沪陕高速公路至淅川县城一级公路连接线工程可行性研究报告技术审查报告.docx

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沪陕高速公路至淅川县城一级公路连接线工程可行性研究报告技术审查报告

《沪陕高速公路至淅川县城一级公路连接线工程可行性研究报告》

技术审查报告

2011年4月6日至2011年4月8日,受河南省交通运输厅公路管理局委托，河南省交通科学技术研究院有限公司（以下简称“我院＂）组织专家对《沪陕高速公路至淅川县城一级公路连接线工程可行性研究报告》（以下简称“《工可报告》"）进行了审查。

在考察现场、听取有关市县交通运输局和公路管理局等地方政府意见、编制单位汇报后,经讨论，提出了《工可报告》的审查意见.

一、建设必要性

该项目的实施实现了偏离高速公路较远的淅川县与高速公路间的快速衔接，实现了省政府提出的“力争两年内所有县城通高速公路或者一级公路连接20分钟内上高速”的目标；该项目的实施完善了区域路网布局，提高路网服务水平;该项目的实施也改善了地方投资环境,服务地方经济发展.该项目的实施是必要的.

二、《工可报告》方案

1.技术标准

《工可报告》从项目在区域路网中的功能与定位、预测交通量水平、项目的地形条件和环境因素、与项目连接的其他工程项目情况等综合考虑，推荐采用设计速度为80ｋm/h的四车道一级公路,路基宽2４。

5米.采用沥青混凝土路面。

２。

起点、终点

《工可报告》提出项目起点为沪陕高速丹水互通收费站出口;终点设在淅川县城南与S３35线相交处。

3。

路线

《工可报告》对路线提出两个建设方案并进行了深入研究,提出了两个路线方案（AK线和Ｋ线）,并进行同等深度的比较工作.

（1）备选方案

AK线方案从西峡县沪陕高速丹水互通出站口（AＫ0＋00０）,沿匝道连接线经庙沟,下穿沪陕高速匝道桥及主线桥梁后，向西南方向经田关、石陵河、庞营、岈沟、谢家庄、档子沟进入内乡县桃溪镇（ＡK１0+520）,经关沟、二马沟、东川、西坡根进入淅川县上集镇（ＡK14＋600），继续向西南方向经魏营、任庄,在靳家沟南与Ｓ3３２线平交后继续向南经燕山沟、东沟、南凹、万沟、连续跨越淅河后止于淅川县城南S33５线上（ＡK２4＋26２）.全长24.26２公里。

AK线主要控制点有：

起点、沪陕高速匝道桥及主线桥梁立交处、Ｓ332线道路交叉处、终点。

BK线方案起点处与AＫ线方案相同,起于西峡县沪陕高速丹水互通出站口（BＫ0＋000）,沿连接线经庙沟，下穿沪陕高速匝道桥及主线桥梁后，向西北方向经西沟、黑坡河沟、划门岈进入淅川县上集镇（BK8+６00），向西南方向经齐家店、三岔河、全家营、阴崖、下庄、柿园、印沟，在朱家沟与Ｓ332线平交后继续向南经燕山、梁凹，在南凹处与ＡＫ线方案重合终止于淅川县城南Ｓ3３5线上（K24+１4０）.全长24.１４０公里。

BＫ线主要控制点有:

起点、沪陕高速匝道桥及主线桥梁立交处、划门岈隧道、Ｓ33２线道路交叉处、燕山隧道、终点.BK线需在路线穿越划门岈及燕山处设置两座隧道，其中划门岈隧道150０米，燕山隧道360米，总长1８60米,均为分离式隧道。

隧道净宽2×1０.25m，其中行车道2×7．５米，左侧侧向宽度0.5米,右侧侧向宽度０。

75米,两侧各设置0。

75米的检修道。

隧道内路面同主线路面结构。

（2）方案比选

《工可报告》从满足项目使用功能、沿线经济布局和路网衔接、水文地质、地形特征、造价等多方面因素进行综合必选。

经比选,两方案都能达到一级公路技术标准，BK线方案虽然技术标准较高,里程稍短，较AK线线型顺畅便捷,对促进区域内经济发展的效果也较为明显，但施工困难,桥隧工程规模较大,对施工技术及施工工艺要求较高,且后期运营管理技术难度和费用也较高，地方资金配套压力较大,而AK线所处地形条件相对较好,不需要设置隧道，且桥梁、土石方及防护工程规模均相对较少,施工难度较小，工期较短,总体造价较低,地方配套资金压力较小,便于实施。

从整段路线造价而言，采用AK线方案较BK线方案造价减少约42４85万元,从建设和运营总体效果来看,AK线方案降低了建设和运营管理难度，保证了道路与环境的协调统一,推荐采用AK线方案。

（3）推荐方案

路线从西峡县沪陕高速丹水互通出站口（AK0+000）,沿匝道连接线经庙沟，下穿沪陕高速匝道桥及主线桥梁后，向西南方向经田关、石陵河、庞营、岈沟、谢家庄、档子沟进入内乡县桃溪镇（AK10+520），经关沟、二马沟、东川、西坡根进入淅川县上集镇（ＡK14+600），继续向西南方向经魏营、任庄,在靳家沟南与S3３2线平交后继续向南经燕山沟、东沟、南凹、万沟、连续跨越淅河后止于淅川县城南S335线上（AK2４＋２62）。

全长２4．２6２公里。

４。

路基、路面及防排

丹水互通收费站出站口段7７0米利用现状,采用１5米路基;庙沟至终点段，采用2４。

5米路基.其中：

行车道宽4×3。

７５米,硬路肩宽2×３米,中间带宽2米,土路肩宽２×0。

7５米.行车道采用2%的路拱横坡，土路肩采用4%横坡。

边坡坡率取１:

1。

5。

填方路基设置硬砌矩形排水沟，底宽8０cm,深度为８0cm．挖方路段采用矩形边沟,底宽80cm，深80cm，采用M7.5浆砌片石防护+钢筋混凝土盖板。

采用M7.5浆砌片石加固排水沟。

丹水互通收费站出站口770米段利用现状，采用1４．0米路面；互通至终点段，采用２×１0。

5米路面.

本项目全线推荐采用沥青混凝土路面，全线新建填方路基及K0+000~Ｋ0+７70段加宽路基路面结构为:

4cｍ细粒式沥青混凝土+6cｍ粗粒式沥青混凝土+18ｃm水泥稳定碎石＋16cｍ水泥稳定砂砾+1６cm水泥稳定砂砾.总厚度6０ｃm.

全线石质挖方路基：

4cm细粒式沥青混凝土+6cm粗粒式沥青混凝土＋18cm水泥稳定碎石+1６cm水泥稳定砂砾．总厚度４４ｃm。

AK0+0０0~K0＋770路段路面补强结构为:

4cm细粒式沥青混凝土＋6ｃm粗粒式沥青混凝土。

总厚度10cm。

5。

桥涵

全线共设桥梁10座,总长1652。

2米，平均每公里６8。

1米．涵洞７0道，平均每公里２.８９道。

桥梁总宽与道路断面一致,桥梁净宽23米,全宽2４米,桥宽2３＋２×0.5米防撞护栏.

6。

估算

估算投资为人民币56707。

４７万元,平均每公里造价23３7.３0万元;其中工程建筑安装费用３７6６7。

52万元，占总投资的66。

４2％。

三、建议方案

1。

技术标准

建议采用设计速度为８0ｋｍ/h的四车道一级公路,路基宽21。

5米。

采用沥青混凝土路面。

２.起点、终点

建议项目起点为沪陕高速丹水互通收费站出口；终点设在淅川县城南与S33５线相交处。

３．路线

基本同意《工可报告》推荐的路线方案：

路线从西峡县沪陕高速丹水互通出站口（AK0+00０）,沿匝道连接线经庙沟，下穿沪陕高速匝道桥及主线桥梁后，向西南方向经田关、石陵河、庞营、岈沟、谢家庄、档子沟进入内乡县桃溪镇（AK10＋５2０）,经关沟、二马沟、东川、西坡根进入淅川县上集镇（ＡＫ14+６０0）,继续向西南方向经魏营、任庄，在靳家沟南与S332线平交后继续向南经燕山沟、东沟、南凹、万沟、连续跨越淅河后止于淅川县城南S3３5线上（ＡK2４+262）.全长２４。

２６2公里。

4。

路基、路面及防排

建议采用2１.5米路基．其中：

行车道宽４×3．75米,硬路肩宽2×1。

５米,中间带宽2米,土路肩宽2×0.７5米。

基本同意《工可报告》推荐的新建路面结构。

5.桥涵

原则同意桥涵的型式及规模。

四、报告修订意见

１。

技术标准

（1）建议从交通适应性以及工程造价等方面,进行路基宽度21。

5米方案和路基宽度２４．5米方案进行技术经济论证．

（2）通行能力和服务水平分析应列出所采用的具体数值．

（3）根据路基横断面变化情况,调整服务水平分析。

2．起点、终点

（1）鉴于丹水收费站出口距G312线约3公里左右,为进一步完善和增强项目的服务功能,建议将起点位置位于G312作为《工可报告》的建议提出。

（2）路线起终点不是唯一性,应结合淅川县的县城规划（论述规划年限、批准部门等问题），现有S３32、S335的技术状况和功能，进行路线终点的多方案论述.

（３）补充淅川县城市总体规划图和路网现状图。

3.路线

（1）两方案沿溪线路段较多，应补充路线线位与洪水位的关系。

（2）AＫ线自K3+000起至K16+４00段走向与X０１1基本一致,AK线方案应补充论述Ｘ01１线的技术状况及可否利用情况。

（3）路线全长２4.26２Kｍ，转角35个，平均每公里1。

4４3个,平曲线最小半径400m,满足规范要求;建议有条件时桥梁处平曲线半径适当增加，方便施工。

JＤ２应设两个缓和曲线;JＤ1０、ＪD13圆曲线太短,缓和曲线太长,不协调。

回旋线长度是随椭圆曲线半径的增大而增大的,故Ｒ=400m的回旋曲线长度多数为10０m，有的为225ｍ,应统一;反向曲线间不要刻意追求零衔接。

（４）纵断面最大纵坡4.925%，平均坡长4５8ｍ，满足规范要求，建议K7＋600~K８+０0０段降低路线设计高度,对路堑和隧道方案进行比较。

（5）平纵配合应注意竖曲线的顶点不要靠近平曲线的拐点,如Ｋ10+84０处、K17＋8６０处、K19+３5０处K20+930处应错开。

（6）第三章与第四章的预测交通量不一致,应统一。

（７）主报告中永久占地为19７2。

4亩，公路用地表中的永久占地为1927．4亩，应统一。

弃土场用地不应定义为临时用地。

（8）每亩用地的土地青苗补偿费为５.５88万元,请核查单位费用是否偏高。

4.路基、路面及防排

（１）鉴于本项目相对交通量不是很大,且服务对象比较单一,为尽可能节省工程规模和投资,建议路基宽度选用规范的低限值,由２４。

５m减少为21。

5m,将右侧硬路肩宽度由3m减少为1．5m。

（２）《报告》中的计价土石方数量与附图附表不一致，《报告》中仅列出了挖方数量,未列出填方数量。

（３）《路基土石方数量计算表》中对挖土方全部考虑利用,但石方大部分考虑废弃。

建议尽可能多利用石方，一则对保证工程质量有利，二则考虑废弃土方造田。

（４）如考虑尽可能利用废方,部分高填路段建议在变坡点处设置变坡平台。

（5）《路基标准横断面图》中,标准路基

（二）适用于挖方路段，但图中标出了“原路面宽度”不妥，请核查。

（6）挖方路堑由于边沟加设了盖板,因此碎落台的宽度建议由土路肩外考虑为2m,以尽可能降低工程规模和弃方数量。

（7）建议在《工可报告》中完善防治公路质量通病如桥头跳车等的技术措施,可考虑计列部分高填方桥头地基处理的工程量。

（8）建议报告中完善如“设计年限内一个车道累计当量轴次”等主要路面设计参数。

（9）建议底基层采用石灰（水泥）稳定土方案与推荐方案进行技术经济比选.

（1０）石质挖方段的下基层建议更名为调平层,其厚度由16ｃｍ调整为12cm。

（11）ＡK0＋000~AＫ0+770段路面补强方案建议由加铺双层沥青混凝土调整为一层４ｃm细粒式沥青混凝土。

（12）沥青砼下面层报告中为粗粒式沥青混凝土，附图附表中为中粒式沥青砼,建议统一为中粒式沥青砼。

（13）《工可报告》与附图附表对填方路基采用圬工防护的控制度分别为4。

0m和3。

0m，应一致。

同时采用圬工防护的标准不宜过高于我省高速公路的标准。

（14）挖方路堑边坡的稳定主要靠选取适当的边坡坡率,一般情况下可不再进行工程防护,自然裸露即可，《工可报告》中推荐的液压喷播植草或挂网客土液压喷播植草建议取消。

（15）边沟的断面尺寸取决于水力水文计算的结果,报告中推荐的尺寸比较单一,建议增加型式。

如AK14+7７６～AK14＋７８2左侧段长仅6m,也采用了80×80cm的断面尺寸不恰当。

（16）在挖方段采用矩形加盖板浆砌片石边沟是适当的，但填方段的边沟是否需要采用浆砌片石防护取决于抗冲刷的需要,对抗冲刷不需要的路段,建议按照交通运输部新理念设计指南的精神,尽可能采用土质边沟。

（１７）采用术语尽可能专业化，如硬砌边沟应为浆砌片石边沟等。

（１8）对路面排水的形式应予明