手把手教你如何把F16飞起来.docx
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手把手教你如何把F16飞起来
手把手教你如何把从台湾偷来的F-16降落厦门机场
F-16是台湾现有的主力战机，也是台海统一的绊脚石之一。
如果能有人搞到几架F-16用来进行对抗训练的话那将善莫大焉。
对我国空军实力的进步肯定大大有利。
于是这次我准备交给大家如何盗窃一架F-16。
首先当然是盗窃的准备工作，不过很可惜小子不才对此方面不太精通。
这里就不露脸献丑了，如果有那位大虾精通此道的话希望贡献知识以便补完该教程。
不过其实这个阶段大体上就是观察规律，秘密潜入，或者金钱诱惑美女色诱之类。
航展上借机靠近飞机也是可能的。
但是飞机就是飞机，就算你找到机会坐进座舱你也带不走它。
于是这里我将为大家详细介绍第二步的具体操作方法：
如何起飞一架F-16。
1：
调节图1中的开关1。
将parkingbreak调至ON位置，煞紧起落架。
2：
调节图2中的开关1。
将electrics开关调至mainpower，以打开飞机航电系统电源。
3：
调节图2中的开关2。
将masterlight开关调至on，打开主灯。
（鉴于这是盗窃行为可以省略以免被发现）
4：
调节图2中的开关3。
将anticollisionlights调至on，打开放撞等。
这一步在白天以及盗窃的情况下可以免除。
5：
调节图2中的开关组4。
将wingtrailandfuselagelights调至brt。
这样灯光最亮。
以便编队中其它飞机观察。
6：
调节图2中的开关5。
将lights调至flash。
灯光设置暂时完成了。
（记住这几个等你可能没打开，回到祖国上空时一定要打开阿。
不然被别人撞下来可别来找我索赔）
7：
调节图2中的开关6。
将masterfuel调至on。
打开飞机油路。
（不然看你怎么打开发动机）
8：
调节图2中的开关7。
将enginfuelfeed调至norm。
向发动机供油。
9：
调节图3中的开关1。
将airsource调至norm。
打开空调系统为驾驶舱供氧。
这点只要你是地球人就不要忘掉，不然飞到天上憋死你。
10：
收紧油门。
F-16的油门和其他飞机一样在你左手侧。
将它向后拉到底，不然你的飞机提前窜出去可不好了。
当然此事还有起落架刹车，所以比较粗猛地方法也可以先不管它。
11：
调节图2中的开关8。
将JFSstarter打开，使用start2模式。
这时发动机就真正的点火了：
声音应该不小，而且前起落架会下沉机头降低。
大家千万不要慌张，这是正常现象抓紧进行下面的操作.
12:
检查转速表（主仪表板中右侧有4个指针表，从上向下第3个）当发动机转速到达20%时将油门向前推，到中间位置。
也就是50%功率。
13:
idledetent调到press。
14：
继续向前推油门，到70%位置。
15：
观看转速表会到达25%位置，此时收油门到底。
但转速反倒会提高到70%，不必介意。
正常情况。
16：
调节图4中的开关1。
将avionicspower调至FCC。
打开FCC转
17：
调节开关2。
调至SMS。
打开SMS。
18：
调节开关3。
调至MFD。
打开多功能显示器。
19：
调节开关4。
调至UFC。
打开UFC。
20：
调节开关5。
打开GPS，以获得自己的位置。
你要是很牛也可以不开。
21：
调节开关6打开DL。
22：
调节旋钮20，将INSalign调到norm。
打开惯性导航系统。
23：
调节图3中开关2，将leftHDPT，设置为on。
24：
调节开关3，打开RightHDPT.
25:
调节开关4，打开FCR.
26：
调节开关5，将RDRALT调至STBY。
让雷达待机。
27：
调整平显亮度到自己适应的程度。
28：
调节图2中旋钮9，将volumecontrol调至comm1，comm2。
这点正常起飞采用，为了同塔台通话而已。
看你的意愿，可以省掉。
在这个旋钮板上还有MSL,THREAT的开关，图中附近8个旋钮中最下面两个。
这个应该打开，以提供语音提示。
29：
调节图1种开关2，打开Threatwarningauxpanel。
直接按power键就可以了。
30：
调节8，打开EWS。
（将3直接拨至pwron即可）
31：
打开EWS干扰。
（将4调至jmr）毕竟你要逃跑么，打开为妙。
32：
打开EWS的CHAFF.（开关5）
33：
打开EWS的燃烧弹自动投放系统（开关6）
34：
鉴于大家都是菜鸟。
把电子战系统调到自动控制为好。
（开关7，调为AUTO）
35:
将惯性导航系统旋钮旋到NAV模式以提供可靠的导航数据。
36：
将雷达打开（图4中的开关5调至ON）
37：
打开着陆灯，这个也是看你的爱好了。
（图1中的8）
38：
放开刹车。
（图一中的1，调到OFF）
你特别要注意的是你座椅中间的那个黄色的拉环，那是弹射座椅的拉手，当你在空中觉得不对劲时，你就可以闭上眼，用力地拉动它，“轰”的一声之后，你就会发现，你头顶降落伞飘荡在蓝天里了。
前后推拉操纵杆控制飞机水平尾翼向上和向下，让飞机向下和向上飞行的。
左右摇晃操纵杆控制副翼，来控制飞机左右上下的，一般是用来辅助飞机转弯用的。
要注意，飞回祖国大陆的途中碰到涂有“八一”标志的飞机时，要左右摇摆几次来表示友好！
要注意的是，千万不要晚上去偷，要是你不动脑筋，——呵呵，你看看要是你晚上去偷的话，对于你这样的菜鸟来说是什么后果，当你准备起飞的时候，你才发现什么叫做两眼一抹黑啊？
！
我的天啦，我该往哪里飞啊！
救命啊！
所以，你们这些菜鸟千万不要打夜视仪的主意，那是飞行了几百个小时以后的专业飞行人员的干活，没你什么事的。
好了，不多说闲话了，台湾机场的警卫都发现了你了，要起飞了！
废话少说，飞吧！
跟开汽车一样，起飞首先是要加油门，对于菜鸟来说，你不管三七二十一，对准了跑道开足马力就好了。
把油门加到底后，你真正要做的，只是要注意控制左右舵不要让飞机偏离跑道，F-16的起飞速度一般是150节以上，反正你看速度表超过了150节你就可以拉起机头，总不能一直在跑道上跑吧？
拉起来时温柔一些，不要太用力，起飞仰角可以看周遍建筑物作为参照，大概控制在10至20度为宜，千万不要太陡了，否则可能会失速掉下来个狗啃屎。
飞起来了！
乖乖隆的隆！
总算飞起来了，没想到居然这么容易，哈哈哈哈哈哈！
注意控制飞机的仰角啊，不要一激动就忘了自己是菜鸟，玩什么特技动作，来个垂直爬升什么的
终于飞起来了，哈！
发动机的声音也趋于平稳，比刚才安静了一些。
你这时要注意了，不要一直朝上飞哦，难不成你要上太空不成？
你又不懂看仪表，飞那么高，你看不到地面参照你往哪儿飞呢？
要防止迷失方向，要是又飞回桃园机场或是高雄机场就白忙一场了。
当然，我们首先要假设一下，你非常好运气。
你看看，要是你运气不好碰到雷雨天气或是多云阴天你打算怎么办？
老天爷啊，等你刚飞了上去，就碰到这样的云层，你打算往哪儿飞才是好呢？
或者是更糟糕一些，干脆就是雷雨天气，看看你一时冲动的后果有多严重
好了，这些都不说了。
你的运气非常好，天气非常晴朗，万里无云啊！
台湾很小，一起飞收起起落架之后（你知不知怎么收吗？
），就看得到台湾海峡了。
要知道在碧海蓝天中是很难找准方向的，但是你不要害怕，怕死也就不来干这一票了，对不对？
呵呵。
菜鸟自有菜鸟的办法。
你不要管那么多，首先要让飞机一直飞到20,000到30,000英尺左右，也就是至少6000米以上到9000米的高度。
到了这时，你可以看着机舱前方仪表盘上方的显示屏，稍稍向前推动操纵杆，将飞机放平了飞，注意回忆一下Loonie教你的一些仪表知识，，身体坐正了，两眼平视前方，稍稍放松一些。
鉴于你初次飞行，最好还是戴上氧气面罩。
再说一遍，注意看显示屏啊！
下面的问题是：
你要往哪里飞呢？
你一定要赶紧给我打电话，别以为飞行过程中不能打手机，那是骗你的，因为你这时才不需要与塔台联系呢！
如果你这时打开通话开关，只会听到台湾佬在耳机里对你破口大骂，影响飞行情绪，不利于你的安全。
你这时要试着蹬一蹬左右的方向舵，两边看看太阳在什么方位。
祖国大陆的厦门在你的西面偏北20度左右的方向。
所以你要在下午的时候朝着太阳偏右一点的方向飞。
作为一个爱国青年，你要好好记住祖国大陆的方向。
千万不要飞错了方向哦
注意！
祖国大陆的厦门在你的西面偏北20度左右的方向哦！
当然，如果这时你还记得一些仪表知识就最好不过了，你可以稍稍定一定神，将发动机的动力拨到80%左右，或者调整油门（在你的左手边）把巡航速度航向控制在400节左右就可以了，将飞机航向设定为290（祖国大陆方向），将机头略向下方，仔细查看下面的地形了。
上面的工作很重要，即使不能帮你安全降落也至少可以让你能伞降在祖国大陆范围的，所以要好好牢记几个基本数据，1、航向设定为290；2、最佳速度400节；3、最佳高度25000英尺，差不多就行了，但肯定不能差太多哦！
你老人家别一时兴起来个超地空掠海飞行，一个浪头就能让你粉身碎骨的；或者是不停地加油门，试一下F-16的超音速飞行性能，让你刚偷来的座驾F-16来个空中解体哦！
切记切记！
那些什么高空俯冲动作就更是不要在这个时候玩了，那会让你两眼发黑，不知东南西北的！
你就老老实实照我说的去做吧！
忘了跟你说清楚一些，如果你一兴奋完全忘记了怎么看仪表，那也可以看太阳的方位来定位。
所以，你要在下午的时候朝着太阳偏右一点的方向飞；当然如果是上午就要背着太阳飞了，懂了吗？
要是当时正好是中午怎么办呢？
好了，不罗嗦了，一切都很顺利，飞机高度在25000英尺左右，速度调节到了400节，航向调到了290，这时将机头略下下方，仔细观察前方的地形。
这时你不要沮丧，当然你这时肯定不能指望台湾人会帮你指引方向了，只能靠自己了。
但实际上，你不是一个人，祖国大陆的飞行员们因为自己的战斗机上一直没有安装惯性导航仪，很多时候都跟你现在的状态是差不多的，这也是为什么他们从来不敢出国惹是生非的原因。
忘了跟你说清楚一些，如果你一兴奋完全忘记了怎么看仪表，那也可以看太阳的方位来定位。
所以，你要在下午的时候朝着太阳偏右一点的方向飞；当然如果是上午就要背着太阳飞了，懂了吗？
要是当时正好是中午怎么办呢？
好了，不罗嗦了，一切都很顺利，飞机高度在25000英尺左右，速度调节到了400节，航向调到了290，这时将机头略下下方，仔细观察前方的地形。
这时你不要沮丧，当然你这时肯定不能指望台湾人会帮你指引方向了，只能靠自己了。
但实际上，你不是一个人，祖国大陆的飞行员们因为自己的战斗机上一直没有安装惯性导航仪，很多时候都跟你现在的状态是差不多的，这也是为什么他们从来不敢出国惹是生非的原因。
哈！
今天的运气好极了，万里晴空不说，可视距离还特别的远（台湾海峡可不是北京上海哦，绝对没有什么污染的）。
看！
前面就是你的祖国大陆了，那就是厦门方向，也是最短的飞行路线了，有厦门国际机场足够你降落的了。
你飞行的途中将会飞过大小金门岛，形状非常特别，是很好的地形参照物。
好了，你现在大方向已经找准了，可以继续向前飞了。
不要忘了，在你的左下方应该出现一个小岛，叫妈祖岛，如果你没看到的话不要高兴太早了，要继续校对航向哦。
好，刚才说的都检查了一遍，没有问题。
哈，万事大吉，只向西飞了。
这时你可以稍稍放松一下紧张的心情，注意不时地查看一下显示屏，注意保持高度，不懂看的话可以以云层为参照，也就是说一般至少要飞到云的上面（万里无云的天气除外，呵呵），让飞机保持水平状态飞行。
注意听发动机的声音，就象开汽车一样，听一听发动机声音是否平顺，有没有发喘、异响或抖动现象等。
如果有，建议你将飞机降到4000米以下（太高跳伞会冻得你感冒的），不要低于2000米哦（会摔死你的），准备跳伞，弹射把手是你的两条大腿中间那个黄色的拉环，刚才已经告诉你了。
真的就这么简单了吗？
当然不是了，不过对你这号人来说可能就是这么简单，只要能把偷飞机这事干成了，哪管身后洪水滔天呢，是吧？
我可以肯定的是你的后面至少有两架飞机起飞跟住你了，并且瞄准你了（你飞得慢嘛，呵呵）不过这不重要，怕死不当愤愤嘛，谁尿他们，等他们请示完毕，你已经飞过海峡中线了！
哈哈哈哈哈！
按照目前的台海紧张局势，他们多半不敢悍然将你击落的，估计最多是在你机头前发射几组曳光弹示威一下就没事，所以你大可不必尿他们。
呵呵，不过话说回来，世事难料啊！
会不会因为你的偷盗行为激发台海之战呢？
不可能，不可能！
大陆这几年光嚷嚷去了，根本就没有做好准备呢！
不过，即使这样，你也千万不要以为真的是没事干了，急着在这个时候去撸你中间那个操纵杆，来爽一把先，那是不行的！
因为这时飞抵厦门机场不到30分钟，你还有许多事没做呢。
你要赶快在飞到祖国海岸线之前赶快把飞机上的武器装备扔到大海里，当然最好是扔到妈祖岛或是金门岛上的台湾大兵的头上了，不过现在顾不了那么多，先扔掉了再说吧！
为什么我不说让你跟后面的家伙比划比划呢？
你就别想那心思了，能好生飞回去就不错了，还想那些，真是的！
你小子千万不要尝试带弹着陆，想着把美国人的导弹带回去研究研究该有多好啊！
可不是你要干的事，那是不要命的试飞员的干活，对你来说，那就是大爆炸，那就是机毁人亡！
这时你总算可以摆弄右手边操纵杆上各种按钮了，把凡是有小盖子盖着的全部打开试着按一按试试，尝试着扔掉各种武器装备，将它们全部排泻掉，比如投放副油箱，炸弹和导弹等，将机炮中的炮弹打光......一切都是为了安全降落嘛。
你这回可是牛比大了，你还可以过一把发射导弹的瘾，要知道，这可是许多祖国大陆开战斗机多年的飞行员都不一定有的待遇哦！
更何况还是美国人的导弹！
好，做完了这些准备工作，估计你怎么都飞过海峡中线了。
这时你可以把飞行高度下降到15000英尺以下（4000米左右），以便更清楚地观察地形参照物，这是至关重要的。
谁能保证厦门那边就没有云呢？
你说是不是？
所以要降低高度才能看的清楚一些。
不过再次提醒你，你要是在观察过程中，看到如下舰艇，一定要记得摇一摇你的飞机翅膀（上下晃动机翼）。
要记住，凡是看到舰艇前面的主炮是两根管子的，就是祖国大陆的舰艇，一定要表示友好一下哦。
而台湾的军舰都是欧美的二手货，都是一根炮管的，可见美帝国主义什么地方都一根筋，缺心眼，对不对？
下面这个一看就是台湾的老家伙，不过，不过建议你还是晃一晃翅膀吧，免得哪个愣头青一紧张向你扫射，你又飞得这么底，为了面子挨炮弹划不来嘛！
当然，要是看到这样的大鲸鱼或者是鲸鱼群，你大可以不用管它，因为不管它们是台湾还是大陆的（多半是大陆的，跟二战时的德国一样，大陆的军舰拿不出手嘛，只好开着潜艇到处跑）它打不到你的。
海上狼群对飞机基本是不起作用的
我估计你不太可能看到这样的舰艇，如果你不幸看到了，我建议你马上跳伞，这并不完全是为你的安全着想，而是为你的前途着想。
你特别要好好记住下面的图案，如果你看见这样这样的大鸟在空中飞的话，你要问一下你自己，你是否搞错了方向，在朝着日本海岸线在飞行呢？
特别是你要是看到下面的这种怪鸟的时候，你可能很不幸地完全飞反了方向.....。
他奶奶的，很可能快飞到关岛了。
好了，闲话少说，刚才说的一切都没有发生，你终于平安无事地飞到了金门岛的上方了！
好好看清楚了，你的下面就是金门岛，它的形状是非常奇特的，很容易记住的，小金门岛的岸边距离厦门最近的地方不过1700米，狙击手恨不能一枪就可以打到的距离哦
我建议你最好是贴边绕过大小金门岛向厦门方向飞行，不是因为害怕金门岛上的军队，为的只是航向清晰，更容易进入降落厦门机场的航线。
当然了你要是刚才还有什么翅膀下的东西没扔完的，现在要不管三七二十一全部扔下去！
特别是看到那些坦克和那些乱七八糟支持的台独的混蛋的时候，决不能放过他们，嘿嘿。
这回扔得差不多了，要记住飞过大小金门之前一定要扔完哦！
可不能留到厦门机场上面！
好了，飞过金门岛，连驻扎在漳州的严阵以待的祖国解放军都看得到了。
好了，不能再往前飞了，再往前飞就危险了！
立即下降到10000英尺高度（3000米左右），减速到250节的速度（要看仪表啊！
），朝着海沧大桥的方向飞过去。
此时注意要长长地深呼吸一次，再打开通话开关，因为你马上就可以听到人民解放军那熟悉的抗议声音。
要注意一定要耐心等他们骂完了之后再回答。
“%$%^&*&@￥……。
“%$%^&*&@"，你当然不用过多计较你听到些什么，你只需要简明扼要地重复说明你的飞机故障，急需马上降落云云......。
不断重复，不要理会他们对你不理解和威胁要打下你的话，不要直接回答，只强调飞机故障急需马上降落就行了，不要害怕、不要以为他们有权在几小时可以决定打下你.....。
你只是尽义务通知一下他们把机场跑道空出来准备好而已，说完之后马上关掉通话开关，这下子厦门机场可就乱喽，忙乱得鸡飞狗跳、人仰马翻的，好在你这时根本看不见。
这时，你已经可以顺着海沧大桥方向看过去，厦门机场就在前方了，跑道都看得到了。
啊，老天爷啊！
短短的三十分钟居然向一年那么长，终于飞到厦门机场上方了。
这回一定要看清楚一点，这是马上就要降落的地方啊！
再看清楚一点，啊，跑道上正在起降的飞机都看得到了！
你千万别激动的一头就栽下去哦！
还早呢！
好了，你在飞过机场上空时友好地摇一摇翅膀，再慢慢地向右转弯，贴着厦门岛边线绕一圈飞回来，重新对准跑道，这回是真的要降落了哦！
你不要问为什么？
老老实实照我说的做，影响情绪），在顺着刚才的线路照准跑道方向，收油门，放下襟翼（知道怎么放吗？
），注意控制飞机速度在100节左右（不能再慢了！
），把高度降到4000英尺（1200米以下，如果云层太低考虑800米，再低的话干脆跳伞！
）。
一定要对准跑道哦，稍稍向前推杆慢慢向下滑行，注意发动机的声音和飞机的抖动，如果一切正常的话，放下起落架，打开阻力板（要熟悉仪表啊），飞机这时顿时减速，但会发飘较难控制一些，不要紧张，注意控制速度在100节左右，保持机头略向下的姿态，对准跑道中央，一定要对准啊！
不要胡乱推拉操纵杆和大幅度蹬舵，要温柔一些，保持飞机水平，对准......。
哈！
这回总算看清熟悉的厦门高崎国际机场了。
连该死的塔台和旁边的红星红旗都看得清清楚楚的了。
好，保持水平略向下姿态，再检查一遍，速度是100节左右，起落架已经放下，襟翼和减速阻力板全部打开了！
一切都没问题了
现在要做的是聚精会神地盯着显示屏里的跑道指示灯了。
跑道尽头怎么会有这样的东东啊？
幻觉，幻觉，一定是幻觉！
一定是太紧张太兴奋造成的幻觉！
不要理会它！
要稳住，稳住，稳住！
平滑地下降，胜利就在前方了。
好，对得非常准，马上就要着地了！
降落是一个复杂的任务，但又是成功完成偷机任务的最后一步，有点难度。
你的飞行方向应该正对着最后的航行点，所以应直接飞向空军基地。
当你看到机场跑道时，你就应该将机头对准它。
为了使机头对准机场跑道，特别是在夜晚或可见度低时，你需要依靠自动降落系统（ILS）和飞机平视显示器上的指示器。
这个系统位于平视显示器中的水平和竖直“针式”指示器中，它可以帮助你对准机场跑道。
在离跑道10—20海里时激活自动降落系统。
自动降落系统的激活
·飞机飞至距跑道10海里处。
·确认导航或仪表降落测量模式激活。
在测量模式按钮上的NAV或INST变为亮黄色（在座舱显示器的底部附近，如果不亮，按钮）。
·按前上方控制器（UFC）．中的自动降落系统按钮（PB5）。
按以下步骤进行最后的降落：
·调节你的推力，使其航速为300节。
·在航速为260节时，放下降落架和襟翼，
·用节流器使攻角保持在20—22个单位之间。
·微调油门使航速和升力达到或降至所需要的值。
利用舵微调偏航方向，使机头对准跑道。
·使自动降落系统中的水平和竖直控制棒交叉形成对称的十字，并将速度矢量对准十字的中心。
此时你在用正确的滑翔斜率（3度）下降。
最后，使用节流器和舵，使这两条线保持相交并对准速度矢量。
·检查俯角；刚接触跑道时的俯角约为12度左右，攻角约为21个单位。
·在轮子接触跑道时，节流器降至空转位置（即节流器操作装置全部打到后面）。
·最好激活速度制动器。
此时，使俯角保持在12度左右。
这有助于前轮平稳地着陆，同时可利用风的阻力使航速进一步降低。
·当航速降至80节时。
机头降至跑道上。
·操作轮子制动器。
中止错误的降落
如果飞机飞得太低，太高，太快或太慢，你不能够按时正确地降落，此时应该中止降落，再重新试着降落：
·将节流器全部打开（即将节流器操作装置全部打到前面），但是不要改变航线。
·将襟翼和速度制动器收起（如果是激活的）。
·将起落架提起来。
·爬升到6000英尺高度。
·向左转弯180度，拉直，试着第二次降落。
如果几次降落都没有成功，可再次考虑“座舱弹出系统” 降落的基本规程大致如下：
距离机场10英里左右时，保持高度2000英尺，空速200kts，于飞行管制塔通信，请求降落。
飞行管制官根据当时的交通情况，给出具体的方位，安排降落。
这时，可以放下起落架。
跑道的编号与其
朝向的方位相同，例如，“34”意味着这条跑道的朝向是340度。
当飞行管制官准许降落时，战机已大致位于距机场5-6英里，基本对正跑道的位置。
这时开始降落操作。
在保持高度2000英尺平飞，空速200节的前提下，进行对正跑道的操作。
尽早对正跑道，对减轻最后阶段
操作负担，具有很重要的意义。
同时注意跑道远端与HUD水平线的夹角。
当跑道远端位于HUD水平线下端
3度时（跑道近端的坡度指示灯应显示前白后红），开始3度角滑降。
具体操作为：
开减速器，推操纵杆，将HUD中的FPM（飞行路径标记，表示了飞行的实际方向，而不是机头所对的方向）
对准跑道前端的灰黑色着陆带，控制推力，使AOA（攻角，机头朝向与实际飞行路径的夹角）在滑降过程
中保持10度，11度左右。
注意空速，可发现，大致处于150-170之间，随战机载荷的不同而有所变化，但
千万不要低于130节，否则会失速。
所以，不要强记空速，AOA才是标准。
保持稳定滑降，在距地面100英尺左右时，缓缓拉起机头，使FPM从跑道近端逐渐滑向远端，但不要超过远
端，同时慢慢减小推力。
30，20，10...“呲”的一声轻响，后轮稳稳触地...
不知过了多久，只感觉到飞机猛地震动了一下，接着就听到尖利的轮胎摩擦声，终于着地了！
此时赶紧地关掉发动机，可是飞机还是拼命地往前冲啊冲，刹车在哪里呢？
怎么刹车啊？
老天爷啊，都冲过塔台了，马上就是跑道的尽头了。
不知道制动开关在哪，好在F-16是架小飞机，所有装备又扔到大海里了，你仅仅是胡乱蹬转向舵，让飞机左拐右扭的，厦门国际机场跑道又够
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