高速公路大桥吊梁方案.docx

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高速公路大桥吊梁方案

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高速公路大桥吊梁方案通用模板

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高速公路大桥吊梁方案通用模板

使用说明：

本执行方案文档可用在解决特定目标时，通过明确目标，找准方向，落实执行，复盘总结等步骤来完成整体方案的实施，通过合理地调用资源实现解决当下的问题，让问题消失的效果。

为便于学习和使用，请在下载后查阅和修改详细内容。

　　高速公路大桥吊梁方案

　　1.0工程概况

　　广深沿江高速公路麻涌河大桥是麻涌预制场负责范围的首座架设桥梁，根据麻涌预制场的布置和总体施工方案，全范围架设从麻涌河大桥第11跨开始、向第29跨推进，其中第11、12跨用汽车吊架设，之后在架设的梁面安装40m架桥机和两台100t高低龙门吊，架桥机向南推进架设，直至架毕第29跨，共架设25m箱梁237片。

　　2.0主要施工工艺措施

　　2.1运梁轨道变道布置

　　运梁轨道按高低龙门吊位置的布置，布置于左幅箱梁第二、第三梁间向前延伸，两条路轨分别布置在箱梁的腹板处，待架完麻涌河大桥后改布置于右幅内边梁与次内边梁间（见沿江高速架梁运输轨道示意图，图中A1-D1-E2）。

　　2.2运梁汽车运梁方案

　　本工程预制梁数量多、运距远（单边运距超过5km），运梁工作将是制约整体进度的关键。

采用运梁汽车运梁将较好的解决该问题。

　　2.2.1运梁汽车的主要技术参数

　　型号：

ZXLC200载重量：

200t

　　功率：

87kw适应坡度：

纵4%横3%

　　轴距：

130cm轴数：

主+被=3+3

　　轮距：

225cm/250cm速度：

2~40m/min

　　2.2.2运梁汽车的操作

　　本工程计划投入运梁汽车6套，单方向各3套，在本分项工程中首先投入2套。

运梁汽车由经过专门培训的人员驾驶，每套车需驾驶员2人、配合工2人。

梁端的湿接缝用枕木密排铺垫，保证运梁车跨湿接缝时平稳可靠，运梁路线同轨道铺设路线。

梁车运行在预制梁面时保持直线行驶，并使两侧轮胎均匀压在两条预制梁的腹板处，梁面的垂直钢筋临时打弯以免刺穿轮胎，张拉坑用沙袋或枕木临时填平。

　　运梁汽车运送最重梁（50mT梁中梁）时梁体承载能力满足要求（祥见《麻涌预制场采用运梁汽车运梁可行性分析》）。

　　2.3梁体的绑扎与固定

　　1、预制梁移运的支撑位对称一致，必须用斜撑或托架使其稳定，并应用钢丝绳将梁体牢固地绑扎于运梁平车或运梁汽车上，防止其倾倒造成事故。

在装运预制梁时，尤其是边梁时，由于两边重心不平衡，绑扎和行车更要小心、谨慎，认真负责，确保安全。

　　2、平板拖车的车厢长度应满足支撑点间的距离要求。

构件装车时需均衡放置，务使车辆承重均匀。

支撑点需垫上麻袋或木楔。

支撑处梁体应加活动转盘，以免转弯时损伤构件，特别是运梁转弯时，必须认真慎重操作，要有专人指挥。

　　3、梁体绑扎应牢固。

本方案采取二点绑扎，应尽可能二点受力均匀一致，绑扎点与构件的重心应互相对称，绑扎点中心对正物件重心，并高于构件重心，使构件起吊后平稳，不致翻转造成事故。

　　4、绑扎梁体时，吊索与梁体之间应垫以麻袋、木板以及防滑垫料，以免磨损吊索或夹伤梁体，通过预留吊环或兜底绑扎于梁腹上。

　　5、绑扎和起吊用的吊索、卡环、绳扣和梁体预留的吊环等，其型号规格应计算确定，并且不允许超出安全荷载规定。

　　2.4作业前的准备

　　2.4.1预制梁的检查验收

　　对预制梁的外形尺寸、混凝土的强度、预埋件（含吊环）数量质量、预应力钢筋（如钢铰线，高强钢丝等）张拉结果、孔道灌浆的浆体进行检验复查，使其达到设计与规范的要求，合格者逐件签发合格证才予以吊装，否则严禁安装。

　　准备好预制梁堆放场地的排梁图，从而确保对号入座，并于预制梁上画好安装线，以利于安装时校正。

预制梁的吊点位置应以设计要求为准。

　　2.4.2台帽的检查验收

　　支撑构件混凝土的强度，支座垫石的砼强度，支座的质量要求，支撑结构的预埋件（如支座钢板）的尺寸、标高、平面位置应合设计及规范的要求，画上安装轴线，以利安装时梁体位置。

　　2.4.3安装机械设备的检查验收和技术、安全技术交底

　　组织工程技术、质安、设备有关部门的人员到现场对进行作业的机具（如吊机、架桥机、龙门吊、运梁车、桁架等）进行安全、技术的检查验收，确保作业的安全顺利地进行，并对作业人员进行安全技术交底工作。

　　2.4.4施工通道及运输道路

　　1、运梁车和大型吊车必须在施工通道通过，所以对大型吊车通道的路基，质量一定要保证，一般要求基层以最佳含水量的沙质土，面层用砾石，以压重型压路机分层碾压，要求土路基密实度在95%。

堤岸加宽段要铺钢板，尽力保持荷载平均（祥见2.5.1-1地基处理）。

　　2、对运梁车和吊车通道路基的回填土施工实行有效的施工过程控制，专人负责，按规范分层填土、分层碾压，每层进行密实度检测，合格后再进行下一工序的施工。

　　3、作为运梁道路的已安装的预制梁必须与左右预制梁焊接牢固、梁底铺垫平整可靠，梁上的杂物清理干净，梁面的张拉预留坑用枕木或钢板垫平，梁面的垂直钢筋应临时打弯以便铺垫轨道运梁的枕木或避免刺穿运梁汽车轮胎。

梁端的湿接缝间隙在轨道运梁时采用轨道梁（见沿江高速架梁运输轨道变道、轨道梁及临时砂箱图）铺垫，在其上再铺设路轨；在运粱汽车运梁时密铺枕木，运梁汽车在其上通过。

　　2.4.5临时砂箱

　　本桥箱梁砂箱采用园形结构，分为筒座和筒芯，预制梁每端各两个（处在运梁道上的梁每端三个）。

筒座采用Φ180*5钢管，底部为200*200钢板，侧面开30*20的出砂口，口外焊插槽用插板封堵细砂；筒芯采用Φ160*4.5钢管，底部用钢板焊封，内填C30混凝土。

砂箱定位后内充细砂震实，控制筒芯顶面高度若高于固定支座标高（以规范规定为准），筒座和筒芯间周边留3mm∽5mm。

桥面张拉完成、梁端湿接缝浇筑完成进行支座转换，若卸去砂箱的承压，预制梁落在固定支座上，移开砂箱，完成支座转换。

安放砂箱时要注意出砂口的朝向，以便于支座转换时出砂操作，砂箱卸载时抽出插板即可落梁。

按照砂箱承受最大荷载计算（30m箱梁上行走运送50mT梁的运梁汽车），细砂压强为13.4MPa。

　　砂箱结构见《沿江高速架梁运输轨道变道、轨道梁及临时砂箱图》。

　　2.5起步跨的架设

　　麻涌河大桥第10、11、12跨是A1合同段麻涌预制场架梁工程的初始跨，按工程招标和投标文件，此三跨为全范围换土、汽车吊架设方案。

即在麻涌河大桥第11、12跨靠预制场侧进行部分填表筑碎石以满足汽车吊摆放和运梁车运梁场地的需要（如图一所示），两台汽车吊分别在该两跨将梁提升到盖梁滑移车上，人工将预制梁滑移到位，通过梁托落梁于临时砂箱，最后在已架设的该两跨桥面安装40m架桥机和高低龙门吊。

　　2.5.1主要施工步骤

　　1、地基处理:

　　1）

　　碎石

　　基本原则:

以不破坏地面表层、以最经济、最安全的方式进行构筑适应吊车满负荷作业的需求为原则。

　　2）

　　图一：

地基处理示意图

　　以?

沿江高速汽车吊吊装平面图?

所示的填筑区域进行处理，即：

从第11、12跨靠预制场侧的边柱起至高低门吊地面路轨为宽度、长86m的范围为填筑区域。

　　3）

　　图二:

两台吊车抬梁示意图

　　该区域内地原地面表层上（清除杂草、树木等杂物）填埋80cm厚的片石，如遇到泥浆池等应采用大石块先进行填筑，等填表筑到与原地面标高相同时，再一起用片石填筑。

　　4）填表筑到标高后，用12t振动压路机压实、压平。

　　5）吊装时，采用8∽10cm厚的船用旧钢板作垫板，铺垫面积与吊车支腿全伸出后垂直投影面积相同。

　　6）在钢板上还需要四个（每台吊车）用枕木做成的木垫块，放在吊车的四个支腿下面，以防打滑。

　　2、提梁：

　　两台汽车吊分别摆放在各两跨的端头，汽车吊尽量靠立柱，车头向两端，使两台汽车吊之间的空间恰好满足运梁车摆放预制梁的位

　　图三:

两幅桥之间的移梁

　　置需要。

运梁汽车在梁场通过龙门吊装梁，装梁后分别将梁运至该两跨边置于两台汽车吊之间（见《沿江高速汽车吊吊装平面图》），汽车吊将预制梁直接提升放置于盖梁面的滑移车上。

将梁托先安放在滑移车上，置梁后与梁一起滑移。

　　作业中使用的各种起重工具符合安全技术要求，吊装作业由持证的起重工指挥。

　　3、

　　图四:

千斤顶落梁示意图

　　滑梁：

　　左右幅盖梁间以临时钢梁相连接，盖梁全程铺设分段式滑槽，滑移车置于滑槽中，滑槽全程涂沫润滑脂，放置滑滚，预制梁梁端各用一个10t手拉葫芦牵引，手拉葫芦通过钢丝绳固定于盖梁端或立柱。

滑槽用18号槽钢制作，段与段间用螺栓连接，滑槽用枕木垫平、垫实。

滑槽垫高的确定原则：

置于滑移车的预制梁底面高于临时砂箱面20~30mm，临时砂箱面高于垫石加支座高度20~30mm。

滑移中，密切注意梁的垂直度、两端的同步情况、滑车滑槽受力情况等，一旦发现异常情况立即停止滑移，待调整后再续滑移（施工工艺过程参见《沿江高速人工滑梁

　　就位示意图》）。

　　4、

　　图五:

梁落到砂箱上的示意图

　　落梁：

　　在梁到位前安装完毕临时砂箱，梁到位后通过梁托、每侧由一个32t千斤顶将梁顶起，取出滑车，再将梁缓慢落于临时砂箱，经检查梁体平稳、可靠后放松千斤顶、取出梁托和滑槽，及时焊接横向钢筋并做其他必要的稳定处理。

梁托用20mm钢板制作，重70kg，便于人工操作，强度满足要求。

梁的顶起和下落必须一端先、一端后，操作中必须密切注意保持梁体垂直，确保同端两侧的千斤顶上落同步，千斤顶支力点坚实可靠（施工工艺过程参见《沿江高速人工滑梁就位示意图》）。

　　以上工作在两跨同时进行。

施工工艺过程参见《沿江高速汽车吊吊装平面图》和《沿江高速人工滑梁就位示意图》。

　　8.1施工机械的安全控制措施

　　1、各种机械操作人员和车辆驾驶员，均取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。

　　2、严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。

　　3、指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点并应明确规定指挥联络信号。

　　4、起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-86）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。

　　5、定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理。

　　6、对高压力油管、切割气体等做好防火、防晒、防爆。

　　8.2吊装安全技术措施

　　1、各种设备要置于安全稳定的地基上

　　2、使用前要对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才能使用。

对关键设备和设施要建立日检点制度。

　　3、统一信号，专人指挥，吊装作业下部人员要避让在安全处。

　　4、在吊装施工时，司机要认真操作，严禁与其它物体撞击。

　　5、夜间施工配备有充足的照明，遇有暴雨、大风、地面下沉等情况时停止施工。

　　6、T梁落梁后采取措施临时支撑，并且尽早横联，以免倾倒。

　　7、边梁到位后采取措施防止遛逸。

　　8、运梁过程专人跟踪，发现问题及时处理。

　　9、遇高压线时提前做好专项施工方案，经监理批准后方可施工。

必要时对高压线处理后方行施工。

　　8.3施工现场用电安全措施

　　1、施工现场由电气工程师制定详细的施工用电组织设计，经单位总工程师审批和安全监理审核，同时制定电气安全操作规程、电气安装规程、电气运行管理规程和电气维修检查制度，做好交接班、电气维修作业记录和接地电阻测试记录。

　　2、所有用电设备均有良好的接地，接地电阻符合要求。

　　3、电工作业时必须穿戴好个人防护用品，并严格执行电气安全操作规程，做到持证上岗。

电工作业严格贯彻“装得正确，用得安全，修得及时，拆得彻底”的十六字方针。

夜间电工值班必须两人同时上岗。

　　8.4安全防护用品的设置措施

　　1、安全帽：

安全帽质量必须经有关部门检验合格后方能使用；正确使用安全帽并扣好帽带；

　　2、安全带：

安全带质量须经有关部门检验后方能使用；安全带使用两年后，按规定抽验一次，对抽验不合格的，必须更换安全绳后才能使用；

　　3、安全网：

网绳无破损，并扎系牢固、绷紧、拼接严密；网宽不小于2.6m，里口离墙不得大于15cm，外高内低，每隔3m设支撑，角度为45°；立网随施工层提升，网高出施工层1m以上。

网与网之间拼接严密，空隙不大于10cm。

　　8.5安全检查制度

　　制订安全生产自查自纠办法，专职安全员日夜巡查，定期召开安全检查会议，发现问题与隐患及时纠正、处理，将安全隐患消灭在萌芽状态。