艺流程图》。

3、路堑基面及坡面修整、

（1）土质段，路堑开挖包括零挖零填土质路基段至设计要求时，对开挖成型的基面进行处理，对开挖段翻旋30cm厚，然后采用推土机进行整平，路拱明显，排水畅通，然后用压路机碾压，压实度不小于95%。

对基底岩石完整、无风化的石质路堑可不进行压实。

石方路堑的路床标高应符合设计要求，对高出部分应辅以人工凿层，超挖部分按要求回填到位。

（2）坡面防护，无论是深路堑、浅路堑或半挖半填路基，在开挖过程中路堑边坡防护要紧密配合，不超挖边坡。

边坡开挖后，按设计要求，对每层边坡及时清刷，施作防护工程。

4、填挖交界处路基施工

填挖结合部路基施工时，为避免路基沉降不均，导致路面变形拉裂或造成路基失稳，对路基结合部挖方一侧，进行超挖回填，使两侧不同土体在刚度上或密度上实施渐变并趋于接近或统一。

在填挖交界处设置盲沟，使汇集于界面的渗水沿盲沟流出路基外，从而避免水长期滞留，浸润、软化结合部土壤，造成路基强度下降，以及不均匀沉降的产生。

（1）一般性的填挖交界路段，在挖方一侧，沿纵向设置超挖回填过渡段，过渡段长度不小于10m。

在过渡段内，将路槽以下原土翻挖30～80cm，然后将原土分层铺筑并碾压至路床所需的压实度。

（2）半填半挖路段若地面横坡大于1:

5应挖成宽1～2m，高0.3～0.5m的台阶，阶面呈4%向内横坡，以加