轨道交通工程赶工措施.docx
《轨道交通工程赶工措施.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《轨道交通工程赶工措施.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
轨道交通工程赶工措施
乌鲁木齐轨道交通1号线工程11标段
项目进度计划
编制：
日期
审核：
日期
审批：
日期
中铁一局集团有限公司乌鲁木齐轨道交通1号线工程11标段项目经理部
二〇一四年十二月新疆.乌鲁木齐
2.2一级节点及完成情况3
施工赶工措施
1、编制依据
1、实施性施工组织设计中施工安排和工期计划。
2、乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段项目合同文件
二、工程简介
2.1工程概况
由中铁一局承建的乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段，全长1.3km，工程包含两站一区间。
标段主要由铁路局站、铁路局站~体育中心站区间隧道组成，总工期1741天。
铁路局站为1号线与4号线的换乘车站，两站呈“T”型换乘，1号线车站在上，4号线车站在下。
1号线车站位于北京南路和河南路的交叉口下方，沿北京南路路中南北向敷设，车站长283米，标准段宽23.3米，站台宽度为14米。
1号线车站为地下岛式站台车站，车站为框架结构，换乘节点北侧部分为双层双柱三跨结构，换乘节点南侧部分为三层双柱三跨结构。
4号线沿河南西路东西向敷设，车站长204米，宽23.3米，站台宽度为14米。
4号线车站为地下岛式站台车站，采用框架结构，为四层双柱三跨结构,1、4号线换乘节点为4层框架结构。
车站采用明挖法施工，1、4号车站两端区间均采用矿山法施工，两线站后均设停车线。
铁路局站~体育中心站区间线路总长1012.715m。
区间标准断面左右线线间距15.2m，隧道覆土厚度约为6.6~15.3m。
其中停车线段线路长约264.8m，左线与停车线线间距为4.35m，停车线段隧道覆土厚度为6.6~9.5m。
区间主要采用标准单线马蹄形断面形式和双线单洞大断面形式，复合式衬砌结构。
支护方式采用超前小导管+格栅钢架+喷射混凝土。
为满足工期需要，本段矿山法区间设置了2个施工竖井，由临时施工横通道向两侧开挖施工隧道，其中2号施工竖井横通道后期兼做区间联络通道。
2.2一级节点及完成情况
按照五中心对土建施工11标段的进度要求，土建施工11标段2014年下半年土建施工一级节点为：
单位工程
序号
节点项目
节点时间
铁路局站一期
（1号线）
1
围护结构钻孔灌注桩完成时间
2014年9月8日
2
冠梁完成时间
2014年9月30日
3
挡土墙完成时间
2014年10月7日
4
第1段主体结构土方开挖完成时间
2014年10月13日
5
第1段主体结构底板完成时间
2014年10月23日
6
第1段主体结构中板完成时间
2014年11月7日
7
第1段主体结构结构封顶完成时间
2014年11月23日
8
第2段主体结构底板完成时间
2014年10月31日
9
第2段主体结构中板完成时间
2014年11月15日
10
第2段主体结构结构封顶完成时间
2014年11月30日
11
第3段主体结构底板完成时间
2014年11月10日
12
第3段主体结构中板完成时间
2014年11月25日
13
第4段主体结构底板完成时间
2014年11月18日
14
第5段主体结构底板完成时间
2014年11月26日
铁～体区间
15
1号横通道初支完成时间
2014年10月5日
16
2号横通道初支完成时间
2014年9月8日
17
隧道单洞单线开挖及支护完成475m
2014年12月15日
铁路局站完成围护结构钻孔灌注桩的实际时间为2014年9月8日，与一级节点计划一致。
铁~体区间2号横通道初支完成时间为2014年9月8日，与一级节点计划一致。
其他冠梁等施工满足进度要求，2014年10月13日完成第一段土方开挖仍需精心组织，达到一级节点的进度要求。
至2014年12月15日，铁~体区间单洞单线开挖及支护完成625m，达到一级节点的进度要求。
截至2014年10月10日，基坑地下水位位于-15米，目前基坑开挖面为-14米，基坑内设置3眼降水管井进行抽水，水量较大，经初步计算：
涌水量为5881m3/d，渗透系数120m/d，稳定含水层8m，水位最大降深6m，较勘察设计单位提供的地下水环境发生较大的变化。
根据目前抽水情况初步确认3眼井点暂不能满足基坑开挖的要求，仍需进一步增加降水井及抽水设备以降低并维持地下水位。
2014年10月10日由监理单位组织各方召开了“铁路局站一期范围主体结构施工降排水处理专题会”，会议上参建各方一致决定，2014年不再进行铁路局站主体结构施工。
3.、工期滞后原因
结合施工现场实际施工情况、施工特点、资源利用情况以及业主各方协调工作情况，具体施工工期滞后原因主要存在以下几个方面：
（1）管线迁改问题：
至7月27日铁路局站达到开工条件，施工场地内10KV架空电力线缆仍未完成迁改，直至8月17日完成10KV电力线缆迁改，10KV电力线缆未迁改期间影响大型机械旋挖钻、履带吊等的使用运转受限，未能达到全面施工的条件。
（2）节日停工问题：
另因亚欧博览会召开，期间8月31日至9月2日铁路局站暂停施工，致使工期有所滞后。
（3）从投入成本考虑，施工中大型施工机械未配备备用设备，只对易耗零件进行储备，大型机械的例行保养、突发故障及维修过程耗去一定时间，对施工进度也造成了一定的影响。
201年8月至9月施工场地内大型机械：
钻孔灌注桩机共发生故障7次，上述机械维修保养共约占用5天时间。
（4）铁路局站地下水环境与勘察阶段发生重大变化，根据试验井实测地下水位，探明地下水位埋深15米，含水层最大厚度达8米，水量较丰富。
车站基坑采用明挖法施工，工程地质情况主要为卵砾石层，地下水位高，涌水量及渗透系数较大。
铁路局站深基坑工程地下水丰富，在涌水量、渗透系数均较大的情况下，冬期停工期间主体结构长期暴露过冬，存在较大的安全风险；停工期间不间断降水抽水，成本费用投入较大。
故2014年不再进行主体结构施工。
四、赶工措施
依据建设单位要求及11标总体工期筹划。
铁路局站1号线一期结构工程放在2015年3月份复工后开始施工，项目部加强主体结构施工前期准备、大干快上，可在2015年5月底进行二期交通导改。
根据目前地下水情况，结合二期110kv电力迁改，房屋拆迁（好日子餐厅）、交通导改、管线回迁等工期影响综合分析判断，如节后复工后进行主体结构施工，安排如下：
铁路局站计划在2015年3月20日复工，于2015年5月20日完成3段结构顶板封顶（确保5月底开始二期交通导改），2014年6月20日完成一期结构顶板封顶。
经分析，不影响铁路局站二期工程施工，如按此施组安排，可减小冬期停工期间地下水对深基坑的安全风险，并节约成本。
因区间施工受干扰较小，从目前来看保证每天单线1.5m的进尺，主要为配置足够的人力、机械资源，控制施工质量，不出现返工及质量事故，可完成今年的目标，主要车站主体结构工期保证措施：
主体结构施工的关键工序为土方开挖，土方开挖的进度直接制约着主体施工的进度。
在保证出土的前提下，选取在我公司长期合作的优秀劳务分包队伍，保证原材供应，主体模板共计5套，可缩短主体结构施工工期。
施工期间严把质量关，杜绝返工现象，加强组织，避免人员窝工现象。
（1）土方开挖保证措施
铁路局站地处新市区主干道北京路，出土时设置专职清洁员为每辆出入施工场地的运输车清洗车轮，并将污染的路面及时清理干净，避免因污染地面而被处罚造成停工整顿。
土方运输线路见下图，为避开北京路地铁车站较多，避开行车高峰期，可以选择线路二虽增加运距，但可以保证顺利出土。
线路一：
沿北京北路--通安南路--安宁渠路--渣土场。
线路二：
沿河南西路--太原南路--太原北路--安宁渠路--渣土场。
按照原计划每天每个作业面出土1000m3，力争做到每天每个作业面出土1500m3，可缩短主体结构工期2月。
线路二
线路一
（2）资金保障
现第一期工程款已下发到位，已能保证下步主体结构施工要求，同时加强沟通，及时、准确、快速上报计价资料。
（3）节假日、恶劣气候、检查等保障措施
1、节假日：
假前提早储备用料和各种易损机械配件，确保施工正常进行。
实行劳动力平常轮换休假制度，做好安全保卫工作，实现节假日不停工、不停产。
2、恶劣气候：
做好防汛防沙尘暴的措施。
保持施工通道和运输线路的畅通。
对商品混凝土的质量加强监管。
注意用电和施工安全，早发现、早解决。
渣土外运时专人负责将土方车辆车轮洗净，及时打扫被污染的车道。
3、检查：
做好文明标准化工地施工，使得现场具备实时迎检条件，不因检查而停工整顿。
（4）管理组织保障
1、项目经理部工程技术部设施工调度室，全面负责施工的统筹、协调和控制工作，抓好工序衔接和关键工序。
2、编制实施性施组时，总体方案及分项工程方案优先考虑工期的要求，在满足工期的前提下选择最佳方案。
3、运用微软的Project项目管理软件，编制谨慎严密的网络计划，抓关键线路，严格按网络计划组织安排施工，实行动态管理。
编制计划要留有余地，以便当各种因素可能对工期造成延误时有回旋余地，进度作业指标要留有余地，以便当各种延误发生时采取补救措施。
4、根据总网络图计划编制“月、旬、周”的作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与计划对比，并采取措施修正调整，实行动态管理。
对实际过程中出现的进度滞后及时分析查找原因，做到“以日保周、以周保旬、以旬保月”，确保网络计划的实现。
5、严格执行工地计划会制度，工地每天由工程技术部召开各作业班组计划会，落实当日计划完成情况及确定第二天工作计划。
每周组织召开周进度计划大会，项目经理参加，落实当周计划完成情况及确定下周工作计划，重大问题及时报公司组织协调实施。
6、全面落实经济承包责任制与分阶段保工期奖，将职工的经济收入与生产质量、进度、安全直接挂钩，调动职工的劳动积极性与创造性。
（5）其他补救措施
若由于不可预知原因造成施工工期延误采取以下措施进行补救：
1、加大资金投入，增加劳动力和施工机械。
2、实行三班不间断工作制，减少交接班时间及影响，做到各工序的紧密连接。
3、增强职工教育，使其熟悉施工工法、工艺，提高工作效率。
4、工序转化过程提高效率。
五、2015年重点计划。
5.1铁路局站
（1）1号线一期主体结构：
2015年4月1日开始基坑降水及土方开挖，2015年4月15日开挖至基底；
2015年4月16日开始第一段主体结构施工，共计24个施工段，工期116天
计划7月24日最后一段结构封顶。
（2）1号线一期顶板回填、转场施工：
顶板回填第一段至第四段2015年7月9日完成
第五段至第八段2015年8月8日完成
（3）1号线一期路面恢复：
第一段至第四段2015年7月24日完成
第五段至第八段2015年8月13日完成
（4）征地拆迁：
好日子餐厅、献血屋拆迁时间均为4月20日
（5）临时占地：
铁路局、西北石油临时占地时间均为4月20日
（6）二期管线迁改完成时间均为6月30日
（7）二期交通导改完成时间为8月8日
（8）二期施工围挡完成时间为8月18日
5.2、铁体区间
（1）1号竖井~铁路局站左线:
（2）1号竖井~铁路局站右线：
7月31日贯通
（3）1号竖井~2号竖井左线：
8月24日贯通
（4）1号竖井~2号竖井右线：
8月11日贯通
（5）2号竖井~体育中心站右线：
5月18日贯通
（6）2号竖井~体育中心站左线：
6月4日贯通
（7）2号竖井~1号竖井左线：
7月19日贯通
（8）2号竖井~1号竖井右线：
7月29日贯通
六、进度计划横道图，详见附件。
升级会员 