南充高坪机场进场道路工程施工组织设计建筑施工资料.docx
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南充高坪机场进场道路工程施工组织设计建筑施工资料
南充高坪机场进场道路工程施工组织设计
第一章工程概况
南充高坪机场道路位于南充市高坪区以东约6km，是南充城区和南广高速公路经318线通往机场的唯一景观道路。
该路起于南长路（318线）打铁垭收费站前约500m,止于机场大门内258m处，主线全长2。
156km.本标段为K0+000—K1+900及支K0+000—K0+130，全长2.03km。
第一节设计标准及工程数量
一、设计标准
1、道路等级：
一级；
2、计算行车速度：
60km/h;
3、最小平曲线半径：
350m；
4、最大纵坡：
3％；
5、最小竖曲线半径：
4000m；
6、最短坡长：
180m；
7、设计荷载：
汽—超20，挂—120，人群-4KN/m2；
8、路幅分配：
1。
5m（土路肩）+7.5米（车行道）+2米（中央绿化带）+7。
5米（车行道）+1。
5米（土路肩）=20米
9、路面类型：
SMA改性沥青混凝土路面；
10、地震基本烈度：
VI度；
二、主要工程数量
1、路基工程
（1）清理表土：
108546㎡
（2）挖石：
124780m3
（3）挖土：
65426m3
（4）填方:
147630m3
2、路面工程
（1）SMA改性沥青砼上面层厚6㎝：
33800㎡；
（2）粗粒式沥青砼下面层厚8㎝：
33800㎡；
（3）水泥稳定级配碎石基层厚24㎝：
35760㎡；（4）砂卵石垫层厚30㎝:
34660㎡；（5）路缘石：
419。
92m3（6）交叉口绿化岛或中央绿化带缘石：
234.72m3
（7）交叉口绿化岛或中央绿化带填土：
1839.3m3
3、交通工程
（1）警示桩：
（920块，间距2m）;A、C20砼:
24。
84m3；
B、M10抹面：
462。
76㎡；
C、红色漆：
441。
6㎡；
D、白色漆:
487。
6㎡；
E、φ6钢筋:
717。
6kg;
F、φ8钢筋:
1830。
8kg；
（2）里程碑（设百米桩、间距100m，双面）;
A、φ8钢筋：
63.08kg；
B、φ6钢筋：
30。
4kg；
C、C25砼：
2.05m3；
（3）标线:
（1900m×4+130×2）×0。
15=1179m2；
4、石方爆破：
124780m3
5、清淤：
9979m3
6、软基换填：
2456m3
7、涵洞工程,钢筋砼盖板涵三座，钢筋砼圆管涵2座。
（1）钢筋砼盖板涵；
A、钢筋:
Ⅱ级钢筋：
14262.8kg
Ⅰ级钢筋：
2482。
2kg
B、C15砼基础洞身:
825.5m3
C、C30砼盖板:
165.72m3
D、M7.5浆砌粗料石帽石：
2。
18m3
E、M7。
5浆砌块石洞口：
120.35m3
F、挖基：
挖石：
390。
19m3
挖土：
390.19m3
（2）钢筋砼圆管涵：
（41m）
A、钢筋：
φ5钢筋:
1156。
06kg
φ6钢筋：
427.52kg
B、C15砼基础垫层：
112.23m3
C、C15片石砼侧墙，一字墙:
41.3m3
D、C2.5砼管壁:
29。
58m3
E、M7。
5浆砌粗料石帽石：
1。
28m3
F、M7.5浆砌片石沟槽池：
9。
34m3
G、M7.5浆砌片石铺砌:
10。
5m3
H、挖基：
挖石：
166.72m3
挖土：
389.01m3
8、防护工程
（1）单级挡土墙
A、M7。
5浆砌条石：
1399m3
B、土方回填：
1947m3
（2）、弃方场挡土墙:
A、M7。
5浆砌块石：
573.75m3（平均3m高）
B、砂砾石滤水层：
16.97m3
9、排水工程：
（1）、梯形边沟
A、M7.5浆砌片石：
1482m3
B、土方开挖：
3394m3
（2）、矩形边沟：
mm
M7.5浆砌片石：
1183m3
（3）、截水沟
A、M7.5浆砌片石:
889m3
B、土方开挖:
1185m3
（4）集水井（11座）
A、C20砼：
108m3
B、C10砼:
1。
3m3
C、砖砌体:
7。
2m3
D、D300砼管:
164m
E、铸铁篦子：
11个
（5）、急流槽（4处）
A、M7.5浆砌片石：
42m3
B、砂砾石：
7。
2m3
（6）、中央绿化带排水：
A、碎石砂渗沟:
149m3
B、土工布:
10038m2
C、D15塑料管：
1865m
（7）、交叉口绿岛排水：
A、碎石砂渗沟：
206m3
B、土工布：
912m2
C、D15塑料管:
275m
（8）、预埋管线：
A、D600钢筋砼：
230m
B、C10砼：
105m3
C、1：
3水泥砂浆：
0.92m3
第二节工程地形地质
一、地形、地貌及自然地理概况
拟建进场公路位于嘉陵江右岸红色浅丘地形地貌，横跨四条冲沟梯田地带及穿越二座丘陵山包，冲沟谷底宽20-120米，高程变化大，300.45—339.5米。
丘陵顶部及斜坡地带高程320.0—357。
8米,最大高差为23.4米,地形起伏较大.在K0+145米-K0+605米段有一小溪沟,沟宽0。
8-9米，有常流水，在桩号K0+145—K0+605米处横穿公路。
在桩号K1+180-202、K1+290-375米丘陵顶部为嘉陵江左岸Ⅲ级阶地,高出嘉陵江80米左右，堆积大量的黄褐色粘土质砾，层厚0—8。
6米，阶面高程356.0-358.0米.
二、气象、水文
南充位于四川盆地中部，属中区亚热带湿润气候区，季风气候显著，四季分明，具有盆地特有的冬暖夏热，日照少、湿度大、降雨量较多、蒸发量较大等特征。
多年年平均气温17.6℃，极端最高气温41.3℃,极端最低气温—2.6℃，多年平均降水量1046mm，相对湿度＞6%，最大风速25.3米/秒，无霜期长，达314天，每年6—9月为雨季，11月至次年3月为旱季.
三、岩土构成特征
根据地质资料,拟建公路沿线分别出露有第四系全新统坡、残积层低液限粘土、粘土质砾、坡残积层紫红色低液限粘土、第四系上更新统河流冲积层黄褐色粘土质砾及侏罗系中统遂宁岩组紫红色粉砂质泥岩。
现将各层分述如下：
1、第四系全新统坡、残积层
低液限粘土：
紫红色、黄褐色,可塑—硬塑状，表层0.3-0。
5米，含较多的植物根系，天然含水量21—36％,塑性指数一般为17。
1—26。
3，个别为13.8.在底部会有砾石，为粘土质砾，砾石含量30%左右，分布于丘陵斜坡地带，层厚0—7.1米.2、第四系统洪、坡积层
（1）低液限粘土：
呈紫褐色、深灰色,可塑—硬塑状。
在K0+600米以后表层0。
5-1.0米为软塑状或流塑状的水田耕植土,有较多的有机质。
塑性指数17.5-25。
2,部分埋深0.9—1.3米为高液限粘土，塑性指数达25.5—32。
5.分布于冲沟梯田地段，厚为0—5。
3米.
（2）粘土质砾:
粘土灰褐色、深灰色。
可塑—硬塑状，砾石粒径2—60mm，一般为2—6cm，含量约50—60%,卵石粒径6-15cm,含量约10—15％左右.卵砾石圆球度均较好,低液限粘土含量约30-35％。
主要分布于K0+000—600米冲沟梯田地带,上覆于基岩之上,层厚0—3。
6米。
此层于K0+600以后地段,为含砾低液限粘土,砾石含量在25—40％，粒径2—6cm，粘土为暗灰色,呈可塑—硬塑状,厚度0—4。
6米，即分布于冲沟的底部，覆盖于基岩上。
3、第四系上更新统河流冲积层粘土质砾：
粘土呈黄褐、骨黄色，可塑-硬塑状，粉砂含量分布不均，因此塑性指数范围大，从7.7—27.7。
按指标分为低液限粘土、高液限粘土.卵石含量10-15%，砾石含量55-65%。
黄色粘土30％左右，层厚0—80.6米，分布于丘陵山顶部分，高程346.0米以上的Ⅲ级阶地。
4、侏罗系中统遂宁岩组粉砂质泥岩:
紫红、紫褐色,矿物成分以粘土矿物为主，次为石英粉砂颗粒，少许白云母细屑。
粉砂泥质结构,层中夹有石膏细脉，断续分布,厚0。
1—1。
0米，见有灰绿色泥岩块及条带。
四、地质构造与地震烈度场地属于新华夏构造体系的川北旋扭构造，呈东西向的一系列短轴背斜、向斜构造，轴线在平面上略呈弧形，两翼岩层平缓，倾角一般1—3º，无明显的断裂构造。
场地岩层裂隙不发育。
地震基本烈度小于Ⅵ度。
五、不良地质现象拟建公路沿线未发现滑坡、沉石流、崩塌等不良地质现象.场地主要岩石为紫红色粉砂质泥岩,抗风化能力弱，力学强度低，强风化带厚度一般为1.2—1.5米,在丘陵顶部较厚，达2.7—2。
8米，中等风化带厚度为3。
3—4.0米，此类岩石边坡暴露在空气中将产生风化撒落现象。
六、水文地质条件场地水文地质条件简单，无明显的地下水含水层，主要在覆盖层与下伏风化岩石间存在水量不大的地下水，受大气降水的补给，排于低处的沟谷,另局部存在上层滞水，与气候条件关系密切，为临时的地下水。
第三节工程特性一、工期要求本工程合同条款工期要求为240天（日历日），其中路基及排水为65天，2003年2月初至4月初，道面为40天，2003年8月初至9月中旬。
二、施工条件1、该段线路因起点接于318线，沿线在梯田、山坡、坡地、冲沟、农舍穿行，有一定的外部施工干扰,特别是交叉口地段和起点部分外部施工干扰特别大。
2、场地内无地下管线,场内有一高压线通过.3、施工用水、用电可就地解决。
4、施工场地内梯田等软弱地带较多，对施工进度有一定影响.5、土石方调运距离均在1公里以内。
6、构筑物原材料周围缺乏，特别是片块石，需远运。
三、道路进场便道不需考虑,因进场公路与318线相接，可利用318线沿红线范围内推一线内便道即可。
第二章施工组织
本工程实行项目法施工，拟组建项目经理部，分三个层次即项目部领导层，职能管理层和作业层，充分调动各层次的积极性确保优质、高效、低耗的经营目标。
第一节项目经理部
一、职责
1、代表本公司，全面履行合同，处理合同未尽事宜，对内行使各种管理职能。
2、统一指挥，统一施工,组织全体员工圆满按期完成工程建设项目。
3、负责与地方各级政府的协调工作，处理各种纠纷，教育全体员工遵纪守法.
二、机构设置
项目经理部由项目经理、项目副经理、总工程师组成项目经理部领导班子.
项目经理部下设五科一室：
1、计划财务科：
负责合同、计划、统计、财务、劳资管理、计量工作.
2、施工技术科:
负责施工组织、技术、进度管理、调度工作。
3、试验室：
负责本工程全部试验项目的试验工作及检验工作。
4、物资供应科：
负责材料机械设备配件的采购及管理工作.
5、机械动力科：
负责机械设备管理和组织检修工作。
6、安全质量科：
负责质量监督检查及全面质量管理、安全生产工作。
第二节项目作业层
项目作业层设置为三队一车间。
是本项目的基层单位，各自具有固定的建制及承包核算体制，在项目经理部的领导和指挥下完成施工任务。
1、路基工程队：
60人
路基工程队60人,其中技术、管理人员4人，承担路基土石方施工。
2、土建工程队：
142人
土建工程队142人，其中技术、管理6人，承担本合同段涵洞、挡墙、以及其他防护排水工程的施工.
3、路面工程队：
28人
路面工程队（含拌合场）28人，其中技术、管理人员4人，承担本合同段路面底基层及基层的施工。
4、检修车间
检修车间14人，负责检修投入本合同段施工的全部机械设备.
第三节作业层的管理
1、一盘棋思想
各工程队服从项目经理部的统一指挥，接受职能科室的业务指导,全体员工树立一盘棋的全局观念，充分发挥整体效应，职能科室人员为一线服务,深入一线.
2、管理重点
各工程队的管理重点是实现质量、工期、成本、安全和文明施工,协调统一总体效益的目标.
3、强化网络计划管理
各工程队必须编制作业网络计划，加强进度管理，严格执行网络计划，做到月月不欠产，项项不破网。
第四节劳动组合
1、主要生产工人258人
（1）路基工程队：
98人
挖掘司机：
8人压路机司机:
8人
装载机司机：
4人汽车司机：
60人
推土机司机：
12人电工：
2人
洒水车司机：
2人油车司机：
2人
（2）土建工程队：
136人
钢筋工：
2人木工：
2人
石工：
50人普工：
80人
搅拌机司机：
2人
（3）路面工程队:
24人
拌合机人员：
4人压路机司机:
4人
滩铺机人员:
4人平地司机：
2人
其他技术工人：
10人
2、辅助生产工人：
14人
3、管理人员：
20人
4、后勤服务人员：
6人
合计：
298人
以上各种人员配备不包括临时劳务工及民工在内，临时民工需用量根据工程需要雇用。
第三章施工布置
第一节施工安排
1、抓紧完成施工准备和技术准备工作
迅速集结施工队伍进驻现场，先遣队伍要抓紧各种准备工作,总工程师组织全体技术人员和管理人员,熟悉图纸、资料，再次学习各种规范。
开工前突出测量放线工作。
2、涵洞挡墙抢前安排施工
涵洞、挡墙为路基施工制约工程，应积极创造条件，抢前、抓紧施工,为路基土石方施工迅速打开局面创造条件。
为便于涵洞、挡墙进料,进场后应在全线迅速贯通施工便道.
3、有条不紊均衡施工
路基工程队先行进场，迅速贯通便道，打开施工局面。
各施工队，各专业、各工序都要充分利用平面、空间和时间组织平行或交叉作业，做到有条不紊均衡施工.
4、强化统一指挥
现场成立项目经理部，以统一安排、统一指挥，使各职能科室、各施工队目标一致、思想一致、行动一致、步调一致。
5、突出五方面的管理
（1）突出目标管理
准确、全面执行《合同条款》,让业主和监理工程师满意。
运用网络技术和各项先进管理技术，以成熟的高等级公路施工经验，确保8个月全面完成本合同段的工程建设。
以最佳的质量和服务，发扬本企业精神,树立一流的企业形象。
（2）突出质量控制
建立质量保证体系，强化职工质量意识,加强质量的控制、监督和检查,确保本合同的工程质量全优。
重点抓好机械设备完好率。
（3）突出技术管理
抽调本公司技术骨干，配备足够的工程技术人员抓好技术管理，在征得业主、监理工程师同意的前提下,推广应用新技术新材料.
（4）突出成本控制
我们在本标书中的报价是诚实的、合理的低报价,一旦中标，我们将认真履约；按中标价履行全部合同条款，我们将加强成本控制，充分挖掘内部潜力，在加强管理、提高效率，节省开支中要效益。
（5）突出安全生产
组织文明施工，强化安全管理，特别是抓好企业细胞——班组的安全活动，重点抓好安全教育，安全检查，隐患整改，消灭违章，杜绝事故的发生.
第二节大临规划
1、生活基地
生活基地设在318线附近民房内（拟采用租用民房方式）。
厕所一处、食堂一处、澡堂一处。
检修车间、预制厂（主要用于预制涵洞盖板）。
设在交叉口绿化岛区域内。
炸药库设在K0+500附近红线内（需与当地公安部门联系并取得公安部门同意后确定）.
第三节施工便道
1、外部联络便道
现有318线作为外部联络道路，故不再考虑其它便道。
2、红线内便道
为迅速打开局面,方便人员、设备、材料、涵洞挡防工程的施工,红线内便道是准备工作的重点,拟从交叉口绿化岛处沿红线范围内向航站区方向推进，红线内便道等级必须高一些，以确保挡墙工程的施工顺利。
第四节水、电生活用水、用电可利用当地民房就地解决.
施工用水亦可利用当地塘、溪水或打井来解决。
拌和场用水利用现场池塘水，拌和场用电利用现场高压线路接入本段拌和场地.红线内各施工点用电采用自备发电机和利用机场现有用电设施接入.
第五节临时用地计划本着节约用地的原则,生活基地采用租用民房方式，拌合场砼预制场利用红线内交叉口绿化岛范围内用地。
工地临时值勤房等设
在红线内，随施工点的移动而迁移。
第四章施工进度计划本合同段工期我单位按照投标文件安排为8个月.结合本工程具体工作内容、工期要求和施工条件，运用横道图及时标网络计划，初步安排施工进度计划.
第一节施工准备
1、施工准备
施工准备时间10天。
重点是打通到红线内的联络便道，调迁设备、测量复测、场地清理、恢复红线边界、人员调遣、营建大临设施，打通红线内便道。
2、路基土石方
路基土石方工程必须在2003年4月5日前完成，一旦进入雨季，施工总工期将受到影响。
3、防护工程
弃土场挡土墙工程为了不影响路基土石方的施工工期，必须先于路基土石方完成。
单级挡土墙则需在该段路基形成后完成，安排在2003年7月31日前完成。
4、涵洞工程
涵洞5道，涵洞工程影响到路基土石方填筑施工，进场后首先应先施工涵洞工程，因此涵洞工程安排在2003年3月15日前完成。
5、排水工程
排水工程施工应在进入雨季前完工，安排在2003年4月5日前完成.
6、路面工程
路面工程施工只有安排在雨季后，根据挡墙砌筑，涵洞建筑工期及养护要求,以确保质量.路面工程计划在2003年8月1日-2003年9月10日共40天完成施工。
7、交通工程
交通工程可与路面工程后期同步施工,即安排在2003年8月20日至2003年9月30日完成.
第二节进度管理1、网络技术
本项目施工进度用网络技术管理,按三级网络控制。
一级网络:
进场道路总进度时标网络.
二级网络：
各施工队作业进度网络。
三级网络：
单项工程进度网络。
本《施工组织设计》尚属纲要性质，二、三级网络图将在中标后依施工阶段设计图编制。
并呈送业主和监理审查。
2、重点控制项目
本工程的重点控制项目首先是涵洞工程；必须抓紧时间施工、控制好质量，否则将影响路基的形成,以至影响整个工期。
第三节保证措施1、强化指挥
加强组织领导，统一指挥，认真执行网络计划.精心组织协调各专业平行或交叉配合协作施工.
2、节点考核
根据网络计划，确定重要节点,定期考核,作业层要层层分解计划任务指标，实行严格的奖惩办法，确保重要节点实现。
3、例会制度
建立例会制度，每周召开一次例会，检查前期网络执行情况，找出存在问题，制定“保网”措施，实行责任承包,落实责任人，保证施工不欠产，不破网。
4、跟踪调整
加强现场平面管理，因设计变更、材料供应、外界干扰或其它原因，要及时跟踪调查调整网络计划，使之符合实际并能确保网络计划实现.
5、重视二线配合
在实施网络计划时，要充分重视二线准备及配合,对原材料供应、储备、机械设备备件采购,施工机械的检修，水电以及外界干扰的协调都必须抓紧做好，并随时检查督促，确保一线正常施工。
6、实行风险抵押管理
对参与施工的项目部人员、各工程队的管理人员、技术人员等实行风险抵押、落实项目承包指标后，每人交一定数额的风险抵押金,并实行质量、安全一票否决制。
第五章材料管理
第一节主要材料供应1、水泥、钢材根据业主的要求，自行进行负责采购、运输。
所购材料质量应符合设计要求,并经监理工程师认可。
2、火工材料，在与当地公安部门办理有关手续后，在当地采购。
3、燃油可在当地石油公司或市场比质比价基础上采购.
4、砂石、路基用砂当地采购。
5、路面用沥青需自行采购。
第二节材料管理1、材料管理分工
材料在采购运输过程中，由物资供应科负责。
不重要材料进入施工现场后,由材料使用单位管理.重要材料如水泥、钢材、沥青、火工材料由物资供应科派专人管理.
2、材料保管
所有材料进入施工现场后应妥善保管。
材料管理是整个工程管理的重要环节，设置专门材料库和材料员，杜绝浪费和损耗，所有材料必须有标识。
3、火工材料根据“爆炸物品管理办法”进行严格管理。
对其运输、存储、发放、使用、回收等过程分别派人专职及兼职管理。
第三节材料使用1、合理使用材料
使用材料必须执行定额、限额发放,余料回收，减少和杜绝浪费。
2、搞好内部调剂
各工程队必须服从调配,顾全大局，搞好内部调剂，互通有无，调剂余缺，串换品种，解决急需，促进整个工程顺利进行。
第六章主要施工方法根据本标段的设计图纸、招标文件及规范要求，本段路基土石方、线内便道采用大型机械化施工,挡墙采用人工配合机械开挖,人工清理基础的方法。
涵洞、排水边沟、截水沟等采用人工开挖基础，人工浇筑、砌筑的施工方法。
路面砂卵石垫层采用人工配合平地机滩铺,水泥稳定级配碎石基层采用厂拌后运输至铺筑点，人工配合平地机摊铺，路面粗粒式沥青砼下面层、SMA改性沥青砼上面层采用厂拌后运输至铺筑点,滩铺机摊铺的施工方法。
针对本工程特点，对施工便道、场地清理、路基挖方、路基填方、浆砌条石挡墙、涵洞、排水沟、截水沟、路面垫层、路面基层、路面面层等工程进行详细分述各自施工的施工方法.
第一节施工准备我单位中标后，立即进行施工前的准备工作,项目部领导班子在投标过程中确定。
1、人力、物力、财力组织：
按照第二章“施工组织"组织各科室、各工程队及施工作业人员,抽调设备,落实资金。
该项工作主要由项目经理负责。
2、营建大临：
按照第三章“施工布置”中的计划落实大临用地、联系水电、购买并运输大临材料,建设大临设施。
主要由项目部副经理及物资供应科负责实施。
3、技术组织：
组织施工技术人员、测量人员全面熟悉设计文件及规范,找设计单位设计交底及现场交底，对现场进行核对和施工调查，修改施工组织设计，编制二、三级施工网络计划，即编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准，并提出开工报告.这项工作主要由总工程师负责。
4、施工测量:
施工技术科带领测量人员在设计人员现场交接控制桩点后,对现场导线、中线、水准点复测，对横断面进行检查与补测，增设导线点及水准点。
导线测设采用事先已检验、校正过的全站仪，水准测设采用经检验、校正过的精密水准仪（仪器详见“表四”）。
导线、水准复测时，测入航站区一定范围，使之与航站区的导线水准闭合。
道路中线复测,对交点、转点、圆曲线缓和曲线起讫点进行主要控制，针对本工程按设计院提供的横断面图进行中线恢复，同时要检查是否与航站区闭合，若发现问题,查明原因，报现场监理或业主.
在道路中线复测的同时,根据征地图及横断面图测设出界桩及边桩，对界桩、边桩、中桩位置挂绑红布条作为明显标志，以便于下步场地清理及施工便道的施工。
上述工作测设完毕后，对所有测设的原始记录及根据其整理出的测量成果，全部整理并复印报送监理工程师或业主，作为工程验收的第一手资料。
第二节施工便道、场地清理
一、施工便道
施工便道主要为红线内便道。
在交叉口绿化岛处,机械设备开始施工红线内便道.采取一台挖土机和一台推土机由交叉口向航站区推进。
施工方法采用挖机在前挖毛坯，推土机在后清理成型的施工方法，使红线内便道尽早形成。
二、场地清理
本段工程原地形地貌是丘陵与梯田、山坡、坡地、冲沟,地势起伏不平，自然坡度较陡，地面小杂木、杂草较多，路基施工时必须对原地面进行清理。
针对地形特点，场地清理采用人工清理，人工挖除树根,人工挖除较困难的树根，可先留下，待路基施工时,采用推土机推除或挖机挖除。
场地清理时，先将杂木等砍掉，归集捆绑成捆，堆积成一个个小山堆,待便道形成后，将其运出红线外；其次用锄头从高到低将杂草等清楚干净，堆置于界桩处，且在边桩之外，用设备运至指定地点。
第三节软土地基处理
1、换填法：
原地面的梯田、坡地与较大坑塘中的淤泥等软土，用挖掘机清除全部淤泥等软土，清挖深度0.5～2.0m，挖至老土层，并将四周挖成不小于1：
1的台阶，选用质地良好的合格填料分层填筑碾压.
2、抛石挤淤法：
原地表和坑塘中淤泥等软土厚度大于2.0m,或者淤泥层较深地下水位高及土体过湿过软而无法全部清除时，可采用抛填大于1.0米的石块来达到挤出淤泥的目的方法来处理。
3、对于其它土面（碾压区）难以挖除的淤泥等软土，或无法碾压时，可用掺入石灰的方法来达到吸水的作用，使其含水量达到最佳，然后进行碾压使其稳定，最后再分层填筑。
第四节路基土石方工程
本段路基土石方工程挖方为190206m3，其中石方124780m3，土方为65426m3,填方为147630m3。
一、石方爆破
本段石方为124780m3,岩石为粉砂质泥岩，属软石。
在表层挖除后，需爆破作业，才能将挖方路基形成
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